Estación de tren de Wallangarra
La estación de tren de Wallangarra es una estación de ferrocarril declarada Patrimonio de la Humanidad en Woodlawn Street, Wallangarra , Southern Downs Region , Queensland , Australia. Fue construido en 1877 a lo largo de la frontera estatal de Queensland y Nueva Gales del Sur. Se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 28 de marzo de 2003. [1]
Estación de tren Wallangarra estaba en la única vía ferroviaria entre Sydney y Brisbane y tuvo que manejar las ruptura de calibre donde Ferrocarriles de Queensland 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de línea del Sur se reunieron los Gales ferrocarriles del gobierno New South ' 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 in ) Línea principal norte . Wallangarra fue el punto final del correo de Sydney , y los pasajeros se trasladaron a Brisbane Limited durante el resto del viaje a Sydney.[2] [3] En 1930se completó la línea de la costa norte de Nueva Gales del Surde Sydney a Brisbane; como utilizó solo ancho estándar para toda la ruta, fue una ruta más eficiente que viajar por Wallangarra, lo que provocó el declive de la estación de Wallangarra. Sin embargo, Wallangarra siguió siendo servido por trenes de pasajeros hasta que los servicios de Brisbane y Sydney se truncaron en Toowoomba y Tenterfield respectivamente el 1 de febrero de 1972. [4]
La estación de tren de Wallangarra se inauguró el 14 de febrero de 1887, cuando la línea sur de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) de Queensland Railway se extendió desde Stanthorpe hasta Wallangarra. [5] El 16 de enero de 1888, los Gales Railways' Gobierno New South 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) la línea principal del Norte se amplió de Tenterfield a Wallangarra, abriendo de este modo un enlace ferroviario inter-colonial entre Brisbane y Sydney. Debido a la rotura de calibre, la estación de tren de Wallangarra se construyó a lo largo de la frontera estatal con una única plataforma de isla con un edificio, con el lado occidental por la línea de vía estrecha de Queensland y el lado este por la línea de vía estándar de Nueva Gales del Sur. Cada lado del edificio lucía los toldos y la señalización de los ferrocarriles de Queensland y de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, respectivamente. A pesar de que las dos líneas compartían una estación común en Wallangarra (que se encuentra a horcajadas en la frontera), el lado de la estación de Nueva Gales del Sur se llamó inicialmente Jennings en honor a la ciudad en el lado de la frontera de Nueva Gales del Sur, pero finalmente se conoció como Wallangarra. [6] Los edificios temporales se erigieron por primera vez y los edificios permanentes se erigieron desde 1887 hasta 1890. [1]
La primera sección de los Ferrocarriles del Sur y Oeste de Queensland se había abierto entre Ipswich y Bigges Camp ( Grandchester ) el 31 de julio de 1865. El ferrocarril se construyó para unir las áreas pastorales de Darling Downs , con la cabecera de navegación en el río Bremer en Ipswich. El Ferrocarril Sur y Oeste se amplió progresivamente hasta llegar a Toowoomba en abril de 1867, tras la finalización de la sección Main Range del ferrocarril. La extensión adicional hacia el oeste de la línea occidental de Ipswich a Dalby se completó en 1868. [1]
La línea sur que sirve la parte sur de Darling Downs a Warwick se construyó en dos secciones y fue aprobada por el Parlamento de Queensland en 1865. Sin embargo, las principales dificultades financieras para la colonia hicieron que la línea no se completara hasta Hendon hasta 1869 y hasta Warwick hasta 1871. Se eligió una ruta indirecta desde Ipswich que se bifurcaba en la línea occidental cerca de la estación de tren de Gowrie y corría hacia el sur a través de Westbrook , para ahorrar en costos de construcción. [1]
El descubrimiento de estaño al sur de Warwick en Stannum Creek, y alrededor de la actual Stanthorpe, en 1871 alienta una avalancha de mineros a la zona. La primera agitación por una extensión provino de los mineros y las personas en los campos de estaño que querían una comunicación más cercana con Brisbane y su puerto. También se transportó una gran cantidad de mercancías a través de la frontera intercolonial y se envió desde el norte de Nueva Gales del Sur, mientras que el mineral también se trató en una fundición especial construida en Brisbane. Se esperaba que las conexiones ferroviarias con Brisbane aseguraran este tráfico para Queensland. [1]
