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Para conocer la agencia reguladora del transporte de pasajeros para la región de Washington, DC, consulte la Comisión de Tránsito del Área Metropolitana de Washington .

Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington
WMATA Metro Logo.svg
Edificio Jackson Graham.jpg
El edificio Jackson Graham sirve como sede de Metro.
Descripción general de la agencia
Formado20 de febrero de 1967 ; Hace 54 años (20 de febrero de 1967 )
Tipoagencia interestatal compacta
JurisdicciónEl Distrito de Columbia y partes de Maryland y el norte de Virginia
SedeWashington, DC , EE. UU.
Ejecutivo de agencia
  • Paul Wiedefeld [1]
Documento clave
Sitio webwmata .com

La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington ( WMATA / w ə m ɑː t ə / wə- MAH -tə ), [2] comúnmente se conoce como metro , es una agencia gubernamental tri-jurisdiccional que opera el servicio de tránsito en el área metropolitana de Washington . WMATA fue creado por el Congreso de los Estados Unidos como un pacto interestatal entre el Distrito de Columbia , el Estado de Maryland y el Commonwealth de Virginia..

WMATA ofrece un servicio de tránsito rápido con el nombre Metrorail , servicio de autobús de ruta fija con la marca Metrobus y servicio de paratránsito con la marca MetroAccess . La autoridad también es parte de una asociación público-privada que opera el sistema de autobuses DC Circulator . WMATA tiene su propia fuerza policial, el Departamento de Policía de Tránsito de Metro .

La Junta Directiva de la autoridad está formada por dos representantes con derecho a voto, cada uno del Distrito de Columbia, Maryland, Virginia y el gobierno federal de los EE. UU. Cada jurisdicción también designa a dos representantes suplentes. WMATA no tiene autoridad tributaria independiente y depende de sus jurisdicciones miembros para inversiones de capital y subsidios operativos.

Además de las operaciones en curso, WMATA participa en la planificación del transporte regional . Los proyectos recientes incluyen una extensión de Metrorail al aeropuerto de Dulles , líneas de tranvía en el Distrito y el norte de Virginia, y tren ligero en los suburbios de Maryland .

Historia [ editar ]

Planificación y creación [ editar ]

Un nuevo folleto DE42LFA # 6567 Autobús de marca local en la estación de metro Ballston-MU en abril de 2011.

A partir de mediados del siglo XIX, el área de Washington había sido atendida por una variedad de líneas de autobuses privados y servicios de tranvía , incluidas las extensiones de los tranvías del norte de Virginia . Con el tiempo, la mayoría fueron absorbidos por Capital Transit Company, formada el 1 de diciembre de 1933 por la fusión de Washington Railway, Capital Traction y Washington Rapid Transit. El financiero Louis Wolfson adquirió la empresa en 1949, pero su franquicia fue revocada en 1955 en medio de una huelga paralizante. Luego, el Congreso otorgó una concesión de 20 años a O. Roy Chalk con la condición de que reemplazara los tranvías restantes de la ciudad por autobuses para 1963. La compañía se conoció a partir de entonces como DC Transit.

En ese mismo año, la Encuesta de Transporte Masivo intentó pronosticar los sistemas de tránsito masivo y de autopistas suficientes para satisfacer las necesidades del área de Washington en el año 1980. [3] En 1959, el informe final del estudio pedía la construcción de dos subterráneos de tránsito rápido líneas en el centro de Washington. [4] El Congreso respondió al informe promulgando la Ley de Transporte de la Capital Nacional de 1960 para coordinar la planificación del transporte futuro para el área. [5] La ley creó una nueva agencia federal llamada Agencia Nacional de Transporte de la Capital.(NCTA). Sin embargo, el informe de 1959 también pidió una extensa construcción de autopistas dentro del Distrito de Columbia. Los residentes presionaron con éxito por una moratoria en la construcción de autopistas en lo que se convirtió en parte de un movimiento llamado " revueltas de autopistas ". [6]

El informe de Transporte en la Región de la Capital Nacional de noviembre de 1962 de la NCTA incluyó una propuesta para un sistema ferroviario de 89 millas (143 km) y $ 793 millones. El costo total del sistema de carreteras y ferrocarriles propuesto fue menor que el plan de 1959 debido a la eliminación de autopistas controvertidas. [7] El plan fue apoyado por el presidente Kennedy, pero se opusieron a los defensores de las carreteras en el Congreso que redujeron el sistema ferroviario a sólo 23 millas (37 km) dentro del Distrito de Columbia. [7] Sin embargo, esa propuesta fue rechazada en el Congreso poco después de la muerte del presidente Kennedy. [8] La ley de transporte urbano en masa de 1964aprobó el Congreso, que prometió un 66% de fondos federales para proyectos de transporte público urbano. Alentada por la nueva ley, la NCTA recomendó la formación de una entidad privada o una autoridad multiestatal para operar el sistema utilizando más fondos no federales. [9] El 8 de septiembre de 1965, el presidente Johnson firmó la Ley de Transporte de la Capital Nacional de 1965 aprobando la construcción de un sistema de tránsito rápido de 25 millas (40 km). [10]

La NCTA negoció con Virginia, Maryland y el Distrito de Columbia para la formación de una nueva entidad regional. La autoridad fue creada por un pacto interestatal , un tipo especial de contrato o acuerdo entre uno o más estados. De conformidad con la Cláusula Compacta de la Constitución de los Estados Unidos, dicho pacto debe ser aprobado por el Congreso. [11] Después de que el Pacto de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington fuera aprobado por la Asamblea General de Maryland en 1965 y aprobado por la Asamblea General y el Congreso de Virginia en 1966, WMATA se fundó el 20 de febrero de 1967. [12]

Como agencia gubernamental, el pacto otorga a WMATA inmunidad soberana por las tres jurisdicciones en las que opera, y salvo ciertas excepciones limitadas, la autoridad no puede ser demandada con éxito a menos que renuncie a la inmunidad. [13] Según las disposiciones del compacto, la autoridad está legalmente incorporada en el Distrito de Columbia, donde WMATA mantiene su sede.

Construcción y operación del metro [ editar ]

Un coche de Metrorail Breda serie 3000 en la ruta de la Línea Azul en octubre de 2005.

WMATA inició la construcción de su sistema de trenes en 1969. [14] La primera parte del sistema Metrorail abrió el 27 de marzo de 1976, conectando Farragut North con Rhode Island Avenue en la Línea Roja. [14] [15] Las 103 millas (166 km) del sistema original de 83 estaciones se completaron el 13 de enero de 2001, con la apertura del segmento de Green Line desde Anacostia hasta Branch Avenue. [15]

El sistema de autobuses de WMATA es el sucesor de cuatro empresas de autobuses de propiedad privada. [16] Si bien el compacto original de WMATA solo proporcionaba servicios ferroviarios, en 1970 la necesidad de servicios de autobús confiables para conectar a los pasajeros con las estaciones de tren llevó a solicitudes de autoridad para revisar también todo el sistema de autobuses. El pacto fue enmendado en 1971, permitiendo a la autoridad operar autobuses y hacerse cargo de las empresas de autobuses. [17] [18] Después de meses de negociaciones con Chalk que no lograron producir un precio acordado, el 14 de enero de 1973, WMATA condenó DC Transit y su compañía hermana, Washington, Virginia y Maryland Coach Company y adquirió sus activos por $ 38.2 millones. [14] El 4 de febrero, adquirió Alexandria, Barcroft y Washington Transit Company, que operaba enNorthern Virginia y WMA Transit Company del condado de Prince George por $ 4.5 millones. [14] Si bien AB&W y WMA Transit se encontraban en mejores condiciones financieras que DC Transit, sus propietarios no deseaban competir con un sistema de autobuses de propiedad pública y solicitaron una adquisición. [19]

En 1979, una organización conocida como Metro 2001, Inc., planeó escribir una historia del desarrollo del sistema Metro para WMATA utilizando documentos tales como transcripciones de audiencias del Congreso, correspondencia y mapas. Sin embargo, este plan, conocido como Metro History Project, fue abandonado en 1985, y los materiales que se habían recolectado hasta ese momento (1930-1984) fueron donados a la Universidad George Washington . Esta colección de materiales está actualmente bajo el cuidado del Centro de Investigación de Colecciones Especiales de GWU, ubicado en la Biblioteca Estelle y Melvin Gelman . [20]

En 1998, el Congreso cambió el nombre del Aeropuerto Nacional de Washington a Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington , aunque la ley no asignó dinero para implementar el cambio de nombre. Como resultado, WMATA no cambió el nombre de la estación del Aeropuerto Nacional (que nunca incluyó el nombre completo del aeropuerto). En respuesta a las repetidas preguntas de los congresistas republicanos para que se cambie el nombre de la estación, WMATA declaró que las estaciones se renombran solo a pedido de la jurisdicción local. Dado que tanto el condado de Arlington como el distrito de Columbia estaban controlados por demócratas, se bloqueó el cambio de nombre. Finalmente, en 2001, el Congreso hizo que cambiar el nombre de la estación fuera una condición para obtener más fondos federales. [21] [22] [23] [24]

Impactos de la Gran Recesión [ editar ]

Artículo principal: Gran recesión

En respuesta a una demanda de reembolso inmediato de una deuda de $ 43 millones, WMATA solicitó una orden de restricción temporal contra KBC Bank Group . KBC afirmó que WMATA estaba en incumplimiento técnico de un contrato tras el colapso de American International Group , que había garantizado el préstamo que KBC hizo a WMATA en 2002. El contrato implicaba la venta a KBC de los vagones de WMATA, que luego fueron arrendados. a WMATA. La agencia de tránsito solicitó una orden judicial al Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Columbia el 29 de octubre de 2008 [25].

Después de tres días de negociaciones en un tribunal federal, la jueza Rosemary M. Collyer anunció un acuerdo el 14 de noviembre de 2008. [26] WMATA tenía 14 contratos de arrendamiento similares con otras instituciones financieras cuando el caso KBC fue a juicio. Se solicitaron exenciones a los bancos para dar tiempo a WMATA para reemplazar a AIG con otra aseguradora o garantías del gobierno federal. [27]

En 2009, WMATA emitió dos nuevas series de bonos municipales que elevan su total de bonos en circulación a $ 390,9 millones, al 30 de junio de 2010. [28] Esto incluye $ 55 millones de bonos Build America emitidos en 2009 bajo la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009. que están parcialmente subvencionados por el gobierno federal. [29]

Sin embargo, la mayor parte de la deuda del sistema es financiada directamente por cada jurisdicción local. Además, se autorizó a WMATA a recibir $ 202 millones en subvenciones del gobierno federal para proyectos de la Ley de Recuperación y Reinversión de Estados Unidos. Los fondos se gastan en 30 proyectos que incluyen tecnología de la información, mantenimiento de instalaciones y vehículos y partes de vehículos. [30]

El 14 de enero de 2010, el Gerente General John B. Catoe anunció su renuncia a Metro, a partir del 2 de abril de 2010. [31] [32] Fue reemplazado el 3 de abril de 2010 por el Gerente General Interino Richard Sarles. [14] Sarles se convirtió en uno de los tres finalistas que se entrevistaron para el puesto permanente, [33] y luego se convirtió en Gerente General permanente el 27 de enero de 2011. [34] Jack Requa se convirtió en Gerente General Interino tras la jubilación de Sarles el 16 de enero de 2015. [35]

Organización [ editar ]

Junta de directores [ editar ]

WMATA se creó originalmente con una junta directiva de doce miembros. De ellos, seis eran miembros con derecho a voto y seis eran suplentes. En respuesta a la Ley de Mejora e Inversión de Ferrocarriles de Pasajeros de 2008 , el Pacto de WMATA fue enmendado el 19 de agosto de 2009 para permitir el nombramiento de cuatro miembros adicionales de la junta por parte del gobierno federal, lo que eleva el total a dieciséis. [36]

A marzo de 2018 , había un total de dieciséis consejeros: ocho miembros con derecho a voto y ocho suplentes. Virginia, Maryland y el Distrito habían designado cada uno a dos miembros con derecho a voto y dos miembros suplentes. [37] El Gobierno Federal, a través de la Administración de Servicios Generales , está autorizado a nombrar hasta dos miembros con derecho a voto y dos miembros suplentes, pero había designado sólo dos miembros con derecho a voto y un miembro suplente. [38]

Los miembros de la junta prestan servicios sin goce de sueldo, pero se les pueden reembolsar los gastos reales. [39] La junta designa a un director general como director ejecutivo para supervisar el funcionamiento diario de la Autoridad. Bajo los términos de los "Procedimientos para la Junta Directiva de WMATA", ninguno de los miembros individuales de la junta, incluido el Presidente, tiene poder para actuar con respecto a las operaciones de la Autoridad o para dar instrucciones al Gerente General o empleados; sólo la junta entera como cuerpo tiene el poder de instruir al Gerente General. [40]Dice: "La autoridad de la Junta Directiva recae en el organismo colectivo y no en sus miembros individuales. En consecuencia, la Junta, al establecer o proporcionar políticas, órdenes, orientación o instrucciones al Gerente General o al personal de WMATA, actuará como un organismo. Ningún Miembro dirigirá o supervisará individualmente al Gerente General ni a ningún empleado o contratista de WMATA ". [40]

La junta aprueba el presupuesto anual de WMATA. El presupuesto es de aproximadamente $ 3,1 mil millones en el año fiscal 2019. [41] En el año fiscal 2019, el 40,3% de los ingresos provinieron de contribuciones de capital, el 23,2% de los ingresos por pasajeros, el 31,7% de los subsidios operativos de la jurisdicción local, el 3,5% de los ingresos por intereses, el 1,6% de los ingresos publicitarios, el 0,9% de los ingresos por alquiler y el 0,2% de otras fuentes. [41]

La junta de WMATA tiene los siguientes comités permanentes: Ejecutivo, Finanzas y Capital, Capital y Planificación Estratégica, y Seguridad y Operación. [42]

El cargo de presidente de la junta rota entre las tres jurisdicciones. El Artículo III Sección 5 del Compact especifica el método de nombramiento. [36] El Compact prohíbe a WMATA pagar a los miembros de la junta. [43] Sin embargo, Maryland paga a sus miembros de la junta con derecho a voto $ 20,000 por año y Virginia paga $ 50 por reunión. El Distrito de Columbia no compensa a los miembros de su junta. [44]

JurisdicciónDirectorEstadoComentarios
Distrito de Columbia (designado por el Consejo del Distrito de Columbia)Jack Evansmiembro principal y presidentePresidente del Comité de Finanzas e Ingresos de DC
Precio de Corbettmiembro principal
Jeff MarootianalternoDirector del Departamento de Transporte de DC
Tom BulgeralternoPresidente de Relaciones Gubernamentales, Inc.
Gobierno federal (designado por la Secretaría de Transporte ):David Hornermiembro principal
Steve McMillinmiembro principal
Robert C. LaubyalternoAdministrador asociado de seguridad ferroviaria y director de seguridad de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA)
Anthony CostaalternoAdministración de servicios generales
Maryland (designado por la Comisión de Tránsito Suburbano de Washington):Michael Goldmanmiembro principal( Condado de Montgomery )
Clarence Crawfordmiembro principal y vicepresidente primero( Condado de Prince George )
Malcolm Augustinealterno( Condado de Prince George ) [45]
Kathy Porteralterno( Condado de Montgomery )
Virginia (designado por la Comisión de Transporte del Norte de Virginia ):Paul C. SmedbergalternoVicepresidente de la Junta de Operaciones de Virginia Railway Express (VRE)
Christian Dorseymiembro principal( Arlington ); uno de los tres comisionados de Arlington de la Comisión de Transporte del Norte de Virginia (NVTC)
Cathy Hudginsmiembro suplente( Condado de Fairfax )
Jim Corcoranmiembro principal y segundo vicepresidente(Mancomunidad de Virginia); Presidente y director ejecutivo de la Cámara de Comercio del Condado de Fairfax


El 17 de febrero de 2011, el presidente saliente de la junta directiva de WMATA 2010-11, Peter Benjamin, anunció que dejaría la junta y será reemplazado por el ex congresista Michael D. Barnes . [44] En esa fecha, el nuevo Comité de Gobierno de la junta de WMATA, que está presidido por Mary Hynes, celebró su primera reunión y estableció un plan de trabajo [46] para desarrollar una nueva relación entre la junta y la dirección de WMATA. El Comité redactará nuevos estatutos que definirán mejor el papel y el mandato del Presidente de la Junta de WMATA. El Comité de Gobernanza también redactará un código de conducta para los miembros de la junta. [47]

Gestión [ editar ]

El Gerente General es el director ejecutivo de WMATA y dirige a todo el personal excepto el Asesor Jurídico, el Inspector General y el Secretario de la Junta, quienes reportan directamente a la Junta. [48] WMATA tiene un director de seguridad que informa al director general. La seguridad del sistema es revisada de forma independiente por el Comité de Supervisión Triestatal y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . [49] El 4 de marzo de 2010, la Administración Federal de Tránsito emitió una Auditoría del programa Estatal de Supervisión de Seguridad (SSO) que supervisa Metroque criticó al SSO por carecer de fondos suficientes y estar mal capacitado. En respuesta, Virginia, Maryland y el Distrito de Columbia han aumentado su financiamiento y capacitación de SSO para sus empleados responsables de la supervisión de la seguridad en Metro. [50]

Jackson Graham , un general retirado del Cuerpo de Ingenieros del Ejército que supervisó la planificación y la construcción inicial del sistema Metrorail, fue el primer gerente general. Graham se retiró en 1976 y fue reemplazado por Theodore C. Lutz. [51] Richard S. Page, jefe de la Administración de Transporte Masivo Urbano (el nombre de la Administración Federal de Tránsito hasta 1991), asumió como gerente general de WMATA en 1979. [52] Page renunció en 1983, en medio de crecientes dificultades financieras para WMATA. [53] y fue reemplazada por Carmen E. Turner , [54] quien sirvió durante siete años. [55] Antigua autoridad de tránsito de la ciudad de Nueva YorkEl jefe, David L. Gunn , asumió el cargo de director de WMATA en 1991, [56] seguido por Lawrence G. Reuter en 1994, [57] y Richard A. White en 1996.

White lideró los esfuerzos para mejorar la rendición de cuentas y el diálogo con los pasajeros durante 2005. Esto incluyó auditorías independientes, reuniones en el ayuntamiento, charlas en línea con White y otros funcionarios administrativos, y señalización mejorada en las estaciones. White tenía tres años más en su contrato para trabajar para Metro, pero había sido criticado por mala administración; sin embargo, también fue "ampliamente reconocido por salvar el sistema Metrobus del colapso y por mantener a Metro funcionando durante los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001". [58] Sin embargo, a pesar de estos esfuerzos, la Junta Directiva destituyó a White el 11 de enero de 2006. Dan Tangherlini reemplazó a White como Gerente General interino, a partir del 16 de febrero de 2006. [58]

Tangherlini fue considerado uno de los principales candidatos para el puesto principal de Metro de forma permanente antes de renunciar para trabajar como administrador de la ciudad de DC bajo el alcalde Adrian Fenty . El 6 de noviembre de 2006, Tangherlini fue reemplazado como director general interino por Jack Requa, director de autobuses de Metro. John B. Catoe Jr. , quien anteriormente fue Director Ejecutivo Adjunto de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles , se convirtió en el octavo Director General permanente de la agencia el 25 de enero de 2007. [59] [60] Renunció tres años más tarde después de la accidente más mortal en la historia del sistema Metrorail .

El 3 de abril de 2010, la Junta Directiva nombró a Richard Sarles, ex Director Ejecutivo de New Jersey Transit , como Gerente General interino. A Sarles, de 65 años, se le ofreció el puesto de Gerente General permanente, pero declinó el nombramiento en ese momento. [61] Sin embargo, el 27 de enero de 2011, la Junta anunció que Sarles aceptó el puesto como Gerente General permanente de WMATA. [34]

Con la jubilación de Sarles, el cargo de Director General fue ocupado por Paul Wiedefeld el 30 de noviembre de 2015. [62]

Coordinación regional [ editar ]

La carta de la agencia ordena a WMATA que cree un sistema de tránsito regional unificado mediante la coordinación de otras agencias públicas y privadas dentro de su jurisdicción. [17] Entre los ejemplos de sus esfuerzos de coordinación se incluyen: reducir los servicios duplicados innecesarios de otros sistemas de tránsito local, proporcionar tarjetas de tarifa " SmarTrip " para los autobuses operados por otras agencias de tránsito locales, [63] y agregar horarios de autobuses locales y rutas de trenes de cercanías (como MARC de Maryland y VRE de Virginia ) a la guía en línea "Planificador de viajes" de WMATA. [64]

Policía de tránsito [ editar ]

Artículo principal: Departamento de Policía de Tránsito de Metro

El Congreso estableció el Departamento de Policía de Tránsito Metropolitano (MTPD) el 4 de junio de 1976. [12] Los agentes de policía del MTPD tienen jurisdicción y poderes de arresto por delitos que ocurren a lo largo de la Zona de Tránsito de 1.500 millas cuadradas (3.900 km 2 ) que incluye Maryland, Virginia. y el Distrito de Columbia. [sesenta y cinco]

Inspector general [ editar ]

La Oficina del Inspector General fue autorizada originalmente por la Resolución de la Junta 2006-18, aprobada por la Junta de WMATA el 20 de abril de 2006. [66] Con las enmiendas aprobadas el 19 de agosto de 2009, la Oficina del Inspector General pasó a formar parte del Pacto de WMATA . [67] Este cambio fue uno de los requisitos para la subvención federal de $ 1.5 mil millones ofrecida por la Ley de Inversión y Mejora de Ferrocarriles de Pasajeros de 2008 . [68] Helen Lew se convirtió en la primera inspectora general de Metro el 14 de mayo de 2007, estableciendo la Oficina del Inspector General de WMATA. Su nombramiento por el Consejo de Administración sustituyó a la antigua Auditoría General. El 17 de abril de 2017, Geoffrey Cherrington reemplazó a Lew, quien se retiró, como Inspector General,[69] A diferencia del Auditor General, el Inspector General y su oficina reportan directamente a la Junta y son organizativamente independientes de la administración de WMATA. [66]

Servicios [ editar ]

Metrorail [ editar ]

Artículo principal: Metro de Washington

Desde su apertura en 1976, la red de Metrorail ha crecido para incluir seis líneas, 91 estaciones y 117 millas (188 km) de vías. [15] Es el segundo sistema de tránsito rápido más concurrido de los Estados Unidos en número de viajes de pasajeros, solo después del metro de la ciudad de Nueva York . [70] El récord de pasajeros diarios fue de 1,12 millones el 20 de enero de 2009, el día de la primera toma de posesión presidencial de Barack Obama , seguido de la Marcha de las Mujeres el 21 de enero de 2017 con 1,001,613 viajes. [71] En 2016, Metrorail tuvo casi 180 millones de viajes. [15]Las tarifas varían según la distancia recorrida y la hora del día. Los pasajeros entran y salen del sistema utilizando una tarjeta de proximidad conocida como SmarTrip ; Los boletos con banda magnética dejaron de aceptarse el 6 de marzo de 2016. [72] La frecuencia del servicio y las tarifas de Metrorail varían según el subsidio disponible, la línea de transporte en particular y la distancia recorrida. [73]

Metro ofrece estacionamiento para viajeros en 44 estaciones de Metrorail. La mayoría de los lotes se asignan por orden de llegada y se llenan rápidamente todos los días. Treinta y seis estaciones ofrecen estacionamiento reservado, y los clientes compran permisos para estacionar en espacios específicos. Cuatro estaciones de Metrorail (Greenbelt, Huntington, Franconia – Springfield y Wiehle-Reston East) tienen espacios reservados para estacionamiento de varios días por hasta diez días. Las tarifas de estacionamiento se pagan con tarjeta SmarTrip o tarjeta de crédito. No se aceptan pagos en efectivo para las tarifas de estacionamiento. [74]

Metrobus [ editar ]

Artículos principales: Metrobus (Washington, DC) y Lista de rutas de Metrobus (Washington, DC)

La flota de Metrobus consta de 1,505 autobuses que cubren un área de 1,500 millas cuadradas (3,900 km 2 ) en Washington, DC, Maryland y Virginia. [15] Hay 269 rutas de autobús que dan servicio a 11.129 paradas, incluidas 2.554 paradas de autobús. [15] Metrobus realizó 130,8 millones de viajes en 2016. [15] En un día normal de la semana, ofrece más de 400.000 viajes. [75]

La numeración de la ruta representa su región de operación. Para diferenciar el sistema de numeración de las regiones, las letras de las rutas de Maryland aparecen antes del número de ruta y las de las rutas de Virginia aparecen después. Por ejemplo, A12 sirve a Maryland y 17M a Virginia. [76]

MetroAccess [ editar ]

Artículo principal: MetroAccess

MetroAccess es un servicio de paratránsito que WMATA brinda a través de contratistas privados. Comenzó a operar en mayo de 1994 y desde entonces el número de pasajeros ha crecido de 200.000 a más de 2,4 millones de pasajeros. MetroAccess opera los 365 días del año y ofrece viajes compartidos puerta a puerta reservados con uno a siete días de anticipación. Ahora es el sexto servicio de paratránsito más grande de los Estados Unidos con una flota de más de 600 vehículos y más de 1,000 empleados. El personal de WMATA determina la elegibilidad para utilizar el servicio en respuesta a solicitudes escritas. El costo por pasajero de MetroAccess es significativamente más alto que el de sus contrapartes de ruta fija, y Metro ha trabajado para brindar la mayor cantidad de oportunidades para alentar y facilitar el uso del tránsito de ruta fija por parte de sus clientes con discapacidades.

Arte en tránsito [ editar ]

La gloria de los descendientes chinos (2000) de Foon Sham en la entrada de la estación Gallery Place-Chinatown

WMATA incluye obras de arte en las estaciones y, a veces, en los trenes. [77] Veintinueve estaciones incluyen obras de arte. [78] El financiamiento para el arte proviene de varias fuentes, incluida la ciudad en la que se encuentra la estación, el programa de arte WMATA, la Administración Federal de Tránsito, grupos de arte locales y algunas piezas son obsequios o en préstamo. [78] [79]

Una galería de fotos de las obras de arte se muestra aquí, en el sitio web de WMATA. [80] WMATA ha pedido a los pasajeros que comenten sobre el arte en las estaciones, para guiar las decisiones sobre futuras instalaciones de arte. [79]

Financiamiento [ editar ]

Las tarifas y otros ingresos financian el 57,6% de las operaciones diarias del Metro, mientras que los gobiernos estatales y locales financian el 42,4% restante. Desde el inicio del Metro, el gobierno federal ha otorgado subvenciones por el 65% de los costos de capital del sistema. [15] Metrorail es inusual entre los principales sistemas de transporte público por no tener una fuente de financiamiento dedicada. [81] En cambio, cada año WMATA debe solicitar a cada jurisdicción local que contribuya con fondos, lo que está determinado por una fórmula que considera igualmente tres factores:

  1. densidad de población , según el censo de 2000 ;
  2. número de pasajeros promedio entre semana;
  3. número de estaciones en cada jurisdicción.

Según esta fórmula, el Distrito de Columbia aporta la mayor cantidad (37,5%), seguido por el condado de Prince George (20,8%), el condado de Montgomery (16,6%), el condado de Fairfax (13,5%) y el 11,6% de todas las demás jurisdicciones. [82] De vez en cuando, una jurisdicción local acordará subvencionar una tarifa específica, y la jurisdicción financiará el costo de la subvención además de su contribución según la fórmula anterior. Por ejemplo, el Distrito de Columbia subsidió las tarifas cobradas en las estaciones de Metrorail ubicadas en vecindarios con problemas económicos.

El costo de Metrobus se asigna bajo una fórmula que considera el exceso de gastos sobre los ingresos de rutas específicas de bus. [83] El costo de MetroAccess se asigna bajo una fórmula diferente, que divide los costos de MetroAccess por el número de viajes solicitados por los pasajeros que residen en cada jurisdicción. [83]

En 2004, la Brookings Institution publicó un informe titulado "Déficits by Design" que encontró que los serios desafíos presupuestarios de la agencia se deben en gran parte a su problemática base de ingresos. [84] En particular, Brookings descubrió que la extraordinaria falta de fuentes de financiación dedicadas de WMATA ha hecho necesaria una dependencia excesiva del apoyo asignado anualmente que hace que la agencia sea vulnerable a las crisis financieras perennes. Como resultado, los líderes políticos y empresariales de la región crearon un comité para buscar nuevas formas de financiar el sistema, incluido algún tipo de impuesto específico.

El Título VI de la Ley de Mejora e Inversión en Ferrocarriles de Pasajeros de 2008 , promulgada por el presidente George W. Bush el 16 de octubre de 2008, autorizó una subvención de $ 1.5 mil millones durante un período de 10 años para proyectos de mantenimiento de capital de Metrorail. La subvención estaba supeditada al establecimiento de fuentes de ingresos dedicadas para el Metro por parte de las jurisdicciones del Compact. [85] Una enmienda al Pacto de Metro el 19 de agosto de 2009, agregó el requisito de pagos "de fuentes de financiamiento dedicadas" por parte de las jurisdicciones participantes del Pacto. [86] En junio de 2010, el gobernador de Virginia, Bob McDonnellamenazó con retener los fondos de WMATA de Virginia a menos que se modifique la composición de la junta de WMATA para permitir que el gobernador de Virginia designe dos de los cuatro escaños de Virginia, en lugar de las localidades. El 17 de junio de 2010, el Administrador Federal de Tránsito, Peter Rogoff, requirió un compromiso formal de Virginia para igualar su parte de los fondos federales si los fondos federales continuarían. [87] El 1 de julio de 2010, la Junta Directiva de WMATA acordó proporcionar fondos de contrapartida sin tener en cuenta la solicitud de McDonnell de puestos en la Junta. Con base en este acuerdo, los fondos federales fueron reconfirmados y WMATA pudo proceder con un contrato para comprar 428 nuevos autos Metrorail. [88]McDonnell presionó nuevamente por un puesto en la Junta en 2011, y usó su autoridad de veto enmendada para enmendar el presupuesto de 2010-11 para requerir que el NVTC designe a alguien de la elección del Gobernador para ocupar uno de los puestos del NVTC en la Junta de WMATA. [89]

En el curso de considerar una resolución continua para el año fiscal federal 2011, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos buscó retirar todos los "fondos asignados", incluida la cuota anual de $ 150 millones para los $ 1,5 mil millones en fondos de contrapartida federales. El 16 de febrero de 2011, el Representante Gerry Connolly (D-Va.) Ofreció una enmienda para reasignar $ 150 millones de pagos de subsidios agrícolas para cumplir con esta obligación, pero la enmienda fue descartada. [90] La suspensión de la asignación federal también cuestiona los fondos de contrapartida de las jurisdicciones individuales para proyectos de capital. El 1 de marzo de 2010, el gobernador republicano de Virginia, Bob McDonnell, escribió al Congreso pidiendo la continuación de los fondos federales. [91]La resolución continua para el resto de 2011 finalmente incluyó los fondos de contrapartida federales. [92]

El 24 de junio de 2010, WMATA adoptó un plan de gastos de capital de seis años por un total de $ 5 mil millones. El plan está financiado por los $ 3 mil millones de la Ley de 2008, la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 y el aumento de fondos de las jurisdicciones participantes. El plan incluye la reconstrucción de gran parte de su infraestructura para mejorar la seguridad. La NTSB había recomendado reemplazar la serie más antigua de vagones de Metrorail por no ser a prueba de choques, y el plan de gastos reemplazaría esos vagones. [93]

La financiación del 57% de WMATA a partir de tarifas y otros ingresos se compara con la Autoridad de Transporte Metropolitano de la ciudad de Nueva York, que recibe el 53% de su financiación de tarifas y peajes de automóviles. [94] La Autoridad de Tránsito Rápido Metropolitano de Atlanta recibe el 31,8% de su financiación de las tarifas. [95]

En un esfuerzo por obtener ingresos, WMATA ha comenzado a permitir empresas minoristas en las estaciones de Metrorail. WMATA ha autorizado máquinas expendedoras de alquiler de DVD y taquillas de boletos para Old Town Trolley Tours y está buscando inquilinos minoristas adicionales. [96]

El presupuesto preliminar del personal de WMATA para 2011-12 muestra un déficit operativo de $ 89 millones. Este déficit se puede abordar mediante aumentos de tarifas, reducciones de servicios o mayores subsidios de las jurisdicciones locales participantes. [97]

Controversia [ editar ]

Seguridad [ editar ]

En los últimos años, WMATA ha recibido críticas por el descuido de la seguridad tanto en sus sistemas ferroviarios como en los de autobuses. Los problemas incluyen fallas dentro del sistema diseñado para prevenir colisiones de trenes [98] y escaleras mecánicas que fallan o se rompen mientras están en servicio. [99] [100] [101] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha recomendado que WMATA invierta mil millones de dólares en las mejoras de seguridad necesarias. [102] Un informe de diciembre de 2008 del Inspector General de WMATA documentó que la Oficina de Gestión de Riesgos y Seguridad del Sistema de Metro se pasó por alto cuando se realizaron cambios en los procedimientos operativos de Metrorail, aunque la revisión y aprobación de esa oficina se requería como una cuestión de política. [103] El 22 de junio de 2009,dos trenes de Metrorail chocaron entre las estaciones de metro de Takoma y Fort Totten , matando a nueve. En febrero de 2011, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llevó a cabo una audiencia pública durante la cual los testigos testificaron sobre problemas con la cultura de seguridad en WMATA. [104] El informe final de la NTSB sobre el accidente comentó que "[l] a falla de los ingenieros y técnicos o gerentes de WMATA para abordar adecuadamente las anomalías del circuito de vía es un síntoma de los problemas más amplios de la cultura de seguridad dentro de la organización". [105]

Las preocupaciones por la seguridad han crecido hasta el punto de que la delegación del Congreso de la región introdujo la "Ley Nacional de Seguridad Metropolitana de 2011", que establecería estándares federales de seguridad para los sistemas de transporte público de trenes pesados. [102] En respuesta, WMATA está reemplazando su sistema de control de vías y ordenó una inspección inmediata de todas sus escaleras mecánicas. Esa inspección mostró que más del 10 por ciento de las escaleras mecánicas tenían frenos defectuosos. [106]

El estado de servicio de los ascensores y escaleras mecánicas es de interés público. WMATA publica una página web que se actualiza a diario para notificar a los usuarios sobre cortes de ascensores y escaleras mecánicas. [107] WMATA hace anuncios de pistas que contradicen los estándares de seguridad de la industria, [108] [109] alentando a los pasajeros a "mantenerse alejados de las partes móviles", [108] alentando a las personas a pararse a un lado y disminuyendo la velocidad de operación, lo que tiene la efecto de animar a caminar en las escaleras mecánicas.

Cámaras de televisión de circuito cerrado monitorean cada Metrobus y cada estación de Metrorail. [110]

Discriminación [ editar ]

Ha habido denuncias de discriminación dentro de WMATA a lo largo de los años. A partir de 2005 , la fuerza laboral de WMATA está compuesta por personas de los siguientes grupos demográficos:

Género o razaWMATA (2005) [111]Área de DC (2006)
Masculino78%
Mujer22%
Negro73%26%
blanco19%52%
Hispano2%12%
asiático0%8%

En 1990, Christine Townsend demandó a WMATA en el tribunal de distrito federal de Washington por discriminación sexual. Ella ganó, y el tribunal señaló en el resultado de Townsend v. Washington Metro. Aut. De tránsito del área que la explicación de WMATA tenía "muchas inconsistencias, irregularidades y agujeros inexplicables". [112]

Los ex trabajadores de Metro afirman que WMATA constantemente pasa por alto a los solicitantes o trabajadores que no son negros para obtener empleo o promoción. [113]

En mayo de 2015, la junta de WMATA votó a favor de prohibir la publicidad de defensa después de que la Iniciativa de Defensa de la Libertad Estadounidense buscara comprar anuncios en cinco estaciones de metro y en veinte autobuses que representaban a Mahoma . [114] La Autoridad de Transporte Metropolitano de la Ciudad de Nueva York intentó previamente denegar anuncios similares anti-Islam por parte de la AFDI, pero su decisión fue impugnada con éxito en la corte y posteriormente votó a favor de prohibir la publicidad no comercial.

Expansión futura [ editar ]

Ver también: Metro de Washington § Expansión futura

WMATA y sus jurisdicciones locales desarrollaron un "Programa de Mejora de Capital" (CAP) de seis años y $ 5 mil millones que entró en vigencia el 1 de julio de 2010 y expiró el 30 de junio de 2016. Bajo CAP, las jurisdicciones locales financiarán proyectos de capital (a través de la venta de bonos municipales) con fondos de contrapartida proporcionados por el gobierno federal. Los proyectos de CAP incluyen la compra de nuevos vagones de ferrocarril, la rehabilitación de tres líneas de ferrocarril, el reemplazo de tres garajes de autobuses, la implementación de las recomendaciones de seguridad de la NTSB y la compra de nuevos equipos de mantenimiento de vías y la revisión de ascensores y escaleras mecánicas de la estación de Metrorail. [95]

La línea más nueva de Metrorail recibió el color plateado. La Fase I de Silver Line extendió el servicio al área de Tysons Corner de Virginia, con una mayor extensión planeada al aeropuerto de Dulles y el condado de Loudoun. La Fase I a través de Tysons Corner hasta Reston (en la estación Wiehle-Reston East ) abrió el 26 de julio de 2014, [115] mientras que se espera que la Fase II a Dulles se complete en 2020. [116] No se abrirán estaciones hasta que se complete la cada fase. Silver Line se financia a través de aumentos de peaje en Dulles Toll Road , así como una subvención federal de $ 900 millones y un distrito fiscal especial en propiedades comerciales adyacentes. [117]En contraste, una nueva estación Potomac Yard propuesta por $ 270 millones en las Líneas Azul y Amarilla al norte de Braddock Road será financiada por un distrito fiscal especial que cubrirá propiedades comerciales y quizás también propiedades residenciales. [118]

También se ha especulado sobre una extensión de la Línea Verde hacia el norte hasta el aeropuerto BWI de Baltimore . También se habló de extender la Línea Verde a National Harbor o White Plains a través de Waldorf . [119] Una extensión de Franconia / Springfield a Fort Belvoir también es una posibilidad debido al proceso de Realineamiento y Cierre de la Base que reubicó miles de trabajos de defensa del área en Fort Belvoir en 2012. Si bien ha habido mucha discusión sobre todas estas extensiones, ninguna se encuentran en alguna etapa de planificación oficial. [120] También ha habido planes para extender la Línea Naranja a Centerville.y Bowie .

Con respecto a las mejoras de Metrobus, el ex Gerente General Sarles informó: "El servicio de autobús se beneficiará de la nueva tecnología que integra la caja de tarifa, la señalización de destino y los próximos sistemas de autobús para mejorar nuestra confiabilidad y entrega de información al cliente. Y comenzaremos a trabajar en ciertos corredores prioritarios de autobuses que brindará tiempos de viaje más rápidos para los clientes de autobuses. Además, espero trabajar con el Distrito de Columbia en posibles mejoras en el servicio de transporte rápido de autobuses, como la circulación en la acera y la preferencia de señales para hacer que el servicio de autobús sea aún más atractivo, eficiente y aún más poderoso antídoto contra la congestión del tráfico ". [121]

Iniciativas de eficiencia energética [ editar ]

WMATA llegó a un acuerdo en 2013 con la división de iluminación sostenible de Philips Electronics North America para cambiar a LED sin costo inicial. WMATA y Philips acordaron un contrato de mantenimiento de diez años a través de los ahorros de $ 2 millones que los LED proporcionarán cada año. [122]

Ver también [ editar ]

  • Lista de ferrocarriles de Washington, DC
  • Metro de Washington
  • Lista de ferrocarriles de Estados Unidos
  • Metrobus (Washington, DC)
  • MetroAccess
  • SmarTrip : sistema de pago para el uso del transporte y el estacionamiento de Metro

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Fondos de biblioteca de libros, mapas, etc., relacionados con la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA)
  • Guía para la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington: Colección del Proyecto de Historia Metro, 1930-1984, Centro de Investigación de Colecciones Especiales, Biblioteca Estelle y Melvin Gelman, Universidad George Washington

Coordenadas : 38 ° 53′52.2 ″ N 77 ° 1′9.9 ″ W / 38.897833 ° N 77.019417 ° W / 38.897833; -77.019417