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Este artículo trata sobre el puente actual. Para el "Puente 9340", el puente original, que se derrumbó en 2007, consulte el puente I-35W del río Mississippi .

Puente de las cataratas de San Antonio
Saint Anthony (35W) Puente vista al río 2008-09-18.JPG
Día de la inauguración, 18 de septiembre de 2008, desde el extremo sur.
Coordenadas44 ° 58′44 ″ N 93 ° 14′42 ″ W / 44,97889 ° N 93,24500 ° W / 44,97889; -93.24500 Coordenadas: 44 ° 58′44 ″ N 93 ° 14′42 ″ W  / 44,97889 ° N 93,24500 ° W / 44,97889; -93.24500
Lleva10 carriles de la I-35W ; listo para el tren ligero o para el autobús [1]
CrucesSaint Anthony Falls / Río Mississippi
LugarMinneapolis , Minnesota , Estados Unidos
Nombre oficialPuente de la I-35W Saint Anthony Falls [2]
Mantenido porDepartamento de Transporte de Minnesota (Mn / DOT)
número de identificaciónNBI 27410 (dirección norte), 27409 (dirección sur)
Caracteristicas
DiseñoViga cajón de hormigón prefabricado postensado [3]
Largo total1216 pies (371 m) [3]
Ancho180 pies (55 m) [1]
Altura120 pies (37 m) [1] (estimado)
Distancia más larga504 pies (154 m) [3]
Liquidación debajo70 pies (21 m) [3]
Historia
Inicio de la construcción30 de octubre de 2007 [2]
Abrió18 de septiembre de 2008 [4]
Estadísticas
Trafico diario141.000 (estimaciones de 2005)
Ubicación

El puente de la I-35W Saint Anthony Falls cruza las cataratas Saint Anthony del río Mississippi en Minneapolis , Minnesota en los EE . UU. , Llevando tráfico de norte a sur por la autopista interestatal 35W . El puente de diez carriles reemplazó al puente del río Mississippi I-35W , que se derrumbó el 1 de agosto de 2007. Fue planeado y es mantenido por el Departamento de Transporte de Minnesota (Mn / DOT). Los procesos de planificación, diseño y construcción se completaron más rápido de lo normal porque la Interestatal 35W es una arteria crítica para los viajeros y el transporte de carga por camión . [1]El puente se inauguró el 18 de septiembre de 2008, muy por delante del objetivo original del 24 de diciembre. [5]

Colapso del puente anterior [ editar ]

Artículo principal: Puente sobre el río Mississippi I-35W § Colapso
El anterior Puente 9340, post colapso

Durante la hora punta de la tarde a las 6:05 pm del 1 de agosto de 2007, los tramos principales del puente I-35W del río Mississippi en Minneapolis colapsaron y cayeron al río ya sus orillas, matando a 13 personas e hiriendo a 145. El puente se abrió en 1967, y se esperaba que transportara 66.000 vehículos por día. Aunque tenía la intención de durar cincuenta años, colapsó después de cuarenta, aproximadamente diez años antes del final de su vida útil.

Originalmente, el puente tenía dos carriles en cada dirección. En 1988, los cuatro arcenes se convirtieron en carriles de tráfico, acomodando cuatro carriles en cada dirección. Esto permitió un aumento en el flujo de tráfico. En 2004, se estimaba que 141.000 vehículos cruzaban el puente cada día. [6]

Financiamiento [ editar ]

Minnesotans en una conferencia de prensa del Departamento de Transporte de Estados Unidos . De izquierda a derecha: el gobernador Tim Pawlenty , el alcalde RT Rybak , la secretaria Mary Peters detrás del representante Keith Ellison (hablando), la representante Betty McCollum y el senador Norm Coleman .

A las pocas horas de la desaparición del puente anterior, los políticos se comprometieron a reconstruir el puente a un ritmo acelerado. Los funcionarios federales de transporte prometieron US $ 5 millones para la limpieza y recuperación. [7] El representante estadounidense Jim Oberstar , que representó al octavo distrito del Congreso de Minnesota y presidió el Comité de Transporte de la Cámara , introdujo una asignación [8] para destinar un mínimo de 250 millones de dólares para ayudar a reemplazar el puente; el proyecto de ley fue aprobado por unanimidad en la Cámara el 3 de agosto [9] como senador republicano Norm Coleman y senador demócrata-campesino-laborista (DFL)Amy Klobuchar presentó una legislación complementaria en el Senado. El presidente George W. Bush firmó la legislación el 6 de agosto de 2007, después de visitar el sitio el 4 de agosto. [10] Después de meses de disputas con el Congreso sobre propuestas de gastos, el presidente Bush firmó el proyecto de ley de gastos que incluía fondos para el puente el 26 de diciembre. , 2007. [11]

Debate de diseño [ editar ]

El alcalde de Minneapolis , RT Rybak (DFL), dijo que las necesidades futuras y las consideraciones de política no deben ignorarse en la prisa por construir un reemplazo y buscó un nuevo puente capaz de manejar un mayor tráfico, así como el transporte público. [12] Las reuniones entre los funcionarios estatales de transporte ( Mn / DOT ), Rybak, la comisionada estatal de transporte Carol Molnau y el gobernador Tim Pawlenty dieron como resultado el deseo de construir un puente de 10 carriles que durará 100 años, con la posibilidad de un autobús de tránsito rápido o ligero. líneas de ferrocarril . Rybak dijo: "El tránsito debe desempeñar algún papel en esto o de lo contrario tendríamos que construir un puente mucho más amplio en el futuro". [1] En un foro público deEn Roseville , cientos de residentes de Twin Cities participaron en una discusión sobre el diseño del puente. El tema principal de la multitud fue el deseo de planificar el uso del transporte público del puente. [13] El comisionado Molnau, junto con el presidente del Consejo Metropolitano , Peter Bell, recomendó que el tren ligero no se incorpore en el nuevo diseño del puente. [14] [15] Pero Pawlenty, respondiendo a los electores y al alcalde, ordenó a Mn / DOT que diseñara el puente para que estuviera listo para el tren ligero. Dijo que el estado pagaría los $ 20 a $ 35 millones adicionales estimados. [dieciséis]

Adjudicación de contrato [ editar ]

Puente el 20 de septiembre de 2008.

Después del colapso del predecesor del puente, Mn / DOT anunció a los contratistas potenciales que debían expresar su intención de presentar una oferta por el proyecto antes del 8 de agosto de 2007. Se espera que un proyecto típico de un puente de esta escala en Minnesota demore tres años en completarse. , pero los funcionarios de transporte estatales esperaban abrir este puente de reemplazo en 15 meses mediante el uso de un contrato de diseño / construcción que permitiera que el diseño y la construcción del puente se llevaran a cabo al mismo tiempo. Mn / DOT anunció el 9 de agosto que cinco empresas / consorcios habían sido aprobados para licitar en el proyecto y solicitó que las ofertas se presentaran antes del 18 de septiembre de 2007. [17] [18] [19]

Flatiron Constructors, Inc. y Manson Construction Co. se adjudicaron el contrato el 19 de septiembre de 2007; Flatiron's fue el programa más largo y de mayor precio de las ofertas presentadas. [20] El diseñador principal fue Figg Engineering , [21] con Ayres Associates proporcionando análisis hidráulicos y de socavación. TKDA de Saint Paul fue el ingeniero de registro para las carreteras de acceso, los puentes de la segunda calle, los muros de contención, la iluminación y los servicios de ingeniería de recursos hídricos en el proyecto. [22] Si bien se esperaba que el costo total estuviera entre USD $ 300 millones y $ 350 millones para el puente de varios tramos de 1.900 pies (579 m), incluidos los incentivos financieros para acelerar el programa, [10]la oferta ganadora fue por USD $ 234 millones. Los desincentivos por no cumplir con la fecha de finalización del 24 de diciembre de 2008 incluyeron una multa de $ 200,000 por día, mientras que los incentivos para terminar temprano podrían haber sido de hasta $ 27 millones. [20] [23]

Construcción [ editar ]

Los muelles toman forma en la costa norte en mayo de 2008

MnDOT mantuvo una página del proyecto [24] que rastreaba todas las actividades asociadas con la construcción del puente, incluidas las actualizaciones semanales, los impactos del tráfico, las fotos de la construcción, las animaciones y los recorridos virtuales a pie. El 17 de diciembre de 2007, se vertió fuera del sitio la primera losa de hormigón, de 61 m (200 pies) de largo, 4,1 m (13,5 pies) de ancho y 1,4 m (4,5 pies) de espesor, que comenzó a dar forma al puente. Pilotes hundidos 100 pies (30,5 m) en la tierra sostienen los extremos del puente, [25] que contiene 50.000 yardas cúbicas (38.000 m 3 ) de hormigón. [26]

La construcción del puente avanzó más rápido de lo esperado. Los trabajos de construcción se realizaron en turnos con hasta 400 trabajadores durante el día y 200 durante la noche. [27] El 8 de abril de 2008, Mn / DOT anunció que se había alcanzado la mitad de la construcción y predijo que la finalización podría adelantarse a lo programado hasta en tres meses. [28]

Esta predicción fue confirmada por los acontecimientos, ya que el Departamento de Transporte de Minnesota abrió el puente al tráfico a las 5:00 de la mañana del 18 de septiembre de 2008. [4] Los coches de la Patrulla Estatal de Minnesota en los extremos norte y sur permitían el tráfico en las horas pico. para construir detrás de ellos. Una vez que se retiraron las barricadas de construcción a las 5:00 am, los socorristas, la policía estatal y los camiones Mn / DOT cruzaron lentamente el puente con el tráfico de la hora punta a cuestas, abriendo oficialmente el puente. El equipo construyó el puente de $ 234 millones tres meses antes de lo programado y dentro del presupuesto, sin pérdida de tiempo debido a accidentes de seguridad. [29] Se esperaba que Flatiron-Manson ganara 27 millones de dólares en bonificaciones por un rendimiento acelerado. [30]

  • Puestos de apoyo en construcción en la ribera norte en enero de 2008

  • Secciones de vigas de caja formadas en el patio de fundición (una sección cerrada de la carretera interestatal) en mayo de 2008

  • Último segmento de carriles en dirección norte en su lugar el 5 de julio de 2008.

  • Puente casi terminado, 30 de agosto de 2008.

Tecnología [ editar ]

El puente de noche, con su iluminación azul estándar y con los colores del arco iris en honor al orgullo de las ciudades gemelas .

El puente está equipado con pulverizadores antihielo y fue construido con hormigón de alta resistencia . Hay 323 sensores que miden regularmente las condiciones del puente, como el movimiento de la plataforma, el estrés y la temperatura. Los datos serán recopilados y analizados por personal de la Universidad de Minnesota . El puente está iluminado con luces LED . [31] Aunque la iluminación LED generalmente no está aprobada para tales carreteras, esta iluminación de la calzada del puente es un proyecto de prueba. [32] [33] El puente también incorpora iluminación decorativa multicromática, que se utiliza para iluminar la estructura por la noche.

El puente utiliza un hormigón fotocatalítico especial llamado TX Active para la construcción de dos esculturas decorativas que se asemejan al símbolo del agua utilizado en los mapas. Este material reacciona con la luz ultravioleta y extrae del aire partículas contaminantes de monóxido de carbono, dióxido de azufre y óxido nitroso y las convierte en sustancias menos dañinas. Las esculturas contienen un compuesto que las hace autolimpiables, por lo que deben permanecer blancas mientras permanezcan de pie. [34]

El hormigón que comprende los pozos perforados, los pilares y las zapatas contenía grandes niveles de sustitución de cemento Portland por escoria , cenizas volantes y otras puzolanas . [35] Estos materiales reducen la energía incorporada a la estructura y permiten que el hormigón resista la entrada de agua y sólidos disueltos como los iones de cloruro. Esto permitió que la estructura se diseñara para resistir el deterioro durante mucho más tiempo que las estructuras hechas con hormigón convencional.

Premios [ editar ]

El proyecto ha ganado más de 20 premios a la excelencia, incluido el Premio a la Excelencia de la Administración Federal de Carreteras, el Premio FIATECH a la Celebración de la Ingeniería y la Innovación Tecnológica, el Premio a la Excelencia 2010 de la Asociación de Cemento Portland y la Excelencia en Premio Ingeniería Estructural. [36] El puente ha sido nombrado proyecto del año por la Asociación Estadounidense de Obras Públicas. [37]

El puente ganó los premios America's Transportation Awards de 2009, un premio patrocinado por AASHTO , por "representar lo mejor en gestión innovadora, responsabilidad y puntualidad". [38]

Ver también [ editar ]

  • Lista de cruces del río Upper Mississippi

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d e Scheck, Tom (7 de agosto de 2007). "La reconstrucción puede comenzar en septiembre" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 8 de agosto de 2007 .
  2. ^ a b "Puente de las cataratas I-35 Saint Anthony" . Departamento de Transporte de Minnesota. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2009 . Consultado el 11 de marzo de 2009 .
  3. ↑ a b c d Hoppin, Jason (9 de octubre de 2007). "Se revela el diseño del puente de reemplazo I-35W" . Prensa pionera . Consultado el 9 de octubre de 2007 .
  4. ^ a b "Ingeniero: Mn / DOT para abrir el puente I-35W St. Anthony Falls al tráfico a las 5 am el jueves 18 de septiembre" . MnDot. 15 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2008.
  5. ^ "Conductores, empresas celebran la reapertura del puente 35W" . WCCO. 18 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2008 . Consultado el 18 de septiembre de 2008 .
  6. ^ Stachura, Sea (6 de agosto de 2007). "¿Demasiado estrés en el puente I-35W?" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
  7. ^ Davey, Monica (3 de agosto de 2007). "En el sitio del puente, la búsqueda del río se mueve lentamente" . The New York Times .
  8. ^ Jenks, Paul (27 de septiembre de 2007). "CongressLine por GalleryWatch.com: la realidad de Earmark" . LLRX. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 29 de septiembre de 2008 .
  9. ^ "Panel de la casa aprueba la solicitud de fondos de 250 millones de dólares para el puente" . WCCO. 2 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
  10. ^ a b "Minnesota establece un objetivo ambicioso para arreglar el puente" . NBC News. 6 de agosto de 2007 . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
  11. ^ Gardner, Amy (27 de diciembre de 2007). "Bush firma proyecto de ley de gastos internos pero critica proyectos de mascotas" . Washington Post . Consultado el 28 de diciembre de 2007 .
  12. ^ Scheck, Tom (5 de agosto de 2007). "La reconstrucción del puente I-35W podría retrasar otros proyectos" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 7 de agosto de 2007 .
  13. ^ Mador, Jessica (16 de agosto de 2007). "Los residentes tienen mucho que decir sobre el reemplazo de puentes" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  14. ^ Lohn, Martiga (11 de agosto de 2007). "La inmersión se reanuda en el sitio del puente después de la demora para el río que corre rápido" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 12 de agosto de 2007 .
  15. ^ "Carta de la comisionada de MnDOT Carol Molnau y el presidente del Consejo Metropolitano Peter Bell al gobernador Tim Pawlenty" (PDF) . MnDOT. 10 de agosto de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 25 de octubre de 2007 . Consultado el 12 de agosto de 2007 . (carta de Molnau y Bell al gobernador Pawlenty recomendando que no se incluya LRT).
  16. ^ Foti, Jim (2007). "Los planes del estado para el nuevo puente I-35W incluyen tren ligero" . Star Tribune . MSNBC. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  17. ^ "Reemplazo del puente I35W - planes de reconstrucción" (PDF) . Mn / DOT. Agosto de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2007 .
  18. ^ "Contratista cae oferta para construir el puente I-35 de reemplazo" . Radio Pública de Minnesota. 28 de agosto de 2007 . Consultado el 28 de agosto de 2007 .
  19. ^ Scheck, Tom (9 de agosto de 2007). "MnDOT elige cinco finalistas para la reconstrucción de 35W" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 10 de agosto de 2007 .
  20. ↑ a b Martiga Lohn, Martiga Lohn (19 de septiembre de 2007). "Rico contrato adjudicado para el reemplazo del puente I-35W" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 19 de septiembre de 2007 .
  21. ^ "Contrato I-35W adjudicado, diseño conceptual presentado" . Registro arquitectónico, Mc-Graw Hill Construction. 2007 . Consultado el 12 de noviembre de 2007 .
  22. ^ allbusiness.com - Premios de ingeniería de Colorado
  23. ^ Scheck, Tom (24 de agosto de 2007). "El estado ofrece una bonificación para el reemplazo rápido del puente" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 24 de agosto de 2007 .
  24. ^ "página del proyecto" . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2007 . Consultado el 28 de diciembre de 2007 .
  25. ^ Foti, Jim (18 de diciembre de 2007). "La reconstrucción del puente de 35W se pone en marcha en serio" . Star Tribune. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2007 . Consultado el 28 de diciembre de 2007 .
  26. ^ Fuente, Henry (30 de marzo de 2009). "El hormigón se remezcla teniendo en cuenta el medio ambiente" . The New York Times . Consultado el 30 de marzo de 2009 .
  27. ^ "wcco.com - Verificación de la realidad: construcción de carreteras rápida" . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2008 . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
  28. ^ KSTP.com - Hito del puente, a mitad de camino
  29. ^ Vitasek, K. y K. Manrodt. Conferido: cómo P&G, McDonald's y Microsoft están redefiniendo el éxito en las relaciones comerciales. Nueva York: Palgrave Macmillan, 2012
  30. ^ "El puente derrumbado puede reconstruirse en septiembre" . NBC News. 18 de junio de 2008 . Consultado el 14 de agosto de 2008 .
  31. ^ Mador, Jessica (16 de septiembre de 2009). "La tecnología de vanguardia hace del nuevo puente de 35W un modelo de futuro" . Radio Pública de Minnesota . Consultado el 16 de septiembre de 2009 .
  32. ^ Foti, Jim (19 de octubre de 2009). "Reemplazos de luz de autopista de baja tecnología, fondos de estímulo de cortesía" . Star Tribune . Archivado desde el original el 22 de octubre de 2009 . Consultado el 26 de octubre de 2009 .
  33. ^ Kinzey, BR; Myer. "Evaluación de demostración de iluminación de carreteras de diodos emisores de luz (LED) (PNNL-18687)" (PDF) . Richland, Washington: Laboratorio Nacional del Noroeste del Pacífico . Consultado el 26 de octubre de 2009 .
  34. ^ Vitasek, K. y K. Manrodt. Conferido: cómo P&G, McDonald's y Microsoft están redefiniendo el éxito en las relaciones comerciales. Nueva York: Palgrave Macmillan, 2012
  35. ^ http://www.hpcbridgeviews.com/i52/Article3.asp
  36. ^ Vitasek, K. y K. Manrodt. Conferido: cómo P&G, McDonald's y Microsoft están redefiniendo el éxito en las relaciones comerciales. Nueva York: Palgrave MacMillan, 2012
  37. ^ 35W Bridge nombrado proyecto del año
  38. ^ "Ganadores de los premios de transporte de las Américas - 2009" . Premios de transporte de Estados Unidos . 2010. Archivado desde el original el 20 de enero de 2013 . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
  • Patrick Nunnally, ed. La ciudad, el río, el puente: antes y después del colapso del puente de Minneapolis (University of Minnesota Press; 2011) 183 páginas; estudios de ingenieros civiles, geógrafos y otros sobre los eventos y las secuelas del colapso del puente en agosto de 2007. Basado en el trabajo presentado en una conferencia del mismo nombre celebrada en la Universidad de Minnesota en octubre de 2008.

Enlaces externos [ editar ]

  • I35W St. Anthony Falls Bridge - Departamento de Transporte de Minnesota - Sitio oficial del DOT para el puente de reemplazo. Muestra las representaciones del artista del nuevo puente.
  • Stribcam , Minneapolis Star-Tribune . Consultado el 8 de mayo de 2008. Webcam en vivo del puente en construcción.
  • Puente sobre el río Mississippi I-35W en Structurae