Los botes de estabilizadores son varias embarcaciones que cuentan con uno o más flotadores de soporte laterales conocidos como estabilizadores , que se sujetan a uno o ambos lados del casco principal . Pueden variar desde pequeños trinchera canoas a grandes vasos tablón construido. Los barcos de estabilizadores también pueden variar en su configuración, desde la configuración ancestral de doble casco ( catamaranes ), a los barcos de un solo estabilizador que prevalecen en las islas del Pacífico y Madagascar , a los barcos de doble estabilizador ( trimaranes ) predominantes en las islas del sudeste asiático. Tradicionalmente están equipados con velas austronesias, como las velas de garra de cangrejo yvelas tanja , pero en los tiempos modernos a menudo están equipadas con motores de gasolina.
A diferencia de una embarcación de casco simple, una embarcación con estabilizadores o de doble casco genera estabilidad como resultado de la distancia entre sus cascos más que debido a la forma de cada casco individual. Como tal, los cascos de los barcos con estabilizadores o de doble casco son típicamente más largos, más estrechos y más eficientes hidrodinámicamente que los de los barcos de casco simple. En comparación con otros tipos de canoas, las canoas con estabilizadores más pequeños pueden ser bastante rápidas, pero también se pueden remar y navegar en aguas más turbulentas. Esta técnica de remar, sin embargo, difiere mucho del kayak o el remo . La paleta , o pala, utilizada por el palista es de un solo lado, con un eje recto o de doble curvatura.
Estos barcos fueron los primeros verdaderos barcos de alta mar y son una parte importante del patrimonio austronesio . Fueron los buques que permitieron la Expansión Austronesia desde Taiwán a las islas del Océano Índico y Pacífico desde alrededor del 3000 aC. Comprenden la mayor parte de los barcos tradicionales en la isla del sudeste asiático , la isla de Melanesia , Micronesia , Polinesia y Madagascar . Se han extendido a otras culturas con las que entraron en contacto los austronesios, especialmente en Sri Lanka y el sur de la India , así como en la costa de África oriental . En los tiempos modernos, las embarcaciones con estabilizadores se utilizan en el deporte de la vela . Las configuraciones de catamarán y trimarán también se utilizan ampliamente para naves de alta velocidad .
Historia
Los barcos de estabilizadores fueron desarrollados originalmente por los pueblos de habla austronesia de las islas del sudeste asiático para viajes por mar. Se cree que el uso de estabilizadores puede haber sido causado inicialmente por la necesidad de estabilidad en pequeñas embarcaciones después de la invención de las velas de garra de cangrejo alrededor del año 1500 a. C. [1]
Los botes de estabilizadores fueron esenciales en el transporte de austronesios tanto hacia el este a la Polinesia y Nueva Zelanda como hacia el oeste a través del Océano Índico hasta Madagascar durante el período de migración de los austronesios . Los pueblos austronesios ( malgaches , marítimos del sudeste asiático , micronesia , melanesios , taiwaneses nativos y polinesios ) continúan siendo los principales usuarios de los barcos estabilizadores.
La forma más simple de todos los barcos ancestrales austronesios tenía cinco partes. La parte inferior consta de una sola pieza de tronco ahuecado. A los lados había dos tablas, y dos piezas de madera en forma de herradura formaban la proa y la popa . Estos fueron "cosidos" junto con tacos y amarres. No tenían timones centrales, sino que se dirigían con un remo en un lado. El aparejo ancestral era la vela de garra de cangrejo triangular sin mástil que tenía dos brazos que se podían inclinar al viento. Estos se construyeron en la configuración de canoa doble o tenían un solo estabilizador en el lado de barlovento. En la isla del sudeste asiático, estos se convirtieron en estabilizadores dobles a cada lado que proporcionaron una mayor estabilidad. Las velas triangulares de garra de cangrejo también se convirtieron más tarde en velas de tanja cuadradas o rectangulares , que, como las velas de garra de cangrejo, tenían botavaras que se extendían por los bordes superior e inferior. Los mástiles fijos también se desarrollaron más tarde tanto en el sudeste asiático (generalmente como mástiles de bípode o trípode) como en Oceanía. [2]
Los primeros investigadores como Heine-Geldern (1932) y Hornell (1943) alguna vez creyeron que los catamaranes evolucionaron a partir de botes de estabilizadores, pero los autores modernos especializados en culturas austronesias como Doran (1981) y Mahdi (1988) ahora creen que es lo contrario. [3] [4] [5]
Dos canoas atadas juntas se desarrollaron directamente a partir de tecnologías de balsa mínima de dos troncos atados juntos. Con el tiempo, la forma de canoa de doble casco se convirtió en una canoa doble asimétrica, donde un casco es más pequeño que el otro. Con el tiempo, el casco más pequeño se convirtió en el prototipo de estabilizador , dando paso a la canoa de un solo estabilizador, que divergió en la canoa reversible de un solo estabilizador en Oceanía . Finalmente, los tipos de estabilizadores simples se desarrollaron en la canoa de estabilizadores dobles (o trimaranes ). [3] [4] [5]
Esto también explicaría por qué las poblaciones austronesias más antiguas en la isla del sudeste asiático tienden a favorecer los barcos con doble estabilizador, ya que mantiene estables los barcos al virar . Pero todavía tienen pequeñas regiones donde todavía se usan catamaranes y botes de un solo estabilizador. Por el contrario, las poblaciones descendientes periféricas más distantes en Micronesia , Polinesia , Madagascar y las Comoras conservaron los tipos de embarcaciones de doble casco y de un solo estabilizador, ya que la tecnología de los estabilizadores dobles nunca los alcanzó (con la excepción de Melanesia occidental ). Para hacer frente al problema de la inestabilidad del barco cuando el estabilizador mira a sotavento al virar, en su lugar desarrollaron la técnica de maniobras en navegación, junto con estabilizadores individuales reversibles. [3] [4] [5] [7] [8]
Cuando los barcos de Magallanes se encontraron por primera vez con los Chamorros de las Islas Marianas en 1521, Antonio Pigafetta registró que los veleros de los Chamorros superaban con creces a los de Magallanes en velocidad y maniobrabilidad. Del mismo modo, el sacerdote español Francisco Combés , al describir los grandes buques de guerra karakoa estabilizadores de las islas Visayan en Filipinas , comentó: [9]
"Ese cuidado y atención, que gobiernan la construcción de sus barcos, hacen que sus barcos naveguen como pájaros, mientras que los nuestros son como plomo en este sentido".
- Francisco Combés , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Las canoas de pesca con estabilizadores también se utilizan entre ciertos grupos no austronesios, como los cingaleses en Sri Lanka , donde se les conoce como oruwa , [10] así como entre algunos grupos en las islas Andaman y Nicobar . [11] También se pueden encontrar en África Oriental (por ejemplo, el ungalawa de Tanzania ).
La adquisición de la tecnología de catamarán y embarcaciones con estabilizadores por parte de pueblos no austronesios en Sri Lanka y el sur de la India es el resultado de un contacto austronesio muy temprano con la región, incluidas las Maldivas y las islas Laccadive . Se estima que esto ocurrió alrededor de 1000 a 600 a. C. y en adelante. Esto puede haber incluido posiblemente una colonización limitada que desde entonces ha sido asimilada. Esto todavía es evidente en los idiomas de Sri Lanka y del sur de la India. Por ejemplo, Tamil paṭavu , Telugu Padava , y Kannada paḍahu , todo significado "ship", se derivan de Proto-Hesperonesian * padaw , "velero", con cognados austronesios como Java perahu , Kadazan pādau , Maranao padaw , Cebuano Paraw , Samoan folau , halau hawaiano y wharau maorí . [3]
La tecnología ha persistido en la era moderna. Los barcos de estabilizadores pueden ser barcos pesqueros o de transporte bastante grandes . En Filipinas , los barcos de estabilizadores (llamados bangka o paraw ) a menudo están equipados con motores de gasolina . Los vínculos entre los barcos de vela y los marineros en Filipinas se extienden hasta la vida política, en la que la unidad política más pequeña del país todavía se llama " barangay " en honor a los históricos barcos de vela balangay utilizados en las migraciones originales de los primeros pueblos austronesios a través del archipiélago. y más allá. La Polynesian Voyaging Society tiene dos catamaranes de vela de doble casco, Hokulea y Hawaiiloa , y los navega entre varias islas del Pacífico utilizando métodos de navegación tradicionales polinesios sin instrumentos. La Hikianalia y Alingano Maisu son otras canoas de viaje de doble casco existentes.
Terminología y lingüística
El lingüista alemán Otto Dempwolff (1934-1938) reconstruyó originalmente la palabra proto-austronesia para "barco" como * waŋkaŋ, e incluyó los reflejos de * baŋkaʔ y * waŋkaʔ como sus descendientes. [12] Sin embargo, los lingüistas modernos como Robert Blust generalmente rechazan esto. [13] [14] Mahdi (2016) en cambio reconstruye cuatro palabras para "barco" en las lenguas austronesias , todas derivadas en última instancia de las protoformas monosilábicas * Cu y * baŋ. Ellos son: [15] [16]
- a) * QACU - cognados incluyen Squliq-atayal qasuʔ , pazeh ʔasuʔ y Bunun hatoʔ
- b) * Qaban - cognados incluyen Kanakanavu abaŋɯ , Oponohu-Rukai havaŋu , Siraya avang , Gaddang ʔabaŋ , Tiruray ʔawaŋ , iranun Awan , Mentawai Abak , y Moken Kaban
- c) * baŋkaʔ - cognados incluyen Kavalan baŋka , tagalo baŋkaʔ , Tausug baŋkaʔ , Mori y Muna baŋka , y Sumbawa baŋka
- d) * waŋkaʔ ' - los cognados incluyen Manggarai y Rembong waŋka , Tobati wăgě , Yabem waŋ , Suau waga , Fijian waqa , Tongan vaka y Hawaiian waʻa ; Tahití y Samoa va'a
En lugar de ser cognados, se cree que las protoformas * baŋkaʔ y * waŋkaʔ son dobletes . Las protoformas * qabaŋ y * baŋkaʔ son compuestos con un precursor común, con * qa- y - * ka colocados de manera diferente. Solo * qaCu y * qabaŋ se pueden rastrear hasta el proto-austronesio , y el resto son desarrollos posteriores. [15]
El flotador estabilizador se llama ama en muchos idiomas polinesios (compárese ama hawaiano , maorí ama y ama samoano , todos significando 'flotador estabilizador'), realizaciones del proto-malayo-polinesio * saRman 'flotador estabilizador'. [17] [18] Términos similares también existen en otras lenguas malayo-polinesias, como Pohnpeian dahm , Yapese thaam , Ambonese Malay semang , que significan 'flotador de estabilizadores', así como Chamorro sakman que significa '[una] canoa grande'. [18] El boom de los estabilizadores, los mástiles que conectan el ama con el casco principal (o los dos cascos en una canoa de doble casco), se llaman ʻiako en hawaiano y kiato en maorí (con palabras similares en otros idiomas polinesios), en última instancia de Proto -Oceanic * kiajo o su doblete * kayajo ambos significan 'boom de estabilizadores' (compare Loinu kiec , Kiribati kiaro y tongano kiato , así como Seimat ayas y Gedaged ayad , todos significando 'boom de estabilizadores'). [19] [20] En las lenguas filipinas , los flotadores estabilizadores se llaman katig o kate , del proto-filipino * katiR. [21] [22]
Tipos
Los barcos con estabilizadores dobles son más frecuentes en el sudeste asiático , aunque también existen catamaranes y estabilizadores simples. Tienen dos flotadores de estabilizadores conectados a palos amarrados a través de un solo casco. Varían en tamaño desde pequeños recipientes como el jukung , vinta y el paraw ; a buques comerciales y pesqueros de tamaño medio como el balangay y el basnigan ; a buques de guerra muy grandes como el karakoa y kora kora . En las embarcaciones filipinas, generalmente se agregan barreras adicionales llamadas batangan a través de los largueros de los estabilizadores ( tadik ), entre los flotadores de los estabilizadores ( katig ) y el casco principal ( bangka ). [22] [23] En la terminología moderna, especialmente en la navegación de recreo o deportiva, los barcos de doble estabilizador generalmente se denominan trimarán o barcos de triple casco .
Los catamaranes y las canoas de un solo estabilizador son las configuraciones tradicionales en Polinesia , Micronesia y Madagascar . En las islas del Pacífico, un solo flotador de estabilizadores se llama ama . Está conectado al casco principal por palos llamados ʻiako ( hawaiano ), ʻiato ( tahitiano ) o kiato ( maorí ). El ama, que suele estar montado en el lado izquierdo, proporciona estabilidad. Los remeros deben tener cuidado de no inclinarse demasiado en el lado opuesto del ama, ya que eso puede hacer que la canoa vuelque ( huli o luma'i ). Las configuraciones de estabilizadores dobles, una innovación posterior de los austronesios del sudeste asiático, nunca llegaron a Oceanía.
Las canoas de un solo estabilizador también sobrevivieron hasta tiempos recientes en algunas partes de Filipinas . Los ejemplos incluyen un espécimen en la Universidad de Southampton de la bahía de Manila recolectado en la década de 1940, así como botes del lago Bulusan y el lago Buhi de la región de Bicol en el sur de Luzón desde 2015. El estabilizador único se usa para proporcionar estabilidad lateral, al mismo tiempo que permite a los pescadores trabajar con redes de pesca . Estos barcos se remaban y no estaban equipados con velas. Han desaparecido en gran medida en los tiempos modernos, en parte debido a la escasez de madera adecuada y en parte debido a la relativa baratura de los barcos de fibra de vidrio. [24]
Lista de buques estabilizadores tradicionales por región
La siguiente es una lista incompleta de embarcaciones estabilizadoras tradicionales de Austria. También incluye catamaranes .
Isla del sudeste asiático
Indonesia
- Barco Borobudur
- Gelatina
- Jukung
- Knabat bogolu
- Kora kora
- Londe
- Paduwang
- Pangajava
- Pangkur
- Pelang
- Perahu
- Sandeq
Malasia
- Penjajap
- Pelang
- Perahu
Filipinas
- Armadahan
- Balación
- Balangay (Baloto, Biray, Biroko)
- Bangka (Sakayan)
- Bangka anak-anak
- Basnigan
- Bigiw
- Casco
- Djenging (Balutu, Kubu)
- Guilalo
- Junkun
- Karakoa
- Lanong
- Pangayaw
- Paraw
- Salisipan
- Tataya
- Vinta (Dapang, Pilang)
Isla Melanesia
Fiyi
- Camakau
- Drua (Wangga tabú)
- Takia
Papúa Nueva Guinea
- Lakatoi
Islas Salomón
- Tepukei
Vanuatu
- Aka
- Angga
- Wangga
Tonga
- Hamatafua
- Kalia
- Pōpao
- Tongiaki
Micronesia
Islas Carolinas
- Washington
Kiribati
- Baurua
Islas Mashall
- Tipnol
- Walap
Islas Marianas, incl. Guam
- Ladjak
- Sakman (proa volador)
Palau
- Kaep
- Washington
Ladrar
- Chugpin [25]
- Popow [25]
- Washington
Polinesia
Islas Cook
- Vaka
- Vaka katea
Hawai
- Malia
- Wa'a
- Wa'a Kaulua
Marquesas
- Vaka touʻua
Nueva Zelanda
- Waka ama
- Waka hourua
Samoa
- ʻAlia
- Amatasi
- Laʻau
- Lualua (Foulua)
- Paopao
- Va'a
- Va'a-alo
- Va'a-tele
Islas de la Sociedad
- Ivahah
- Pahi
- Tipairua
- Va'a
Tuvalu
- Paopao
Madagascar
- Lakana
Barcos estabilizadores no austronesios
Los siguientes son barcos estabilizadores tradicionales adquiridos por otras culturas a partir del contacto con los marineros austronesios.
Sri Lanka
- Oruwa
este de Africa
- Ngalawa
- Laana
Deporte moderno
Las carreras de canoas con estabilizadores se han convertido en un deporte de piragüismo popular , con numerosos clubes ubicados en todo el mundo. Outrigger Canoe Racing es el deporte estatal de Hawái y un deporte interescolar de la escuela secundaria. En Hawái, familias enteras participan en regatas de verano con grupos de edad desde keiki (niños de hasta 6 años con un timonel adulto) y desde los 12 hasta los 60 años o más.
Las principales carreras en Hawái incluyen la carrera masculina Molokaʻi Hoe 43 millas (69 km) desde la isla de Molokai a Oahu a través del canal Kaiwi , Na Wahine O Ke Kai (la misma carrera para mujeres) y la carrera Queen Liliʻuokalani que se celebra cerca de Kona en la isla de Hawai .
En el piragüismo deportivo moderno, los barcos se clasifican de acuerdo con la configuración y el número de cascos y el número de remeros, incluidos los OC1, OC2, OC3, OC4 y OC6 (con el número respectivo de remeros que utilizan una canoa con estabilizadores de casco único) y el DC12 u OC12 (con doce remeros que utilizan una canoa con estabilizadores de doble casco, dos canoas para seis personas montadas juntas como un catamarán ). Los estabilizadores sin timón se denominan V1, V2, etc. (donde V se refiere a va'a ).
Las canoas estabilizadoras para seis personas (o OC6) se encuentran entre las más utilizadas para uso deportivo; Las canoas con estabilizadores para una sola persona (o OC1) también son muy comunes. A veces también se utilizan canoas con estabilizadores para dos y cuatro personas, y dos canoas con estabilizadores para seis personas a veces se montan juntas como un catamarán para formar una canoa doble para doce personas.
Los cascos y amas OC6 modernos se fabrican comúnmente con plástico reforzado con vidrio . Sin embargo, algunas canoas están hechas de materiales más tradicionales. En el antiguo Hawái , las canoas se tallaban en los troncos de árboles de koa muy viejos . Estas canoas, aunque raras, todavía se utilizan mucho en la actualidad. Los ʻiako suelen estar hechos de madera; Las conexiones ʻiako-ama y ʻiako-casco se hacen típicamente con una cuerda envuelta y atada de forma entrelazada para reducir el riesgo de que la conexión se rompa por completo si la cuerda se rompe.
Los cascos y amas de OC1 modernos se hacen comúnmente de plástico reforzado con vidrio , plástico reforzado con fibra de carbono y / o Kevlar para producir una canoa fuerte pero liviana. Los OC1 a menudo se fabrican con timones accionados por pedales. Los diseños más tradicionales no tienen timones. OC1 suele utilizar ʻiako fabricado en aluminio o fibra de carbono, con un mecanismo para montar y desmontar rápidamente la canoa (botones a presión, tuercas de mariposa grandes , etc.).
Roles
En una canoa con estabilizadores, los remeros se sientan en línea, mirando hacia la proa de la canoa (es decir, hacia adelante, en la dirección del viaje, a diferencia del remo ). Los asientos están numeradas de 1 (la más cercana a la proa) al número de asientos en la canoa, por lo general 6. El tubo de dirección (o timonel o steersperson ) se sienta en el último asiento de la canoa (asiento 6 en el OC6 común) y, como su nombre indica, es el principal responsable de la dirección . El palista que se sienta en el asiento 1 se llama el golpe (o golpeador ) y es responsable de establecer el ritmo de los golpes del remo. La persona que realiza la brazada debe tener un alto nivel de resistencia para mantener la frecuencia (la cantidad de brazadas realizadas en un período de tiempo determinado) manejable en cualquier situación. Las dos primeras posiciones también pueden estar implicadas en determinadas maniobras de dirección. Por lo general, esto implica el trazo de dibujo. Durante un giro cerrado, el asiento puede empujar para hacer que la canoa gire en sentido contrario. En el medio de la canoa (asientos número 3 y 4) conocida como la central eléctrica están los remadores fuertes y poderosos. Cualquiera de los 2 puede ser el "llamador" que indica cuándo cambiar sus cuchillas, cuándo aumentar o disminuir el ritmo de las caricias, etc. Quienquiera que llame debe tener muy buenas habilidades de liderazgo y saber cómo pensar desde el principio. sus cabezas en cualquier situación. Cada posición tiene un papel importante que desempeñar en la canoa.
En un OC1, el remero individual también debe dirigir la canoa. Algunos OC1 tienen timones operados por pedales, mientras que los OC1 sin timones deben ser dirigidos tirando y remando según sea necesario para propósitos de gobierno mientras se rema para mover la canoa hacia adelante.
Timonero
Un buen timonel es capaz de mantener la posición recta de la canoa durante el transcurso de una carrera, y también mantener a salvo el barco y la tripulación en condiciones de mar agitado. También pueden aprovechar las condiciones del agua para ganar velocidad adicional al surfear . El timonel usa una paleta de dirección de una sola hoja que tiene una hoja más grande que una paleta de estabilizador estándar, está construida más fuerte y tiene menos o ninguna curvatura en su eje. Conducen por los siguientes métodos:
- Empujar: sostener la paleta verticalmente contra el costado de la canoa, causando que el arrastre en ese lado haga que la canoa gire en esa dirección. (izquierda para ir a la izquierda y derecha para ir a la derecha)
- Dibujo: remar en un ángulo de 45 a 90 grados para tirar agua debajo de la canoa, haciendo que la canoa gire en la dirección opuesta.
- Publicación: sostener la paleta en el agua hacia un lado con el borde delantero en ángulo opuesto a la dirección de giro deseada, generalmente como preludio al dibujo.
- Remar: aplicando fuerza en un lado de la canoa, el timonel puede influir en un pequeño grado en qué dirección girará la canoa. Remar también aumenta la potencia total que mueve la canoa hacia adelante en comparación con los otros métodos de gobierno. El timonel debe intentar remar tanto como sea posible para que no ralentice la canoa contribuyendo a la cantidad de peso en la canoa.
Un timonel también capitanea la canoa e instruye a todos los demás remeros según sea necesario. Como una canoa estabilizadora es una canoa larga y estrecha con el timonel colocado al final, el timonel debe dar instrucciones lo suficientemente alto y claro para que toda la tripulación las escuche. Desde la perspectiva de la seguridad en el agua , el timonel también debe estar entre los miembros de la tripulación con más experiencia y conocer las vías fluviales y las condiciones meteorológicas, las normas marítimas pertinentes y otras consideraciones de seguridad, como el uso de dispositivos de flotación personal, el aparejo de la canoa, la colocación de remeros en las distintas posiciones de asiento y recuperación de un huli enderezando la canoa y sacando el agua. El timonel también debe poder mantener el ama abajo durante aguas turbulentas.
Remeros
Los remeros usan remos de una sola hoja, generalmente con ejes doblados simples o dobles. El golpe de remo es similar al de la mayoría de los otros golpes de remo en canoa de carreras, involucrando principalmente la fuerza central y lat. Por lo general, cada palista rema en el lado opuesto al palista que está directamente al frente (por ejemplo, en un OC6, los palistas de los asientos 1, 3 y 5 reman en un lado, mientras que los palistas de los asientos 2 y 4 reman en el otro lado) . Todos los palistas cambian de lado simultáneamente en una llamada de uno que es el llamador designado. El tubo de dirección puede remar a ambos lados o cambiar de lado según sea necesario para fines de dirección. El timonel también cambiará de lado para evitar que el ama se levante y vuelque la canoa.
Los remeros más fuertes normalmente se colocan en el medio de la canoa, mientras que los remeros con mayor resistencia tienden a colocarse en la parte delantera, ya que el remero líder marca el ritmo de la tripulación. Todos los demás remeros sincronizan sus golpes con el palista que tienen delante (a quien pueden ver directamente).
En aguas turbulentas, a menudo es deseable tener un palista con habilidad en la dirección en el asiento 5 (de un OC6), para permitir que el timón haga que el palista también realice golpes de dirección si es necesario en algunas situaciones. En condiciones en las que el barco está navegando, la popa de la canoa estará tan lejos del agua que el asiento 5 tendrá que mantener el barco en curso. Un palista de asiento 5 con habilidad en la dirección también puede ayudar a prevenir un huli al permanecer en el lado ama durante un tramo de agua particularmente agitado.
En aguas lo suficientemente turbulentas como para salpicar en la canoa, los remeros también deben prestar atención al nivel del agua en la canoa, informar la situación al timón y sacar el agua según sea necesario. Los remeros también necesitan saber cómo recuperarse de un huli bajo la dirección del timón.
En una situación de giro rápido, los remeros en la parte delantera también pueden recibir instrucciones para unir (empujar el timón, hace que la canoa gire en la dirección opuesta) o kahi (colocar y tirar del timón, tirar de la canoa hacia el lado donde se hace esto) para ayudar haga girar la canoa rápidamente.
Carreras
La duración de una carrera varía desde sprints cortos (p. Ej., 250-500 metros para el OC1 y OC12, 500-2000 metros (generalmente incluye giros) para el OC6) hasta eventos más largos, incluidos maratones (p. Ej., 42 kilómetros). Se corren varias carreras en distancias que superan con creces los 42 kilómetros, incluida la Molokaʻi Hoe que cruza el canal Kaiwi entre las islas de Molokai y Oahu en Hawai. Sin embargo, las carreras de larga distancia de 20 a 30 kilómetros son más comunes, con recorridos más cortos de 5 a 8 kilómetros que generalmente se ofrecen a los remeros novatos y menores de 20 años.
Las carreras más largas que involucran al OC6 a menudo involucran reemplazos de palistas, que implican la salida y entrada a la canoa directamente desde el agua mientras la canoa está en marcha (esto se llama cambio de agua ). Por lo general, nueve remeros forman una tripulación, seis remando en el OC6 y los otros tres descansando, bebiendo y / o comiendo en un barco de escolta. El reemplazo ocurre típicamente a intervalos de 20 a 30 minutos; el barco de escolta arroja a los remeros de relevo al agua delante del OC6, que se dirige hacia ellos. Los remeros de relevo se suben por el lado ama mientras los que están reemplazando ruedan hacia el agua por el lado opuesto. El bote de escolta luego recoge a los remeros en el agua para que puedan descansar, beber y / o comer antes de que, a su vez, releven a algunos de los remeros en el OC6.
Las carreras más largas se realizan típicamente en mar abierto, por ejemplo, entre islas en el Pacífico Sur. El Molokaʻi Hoe en Hawai, la Copa Hamilton en Australia, [26] El Vaka Eiva en Rarotonga (Islas Cook), [27] El Motu2Motu en Aitutaki (Islas Cook) [28] y el cruce del Canal Catalina en California [29] son cuatro ejemplos de carreras que implican cambios de agua.
Los remeros y las tripulaciones suelen clasificarse por sexo y edad. La clasificación de género es típicamente sencilla, con clasificaciones masculinas, femeninas y mixtas, siendo esta última una tripulación con el mismo número de remeros masculinos y femeninos (pueden aplicarse reglas diferentes a las tripulaciones mixtas de nueve personas que realizan una carrera con reemplazos de palistas). Las clasificaciones de edad generalmente incluyen divisiones juveniles como menores de 19 años, menores de 16 años, etc., divisiones maestras con edades mínimas que generalmente comienzan a los 35 o 40 años, y una división abierta que permite a los remeros de cualquier edad. En una asociación determinada también puede existir una división de principiantes para palistas con menos de un número específico de años de experiencia en carreras (generalmente uno o dos).
En algunas carreras, un tipo particular de canoa con estabilizadores, generalmente un diseño más tradicional para la región, puede recibir su propia clasificación de regata. Por ejemplo, las carreras en Hawái tienen una división de koa , mientras que el sur de California tiene una división Bradley OC6 y las carreras de velocidad del norte de California OC1 tienen una división tradicional (sin timón).
Organizaciones
La Federación Internacional de Va'a (IVF) supervisa las carreras de va'a en todo el mundo, incluidos los Campeonatos Mundiales de FIV [30] y los Juegos del Pacífico . [31]
Las organizaciones de carreras de estabilizadores en los Estados Unidos incluyen la East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), la Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), la Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), la Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA) y varias más. .
Ver también
- Ama y Aka
- Red de comercio marítimo austronesio
- Canoa navegando
- Catamarán
- Vela de garra de cangrejo
- Ciclo de comercio de Hiri
- Anillo de kula
- Cultura lapita
- Barco de amarre
- Ruta de la Seda Marítima
- Gráfico de palos de las Islas Marshall
- Multicasco
- Terminología polinesia de multicascos
- Navegación polinesia
- Proa
- Esfera de interacción Sa Huynh-Kalanay
- Vela de tanja
- Trimarán
- Weriyeng
Referencias
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Otras lecturas
- Dierking, Gary (15 de agosto de 2007). Construcción de canoas de vela con estabilizadores: métodos de construcción modernos para tres barcos rápidos y hermosos (rústica) (1ª ed.). Camden, Maine: International Marine / Ragged Mountain Press / McGraw Hill. pag. 192. ISBN 0071487913.
- Steve West (2012) Canotaje con estabilizadores - El antiguo deporte de los reyes - Una guía para los remeros , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-0-9586554-2-2
- Steve West (2014) Canoa con estabilizadores: el arte y la habilidad de dirigir , Batini Books, Kanuculture . ISBN 0-9586554-1-3
- Steve West (2014) Outrigger Canoeing - OC1 a Paddlers Guide , Batini Books, Kanuculture . ISBN 978-09574664-4-9
- Steve West (2014) Outrigger Canoeing - V1 a Paddlers Guide , Batini Book, Kanuculture . ISBN 978-0-9574664-3-2
enlaces externos
- Dierking, Gary. "Wa'apa: una canoa de vela de tres tablas" . Gary Dierking Constructor de barcos . Consultado el 7 de enero de 2015 .
- Sociedad polinesia de viaje
- Canoa estabilizadora original (Drua) en el Museo de Fiji
- Canoa estabilizadora original en el Museo Marítimo Nacional de Cornwall.