De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Un automóvil Skybus reacondicionado en exhibición cerca de Pittsburgh, Pensilvania.

La Transit Expressway Revenue Line ( TERL ), comúnmente conocida como Skybus , fue un sistema de tránsito rápido propuesto para el transporte de personas desarrollado por Westinghouse para la ciudad de Pittsburgh, Pensilvania, durante las décadas de 1960 y 1970. En contraste con los tranvías tradicionales que se usaban en ese momento, la tecnología utilizaba una pista de concreto elevada dedicada y autos sin conductor con neumáticos . Un manifestante fue construido y operado en el área de South Hills , pero la oposición política acabó con el despliegue de un sistema más grande.

Historia

Westinghouse, una empresa de Pittsburgh, desarrolló la tecnología a principios de la década de 1960 en cooperación con la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny , una entidad pública que en 1964 controlaba la mayor parte del transporte público en el área de Pittsburgh. Con el apoyo del estado de Pensilvania y el gobierno federal, Westinghouse y PAT construyeron una pista de demostración de 9,340 pies (2,850 m) en el recinto ferial del condado de Allegheny en South Park . Los coches, que podían funcionar por separado o acoplarse entre sí, estaban propulsados ​​por un par de motores de 60 caballos de fuerza (45 kW) y podían viajar a una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km / h). [1] [2] Cada uno de los cuatro vagones medía 9,30 m (30 pies y 6 pulgadas) de largo y tenía capacidad para 28 personas.de tres fases AC underrail sistema. [3]

Durante la década de 1960, la Autoridad Portuaria formuló su llamado "Programa de Acción Temprana", cuyo propósito era establecer un sistema de tránsito rápido más sólido en Pittsburgh. El programa requería una línea Skybus de 18 km (11 millas) y dos "vías de autobús" ( rutas de tránsito rápido de autobuses ), además de la rehabilitación del equipo existente. La ruta de Skybus se originaría en South Hills Village y seguiría el derecho de paso del tranvía existente a través del monte. Los vecindarios de Lebanon y Beechview antes de llegar al centro de Pittsburgh a través del túnel Wabash sin usar . El proyecto completo costaría $ 295 millones; Skybus solo fue de $ 232 millones. [4] [5] : 68–69

La alternativa de WABCO

En julio de 1969 surgió una alternativa al plan Skybus. El aire de la empresa Westinghouse Brake (WABCO) (una empresa no vinculada fundada por el mismo hombre, George Westinghouse , varios años antes de la fundación de Westinghouse Electric) propuso un plan de $ 114 millones para un sistema de tren ligero con ruedas de acero más convencional. El sistema de 28 millas (45 km) se originaría en el área de South Hills como lo hizo el actual sistema de tranvías y se extendería por el centro hasta el vecindario de East Liberty . La operación sin conductor sería una opción, y el sistema estaría completamente separado por niveles. [6]

Adoptando Skybus

A pesar de la propuesta de WABCO, PAT votó para adoptar el plan Skybus el 10 de julio de 1969. [4] La decisión de PAT provocó una tormenta de controversias, tanto por la decisión en sí como por la manera en que fue tomada. A lo largo del proceso de toma de decisiones, PAT celebró numerosas reuniones a puertas cerradas y no se mostró muy comunicativo sobre cómo eligió Skybus sobre la propuesta de WABCO. El comisionado republicano (y pro-ferroviario) del condado William Hunt declaró que "los funcionarios de PAT deben saber ... que son una empresa pública que utiliza el dinero de los contribuyentes y estos contribuyentes tienen derecho a saber cómo se gasta el dinero". [7] The Pittsburgh Presseditorializó que PAT "cometió un error monumental la otra noche cuando no solo excluyó al público de la reunión en la que se hizo la propuesta de WABCO, sino que en realidad trató de evitar que los detalles de la propuesta llegaran al público". [8] Entre los críticos más vehementes de Skybus se encontraba el entonces concejal Peter F. Flaherty (un demócrata), que era candidato a la alcaldía de Pittsburgh. Flaherty acusó a PAT de prejuzgar a favor de Skybus y apresurar la decisión de asegurar fondos federales para el proyecto. Flaherty instó a audiencias abiertas adicionales para evaluar mejor los méritos de las propuestas de Skybus y WABCO. [9]

En respuesta, la Comisión del Condado de Allegheny acordó realizar una serie de audiencias públicas sobre los planes en competencia. [10] Tanto Flaherty como John K. Tabor , su oponente republicano a la alcaldía, comparecieron en las audiencias para expresar sus opiniones. Flaherty acusó a la junta directiva de PAT de tener un "compromiso emocional ... con el plan Skybus" y de confabulación con los intereses empresariales-industriales en el área de Pittsburgh que favorecían el plan. Tabor dividió la diferencia, presentando un plan que incluía WABCO y un circuito Skybus de 16 millas (26 km) al este del centro de la ciudad. Una fuente continua de controversia fue la estimación de costos de WABCO, que según el ingeniero consultor de PAT era al menos $ 100 millones demasiado baja. [11] La viabilidad de la tecnología Skybus no probada, en particular lasistema de conmutación , siguió siendo una preocupación. [12] En septiembre, la Comisión del Condado votó 2-1 para adoptar el plan. La Comisión declaró que de los $ 228 millones, el condado solo pagaría entre $ 20 y 30 millones, y los fondos federales y estatales constituirían el resto. [13]

El fin de Skybus

La decisión de la Comisión no hizo nada para poner fin a la controversia. Flaherty, ahora alcalde, siguió oponiéndose y usó sus poderes como alcalde para frustrar el proyecto. En 1971, él y la Autoridad Portuaria llegaron a las manos sobre el Túnel de Wabash , que Skybus usaría para llegar al centro de la ciudad. El Ayuntamiento de Pittsburgh votó a favor de traspasar la tierra en la boca del túnel a la Autoridad Portuaria. Flaherty vetó la decisión. El consejo votó a favor de hacerlo nuevamente, anulando el veto de Flaherty. [14] Flaherty luego se negó a firmar los documentos necesarios. El asunto llegó a la Corte de la Commonwealth de Pensilvania , que falló en contra de Flaherty en julio de 1972. [15] [16]PAT gastaría un total de $ 9.2 millones en reconstruir el túnel y luego deshacer el trabajo después de que se cancelara el sistema. [17] En noviembre de 1971, el Ayuntamiento había decidido presentar una legislación que financiara Skybus. [18] La construcción se detuvo después de que la jueza del Tribunal de Apelaciones Comunes Anne X. Alpern emitió una orden judicial, dictaminando que PAT no había considerado alternativas y que Westinghouse tenía "un conflicto de intereses ilegal". [19] : 640 En enero de 1973, la Corte Suprema de Pensilvania anuló la orden judicial por motivos tanto de procedimiento como de hecho, sosteniendo que la demanda no fue oportuna y que el papel de Westinghouse no fue inadecuado. [20]

La oposición al proyecto Skybus continuó, y Flaherty y Hunt exigieron que la propuesta se sometiera a referéndum en las elecciones de 1973. [21] El costo proyectado del Programa de Acción Temprana, incluido Skybus, había aumentado de $ 228 millones a casi $ 400 millones. El gobernador Milton Shapp ofreció una propuesta de compromiso, con un costo de $ 300 millones, que puso a Skybus en espera e incluyó seis líneas de trenes de cercanías (incluida la futura PATrain ). [22] Un problema importante seguía siendo la disposición de dos fuentes de dinero: estatal y federal. El secretario de Transporte de los Estados Unidos, John Volpe, había anunciado una subvención de 60 millones de dólares en septiembre de 1971, y se adelantaría más dinero a medida que se desarrollara el proyecto Skybus.[23] Shapp, como gobernador, controló un desembolso de $ 38 millones en dinero estatal. Flaherty argumentó que los fondos podrían usarse para cualquier proyecto de tránsito y no estaban vinculados al proyecto Skybus en sí. [24]

La posición de la Administración de Tránsito Urbano Masivo (UMTA) se volvió crucial: Skybus no se podría construir sin el apoyo federal. La Autoridad Portuaria, la ciudad y el estado no pudieron ponerse de acuerdo sobre un plan apropiado que serviría tanto a la ciudad de Pittsburgh como al condado de Allegheny circundante. La Autoridad Portuaria siguió comprometida con Skybus, al igual que la mayoría de la Comisión del Condado. El alcalde Flaherty continuó favoreciendo una combinación de tren ligero y pesado tradicional, al igual que el gobernador Shapp. Finalmente, en 1976, un grupo de trabajo interjurisdiccional recomendó el tren ligero en lugar de Skybus, y se retiró el apoyo de UMTA. [5] [25]

Una vez que se eliminó la Feria del Condado de Allegheny a principios de la década de 1970, cesaron los paseos en la pista Skybus. En la primavera y el verano de 1980, el condado hizo desmantelar la pista, los automóviles y la computadora y canjearlos por chatarra, y el edificio de la computadora se convirtió en una oficina de policía del parque. [26]

Las pruebas de Skybus demostraron que el tránsito sin conductor con neumáticos de goma podía funcionar. Westinghouse Electric más tarde tendría un papel en el desarrollo del primer sistema de tránsito completamente automatizado en el país con Metromover de Miami . [27] Westinghouse construyó los primeros 12 autobuses Adtranz C-100 utilizados para el Metromover. Westinghouse también participaría en el desarrollo de sistemas de tránsito sin conductor similares como el sistema Bay Area Rapid Transit (BART) en California, y transportadores de personas automatizados en varios de los principales aeropuertos de EE. UU., Incluidos Tampa, Orlando y Dallas-Ft. Valor. [28]

Ver también

  • Tránsito rápido personal de Morgantown

Referencias

  1. ^ "Busway en el cielo" . El diario de Milwaukee . 17 de abril de 1966. Archivado desde el original el 10 de abril de 2016 . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
  2. ^ Brem, Ralph. "Prueba de tránsito rápido buscada en South Park" . Prensa de Pittsburgh . Archivado desde el original el 22 de abril de 2016 . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
  3. ^ Randall, W. David (1974). Anual de vagones de pasajeros de ferrocarril, volumen I, 1973-1974 . Park Forest, IL: Publicaciones de RPC. pag. 138.
  4. ↑ a b Spatter, Sam (10 de julio de 1969). "PAT vota para pedir ayuda estadounidense para Skybus" . Prensa de Pittsburgh . Archivado desde el original el 10 de abril de 2016 . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
  5. ^ a b McKinney, Jerome B .; Lawrence Cabot Howard (1998). Administración pública: equilibrio de poder y rendición de cuentas . ABC-CLIO. Archivado desde el original el 10 de abril de 2016 . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
  6. ^ Salpicaduras, Sam (9 de julio de 1969). "PAT dado plan de tren más barato" . Prensa de Pittsburgh . Archivado desde el original el 5 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  7. ^ "Muéstrenos el costo, PAT insiste" . Prensa de Pittsburgh . 9 de julio de 1969. Archivado desde el original el 5 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  8. ^ "Otro plan de tránsito" . Prensa de Pittsburgh . 10 de julio de 1969. Archivado desde el original el 8 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  9. ^ "Flaherty pide audiencia del plan de tránsito" . Prensa de Pittsburgh . 10 de julio de 1969. Archivado desde el original el 10 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  10. ^ "Revisión pública adecuada" . Prensa de Pittsburgh . Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  11. ^ Williams, Jonathan (21 de agosto de 1969). "Demócrata rasga el tablero PAT para la postura de 'Sabemos lo mejor'" . Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 5 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  12. ^ "Necesidad de una decisión de tránsito" . Pittsburgh Post-Gazette . 26 de agosto de 1969. Archivado desde el original el 15 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  13. ^ "El plan PAT Skybus está bien" . Tiempos del condado de Beaver . 23 de septiembre de 1969. Archivado desde el original el 18 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  14. ^ "The Pittsburgh Press - Búsqueda de archivo de Google News" . news.google.com . Archivado desde el original el 2 de abril de 2016 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
  15. ^ "Pete's Wabash Blues" . Prensa de Pittsburgh . 21 de julio de 1972. Archivado desde el original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  16. ^ Matthews, Frank M. (21 de septiembre de 1971). "Alcalde actúa para bloquear Skybus" . Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 7 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  17. ^ Grata, Joe (26 de diciembre de 2004). "Túnel de Wabash, cerrado desde 1946, para transportar tráfico a partir de mañana" . Pittsburgh Post-Gazette . Consultado el 23 de diciembre de 2011 .
  18. ^ "Consejo sale de la imagen de Skybus" . Prensa de Pittsburgh . 3 de noviembre de 1971. Archivado desde el original el 12 de abril de 2016.
  19. ^ "Tribunal mata al super-tubo de Pittsburgh" . Nuevo científico . 56 (824). 14 de diciembre de 1972. ISSN 0262-4079 . 
  20. ^ Dunlop, Beth (19 de enero de 1973). "PAT gana la apelación de Skybus, 6-1" . Prensa de Pittsburgh . Archivado desde el original el 14 de abril de 2016 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
  21. ^ " Ciudad de Pete Hobbles ' negativo', dice Shapp" . Prensa de Pittsburgh . 30 de agosto de 1973. Archivado desde el original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
  22. ^ "Shapp ofrece compromiso Plan de tránsito de Pittsburgh" . Observador-Reportero . 5 de octubre de 1973. Archivado desde el original el 1 de abril de 2016 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
  23. ^ "Fondos de tránsito establecidos para el área de Pittsburgh" . Tiempos del condado de Beaver . 9 de septiembre de 1971. Archivado desde el original el 12 de abril de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
  24. ^ Hritz, Thomas M. (20 de julio de 1973). "Shapp, las conversaciones de tránsito del alcalde no llevan a ninguna parte" . Pittsburgh Post-Gazette . Archivado desde el original el 16 de abril de 2016 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
  25. ^ "Sin Cadillac, sino un Flivver" . Pittsburgh Post-Gazette . 8 de marzo de 1976. Archivado desde el original el 11 de abril de 2016 . Consultado el 25 de diciembre de 2011 .
  26. ^ "The Pittsburgh Press - Búsqueda de archivo de Google News" . news.google.com . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2016 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
  27. ^ "Metromover de Miami rueda hacia el futuro" . sun-sentinel.com . Archivado desde el original el 30 de abril de 2018 . Consultado el 30 de abril de 2018 .
  28. ^ "Clásicos de la parada de autobús: sistema de autopistas de tránsito de Pittsburgh (Skybus) - autopista abortada de la ciudad de acero en el cielo" . www.curbsideclassic.com . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2018 . Consultado el 30 de abril de 2018 .

Enlaces externos

  • Estudio de tránsito rápido de 1967
  • Imágenes y resumen
  • 1972 Artículo de Pittsburgh Press sobre la desaparición de Skybus
  • Video promocional de Westinghouse de 10 minutos en Skybus