La locomotora india WCAM-1 es una clase de locomotoras eléctricas Bi-corriente (25 kV AC y 1,5 kV DC) que fue desarrollada en 1972 por Chittaranjan Locomotive Works para Indian Railways . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , Corriente CC (C), Corriente CA (A), Locomotora de tráfico mixto (M), 1.ª generación (1). Entraron en servicio en marzo de 1973. Se construyeron un total de 54 WCAM-1 en CLW entre 1973 y 1979, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas AC-DC de doble potencia de la línea principal.
Control de deslizamiento, relé de sobrecarga principal, relé de sobrecarga del motor, relé de sobretensión, relé de falla a tierra, regulador de baja presión y válvula de corte del cilindro de freno
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima
Arranque: 100 km / h (62 mph) (CC) / 120 km / h (75 mph) (CA) Continuo: 60 km / h (37 mph) (CA) / 35 km / h (22 mph) (CC)
Salida de potencia
1 hora: 3.850 hp (2.871 kW) (CA) Continuo: 2.350 hp (1.752 kW) (CC) 3.640 hp (2.714 kW) (CA)
La WAM-4 es una de las locomotoras de mayor éxito de los ferrocarriles indios, habiendo prestado servicios tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 40 años. Esta clase es la versión Bi-actual de la clase WAM-4. Sin embargo, con el advenimiento de las nuevas locomotoras trifásicas como WAP-5 y WAP-7, la vieja flota de locomotoras WCAM-1 quedó relegada al transporte de trenes de pasajeros más pequeños y se retiró por completo de las tareas principales. Todas las unidades han sido desguazadas y no se han conservado las locomotoras.
Historia
WCAM-1 era una clase de locomotora utilizada en el sistema de ferrocarriles de la India . Fueron las primeras locomotoras de la clase WCAM. Estas locomotoras estaban operativas en rutas alrededor de Mumbai. Estas locomotoras funcionaron tanto en CA como en CC, como sugería su clasificación. [4] Transportaron trenes desde la sección de CC del ferrocarril suburbano a la sección de CA y, por lo tanto, realizaron una tarea muy crítica, ya que podían operar fácilmente tanto en CA como en CC. Sin embargo, se desempeñaron mal en el modo CC en comparación con el modo CA, pero eran muy robustos y tenían características de operación y manejo fáciles. Estos eran de primera clase de carga bicorriente de ancho ancho (W) (CA - funciona tanto con CA como con CC) y series de carga mixta (M - transporta trenes de pasajeros y de carga). Estas fueron las primeras locomotoras eléctricas en entrar en la división de Mumbai de Western Railway; antes de eso, las locomotoras de vapor y diesel se usaban para transportar trenes en la división de Mumbai de Western Railway. Estos pusieron fin a la era del vapor en esta división. También fueron las primeras locomotoras asignadas al galpón de Valsad (BL). Su velocidad máxima bajo CC fue la más baja, en comparación con otras locomotoras cargadas Bi-corriente. Fueron las primeras locomotoras cargadas Bi-corriente en el país. Inicialmente, todos tenían frenos de vacío, pero se actualizaron con frenos de aire para hacerlos con doble frenado . A algunos también les reemplazaron los frenos de vacío por frenos de aire. Introducido en 1975. Uno de los pantógrafos individuales del WCAM-1 se utiliza en tracción de CC; el otro lleva corriente alterna. Los dos pantógrafos no eran idénticos, aunque de diseño similar. Originalmente construido con frenos de vacío solamente, aunque algunos (números 21805, 21807, 21812, 21828, 21838, 21844, 21845 y 21850) tenían frenos de aire y de vacío. Carecían de frenos dinámicos. El WCAM-1 no utilizó un autotransformador de relación variable en modo CA como los demás; utilizó un transformador de relación fija y un banco de rectificadores para convertir el suministro de OHE a 1500 V CC. El diseño de los transformadores y las muescas hizo que fuera una máquina difícil de operar, y los eslabones fusibles tendían a explotar con frecuencia. De las 28 muescas, las muescas 4, 14, 21 y 28 se utilizaron para funcionamiento continuo, aunque la muesca 4 estaba destinada a maniobras de baja velocidad y era muy ineficaz. Las muescas 14, 21 y 28 eran las muescas terminales de las secuencias de muescas de circuito en serie, serie-paralelo y paralelo. En el modo CC, el WCAM-1 utilizó bancos de resistencias para el control de velocidad. Sin embargo, eran máquinas muy robustas y relativamente fáciles de manejar. Los WCAM-1 tenían tres modos de tracción (serie, serie-paralelo, paralelo) tanto en modo CC como CA, pero se desaconsejó el uso del modo paralelo en CC debido a problemas de energía. En la práctica, esto no fue restrictivo ya que las muescas en serie-paralelas permitían alcanzar los 75 km / ho más o menos. En el modo de CA, las locomotoras casi siempre se usaban con los motores en modo totalmente paralelo. A diferencia de las locomotoras WCAM-2 y WCAM-3, no se ha realizado ninguna reconfiguración para forzar el uso del modo totalmente paralelo con CA. Se dispuso de una operación de campo débil. CR los probó brevemente para el transporte de mercancías, pero finalmente todos terminaron con WR. Los mejores que obtienen el WCAM-2P (ver más abajo). [5/02] Sin embargo, el tren semanal Indore-Pune de CR había sido remolcado por un WR WCAM-1. Max. velocidad 100 km / h, 110 km / h después de volver a poner en marcha. Los motores de tracción se suspendieron en la nariz y en el eje.
De las 30 muescas, 1-21 eran muescas de CC que permitían el funcionamiento en serie de los motores de tracción. El resto de las 8 muescas permiten la combinación serie-paralelo bajo CC. Bajo AC, las combinaciones fueron 3S-2P y 2S-3P. Estas locomotoras podían funcionar en combinación en paralelo, pero se desaconsejó debido a problemas de energía con CC. Con aire acondicionado, las locomotoras funcionaban con muescas paralelas casi siempre. Aunque estos motores no fueron reconstruidos para usar solo una combinación en paralelo con aire acondicionado. El debilitamiento del campo de los motores de tracción fue posible en las muescas 21 y 30. El control de voltaje se realizó mediante la operación del cambiador de tomas en CA y la muesca de resistencia en CC. Los motores de tracción fueron cargados por CC. Sus prototipos fueron probados en el año 1971. [5] [6]
Motores de tracción
Alstom / CLW TAO 659 A1 2.800 kg (6.200 libras). Suspensión de eje, suspensión de nariz y ventilación forzada. Aumento de temperatura por resistencia en la armadura: 140 grados Celsius (284 grados Fahrenheit) / Campo: 160 ° C (320 ° F). Resistencia de la bobina a 110 ° C (230 ° F) en armadura - 0.0151 ohmios / Polo principal - 0.0145 ohmios / Interpolar - 0.0078 ohmios. Corriente de arranque: 1100 A. Calificación de 1 hora: 798 hp (595 kW), 750 V, 870 A y 1070 RPM. Potencia continua: 585 kW (784 hp), 550 V, 840 A y 1095 RPM. Espacio de aire en el poste principal: 5,5 mm (0,217 pulg.) / Interpolar: 6 mm (0,236 pulg.). Grado de cepillos: EG 367, 6 portaescobillas y 3 cepillos por portaescobillas
Relación de transmisión
61:16, 58:21
Transformador
BHEL hizo BOT 34600. 11,500 kg (25,400 lb), enfriamiento de aceite forzado, aislamiento Clase 'A' y 32 grifos. Clasificación primaria: 3646 kVA, 22,5 kV y 162 A. Clasificación secundaria: 3460 kVA, 1730 V (CC) y 2x1000 A (CC). Clasificación terciaria: 274 kVA, 1470 V y 186 A
Rectificadores de silicio
48 celdas (321 UFR200) por puente. Potencia continua - 1000 A cada cubículo. Clasificación de 1 hora - 1270 V. Corriente de arranque máxima - 1650 A. Refrigeración por aire forzado.
2 Faros (750 W y 32 V). Batería de plomo ácido (50 celdas), clasificación: 110 V y 5 horas.
Conjunto motor-alternador
Alternador SOA-749 del Grupo Kirloskar (180 kVA, 400 V, 270 A, 1500 RPM y trifásico). Motor AY100AZ de AEI (2.106 CV o 1.570 kW, 1500 RPM, 1400 V y 136 A continuos).
Número de cajas de arena
dieciséis
Ventilador de resistencia de arranque principal
Cuatro tipos de PETA-60 por producto SF (11,400 m 3 / ho 400,000 pies cúbicos / h). Motor tipo ILA2-116.2 de Siemens (9.3 kW o 12 hp, 400 V, 18 A y 2925 RPM).
Rectificador auxiliar
Clasificación con 2 puentes en paralelo - 180 A (Continuo) y 1000 A (5 segundos) / 1 puente - 90 A (Continuo), 140 A (30 minutos) y 900 A (2 segundos). Refrigeración por aire natural. Veinticuatro celdas tipo 324-UFR200 conectadas por puentes.
Compresor tipo 2EC388 de Kirloskar
Clasificación: 792 L / min (174 imp gal / min; 209 US gal / min) a 7 kg / cm 2 (100 psi). Motor: 7.5 kW o 10 hp, 38 V, 15 A y 1390 RPM.
2 Exhausters de Gresham y Craven
Tipo Northey-250RE. Dos motores de 385 V.
2 sopladores de motor de tracción por producto SF
Tipo MLBRX-42.5-1-H4 (16,200 m 3 / ho 570,000 pies cúbicos / h). 2 motores de Siemens (22 kW (30 CV), 385 V, 41 A y 3000 RPM).
Soplador de reacción suavizante tipo PFTA-50 Arr 6 de SF Product
Capacidad: 4.200 m 3 / h (150.000 pies cúbicos / h). Motor: 2,2 hp (2 kW), 380 V y 2860 RPM
Ventilador enfriador de aceite tipo MLBR-60-1-H2 por SF Product
Capacidad: 22.200 m 3 / h (29.000 cuyd / h ). Motor: 22 kW (30 hp), 380 V, 43 A y 1470 RPM
2 sopladores rectificadores de silicio por producto SF
Tipo PHMX-40-6 (3.400 m 3 / ho 120.000 pies cúbicos / h). 2 motores: 2 kW (3 hp), 380 V, 4,4 A y 2860 RPM.
Bomba de aceite de Best and Company Private Limited
Capacidad: 750 L / min (160 imp gal / min; 200 US gal / min) Motor: 3,3 kW (4 hp), 380 V, 66 A y 2865 RPM
Reactor de suavizado tipo SL-42
Clasificación: 1250 V y 950 A. Resistencia de 0,00718 ohmios a 110 ° C (230 ° F).
Muescas
Total 30
Cobertizo de locomotoras
Las 54 WCAM-1 jamás construidas estaban en poder de Valsad Electric Loco Shed en Gujarat. Todas las locomotoras de esta clase habían sido retiradas del servicio después de la conversión de toda la región de Mumbai en tracción AC.
Trenes arrastrados por WCAM-1
Mumbai Central - Ahmedabad Junction Passenger
Valsad - Bandra Terminus expreso
Valsad - Viramgam Passenger
Bharuch - Pasajero Virar
Pasajero rápido de Valsad
Pasajero Bandra Terminus Vapi
Pasajero de Ahmedabad
Surat - Virar traslado
Ahmedabad - Valsad Passenger
Rendimiento [7]
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CA para vagones de 4 ruedas (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
Nivel
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
5950
4530
3380
1 en 500
6000+
6000+
5850
4880
3640
3325
2675
2100
1 en 200
2900
2900
2900
2735
2100
1970
1630
1310
1 en 150
2250
2250
2250
2185
1690
1595
1330
1080
1 de cada 100
1535
1535
1535
1535
1195
1145
960
780
1 de cada 50
965
925
915
795
610
-
-
-
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CA para vagones BOX (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
Nivel
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
5675
1 en 500
4300
4300
4300
4300
4300
4160
3460
2820
1 en 200
2975
2975
2975
2975
2340
2245
1900
1570
1 en 150
2530
2530
2530
2360
1845
1775
1505
1250
1 de cada 100
1945
1910
1880
1635
1275
1235
1050
870
1 de cada 50
1120
950
940
815
630
615
-
-
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CA para los autocares ICF (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Nivel
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1340
1 en 500
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1200
885
1 en 200
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1445
1175
995
760
565
1 en 150
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1400
1175
960
815
625
465
1 de cada 100
1500+
1500+
1500+
1500+
1295
1175
995
840
690
590
450
330
1 de cada 50
1165
970
955
840
655
595
505
435
345
290
215
145
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CA para vagones BOXN (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
Nivel
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
1 en 500
5015
5015
5015
5015
4900
4340
3600
2980
1 en 200
3305
3305
3305
3225
2530
2295
1945
1645
1 en 150
2770
2770
2770
2515
1980
1805
1535
1300
1 de cada 100
2085
1990
1960
1730
1365
1250
1070
905
1 de cada 50
1165
980
975
860
670
615
525
440
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 en CC para vagones de 4 ruedas (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
Nivel
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
4300
2800
1815
1 en 500
4710
4710
4710
4710
3640
2390
1635
1110
1 en 200
2470
2470
2470
2470
2100
1400
980
675
1 en 150
1900
1900
1900
1900
1690
1125
790
545
1 de cada 100
1390
1390
1390
1390
1195
800
555
-
1 de cada 50
875
875
875
875
610
-
-
-
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 equipada con TAO659A1 con una relación de transmisión de 16:61 en CC para vagones BOX (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
Nivel
5100
5100
5100
5100
5100
5100
4500
3045
1 en 500
3950
3950
3950
3950
3950
2980
2115
1490
1 en 200
2700
2700
2700
2700
2340
1590
1140
805
1 en 150
2310
2310
2310
2310
1845
1255
895
630
1 de cada 100
1770
1770
1770
1635
1275
865
610
-
1 de cada 50
1020
950
940
815
630
-
-
-
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 16:61 en CC para los autocares ICF (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Nivel
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1380
1040
1 en 500
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1135
810
630
1 en 200
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1450
965
660
475
370
1 en 150
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1040
770
525
375
290
1 de cada 100
1500+
6000+
6000+
6000+
1215
785
535
360
250
190
1 de cada 50
1050
960
930
805
610
380
245
150
95
60
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 equipada con TAO659 con una relación de transmisión de 16:61 bajo CC para vagones BOX (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
Nivel
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
6000+
4540
2970
1 en 500
4545
4545
4545
4545
4545
2980
2050
1410
1 en 200
2995
2995
2995
2995
2375
1560
1085
750
1 en 150
2505
2505
2505
2415
1855
1220
845
585
1 de cada 100
1885
1885
1885
1660
1275
835
575
390
1 de cada 50
1080
970
945
820
625
395
255
160
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 21:58 bajo CA para los autocares ICF (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Nivel
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1 en 500
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1300
1070
1 en 200
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1435
1360
1295
1175
985
830
695
1 en 150
1500+
1330
1290
1245
1195
1145
1095
1050
960
805
680
575
1 de cada 100
1470
905
880
855
830
800
775
745
690
580
490
410
1 de cada 50
810
420
415
405
400
390
380
370
345
285
240
195
A continuación se muestra la capacidad de la locomotora WCAM-1 con una relación de transmisión de 21:58 en CC para los autocares ICF (en toneladas): -
Pendiente \ km / h
Comienzo
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Nivel
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1500+
1290
1 en 500
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Ver también
Locomotoras de la India
Transporte ferroviario en India
ferrocarriles de la India
Referencias
Notas
^ "Ferrocarril indio" .
^"Especificaciones de IRFCA" .
^"Ferrocarril indio" .
^ a b"[IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: Locomotoras - Clases específicas: CC y eléctrica de corriente dual" . www.irfca.org . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
^"Cronología de los ferrocarriles en la India, parte 5 (1970 - 1995)" . irfca.org . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
^"Especificaciones adicionales de locomotoras eléctricas" . irfca.org . Consultado el 5 de agosto de 2020 .
^"Trainweb" .
Bibliografía
Hughes, Hugh (1996). Locomotoras indias: Parte 4 - 1941-1990 . Harrow, Middlesex: El círculo ferroviario continental. ISBN 0-9521655-1-1.