Wal Handley
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Wal Handley
Nacionalidadbritánico
Nació( 05/04/1902 )5 de abril de 1902
Aston , Birmingham , Inglaterra
Murió15 de noviembre de 1941 (15/11/1941)(39 años)
Estadísticas de carreras de motos
Carrera en Isle of Man TT
TT impugnados13 ( 1,922 - 1,934 mil )
TT gana4
Primera victoria en TT1925 Junior TT
Última victoria en TT1930 Senior TT
Podios9

Walter Leslie Handley (5 de abril de 1902 - 15 de noviembre de 1941) nacido en Aston , Birmingham, [1] conocido como Wal Handley , fue un piloto británico de motociclismo de entreguerras campeón con cuatro victorias en las carreras TT de la Isla de Man en su carrera. Más tarde, también compitió con autos en la década de 1930 y murió en un accidente de avión durante la Segunda Guerra Mundial mientras se desempeñaba como piloto con el Auxiliar de Transporte Aéreo .

Biografía

Walter Leslie Handley nació el 5 de abril de 1902. Tuvo una infancia difícil. Su padre murió de cáncer cuando solo tenía nueve años y pronto tuvo que ayudar trabajando. Tenía poco más de 12 años cuando dejó la escuela temprano y probó una variedad de trabajos antes de unirse a la firma de motocicletas OK. Se convirtió en Junior Tester y ayudante general. Su carrera en motocicleta comenzó con pruebas de fiabilidad, subidas y pruebas de velocidad. [2]En 1922, a los 20 años, aprovechó la oportunidad para montar un OK en la primera carrera de peso ligero TT en la Isla de Man. La historia de su salida en la dirección equivocada del recorrido en la práctica es bien conocida, pero el ridículo en la prensa lo puso en acción y el día de la carrera ganó una vuelta rápida desde parado, pero su ventaja terminó en la segunda vuelta con una válvula de entrada rota. Su mala suerte continuó en 1923, pero en la carrera de peso ligero, después de liderar durante las primeras tres vueltas, logró terminar en octavo lugar con una velocidad promedio de 47,8 mph. Los Stewards de la ACU le otorgaron el Escudo Nisbet por su coraje y resistencia después de sufrir un 'paquete de problemas'. [3]En 1924 se había unido a Rex Acme Company, pero con su mala suerte continuaba comenzando a ganarse la desagradable etiqueta de 'Unlucky Handley'. Esto fue después de sufrir fallas mecánicas en todas sus carreras de TT cuando estaba en cabeza. Luego, en 1925, su suerte cambió drásticamente, se convirtió en el primer piloto en ganar dos carreras TT en una semana y tres vueltas rápidas. Su primera victoria en TT fue el Junior TT. [4] Ganó a la velocidad récord de 65.02 mph con una vuelta más rápida de 65.89 mph. Después de casi tres horas y media en la silla; fue más de 35 minutos más rápido que el ganador del año anterior. De los 50 titulares, solo 14 lograron terminar y solo cuatro ganaron réplicas debido a la alta velocidad marcada por el ganador.

Al año siguiente terminó segundo en su primer Senior TT. Se había retrasado más de siete minutos por problemas con el enchufe. Pilotó su V-twin Rex Acme de 60 grados a través del campo desde el 22 para terminar segundo hasta Stanley Woods, quien había ganado las primeras siete vueltas Senior TT por 4 minutos 21 segundos. Al año siguiente, en el Lightweight TT, venció a los rivales italianos por más de ocho minutos. En 1929 obtuvo un segundo lugar con su AJS en el Junior TT; luego, más tarde en la semana, el Senior TT tuvo un comienzo mojado y varios ciclistas se bajaron de sus bicicletas en la primera vuelta en Greeba Bridge, incluido Wal. Él resultó ileso y rápidamente sacó a los ciclistas caídos y sus máquinas de la carretera para evitar más calamidades antes de ir a buscar ayuda. El 21 de junio de 1929 el Secretario de ACU,Tom Loughborough le envió a Wal una carta agradeciéndole por pensar en los demás al renunciar a sus propias oportunidades.

Su cuarta victoria fue el Senior TT empapado por la lluvia de 1930. Handley ganó con su Rudge asistido en el trabajo a la velocidad récord de 74.24 mph. Se convirtió en el primer piloto en dar una vuelta al circuito de montaña en menos de 30 minutos, el primero en hacer dos vueltas en menos de una hora y el primero en hacer cuatro vueltas en menos de dos horas. También fue la última vez que una máquina de varillas de empuje ganó una carrera de TT; y fue la última vez que un entusiasta podría haber comprado una bicicleta de ganador de TT sin receta como una máquina de producción casi estándar. En esta carrera de récords también fue la primera carrera de TT transmitida en vivo por la BBC. [5]

Tuvo éxito tanto en la pista como en la carretera. En Brooklands ganó los eventos de 200 millas en solitario y con sidecar en el circuito exterior notoriamente accidentado. En 1929 corrió en la Klausen Hill Climb de Suiza para ganar la clase de 350cc a una velocidad récord, montando el Motosacoche diseñado por Marchant. En el continente europeo y en Irlanda del Norte obtuvo muchas victorias en Grandes Premios. En tres ocasiones en el período de entreguerras se proclamó campeón de Europa, dos veces en la clase de 350cc (1928 y 1935) y una vez en la clase de 500cc (1928). También se convirtió en el poseedor de numerosos récords mundiales de motocicletas obtenidos en 1930 en Arpajon y Montlhéry a bordo del FN belga diseñado por Dougal Marchant. Anteriormente, en Brooklands en 1926, rompió los récords mundiales de 200 millas para todas las clases hasta 1000cc inclusive con su Rex Acme de 350cc.El mismo día se llevó el prestigioso récord de horas clásicas para máquinas de 500 cc en solitario a 91,20 mph en una máquina de 350 cc (Rex Acme-Blackburne).[6] La única vez que se ha hecho esto.

En 1933 también sumó un par de victorias en Grandes Premios continentales de 250cc montando motos Guzzi, y ese mismo año rompió la racha de dominio de Norton al ganar la clase 350 del Gran Premio de Ulster. En 1934 firmó un contrato para competir con motocicletas Norton y obtuvo su quinta victoria en el Gran Premio de Bélgica en Spa. En 1937 ganó la estrella de oro para BSA al recorrer el circuito de Brooklands a más de 107 mph. Hizo esto en un momento en que la mayoría de la gente había supuesto erróneamente que había decidido retirarse. [7]

Coches MG y Riley

Se inició en las carreras de coches en 1934 y se convirtió en miembro del equipo MG de George Eyston. Su habilidad en las carreras de autos pronto se destacó en Brooklands y también atrajo comentarios favorables en los concursos de la Isla de Man 'Round the Houses'. También compitió con autos en Donington y en el RAC International TT en el circuito de Ards en Irlanda del Norte, pero no tuvo éxito y, después de que MG dejó el automovilismo, se asoció con Freddie Dixon. En 1935 se convirtió en copiloto de Dixon y juntos compitieron con el Dixon Riley en Brooklands, donde Walter compartió la obtención del Race Team Award en la carrera de 500 millas de 1935. Fue en Donington en la carrera de trofeos del Imperio Británico de 1936 donde Wal sufrió heridas graves cuando el Riley dio un salto mortal en Hairpin Bend.Un factor importante que provocó esta espectacular caída fue el hecho de que Dixon había decidido experimentar bloqueando el diferencial en la víspera de la carrera y no había habido tiempo para practicar.[8] Tan pronto como Wal se recuperó de sus heridas, estaba buscando otra oportunidad para correr cuando llegó la guerra.

Servicio de aviación y guerra

Su principal relajación provino de volar. El instructor de vuelo de Walter Handley fue Tommy Rose, quien más tarde se convirtió en un famoso aviador que ganó el récord de volar de Londres a Ciudad del Cabo. Walter pronto se convirtió en un miembro destacado del Midland Aero Club, su avión incluía un SE 5A, un caza Bristol y un Puss Moth. En el momento de la Segunda Guerra Mundial, había volado durante más de 700 horas, un logro inusual para un propietario privado en ese momento. Cuando llegó la guerra, inmediatamente se ofreció como voluntario para unirse al Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA). Se convirtió en el CO en Hawarden, Cheshire, el Ferry Pool más grande de la ATA. Murió el 15 de noviembre de 1941 cuando el Bell P39 Airacobra AH 598 se estrelló después de que el motor se incendiara poco después del despegue cerca de Kirkbride en Cumberland. El Comité de Accidentes de ATA concluyó que no se pudo establecer la causa del incendio.[9] Tenía 39 años. Geoff Davison, un compañero competidor, que conocía bien a Walter, dijo que Wal tenía muchos amigos y solo un enemigo, él mismo, `` habría tenido mucho más éxito en la vida si hubiera sido menos taciturno, menos tajante y directamente acusando cuando estaba enfermo ''. -usó.' [10]

Tributos finales

Fueron muchos los tributos que se le rindieron después de su muerte. Ixion escribió, 'hemos tenido grandes jinetes que eran erráticos y otros que eran torpes. Pero Handley siempre fue visiblemente soberbio. Walter fue uno de nuestros mayores ases. [11] Fue el primer corredor en ser conmemorado en dos lugares en el circuito TT. Hay 'Handley's Cottage' llamado así porque aquí, en la curva S, cerca del hito 12, tuvo su primer accidente a alta velocidad en la cuarta vuelta del Senior TT de 1932. Esto sucedió cuando estaba en tercer lugar persiguiendo a Norton que todo lo conquistaba. El otro lugar es el Memorial Seat en la parte superior de Alexander Drive en Douglas, cerca de Quarter Bridge Road. La inscripción dice:

En memoria de Walter L.Handley, creador de la historia de las carreras de trofeos turísticos, asesinado, sirviendo a su país, el 15 de noviembre de 1941 Nadie ha pasado por aquí con más valentía

OK

Era el mensajero en motocicleta de la fábrica OK, [12] y en 1922 montó una OK Junior [13] en la primera carrera de TT ligero celebrada en las carreras TT de la Isla de Man de 1922 . Al llegar a la Isla de Man el día antes de su primera vuelta de práctica, Walter Handley se enfrentó al día siguiente con una sesión de práctica por la mañana temprano con niebla espesa y falta de familiaridad con el circuito de montaña , giró a la derecha y comenzó a recorrer el circuito en la dirección equivocada. [14] Fue detenido por un Flag Marshal en Governor's Bridge justo cuando otros competidores estaban a punto de completar su primera vuelta de práctica. [15]Este incidente en la práctica que involucró a Walter Handley fue descrito como la " Comedia del novato de Birmingham " [16] por los periódicos nacionales. Hizo la vuelta más rápida de 51,01 mph (82,09 km / h) en un OK Junior a pesar de que no terminó la carrera.

En el TT de la Isla de Man de 1923 , intentó participar en las carreras de peso ligero y junior TT, quedando octavo en el peso ligero, pero no pudo terminar en el junior. Su último viaje para OK fue en un OK-Supreme en el Lightweight TT de 1929, pero tuvo un abandono.

Rex-Acme

En 1922, las empresas de motocicletas Rex y Acme se fusionaron para formar Rex-Acme . Walter Handley compitió con motocicletas Rex-Acme de 1924 a 1928, lo que las hizo famosas, e incluso se convirtió en director de la empresa, pero se fue en 1928 para manejar diferentes maquinarias. Handley montó Rex-Acmes usando el single Blackburne de 173 cc y, en el Senior TT de 1926, el Rex-Acme OHV 498 cc V twin. [17]

En 1924 ingresó en las clases Junior, Ligero y Ultraligero en motocicletas Rex-Acme, pero no pudo terminar en ningún evento. En el TT de la Isla de Man de 1925 , participando en las mismas carreras y todavía montando para Rex-Acme, ganó las carreras TT Junior y Ultraligero, con un DNF en el peso ligero. Esa doble victoria fue la primera vez que un ciclista ganó dos carreras de TT en una semana. [18] En 1926 quedó segundo en el Senior TT y tercero en el Junior TT, con un DNF en el Lightweight TT. En 1927 llegó primero en el Lightweight TT, con un DNF en la última vuelta en el Junior TT cuando estaba a la cabeza. En 1928, sus entradas para Senior y Lightweight TT no terminaron. Su último viaje en Rex Acme fue en el Lightweight TT de 1930, pero tuvo un abandono.

Otra maquinaria y logros

En 1928, Motosacoche se hizo un nombre en el Gran Premio , con la bicicleta de carreras 350 M 35 OHC , construida por Dougal Marchant , de Inglaterra, montada a dos títulos de campeonatos europeos, 350 y 500, por Walter Handley. [19]

En 1931 probó un FN belga en el TT Senior de la Isla de Man, pero no terminó. Dougal Marchant fue el diseñador. En el continente europeo batieron varios récords mundiales primero con Motosacoche y luego en 1930 con la FN .

En 1932 participó en las clases Senior, Junior y Lightweight TT, un Rudge en cada evento, obtuvo el segundo lugar en el Lightweight, el tercero en el Junior y un DNF en el Senior. Fue en este último caso que Handley's Corner on the Mountain Course recibió su nombre. Fue un choque a alta velocidad, el único choque de este tipo que sufrió en su carrera en TT.

En 1933 montó una Velocette hasta el séptimo lugar en el Junior, pero su Excelsior no pudo terminar el Lightweight TT.

En el TT de la Isla de Man de 1934 montó un Norton en el Junior, pero no terminó. [1]

Una lesión en un pulgar causada por el ajuste de una cadena de transmisión en Sulby hizo que Handley se retirara de las carreras TT de 1935. [20]

En 1937, en la pista de carreras de Brooklands , Handley ganó una carrera con una vuelta más rápida a 107.57 mph en un BSA Empire Star de 500 cc usando alcohol como combustible. [21] Handley había sido persuadido de que se retirara especialmente para la carrera de tres vueltas, lo que significaba ocho millas a máxima velocidad en la pista ovalada irregular y deteriorada. [22] Se requirió habilidad y experiencia para ganar y Handley recibió una de las tradicionales insignias Gold Star. Esto inspiró a BSA a producir BSA Gold Star. [22]

Carrera en la carrera TT de la Isla de Man

Victorias en carreras TT

AñoRaza y capacidadMotocicletaVelocidad media
1925175 cc ultraligeroRex-Acme53,45 mph (86,02 km / h)
1925Junior 350 ccRex-Acme65,02 mph (104,64 km / h)
1927Ligero 250 ccRex-Acme63,30 mph (101,87 km / h)
1930Senior 500 ccRudge74,24 mph (119,48 km / h)

Resumen de carrera TT

Posición final1er2doTerceroSéptimoOctavoDNF
Numero de veces4321117

Carrera de coches

También estuvo involucrado en carreras de autos, conduciendo MG y Rileys. En 1934 se unió al equipo de trabajo de MG y en la carrera del trofeo internacional BRDC de 1934 en Brooklands, Handley condujo bien hasta que un eje trasero se rompió al final de la carrera. [23] Más tarde, en 1934, co-condujo el MG K3 'Magic Magnette' de Eyston, pero se estrelló en la línea recta del ferrocarril cuando se agarró un cojinete del eje. [24] Fue en septiembre de 1934 cuando compitió con un MG Magnette tipo N en el Ards TT en Irlanda del Norte en la International RAC Sports Car Race, pero tuvo que retirarse por problemas con el motor. [25]En 1934 y en 1935 compitió con MG en el evento Mannin Beg de la Isla de Man. En 1934 lideró en la primera vuelta con el MG Magnette, pero tuvo un accidente y se retiró poco después. Al año siguiente entró en el Mannin Beg con el MGR de 745 cc, pero se retiró con una falla en el eje.

En 1935, fue copiloto del Riley de Freddie Dixon en Brooklands en la carrera de 500 millas, pero la biela agujereó el cárter cuando competía por el tercer lugar. [26]

Handley y Pat Driscoll compitieron con el Riley de 2 litros de Dixon en la primera carrera de ruta del Gran Premio Internacional celebrada en Gran Bretaña en Donington Park, el 5 de octubre de 1935, pero no corrieron al final de la carrera de 492,8 km. [27]

En 1936, Handley tuvo un grave accidente en el Trofeo del Imperio Británico de 1936 después de hacerse cargo del tercer clasificado de Freddie Dixon, Riley, y sufrió lesiones graves en la columna y las costillas. [28]

Segunda Guerra Mundial

El capitán WLHandley murió volando un Airacobra I de la RAF el 15 de noviembre de 1941, [29] mientras prestaba servicio en el Auxiliar de Transporte Aéreo. El Airacobra se estrelló poco después del despegue del aeródromo de Kirkbride (Ordnance Survey Map NY 227 558 GB Grid) cerca de Kirkbampton, Cumberland . [1] El avión era un caza estadounidense Bell Airacobra de un solo asiento . [30] El accidente fue descrito por un testigo ocular; -

" Walter despegó de un aeródromo ... y se estrelló contra un campo arado a los cinco minutos de estar en el aire. Estaba pilotando un Airacobra. Cuando despegó, el motor se 'movía' con fuerza con un estruendo terrible y cuando aceleró hacia abajo, pareció cortarse durante unos segundos y luego finalmente se apagó. Wal se deslizó hacia un bosque con la intención de poner su nave en las copas de los árboles. Perdió la madera a los pies. el ala golpeó el suelo primero y la máquina explotó inmediatamente " . [31]

El lugar del accidente estaba a 3,2 km (2 millas) al este de RAF Kirkbride, cerca de Fingland. [32] El Comité de Accidentes de ATA no estaba seguro de la causa del accidente. [33] El capitán Walter Handley era el oficial al mando de ATA Ferry Pool No 3 en Hawarden, cerca de Chester, en el momento del accidente.

Fuentes

  1. ^ a b c [1] Kolumbus.fi Walter Leslie Handley (obtenido el 10 de diciembre de 2006)
  2. ^ Handley, John (2ª edición de 2014). Ninguno más valiente: la historia interna de la leyenda de TT Wal Handley . Diseño de aspectos. p.27 ISBN  978-1-908832-59-7
  3. ^ Arnold, P (1967) TT Races Diamond Jubilee 1907-1967 p.183
  4. ↑ Motor Cycling 17 de junio de 1925
  5. ^ The Motor Cycle 3 de julio de 1930
  6. ↑ The Motor Cycle 5 de agosto de 1926
  7. ^ Handley, John (2014). Ninguno más valiente (2ª ed.). Diseño de aspectos. p.311.
  8. ^ Handley, John Ninguno Más Diseño de aspecto valiente p. 302
  9. ^ Informe del Comité de Accidentes de ATA 3FPP / ACC / 72 30 de diciembre de 1941
  10. ^ Davison GS (1948) Racing Reminicences TT Special. p84
  11. ^ Davies BH (Ixion) The Motor Cycle 27 de noviembre de 1941
  12. ^ Keig, Stanley Robertson (1975). The Keig Collection: seiscientas fotografías de la Manx House of Keig de los ciclistas TT y sus máquinas de 1911 a 1939, vol 1 . Bruce Main-Smith & Co.págs. 36 ISBN 0-904365-05-0 
  13. ^ The Daily Times 25 de mayo de 1922
  14. ^ Wright, David (4 de abril de 2006). TT Temas y cuentos . Publicaciones de Amulree (rústica). ISBN 1-901508-09-9.
  15. ^ Programa y guía oficial de ACU TT World Championship Road Races 1968, página 25.
  16. ^ página 14. TT Special 1956 editado por GSDavison con fecha 29 de mayo de 1956
  17. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2007 . Consultado el 10 de diciembre de 2006 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) BMCT.org The Machines (obtenido el 10 de diciembre de 2006)
  18. ^ [2] Archivado el 21 de marzo de 2007 en Wayback Machine IOM TT Wal Handley (obtenido el 10 de diciembre de 2006)
  19. ^ [3] Historias de motocicletas de Krackowizer (obtenido el 22 de octubre de 2006)
  20. ↑ Isle of Man Weekly Times, 8 de junio de 1935
  21. ^ "Club de propietarios de North Staffs BSA" (PDF) . 2007. Archivado desde el original (PDF) el 28 de agosto de 2008 . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
  22. ↑ a b Thursday, Ray Thursday (3 de marzo de 2010). "Revisión de la bicicleta clásica 1960 BSA Gold Star" . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
  23. ↑ The Motor 1 de mayo de 1934
  24. ↑ [4] brooklandstrack.co.uk 1934 Carrera de 500 millas (obtenido el 10 de diciembre de 2006)
  25. ^ Handley, John None More Brave 2nd Ed (2014) pp264-7
  26. ↑ Light Car 27 de septiembre de 1935
  27. ↑ [5] Kolumbis.fi 1935 Grand Prix season (Consultado el 15 de diciembre de 2006)
  28. ^ Handley, John Ninguno más valiente (2014) 2nd Ed, pp300-04
  29. ^ Chorlton, Martin (25 de octubre de 2006). Aeródromos de Cumbria en la Segunda Guerra Mundial, incluida la Isla de Man . Libros de campo.páginas 143 ISBN 1-85306-983-3 
  30. ^ McDiarmid, Mac (agosto de 2004). La magia del TT . Grupo Haynes.página 133 ISBN 1-84425-002-4 
  31. ^ Carta de PWBulman - página 14. TT Special 1956 editado por GSDavison con fecha 29 de mayo de 1956
  32. ^ Título: "Aeródromos de Cumbria en la Segunda Guerra Mundial, incluida la Isla de Man", Autor: Martin Chorlton, Editor: Countryside Books (25 de octubre de 2006), pp143, ISBN 1-85306-983-3 
  33. ^ Handley, John, Ninguno más valiente (2014) pp345-46

enlaces externos

  • Perfil del ciclista de la base de datos TT iomtt.com
  • TT base de datos TT resultados iomtt.com
  • [6] "None More Brave" una historia de TT Legend Wal Handley escrita por su sobrino, John Handley
Posiciones deportivas
Precedido por
Graham Walker		 Campeón de Europa de Motociclismo de 500cc
1928		Sucedido por
Tim Hunt
Precedido por
Jimmie Simpson		 Campeón de Europa de Motociclismo 350cc
1928		Sucedido por
Leo Davenport
Precedido por
Jimmie Simpson		 Campeón de Europa de Motociclismo 350cc
1935		Sucedido por
Freddie Frith
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