En el casco de una embarcación , una traca es un curso longitudinal de entablado o enchapado que va desde la popa del barco (en la proa ) hasta la popa o popa (en la parte trasera).
La palabra deriva [1] [2] de los métodos tradicionales de construcción de barcos de madera , utilizados tanto en la construcción de carvel como de clinker . En un barco de metal, una traca es un curso de enchapado.
Construcción
En embarcaciones pequeñas, las palas pueden ser trozos de madera continuos y únicos. En las embarcaciones de madera más grandes, las palancas comprenden típicamente varios tablones que están acanalados o unidos a tope y reforzados con un bloque de tope. Donde las secciones transversales de la forma de la embarcación son más llenas, las tracas son más anchas; se estrechan hacia los extremos.
En un barco de acero remachado , las tracas generalmente se lamían y se movían, pero cuando se buscaba un acabado más suave, se podían remachar en una correa de tope, aunque esto era más débil. En la construcción soldada moderna, las placas normalmente se sueldan a tope con soldaduras de penetración total alrededor de las placas contiguas dentro de la traca y de las tracas adyacentes.
Terminología
En barco y la construcción de buques, tracas inmediatamente adyacente a cada lado de la quilla son conocidos como los tracas garboard o A hiladas . Los dos siguientes son la primera amplio o B traca y segunda amplio o C traca. Trabajando hacia arriba vienen las tracas inferiores, las tracas inferiores, las tracas de sentina, las tracas de la parte superior y las tracas superiores también llamadas secuencialmente como la traca D , la traca E , etc. La más alta a lo largo de la parte superior se llama traca escarpada. [3] Las palas están unidas al tallo por los extremos de la capucha. [4]
Tradicionalmente, se construía una traca de fricción justo debajo de una traca escarpada tallada . Era mucho menos ancho pero más grueso que otras tracas, de modo que sobresalía y sufría cualquier roce contra los muelles u otros botes cuando el bote estaba en uso. En los barcos de clinker , la traca de frotamiento se aplicó al exterior de la traca escarpada. Muchas embarcaciones de recreo actuales reflejan esta historia en el sentido de que tienen un riel de fricción acoplado mecánicamente (y por lo tanto reemplazable) en la ubicación anteriormente ocupada por una traca de fricción, que a menudo se dobla para cubrir la unión entre un casco de PRFV y su revestimiento interior. Los botes inflables y las RIB generalmente tienen una barra de fricción (generalmente una extrusión de goma pegada ) en el borde. [5]
Un "ladrón" es un tramo corto que se emplea para reducir el ancho de la tabla requerido donde aumenta la circunferencia del casco o para acomodar un pliegue en la forma. [ citación necesitada ] Se emplea comúnmente en la construcción de barcos tallados y de hierro / acero, pero muy pocas embarcaciones de clinker los usan.
Fuentes
- ^ Oxford English Dictionary - "Strake" (del inglés antiguo " streccan ", stretch), náutico : cada una de las varias líneas continuas de tablas o planchas, de anchura uniforme, en el costado de un barco, que se extienden desde la proa hasta la popa. Por lo tanto, la anchura de una tabla utilizada como unidad de medida vertical del costado de un barco (inglés medio tardío).
- ^ Diccionario de inglés Collins - "Strake" (también llamado "racha") náutico : uno de una gama continua de tablas o placas que forman el costado de una embarcación.
- ^ Principios de la ingeniería naval . Washington, DC : Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos . 1970. p. 19.
- ^ Información general sobre botes de madera
- ^ Ejemplos de tracas de frotamiento extruidas [1]