El puente Wakota es un puente de diez carriles que lleva la Interestatal 494 sobre el río Mississippi entre South St. Paul y Newport , Minnesota , Estados Unidos. Se completó en 2010, reemplazando un tramo de cuatro carriles construido en 1959. El nombre se le dio al tramo anterior a principios de la década de 1960 y se deriva de los dos condados que conecta, Washington y Dakota . Lunda Construction Company ganó la licitación para construir un nuevo tramo de cinco carriles hacia el oeste, eliminar el puente existente y construir un nuevo tramo de cinco carriles hacia el este, que se completó en 2010. Es el puente más ancho de Minnesota en número. de carriles, junto con elPuente de la I-35W Saint Anthony Falls en Minneapolis .
Puente de Wakota | |
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Coordenadas | 44 ° 52′59 ″ N 93 ° 00′54 ″ O / 44.88306 ° N 93.01500 ° WCoordenadas : 44 ° 52′59 ″ N 93 ° 00′54 ″ O / 44.88306 ° N 93.01500 ° W |
Lleva | Cinco carriles en cada dirección de la I-494 . |
Cruces | río Mississippi |
Lugar | South St. Paul, Minnesota - Newport, Minnesota |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Minnesota |
Caracteristicas | |
Diseño | puente segmentario |
Largo total | 1889 pies |
Distancia más larga | 466 pies |
Liquidación debajo | 64 pies |
Historia | |
Abrió | 2006 (en dirección oeste) 2010 (en dirección este) |
Localización | |
Planificación del nuevo puente
Con dos carriles en cada dirección, el viejo puente fue diseñado originalmente como parte de la circunvalación de la autopista 100 del estado de Minnesota alrededor de las Ciudades Gemelas y no cumplía con los estándares de las carreteras interestatales. La falta de un tercer carril en cada dirección o arcenes en el puente, así como la falta de carriles de aceleración en las entradas a ambos lados del puente, crearon cuellos de botella en el tráfico exacerbados por el tráfico de camiones pesados en las rampas que conducen al puente. El tráfico era tan intenso que había un mercado para una alternativa, el peaje Rock Island Swing Bridge a unas pocas millas al sur. La planificación de una nueva estructura comenzó a principios de la década de 1990. En 1994, la Legislatura de Minnesota aprobó una ley que ordena que se considere el financiamiento de peajes para proyectos superiores a $ 10 millones, y julio de 1995 solicitó propuestas para instalaciones de peaje con financiamiento privado. [1] Hubo una falta general de entusiasmo entre los municipios por quedarse atascado con un puente de peaje solo para terminar el proyecto unos años antes, y finalmente Mn / DOT eligió el proyecto Minnesota State Highway 312 para considerarlo como una instalación de peaje. Los planes originales eran construir un par de puentes de cuatro carriles, pero se agregó un quinto carril en cada dirección al principio del proceso de diseño. Además del puente Wakota real, el proyecto incluyó la reconstrucción y conversión a autopista de una sección de la autopista US 10 / US Highway 61 , y la reconstrucción de una sección de la Interestatal 494 . La construcción comenzó en 2003.
Dificultades de construcción
El descubrimiento de fracturas capilares por un inspector externo a mediados de 2005 retrasó la apertura del tramo con destino al oeste en un año. No se creía que las fracturas fueran un peligro para la seguridad, sin embargo, se pensó que la calidad degradada disminuiría la vida útil esperada de 100 años del puente al permitir que la sal y el agua se filtraran. La investigación reveló que en el momento en que se diseñó el puente , no había estándares publicados sobre cuánta carga podían soportar los componentes de hormigón. Se hicieron suposiciones que resultaron ser incorrectas. El puente existente se modernizó agregando cables de acero postensados para transferir más carga a los pilares. La empresa de diseño asumió la responsabilidad del costo de $ 14,8 millones para solucionar el problema y rediseñó el futuro tramo en dirección este. [2] El nuevo puente de tramo en dirección oeste se terminó y se abrió al tráfico de dos vías en el verano de 2006. Originalmente había 3 carriles en dirección este (para permitir que el espacio de tráfico desacelere en una curva de 20 mph (32 km / h) en una salida rampa) y dos carriles hacia el oeste, pero debido a los atascos de tráfico, pronto se modificó para agregar un tercer carril hacia el oeste. Con todo el tráfico utilizando el nuevo puente, la demolición del antiguo puente de Wakota podría comenzar al final de la temporada de envío de barcazas. Mientras tanto, comenzaron las negociaciones con el contratista sobre los costos y la programación relacionados con los cambios en el futuro tramo en dirección este.
El 29 de diciembre de 2006, la Compañía de Construcción Lunda fue eximida de su contrato para completar el nuevo tramo en dirección este, debido a desacuerdos entre la compañía y Mn / DOT sobre retrasos y sobrecostos [3] debido a un diseño y calidad de construcción deficientes. [4] Mn / DOT anunció que el tramo en dirección este se volvería a empaquetar y volver a declarar, y finalmente se le devolvió a Lunda Constrcution. [5]
Terminación
La oferta por el puente en dirección este se presentó el 25 de enero de 2008. El ganador fue Lunda Construction, con una oferta superior a un millón de dólares sobre la oferta original a Mn / DOT. [6] El 1 de julio de 2010, se abrió el tramo en dirección este del nuevo Puente Wakota. Los cinco carriles están abiertos en cada puente.
El viejo puente de Wakota
El puente anterior en esta ubicación fue el primero de los tres puentes principales de arco atado que se construirán en Minnesota (los otros fueron el puente Cedar Avenue y el puente Bong , ambos construidos a principios de la década de 1980). El antiguo puente de Wakota se construyó con material fabricado por la United States Steel Corporation como uno de los primeros segmentos de la Interestatal 494 por Ashbach Construction. Superintendente del Superintendente General de la compañía, Frank Kath, [7] el puente fue construido con una de las primeras formas de deslizamiento de hormigón vibrante conocidas construidas por él (durante la pavimentación de la Carretera 1 desde Tower a Ely , MN) y se utilizó para construir una multitud de puentes a lo largo de Minnesota. [8] El puente fue desmantelado en el otoño de 2006 para dar paso al futuro puente en dirección este. Se construyeron muelles temporales, luego se cortó el viejo puente en piezas manejables que se bajaron hasta las barcazas que esperaban y se retiraron.
Ver también
- Lista de cruces del río Upper Mississippi
Referencias
- ^ "Financiamiento innovador para carreteras: un análisis de propuestas" . Consultado el 17 de abril de 2007 .
- ^ "Artículo de GoBridges.com Wakota Bridge" . Consultado el 9 de abril de 2007 .
- ^ "Gran proyecto de puente de metro sureste retrasado de nuevo" . Radio Pública de Minnesota. 2006-12-29 . Consultado el 9 de enero de 2007 .
- ^ Hoppin, Jason (29 de enero de 2008). "MnDOT quiere que le devuelvan su dinero por el diseño defectuoso del puente Wakota" . St. Paul Pioneer Press . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "Rebid of Wakota bridge va a la misma empresa, por el mismo dinero" . Noticias MPR. 25 de enero de 2008 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ Kennedy, Tony; Paul McEnroe (3 de octubre de 2007). "Fallas del tablero de Molnau en el puente de Wakota" . Star Tribune . Consultado el 18 de febrero de 2008 .
- ^ "Entrevista oral con Jean Ashback - Swanson" (PDF) . Sociedad histórica de Minnesota.
- ^ En ejemplo, "Puente de Arlington Avenue" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales.
- Charles Laszewski (2 de diciembre de 2005). Las reparaciones retrasan la apertura del puente I-494. St. Paul Pioneer Press .
- Interestatal 494 en Minnesota en steve-riner.com
- "Segmentos, Verano 2004" (pdf) . Instituto Americano del Puente Segmental. Verano de 2004 . Consultado el 20 de mayo de 2006 .
- "Preguntas frecuentes" . I-494 / Highway 61 Wakota Bridge . Departamento de Transporte de Minnesota. Mayo de 2006 . Consultado el 20 de mayo de 2006 .
- Costello, Mary Charlotte (2002). Subiendo el Puente del Río Mississippi por Puente, Volumen Dos: Minnesota . Cambridge, MN: Publicaciones de aventuras. ISBN 0-9644518-2-4.
enlaces externos
- Mn / DOT: Proyecto Puente Wakota
- Cámara web
- Imágenes de construcción