Wa son canoas de vela tradicionalesde las islas Carolinas , Palau y Yap . [1] Tienen un solo estabilizador. [1] [2] Son similares al sakman de las Marianas del Norte .
Diseño y construcción
Wa son proa : embarcaciones con proa y popa idénticas, lo que permite que la embarcación retroceda sin virar. [A] Están hechos de cascos tallados, típicamente troncos de fruta del pan , [B] con tracas superiores anchas y piezas talladas en la cabeza y la popa. [C] Las velas son de aparejo latino [D] y tradicionalmente estaban hechas de lona de estera de pandanus . [6] Benjamin Morrell registró en la década de 1830 que las velas estaban "hechas en pequeños trozos de unos tres pies cuadrados, cosidos entre sí. Al cortar la vela a su forma adecuada, las piezas que salen de un lado responden para ir por el otro; le da la forma adecuada y hace que los aliarios se inclinen en medio del patio ". [E] Después de la Segunda Guerra Mundial, las velas se cambiaron a lona , y después de 1973 el uso de dacrón comenzó a aumentar. [F]
Los primeros relatos coincidieron en "una plataforma de sotavento en el lado opuesto al bastidor de los estabilizadores , que también tiene una gran plataforma de postes colocados a lo largo de sus botavaras, donde los hombres están estacionados para contrarrestar cualquier escora excesiva hacia el lado de sotavento cuando aumenta el viento en vigor". [2] El flotador de barlovento estabiliza la embarcación. Esto ocurre "por su peso más que por su flotabilidad. Cuando el flotador se sumerge en una ola, su arrastre incrementado hace que la canoa gire ligeramente hacia el viento, aliviando así algo de la presión del viento sobre la vela. La canoa se ralentiza temporalmente y permite que el flotar para volver a subir ". [G] Esta característica de diseño también actúa para reducir la deriva al tender a colocar el viento hacia la viga o el costado de la nave. [H]
En Poluwat , la habilidad de construir canoas se llama héllap ("gran aparejo"), y las diferentes escuelas de carpintería de canoas incluyen hálinruk ("Cuerda de Truk ") y hálinpátu ("Cuerda de las cuatro islas occidentales "). [I]
Velocidad y medios de propulsión.
El agua puede navegarse a grandes distancias, remar o moverse pateando . [11] Un análisis de wa a vela indicó "de manera concluyente que estas embarcaciones primitivas son superiores a un barco moderno en puntos significativos de la vela." [1] Anson estimó que en 1776 podían moverse a la velocidad del viento o quizás más allá, y que tenían una mejor capacidad de apuntar a barlovento que cualquier nave encontrada anteriormente. [J] Varios de los primeros observadores occidentales declararon que eran "capaces de alcanzar 22 nudos (41 km / h; 25 mph) durante períodos prolongados". [K] Edwin Doran, autor de Wangka: Austronesian Canoe Origins (1981), citó un promedio de 14 nudos (26 km / h; 16 mph) para un wa que viaja de Guam a Manila . [13] Benjamin Morrell informó en 1831 que había "visto estos barcos a una velocidad de ocho millas por hora (13 km / h), a cuatro puntos del viento" y que "no tenía ninguna duda de que irían a la velocidad de doce o trece [13 millas (21 km)] millas por hora en aguas tranquilas ". [L]
Uso y rango
En el pasado, los viajes de 150 millas (240 km) a través del océano abierto eran algo común, [1] y se realizaba un "comercio dinámico" con las Islas Marianas al norte. [M] Los artículos comerciales incluían conchas, telas de tapa , vasijas de madera, cordelería , hierro, cobre, clavos y cuchillos. [N] Se llevaron piedras Rai de Palau a Yap . [O] La evidencia física del contacto con el pueblo Chamorro de Guam en el extremo sur de las Islas Marianas incluye morteros, anzuelos y anillos de concha de las Islas Carolinas ". [15] [16] La evidencia documental más antigua es la carta de 1721 de Fray Juan Cantova. a Fray William D'Aubenton en el que describe el desembarco de canoas de Woleai en Guam el 19 de junio de 1721. [P] Durante el mismo período colonial español , muchos chamorros murieron debido a enfermedades introducidas o fueron reubicados por la fuerza de Saipán a Guam. y los isleños de Carolina emigraron a Saipán en su lugar. [P] En 1788, flotas de las Islas Carolinas navegaban hacia Guam casi anualmente para comerciar hierro y otros bienes. [R] En el mismo año, una canoa de Woleai llegó a Guam y dijo a los españoles que "siempre habían estado comerciando con Guam y sólo habían interrumpido su viaje después de presenciar la crueldad de los europeos". [S]
En 1821, Adelbert von Chamisso registró un viaje de 3.700 km desde Yap hasta el atolón Aur en la cadena Ratak de las Islas Marshall . [T] Fueron frecuentes los viajes más largos de al menos 1.000 millas (1.600 km) entre las Carolinas , Filipinas y las Marianas . [U] Una canoa de Satawal hizo un viaje de 500 millas (800 km) a Saipan en 1970. [1] En Puluwat se conocían cursos de estrellas entre islas para todas las islas principales desde Tobi , al suroeste de Palau , hasta Makin en Gilbert. Islas : clara evidencia de viajes repetidos en varias partes de esta región de 3,000 millas (4,800 km) de largo. [1] Según la Encyclopædia Britannica de 1911, undécima edición , los nativos de las Islas Carolinas "que son híbridos de Micronesia de un físico más fino que sus parientes de las Islas Pelew , tienen un estándar mental relativamente alto, son agricultores cuidadosos y constructores de barcos y navegantes peculiarmente inteligentes . " [18]
El capitán de una canoa de navegación marítima en las Carolinas centrales tiene como ayuda para su navegación mucho más que el conocimiento de las cimas de las montañas que se elevan justo por encima del nivel del mar para formar la docena o dos docenas de islas que visita. Para él, la superficie del océano está salpicada de cientos, quizás miles, de otras cosas, cuyos nombres, ubicaciones y relaciones conoce, y que funcionan como marcas del mar para él. Algunos de ellos son fenómenos bastante reales; algunos deben parecernos estar en el reino de lo fabuloso. Están los islotes, los arrecifes, los bancos de arena; quizás también sea real la mancha de agua descolorida o el tiburón que siempre se encuentra en un arrecife en particular; pero luego está la ballena de dos cabezas, el ave fragata flotando con el chorlito volando en círculos constantemente a su alrededor, el espíritu que vive en una llama, el hombre en una canoa hecha de helechos. Y todos estos, las islas reales y los monstruos fantásticos por igual, son accidentes geográficos permanentes; todas son marcas de mar más o menos útiles, todas llevan nombres y todas son consideradas seriamente —aunque no todas son igualmente importantes— como ayudas a la navegación.
- Saul H. Riesenberg, Smithsonian Institution (1972) [19]
Hay una mayor cantidad de estrellas agrupadas alrededor del eje este-oeste de este sistema de navegación; dado que las Islas Carolinas son una cadena de islas este-oeste, la mayoría de los viajes ocurren en esas direcciones y durante siete a ocho meses del año los vientos dominantes son del noreste. [V] Estos vientos dominantes se conocen como etiu-mai-rakena-efang (o "un viento que viene del noreste"). [W]
Según el polémico historiador [22] Andrew Sharp, la información de los observadores anteriores Otto von Kotzebue y Louis de Freycinet sugiere que los viajes de larga distancia eran estacionalmente limitados, que "el monzón estacional del suroeste era temido por los viajeros de Carolina", que lo normal Se preferían los vientos alisios constantes del noreste, y los barcos, una vez con tortugas , eran problemáticos a la derecha. [X]
El Museo Metropolitano de Arte de Nueva York tiene un artefacto, llamado "hos" que tiene una figura humana estilizada adherida a las espinas de Stingray (las supuestas fuentes de su poder), que describen como utilizado en "magia del clima, que se cree que tiene el capacidad para prevenir o alterar la trayectoria de las tormentas que se aproximan ", que se atribuye tentativamente a Yap . [24] [25]
Disminución
Después del Tratado germano-español de 1899 , los viajes entre islas fueron desalentados por los gobiernos coloniales de Nueva Guinea alemana y japonesa y por la disponibilidad comercial de bienes comerciales. Sin embargo, este desánimo no fue muy eficaz. [Y]
Un voluntario del Cuerpo de Paz de 1966 informó sobre una flota de 20 canoas de varios tamaños, que zarpó de cinco islas dentro del atolón de Woleai para recibir a un barco que llegaba, y afirmó que solo había una lancha a motor en ese momento. En 1973, solo un puñado de canoas todavía navegaban activamente en Woleai, y había más de 20 lanchas a motor. En 1973, según los informes, las tradiciones de viaje estaban más vivas en Satawal , Namonabetiu y, en menor medida, en Nanonuito e Ifalik . [Z]
Los "viajes de larga distancia sin instrumentos" todavía se practicaban en el área a fines de la década de 1980. [AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO]
En 2012, la organización benéfica Habele y organización basada en la comunidad Waa'gey apoyaban más jóvenes isleños exteriores de Lamotrek de adquirir experiencia en wa edificio. [AB] [AC]
Modelos sobrevivientes
Un modelo a escala de Poluwat wa recolectado por David Lewis y Barry Lewis, padre e hijo, en 1969 está en manos del Museo Marítimo Nacional de Australia en Darling Harbour , Sydney , Australia. [AD] Otro modelo a pequeña escala dañado también se encuentra en Sydney en el Museo Powerhouse . [32]
En el Museo Etnológico de Berlín en Alemania se conservan dos modelos adicionales de wa craft de Yap , fabricados antes de 1909 . [33] [34]
Ver también
- Austronesia
- catamarán
- David Henry Lewis
- Fanuankuwel
- Hipour
- Kafeŕoor
- Gráfico de palos de las Islas Marshall
- Mau Piailug
- canoa estabilizadora
- Navegación polinesia
- proa
- Weriyeng
Referencias
Notas
- ^ "Cuán hábilmente están preparados para abarcar esta colección de islas llamadas Ladrones: ya que estas islas tienen casi N y S entre sí, y están todas dentro de los límites de los vientos alisios, los Proas, navegando de manera excelente en un viento, y con cualquiera de los extremos hacia delante, pueden correr de una de estas islas a la otra y viceversa, solo moviendo la vela, sin siquiera girar; y por la planitud de su costado de sotavento, y su pequeña anchura, son capaces de estar mucho más cerca del viento que cualquier barco conocido hasta ahora, y por lo tanto tener una ventaja que ningún barco grande puede pretender jamás: la ventaja que quiero decir es la de correr con una velocidad casi tan grande, y tal vez a veces mayor que la el viento sopla con ". [3]
- ↑ " Repunglug y Repunglap eligieron usar una canoa que pertenecía a su clan y la prepararon para el viaje. La canoa, hecha de tablas de fruta del pan a la manera tradicional de Carolina, mide aproximadamente 26 pies de largo y en ese momento estaba equipada con un vela de lona ". [4]
- ^ "Estos cascos tallados con tracas superiores anchas y sencillas cosidas y piezas talladas en la cabeza y la popa, nos recuerdan la artesanía de Nueva Zelanda". [5]
- ^ "La vela es de forma latina, con dos varas, y el mástil casi erguido" [5]
- ^ "Las velas se hacen en pequeños trozos de unos tres pies cuadrados, cosidos juntos. Al cortar la vela a su forma adecuada, las piezas que salen de un lado responden para ir por el otro; esto le da la forma adecuada, y causa los pasillos para inclinarse en medio del patio ". [5]
- ↑ "A partir de 1973, todas las canoas de Satawal usabanvelas de dacrón cosidas por los propios hombres. La mayoría de las canoas de Carolina habían usado lonas adquiridas durante la presencia japonesa en las islas. Sin embargo, la gente de Satawal era reacia a cambiar del engorroso pandanus - Velas de tapete, probablemente porque las canoas y los viajes se incluyeron en el elaborado sistema de tabú precristiano. El cristianismo se apoderó de Satawal durante las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, y los isleños usaron lonas. Cuando yo y Gary Mount, como voluntarios del Cuerpo de Paz , demostraron la superioridad obvia del dacrón sobre la lona con solo una muestra cuadrada de 4 pulgadas, los hombres acordaron comprar velas para las canoas de la isla. A medida que se difundió la noticia de la superioridad del dacrón, la gente de Ifalik , Elato , Woleai , Pulusuk , Pulap y Puluwat han equipado al menos una canoa en cada isla con dacrón ". [7]
- ^ "El estabilizador con su flotador también aumenta considerablemente el rendimiento de la navegación, ya que siempre gira a barlovento. Como señala Gladwin en referencia a las canoas de Caroline Island, esto se hace para que la fuerza del viento en la vela tienda a levante el flotador de los estabilizadores fuera del agua, no lo empuje hacia abajo '. Por lo tanto, el flotador actúa como un agente estabilizador por su peso en lugar de su flotabilidad. Cuando el flotador se sumerge en una ola, su resistencia aumentada hace que la canoa se balancee ligeramente en el viento , aliviando así algo de la presión del viento en la vela. La canoa se ralentiza temporalmente y permite que el flotador suba de nuevo ". [8]
- ^ "una canoa estabilizadora tenderá a posicionarse con el viento en la viga y así reducirá la deriva" [9]
- ^ " El conocimiento que no es yitang se organiza de manera diferente. Algunas habilidades se llaman háák (tapete pandanus), por ejemplo, hákinpwe (tapete de adivinación). O la palabra para el tapete para dormir, loh , puede usarse, por ejemplo, lohanppalô (tapete de navegante Tawuweru se refiere a suconocimiento de navegación queno es yitang como su kiyen nóómw (estera del atolón; kiy- es otro nombre para estera pandanus y se usa más comúnmente como clasificador posesivo para tales esteras). La habilidad de construir canoas se llama un "aparejo", Héllap (Gran aparejo), al igual que las diferentes escuelas de carpintería de canoas, por ejemplo, Hálinruk (Cuerda de Truk), Hálinpátu (Cuerda de las cuatro islas occidentales). [10]
- ^ "... y por la llanura de su costado de sotavento, y su pequeña anchura, son capaces de estar mucho más cerca del viento que cualquier barco conocido hasta ahora, y por lo tanto tienen una ventaja, que ningún barco de gran tamaño puede pretender jamás. : La ventaja que quiero decir es la de correr con una velocidad casi tan grande, y quizás a veces mayor que la que sopla el viento ". [3]
- ↑ "Varios testigos dicen que el proa volador de Micronesia fue capaz de alcanzar 22 nudos durante períodos prolongados". [12]
- ^ "He visto estos barcos navegar a una velocidad de ocho millas por hora, a cuatro puntos del viento. Pero déjelos correr grandes, o antes del viento, con una brisa fuerte, y no tengo ninguna duda de que irán a la velocidad de doce o trece millas por hora en aguas tranquilas ". [5]
- ↑ "La gente pertenece al linaje polinesio moreno, es de constitución fuerte, gentil, amable e inteligente; son marineros audaces y mantienen un vigoroso comercio con los Ladrones del norte, donde tienen varios asentamientos". [14]
- ↑ "En el siglo XIX, los habitantes de las Carolinas reanudaron sus antiguas expediciones a las Marianas, trayendo consigo conchas, tapa, vasijas de madera y cordelería a cambio de piezas de hierro, cobre, clavos y cuchillos". [15]
- ^ "Los nativos de Yap en Micronesia fueron 300 millas a las Islas Palau por" dinero de piedra ", grandes discos de calcita, de seis a doce pies de diámetro.
- ↑ "El primer relato completamente documentado y detallado de los carolinianos en Guam fue dado por el P. Juan Cantova en una carta al P. Wm. D'Aubenton en la que describe el desembarco de canoas de Woleai en las Carolinas centrales en Guam el 19 de junio de 1721. " [4]
- ^ "El pueblo caroliniano de la isla de Saipan desciende de aventureros que navegaron en canoas a las islas Marianas desde sus atolones en el sur. Pero han pasado muchos años, casi 70 para quienes aún pueden recordar, desde que los carolinianos de Saipán ha visto las velas de las canoas acercarse a la isla desde sus hogares ancestrales. 1 Durante los siglos anteriores, la gente de las Carolinas centrales se había puesto en contacto con los españoles en Guam y había colonizado la isla de Saipán ". [4]
- ^ "En 1788, grandes grupos de canoas de las Carolinas navegaban hacia Guam casi todos los años para comerciar con mercancías y hierro". [4]
- ^ "También hay pruebas que parecen confirmar los contactos preeuropeos entre las Carolinas y las Marianas. En 1788, una canoa de Woleai llegó a Guam; los ocupantes dijeron a los españoles que siempre habían estado comerciando con Guam y sólo habían interrumpido sus operaciones. viajando después de presenciar la crueldad de los europeos ". [4]
- ^ "Chamisso registra un viaje de 2.300 millas desde Yap en las Carolinas hasta Aur en los Rataks". [17]
- ↑ Las proas de Micronesia con frecuencia iban hacia atrás y hacia adelante en distancias de al menos 1,000 millas entre las Carolinas y las Filipinas y las Marianas . [12]
- ^ "Gladwin también señala que la gran cantidad de estrellas agrupadas alrededor del eje este-oeste de este diagrama imaginario es útil para navegar en las Carolinas porque las islas se encuentran en una cadena este-oeste, y la mayoría de los viajes se realizan en estas direcciones. Ésta es una dificultad más que los hombres enfrentaron en su viaje, ya que estaban navegando un rumbo casi hacia el norte y la falta de estrellas de navegación en esa parte del cielo hizo que su margen de error permisible fuera realmente pequeño. Sin embargo, Repunglug y el resto de su La tripulación no estaba preocupada, ya que en este caso tenían el viento a su favor. Durante otras épocas del año, los vientos dominantes a menudo dificultan la navegación. Cuando se viaja hacia el este en las Carolinas, a menudo hay que virar contra las rutas del noreste 7 u 8 meses del año; si se viaja hacia el oeste, es relativamente más fácil. Por el contrario, cuando se navega en rumbo norte (el rumbo geográfico de Saipán a Fayu occidental es de 353 grados), se debe esperar a que el viento del este ". [20]
- ^ "una dirección del viento real de 60 a 70 grados (una dirección del viento de Etiu-mai-rakena-efang, o 'un viento que viene del norte del este'") [21].
- ↑ "Según la información de Kotzebue y de Freycinet, los viajeros de Carolina temían el monzón estacional del sudoeste. Preferían navegar con el constante viento alisio del noreste. Los praus eran propensos a desbordar, y tanto Kotzebue como de Freycinet retratan las dificultades que tuvieron las tripulaciones para enderezarlas [...] Los praus Caroline, como decía de Freycinet, estaban adaptados a que en las zonas de Micronesia los vientos en la temporada principal de navegación no eran excesivamente violentos. " [23]
- ^ "Durante la ocupación de las islas por parte de los alemanes y luego los japoneses, los viajes entre islas fueron desalentados por las administraciones extranjeras y por el hecho de que los bienes comerciales se podían obtener fácilmente en las Carolinas de los barcos operados por compañías compradoras de copra. Sin embargo, no detuvo el movimiento entre las islas, y hoy en Satawal hay cuatro familias con estrechos vínculos matrimoniales en Saipan que datan de ese período. Sin embargo, el uso de vapores entre islas capaces de transportar pasajeros y carga hizo mucho para desanimar los viajes de larga distancia que se habían realizado durante el siglo XIX para intercambiar herramientas de hierro y otras mercancías modernas ". [26]
- ↑ "En todas las Carolinas centrales, solo los isleños de Satawal y los atolones conocidos colectivamente como Namonabetiu (Puluwat, Pulap, Tamatam y Pulusuk) y, en menor medida, las islas Nanonuito, todavía navegan regularmente en canoas entre islas. Ocasionalmente, canoas desde Ifalik hacia el oeste visitan Woleai, y hay una gran canoa de viaje en Elato. El estado de la navegación y el viaje entre islas en el resto de las Carolinas puede ser tipificado por el atolón de Woleai. En conversaciones con el primer Cuerpo de Paz de Estados Unidos Voluntario para visitar la isla a fines de 1966, comentó sobre la flota de 364 canoas, quizás 20 de varios tamaños, que zarparon desde cinco islas dentro del atolón para recibir al barco que llegaba.Había una lancha en la laguna en ese momento. Hoy en día, sólo un puñado de canoas todavía se navega activamente, y hay más de 20 lanchas a motor fuera de borda en Woleai ". [27]
- ↑ "Incluso en las Islas Carolinas de Micronesia, donde los viajes de larga distancia sin instrumentos son una preocupación constante, Thomas (1987) sugiere que pronto podremos presenciar 'el último navegante'". [28]
- ^ "Los directores y voluntarios de Habele han estado trabajando para apoyar a los jóvenes del atolón de Lamotrek que viven en Yap Proper. Yap es la capital del estado de uno de los cuatro estados de los Estados Federados de Micronesia (FSM). Se organizó un club en noviembre de 2011, con reuniones semanales en Gargey. El grupo se ha fijado metas muy ambiciosas. Trabajando con ancianos de la comunidad de Outer Island en Yap, los miembros del club han arrojado cáscaras de cocos al mar, que estarán listas para la fabricación local de cuerdas a principios de 2012. También comenzaron a tallar una canoa tradicional de tamaño mediano, con el objetivo de iniciar la creación de una segunda canoa mucho más grande a mediados de 2012. Los donantes de Habele ayudarán a sufragar los costos de envío de materiales y herramientas de construcción tradicionales de Lamotrek a Yap y viceversa. buque de carga de propiedad estatal para facilitar el proceso ". [29]
- ^ "Los hombres y los jóvenes del remoto atolón de Lamotrek en el Pacífico están trabajando duro, tallando y dando forma a una enorme canoa de vela. Las canoas de viaje en las islas Carolinas se fabrican con troncos de árboles ahuecados para la quilla. Luego, se colocan y atan tablas con cuerda hecha de fibras de coco para completar los lados, según un comunicado de prensa de Waa'gey, una organización comunitaria que utiliza habilidades tradicionales para enfrentar los desafíos sociales, económicos y ambientales que enfrenta la gente de las islas exteriores más remotas de Micronesia. " [30]
- ↑ Una agregación de canoas modelo a escala en el museo que incluye lo siguiente: un Poluwat wa - Caroline Islands ; Canoa Kapingamarangi - Estados Federados de Micronesia ; Te Puke - Islas Salomón ; Kiribati - Nikunau ; y Ninigo - Papua Nueva Guinea . Un quinto modelo recogido en 1976 es una canoa hawaiana . [31] Todos estos fueron recopilados por David Lewis y Barry Lewis, padre e hijo, como parte de la investigación de lasprácticas de navegación indígenas y la navegación oceánica , que buscaba comprender las largas travesías de partes del Océano Pacífico, la llamada navegación polinesia , sin la ayuda de herramientas de navegación modernas. [31]
Citas
- ↑ a b c d e f Doran 1972 , págs. 144-159.
- ↑ a b Hornell , 1932 , págs. 131–143.
- ↑ a b Parsonson y Golson , 1962 , p. 29.
- ↑ a b c d e McCoy , 1973 , p. 355.
- ↑ a b c d Morrell , 2014 , págs. 340–341.
- ^ McCoy 1973 , págs. 355–365.
- ^ McCoy 1973 , p. 365, nota 7.
- ^ Lauer 1970 , págs.393.
- ^ McCoy 1973 , p. 359.
- ^ Riesenberg y Elbert 1971 , p. 220.
- ^ National Geographic, 1921.
- ↑ a b Parsonson y Golson , 1962 , p. 38.
- ^ "Reseñas" . Revista de la Sociedad Polinesia . Universidad de Auckland . 92 (2): 269–282. 1983 . Consultado el 8 de enero de 2015 .
Doran cita, por ejemplo, un promedio de 14 nudos para una canoa de la isla Caroline en un viaje de Guam a Manila (p.62).
- ^ "Islas Carolinas". Encyclopædia [sic] de The Illustrated Chambers . II: Beaugency a Catarata. Londres . 1906. p. 782.
- ↑ a b Parsonson y Golson , 1962 , p. 30.
- ^ "Carolinianos en Guam" . Guampedia . Consultado el 8 de enero de 2015 .
- ^ Parsonson y Golson 1962 , p. 39.
- ^ "Islas Carolinas" . La Encyclopædia Britannica : Diccionario de artes, ciencias, literatura e información general . V Slice IV, Carnegie a Casus Bell ( undécima ed.). pag. 377 . Consultado el 7 de enero de 2015 .en el Proyecto Gutenberg
- ^ Riesenberg 1972 , p. 20.
- ^ McCoy 1973 , p. 358–359.
- ^ McCoy 1973 , p. 355, nota 11.
- ^ "Wayfinders: una odisea del Pacífico - Heyerdahl y Sharp" . Consultado el 9 de enero de 2015 .
- ^ Sharp 1962 , pág. 391.
- ^ "Weather Charm ( Hos ) - Adquisiciones recientes: una selección, 2003-2004" . Boletín del Museo Metropolitano de Arte . Museo Metropolitano de Arte . Otoño de 2004 . Consultado el 12 de enero de 2015 .
- ^ Kjellgren, Eric (2 de septiembre de 2014). Cómo leer el arte oceánico . Nueva York New Haven: Museo Metropolitano de Arte, Yale University Press . págs. 135-136. ISBN 9780300204292.
- ^ McCoy 1973 , p. 356.
- ^ McCoy 1973 , p. 364–365.
- ^ Feinberg 1991 .
- ^ "Canoas tradicionales en las Islas Carolinas" . Fondo de Educación de Habele Outer Island. 2010 . Consultado el 9 de enero de 2015 .
- ^ "Enorme canoa tomando forma: los hombres de Lamotrek, los niños esperan completar la artesanía en verano" . Pacific Sunday News . 10 de marzo de 2013 . Consultado el 11 de enero de 2015 .
- ^ a b stephengapps (4 de diciembre de 2009). "Navegación sin instrumentos" . Museo Marítimo Nacional de Australia . Consultado el 7 de enero de 2015 .
- ^ "Maqueta de barco, canoa de vela Islas Caroline" . Museo Powerhouse, Australia . Consultado el 10 de enero de 2015 .
- ^ Malenz, Heinz-Günther. "Modelo # 1, Modell eines Auslegerbootes Modell eines Auslegerbootes, Arno Senfft (28.3.1864 - 14.2.1909), Sammler" . Museo Etnológico de Berlín . Consultado el 12 de enero de 2015 .
- ^ Obrocki, Claudia. "Modelo # 2 Modell eines Auslegerbootes Arno Senfft (28.3.1864 - 14.2.1909), Sammler" . Museo Etnológico de Berlín . Consultado el 12 de enero de 2015 .
Fuentes
- Doran, Edwin, Jr., Universidad Texas A&M (1972). "Wa, Vinta y Trimaran" . Revista de la Sociedad Polinesia . Auckland, Nueva Zelanda : Universidad de Auckland . 81 (2): 144-159 . Consultado el 11 de enero de 2015 .
- Feinberg, Richard (1991). "Un viaje de larga distancia en la Polinesia contemporánea" . Revista de la Sociedad Polinesia . Universidad de Auckland . 100 : 25–44.
- Hornell, James (1932). "¿Se conocía el doble estabilizador en Polinesia y Micronesia?" . Revista de la Sociedad Polinesia . Universidad de Auckland . 41 (162): 131-143 . Consultado el 8 de enero de 2015 .
- Lauer, Peter K., Universidad Nacional de Australia (1970). "Navegando con los Amphlett Islanders" . Revista de la Sociedad Polinesia . Universidad de Auckland . 79 (4): 381–398 . Consultado el 8 de enero de 2015 .
- McCoy, Michael (1973). "Un renacimiento en el viaje caroliniano-mariano" . Revista de la Sociedad Polinesia , Universidad de Auckland . 82 (4): 355–365 . Consultado el 11 de enero de 2015 .
- Morrell, Benjamin (2014) [1831]. "La canoa maorí: canoas de las islas Carolinas" . Universidad de Auckland Universidad Victoria de Wellington : 340–341 . Consultado el 11 de enero de 2015 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Parsonson, GS; Golson, Jack, Ed. (1962). "El asentamiento de Oceanía: un examen de la teoría del viaje accidental" . Revista de la Sociedad Polinesia . Universidad de Auckland . 71 (34): 11–63 . Consultado el 11 de enero de 2015 .
- Riesenberg, Saul H., Institución Smithsonian (1972). "La organización del conocimiento de la navegación en Puluwat" . Revista de la Sociedad Polinesia . Universidad de Auckland . 81 (1) . Consultado el 8 de enero de 2015 .
- Riesenberg, Saul H .; Elbert, Samuel H. (1971). "El Poi del Encuentro" . 80 (2). Revista de la Sociedad Polinesia , Universidad de Auckland : 217-227 . Consultado el 11 de enero de 2015 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - Sharp, Andrew (1962). "Navegación polinesia: algunos comentarios" . 72 (4). Revista de la Sociedad Polinesia , Universidad de Auckland : 384–396 . Consultado el 8 de enero de 2015 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda )
enlaces externos
- Wa modelos fabricados antes de 1909:
- Modelo # 1
- Modelo n. ° 2, vista n. ° 1
- Modelo n. ° 2, vista n. ° 2
- Wa en Palau , 1936:
- Wa en construcción
- Wa a vela
- Wa modelo de Palau en Bishop Museum , Honolulu , Hawaii :
- Vista # 1
- Isleño de Satawal construyendo una canoa
- Achicador de canoa de Palau (registro de venta anterior, incluida imagen, en un sitio de subasta)
- Colecciones especiales digitales del Museo Americano de Historia Natural :
- Islas Carolinas:
- La gente en canoa estabilizadora sobre el agua, Ulithi, Islas Carolinas
- Casa de canoa en la aldea, Ngulu, Islas Carolinas
- Palau:
- Velero utilizado para la pesca, Kayangel, Palau
- Los hombres en barco con el telón de fondo de la densa vegetación, Koror, Islas Palau . Clark, Eugenie AMNH Digital Special Collections, consultado el 12 de enero de 2015
- Hombres navegando en canoa japonesa, Palau - reparaciones de velas visibles
- Canoa estabilizadora utilizada por los pescadores japoneses en Angaur, Palau
- Islas Carolinas: