La estación de tren de Tenterfield es una estación de tren cerrada declarada Patrimonio de la Humanidad y ahora es un museo ferroviario ubicado en la línea Main Northern , Tenterfield , Tenterfield Shire , Nueva Gales del Sur , Australia. Sirvió a la ciudad de Tenterfield y se inauguró el 1 de septiembre de 1886 cuando la línea se extendió desde Glen Innes . Fue el término de la línea hasta que se extendió a Wallangarra el 16 de enero de 1888. [1] La estación de tren fue diseñada por William Murray bajo la dirección de John Whitton , el ingeniero jefe deFerrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur , y construido durante 1886. También se conoce como grupo de la estación de tren de Tenterfield . La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [2] [3] La estación tiene una plataforma con dos bucles.
Tenterfield | |||||||||||
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Localización | Railway Avenue, Tenterfield , Tenterfield Shire , Nueva Gales del Sur, Australia | ||||||||||
Coordenadas | 29 ° 03′20 ″ S 152 ° 00′19 ″ E / 29.0555 ° S 152.0053 ° E | ||||||||||
Propiedad de | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||
Operado por | Autoridad ferroviaria estatal | ||||||||||
Líneas) | Norte principal | ||||||||||
Distancia | 773,87 km (480,86 mi) desde el centro | ||||||||||
Plataformas | 1 | ||||||||||
Pistas | 3 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Tipo de estructura | Suelo | ||||||||||
Arquitecto |
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Otra información | |||||||||||
Estado | Cerrado | ||||||||||
Código de la estación | DIEZ | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 1 de septiembre de 1886 | ||||||||||
Cerrado | 22 de octubre de 1989 | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |||||||||||
Nombre oficial | Grupo de la estación de tren de Tenterfield | ||||||||||
Tipo | Patrimonio estatal (complejo / grupal) | ||||||||||
Designado | 2 de abril de 1999 | ||||||||||
Numero de referencia. | 1267 | ||||||||||
Tipo | Plataforma / estación ferroviaria | ||||||||||
Categoría | Transporte - Ferrocarril | ||||||||||
Localización | |||||||||||
Tenterfield Ubicación en Nueva Gales del Sur |
El último tren en operar al norte de Tenterfield fue una carta de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia el 15 de enero de 1988, remolcada por la locomotora diesel 4487 . [4] El último tren en operar al norte de Glen Innes fue remolcado por la locomotora de vapor 3001 el 22 de octubre de 1989, después de lo cual la línea se cerró formalmente al norte de Dumaresq . [5] [6] El último tren que prestó servicio regularmente a Tenterfield fue el Northern Mail durante la noche que cesó en noviembre de 1988. [7] El Northern Tablelands Express proporcionó un servicio diurno a Tenterfield hasta que se truncó en octubre de 1985 a Armidale . [8]
Después de su cierre, la estación se convirtió en el hogar del Museo de la Estación de Trenes de Tenterfield. [9]
Historia
El recinto ferroviario de Tenterfield está ubicado en la línea Main North, que va desde Sydney y se extiende hacia el norte hasta la frontera de Queensland , en la ciudad de Wallangarra . La Main North Line (también conocida como Great Northern Railway) atraviesa las regiones de Central Coast , Hunter y Nueva Inglaterra . La línea era la línea principal original entre Sydney y Brisbane , sin embargo, esto requirió un cambio de ancho en Wallangarra. La línea ahora está cerrada al norte de Armidale , y la ruta principal entre Brisbane y Sydney es ahora la línea de la costa norte . [2]
En 1841, Sir Stuart Donaldson estaba a cargo de 18.000 ovejas en una propiedad que llamó Estación Tenterfield, en honor a una casa familiar en Escocia. Donaldson fue el primer primer ministro de Nueva Gales del Sur e hizo viajes semestrales a Tenterfield para inspeccionar sus propiedades allí, que cubrían 40.000 hectáreas (100.000 acres) de tierra sin vallar. El municipio se publicó en 1851 y las parcelas se vendieron en 1854. En 1858 se descubrió oro en Drake (Fairfield) y poco después en Timbarra y Boonoo Boonoo . Durante 1859 se abrió un AJS Bank y al año siguiente se construyó una iglesia anglicana. En la década de 1860 se publicó The Tenterfield Chronicle ; se estableció el tribunal de distrito; se inició la construcción de un hospital y se inauguró una escuela pública. En 1870 la población era de menos de 900 habitantes, pero la ciudad tenía cinco hoteles, una escuela de artes y tres iglesias. La actual oficina de correos de Tenterfield se construyó en 1881. [2]
En febrero de 1886 se anunció que el contratista exitoso para la construcción de los edificios de la estación en Tenterfield era William Murray . Murray también se comprometió a proporcionar un cobertizo para mercancías, un cobertizo para locomotoras, cimientos para un tanque de motor, una casa de locomotoras de bombeo, un almacén de locomotoras, una plataforma de carbón, un foso de plataforma giratoria de 15 metros (50 pies) y varias carreras de ganado ovino y bovino. El 1 de septiembre de 1886 se abrió la línea a Tenterfield. Para 1891 se había completado el cuartel del maquinista, el último de la serie de edificios y estructuras ferroviarias en el sitio. [10] [2]
El sitio comprendía un depósito de locomotoras, demolido en 1968, que consistía en un galpón de locomotoras; cuarteles, oficina de registro, escenario de carbón, plataforma giratoria, muelle de carga y cobertizo de mercancías, que aún existen en el sitio; y columnas y tanques de agua, cobertizos de arena, ceniceros y almacenes de aceite / equipo que ya no existen. El cobertizo de locomotoras original se construyó en 1886 y fue reemplazado por uno nuevo en el mismo sitio en 1908. [2]
Las instalaciones ferroviarias de Tenterfield cambiaron poco durante el siglo siguiente. La única adición estructural a la estación de pasajeros antes de la Primera Guerra Mundial fue una extensión de la plataforma en 1907. En 1960, la residencia del jefe de la estación y la estación de pasajeros estaban conectadas a un sistema de alcantarillado reticulado, pero este fue el único trabajo importante realizado en la estación. área. Sin embargo, los edificios se modificaron para adaptarse a los gustos modernos. Los edificios antiguos fueron despojados de sus excesos decorativos para hacerlos parecer un poco más modernos. Así, en 1965 la estación de pasajeros de Tenterfield había perdido sus remates de hierro forjado, sus colgantes de madera y las decoraciones de los extremos de los hastiales con trastes. [10] [2]
En la década de 1960, el depósito de locomotoras de Tenterfield se estaba volviendo redundante con el vapor que se eliminó rápidamente y la tecnología diésel no requería una infraestructura de depósitos de locomotoras. Ciertamente no había necesidad de amplias instalaciones de servicio en Tenterfield y no había necesidad de instalaciones tales como pozos de cenizas, etapas de carbón y tanques de agua. El 8 de junio de 1968, con el fin de las operaciones de vapor en la Northern Line, se demolió el cobertizo de locomotoras en Tenterfield. [10] [2]
El desarrollo de la línea de la costa norte resultó en un lento declive de Tenterfield, ya que los pasajeros prefirieron la ruta más directa a Brisbane. El declive fue más profundo a fines de la década de 1950 y en noviembre de 1988 el último tren de correo / pasajeros salió de Tenterfield. El 17 de julio de 1989, la Autoridad de Ferrocarriles del Estado anunció el cierre pendiente de la estación de tren de Tenterfield, decisión que se adoptó el 30 de noviembre de 1990. En 1991 se formó la Sociedad de Conservación del Ferrocarril de Tenterfield y en 1992 se abrió un Museo del Patrimonio en el lugar. [10] En 2007, la Oficina del Patrimonio Ferroviario, Rail Corporation NSW, asumió la gestión de siete recintos clave del patrimonio ferroviario, que incluían Tenterfield. [2]
Las estaciones de tren de Tenterfield y Tenterfield se asociaron con una serie de eventos históricos en la historia de Australia:
- 1889 - Sir Henry Parkes pronunció su famoso discurso en Tenterfield pidiendo la Federación de Australia antes de partir en un tren especial a Sydney. El discurso en la Escuela de Artes de Tenterfield se considera un evento significativo en el período previo a la Federación;
- 1919: se estableció una instalación de cuarentena en Tenterfield durante la pandemia de influenza;
- 1942 - Durante la Segunda Guerra Mundial, Tenterfield fue designado como un campo de batalla clave si los japoneses invadían Australia. Durante 1942, miles de soldados se instalaron en campos de emergencia, sin que los lugareños lo supieran, para hacer frente a tal evento. Se hicieron cambios menores en los cuarteles ferroviarios para los requisitos de defensa. [2]
Descripción
Las estructuras principales en el sitio incluyen un edificio de estación de primera clase tipo 5, terminado en 1886; una plataforma, terminada c. 1886 ; un cuartel de ladrillos, terminado en 1890; un cuartel de tablas meteorológicas , terminado c. 1948 ; un cobertizo de mercancías ; un cobertizo por camino; y un cobertizo de registro. [2] Otros elementos estructurales incluyen una plataforma giratoria de 18 metros (60 pies), con ropa de cama de ladrillo , terminada en 1899; una plataforma de carga, de hormigón prefabricado; una grúa giratoria T433 , terminada en 1886; y plantaciones de explanadas. Los restos arqueológicos de la etapa de carbón se completaron en c. 1949 . [2]
El edificio de la estación de Tenterfield se completó en 1886 y es una estructura de ladrillo de primera clase, larga y estrecha, de una sola planta, con un exterior pintado y enlucido. Consta de un cuerpo central principal flanqueado por pequeños bloques, uno a cada lado, separados del cuerpo principal del edificio por un pequeño patio . Las características arquitectónicas y el estilo tienen referencias al gótico rústico en el uso de frontones prominentes de pendiente pronunciada con bargeboards decorativos, remates , colgantes y moldes de etiquetas, y filigrana en el uso de filigrana de hierro fundido y columnas ornamentales para verandas . El cuerpo central del edificio tiene dos partes salientes con hastiales pronunciados que se elevan por encima de la línea del techo del cuerpo principal del edificio. Tres terrazas corren entre las dos partes salientes ya cada lado. La cubierta principal está a cuatro aguas y dos aguas con dos pequeñas gablets ( a dos aguas en la cadera) y está marcada por numerosas chimeneas ejes. Los frontones tienen bargeboards prominentes, calados de madera decorativos , colgantes y remates, y ventiladores de madera con persianas. La fachada frontal tiene detalles decorativos en revoque en forma de molduras / cornisas elevadas y hileras de etiquetas. La fachada trasera es similar en características y detalles y tiene una serie de puertas y ventanas que se abren a la plataforma. Una veranda profunda corre a lo largo del bloque central en el lado de la plataforma sostenida por columnas de hierro fundido. La distribución comprende una sala de espera en el centro con la entrada principal, y una serie de salas a ambos lados, todas con acceso a través de la plataforma. [2]
Los bloques laterales más pequeños tienen un frente a dos aguas y un cobertizo / veranda en el lado que da al patio. El bloque sur es el bloque de baños de hombres y tiene un pequeño respiradero de techo a dos aguas con persianas. Los edificios conservan su configuración original, habiendo sufrido muy pocas modificaciones desde su construcción en 1886. [2]
El c. La plataforma de 1886 está revestida de ladrillo y se amplió en 1907. La plataforma incluye dos puertas de madera que probablemente sean originales, una en el extremo sur y la otra en el norte; dos carteles de metal "Tenterfield" y una balanza Avery . [2]
El edificio del cuartel de ladrillos se completó en 1890 y es la residencia del antiguo conductor de locomotoras y fue construido con ladrillo. Tiene un techo a dos aguas con hastiales transversales más pequeños hacia la parte delantera y trasera. Hay verandas con postes de madera simples a lo largo de ambas elevaciones. Características y detalles que incluyen una chimenea; valencia de madera festoneada a los lados de las verandas; apertura ovalada a los frontones; hilera de zócalo y hilera de umbral en revoco; puertas con paneles con puertas de malla mosquitera; y ventanas de doble guillotina con ventanas de malla mosquitera. La estructura del techo consta de vigas de poste de madera con tirantes elevados y tablas de madera de soporte con techo de hierro galvanizado corrugado. Algunas partes tienen techos que parecen ser adiciones posteriores. La chimenea tiene dos porciones verticales distintas que indican que la porción este se agregó más tarde, quizás en 1942 cuando se hicieron los cambios. [11] El diseño original constaba de cuatro habitaciones individuales en una disposición espalda con espalda, cada una de las cuales daba a una veranda, con puertas y ventanas que se abrían hacia ella. Un estrecho inodoro / lavabo / baño combinado se extendía a lo ancho del edificio con acceso desde cada una de las verandas. Había un comedor más grande y una cocina, ambos con acceso desde cualquiera de las verandas. El edificio conserva gran parte del diseño y las características originales, mostrando un alto nivel de integridad. [2]
Los cuarteles de tablas de intemperie se construyeron en c. 1948 consta de tres cabañas de tablas de intemperie de una sola planta. Cada cabaña comprende paredes de tablas de madera y piso de madera con una ventana en el centro de la fachada este y una puerta en el centro de la fachada oeste. La construcción del techo es inusual al tener dos cubiertas de techo de hierro galvanizado corrugado con un espacio entre los dos. El superior es un techo común y flota como un dosel con vigas de madera sostenidas por soportes debajo de los aleros salientes montados en las paredes a través de pernos. Cada una de las cabañas está sostenida por vigas de piso de madera que descansan sobre plintos de mampostería. Esto podría sugerir que las cabañas probablemente fueron prefabricadas y utilizadas como unidades modulares. Las cabañas están separadas por huecos con ventanas a ambos lados. Otras características incluyen ventanas de doble guillotina, puertas con listones, techo de tablas de cerillas y paredes interiores de tablas de madera. [2]
El cobertizo de mercancías tiene unas dimensiones de 41,1 x 9,1 metros (135 pies x 30 pies) y se construyó en 1886 con un revestimiento de hierro galvanizado corrugado sobre una estructura de madera con un techo a dos aguas apoyado en soportes de madera. El techo incluye aleros salientes y extremos de vigas expuestos. Las tablas de la barcaza tienen extremos tallados. Hay una oficina de tablas de intemperie con techo a dos aguas y una chimenea, unida al lado norte del cobertizo. El techo está sostenido por armaduras de postes de madera. Las ventanas son de madera, guillotina de doble hoja . [2]
Una plataforma de madera rodea el edificio por todos lados. Para facilitar el acceso a los vagones, el edificio y la cubierta están elevados, el primero sobre pilares de ladrillo y el segundo sobre tocones de madera. Hay rieles protectores a lo largo de las paredes. La estructura del cobertizo por vía comprende una sola capa de revestimiento de chapa de hierro galvanizado y corrugado sobre un marco de acero y armaduras de acero que sostienen el techo a dos aguas de hierro galvanizado corrugado. El techo tiene aleros colgantes sostenidos por ménsulas de acero. Las ventanas comprenden aberturas sin vidriar. El cobertizo se utiliza para exhibir triciclos. [2]
Se entiende que el cobertizo de registro se construyó en la década de 1940 como un pequeño edificio de oficinas con estructura de madera en el lado occidental del cobertizo de locomotoras, entre el cuartel y el cobertizo mismo. El edificio originalmente tenía tres partes distintas: oficina del encargado / DLE, sala de registro y área de inodoro / lavabo. La parte inferior de las paredes exteriores es una tabla de intemperie y la tabla superior de fibrocemento. Internamente, las paredes son láminas de fibrocemento. El edificio tiene un techo a cuatro aguas revestido con láminas de fibrocemento y una inusual chimenea de esquina de ladrillo. Una veranda completa corre a lo largo de la fachada delantera (este) y un camino con escalones conducía a través del jardín en terrazas. El edificio conserva una buena integridad. El edificio estuvo en mal estado hasta 1999 cuando fue restaurado a su estado actual. Actualmente se utiliza como oficina del administrador de distrito. [2]
El tocadiscos 1899 está construido en hierro fundido y tiene 18 metros (60 pies) de diámetro. Se opera manualmente y se asienta sobre un lecho de ladrillo circular. La plataforma de carga está ubicada hacia el extremo norte del recinto ferroviario y comprende un área elevada con rampas en ambos extremos y un muro de contención de concreto a lo largo de la vía. El muro de hormigón parece estar construido con paneles prefabricados. La grúa giratoria T433 se construyó en 1886 y se asienta sobre un pedestal / plataforma de hormigón sólido y está operativa. La etapa de carbón se construyó en 1949 con soportes de madera apoyados en vigas de acero sobre montantes de acero hechos de vías de ferrocarril en el sitio de la etapa de carbón original de 1886. Solo quedan escasos restos como reliquias de la estructura original. [2]
Condición
A 8 de mayo de 2013, Edificio de la estación de tren: bueno Plataforma y sus elementos: moderado Cobertizo de exhibición de triciclo: bueno Cuartel de madera: moderado Cuartel residencial: moderado Oficina de registro: bueno Nivel de carbón: estructuralmente sólido Plataforma giratoria: bueno Plataforma de carga: bueno Cobertizo de mercancías : generalmente bien, pero la terraza está en malas condiciones [2]
El recinto tiene un muy buen nivel de integridad con una agrupación casi completa de estructuras ferroviarias. Los edificios de la estación tienen un muy buen nivel de integridad y están en buenas condiciones. [2]
Modificaciones y fechas
Desde la construcción en 1886 de la estación de tren, etapa de carbón, almacén de mercancías, residencia del jefe de estación, tanque de agua, plataforma giratoria de 15 metros (50 pies) y cobertizo para locomotoras, la estación de tren y el recinto se han modificado de la siguiente manera: [2]
- 1890 - Se levanta el cuartel de los maquinistas.
- 1891 - Se construye una etapa de carbón adicional. También se hace referencia a la extensión de una etapa de carbón en 1908 y la reconstrucción de una etapa de carbón (probablemente la original) en 1949 para reducir la longitud.
- 1899 - Tocadiscos original de 15 metros (50 pies) reemplazado por un tocadiscos de 18 metros (60 pies). Construido por William Sellers de Filadelfia en 1886, reemplazó un plato giratorio anterior de 15 metros (50 pies) de diámetro, instalado en un revestimiento, que era una extensión norte del revestimiento de mercancías.
- 1908 - Cobertizo del motor original ampliado de la etapa de carbón reconstruido y ampliado
- 1918 - Se instalan alteraciones en las vías y apartaderos deprimidos.
- 1925 - Se instaló un tanque de agua adicional de 0.091 megalitros (20,000 imp gal)
- 1928 - Gatos hidráulicos instalados para elevación de motores.
- 1929 - Se instaló un tanque de agua adicional de 0.091 megalitros (20,000 imp gal)
- 1942 - Alteraciones para los requisitos de defensa, a los cuarteles.
- 1945 - Iluminación eléctrica para el depósito y el depósito de motores; campanas telefónicas y de llamada instaladas en el cobertizo del cacao
- 1946 - Instalación de alojamiento de locomotora adicional
- 1947 - Tractores de carbón mejorados
- 1948 - Instalación de alojamiento de locomotora adicional
- 1949 - Escenario de carbón reconstruido a una longitud reducida
- 1950 - Servicio de agua caliente instalado en el Cuartel.
- 1951 - Mejoras al Loco. alojamiento
- 1959 - Ampliación del pozo de ceniza
- C. 1960 s - Demolición del instituto ferroviario
- 1968 - Demolición del cobertizo de motores
- 1989 - Trackwork eliminado y el depósito de Tenterfield
- 2000 - Trabajos de conservación terminados en la estación y el patio
Listado de patrimonio
Tenterfield es un importante complejo de estaciones de primera clase del país victoriano , uno de los últimos diseñados por John Whitton , en su entorno original con un patio delantero ajardinado y buenos edificios de apoyo que incluyen la antigua residencia, los cuarteles y el cobertizo de mercancías. El edificio conserva gran parte de su equipamiento original y es uno de los mejores complejos de estaciones que se conservan en el estado. El edificio de la estación es una de las estructuras más importantes en la parte norte del estado y refleja el período más temprano de construcción de ferrocarriles en el norte del estado. Los edificios forman un elemento importante del paisaje urbano en Tenterfield y contribuyen al valor patrimonial de la zona. [2]
La estación de tren de Tenterfield fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Tenterfield es significativo para el estado por sus valores históricos como un vínculo tangible con el desarrollo de la línea Great Northern Railway (GNR) durante el siglo XIX, así como con el desarrollo de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur durante la era del vapor. El GNR fue un logro importante en transporte e ingeniería dentro de Nueva Gales del Sur. Como la tercera ruta ferroviaria troncal principal en Nueva Gales del Sur que se extiende desde Sydney hasta la frontera de Queensland, la línea unía los municipios entre sí, así como a Sydney, lo que genera impactos económicos y sociales significativos para esos municipios individuales, así como para NSW en general. El establecimiento de la estación en sí fue uno de los eventos más importantes en la historia de Tenterfield y sus alrededores. [2]
El recinto ferroviario de Tenterfield es un recinto ferroviario grande y muy intacto que muestra los elementos típicos de una gran estación de tren del siglo XIX y un patio con un edificio grande y grandioso de primera clase; un ladrillo, barracas de maquinistas y 3 cabañas de tablas de intemperie; cobertizo de mercancías; una etapa de carbón; un foso de plataforma giratoria de 18 metros (60 pies); residencia del jefe de estación; etapa de carbón; pasarela e instalaciones asociadas, como la grúa giratoria. Estos elementos se relacionan con la era del vapor de los ferrocarriles y alguna vez fueron una infraestructura necesaria y típica que se encuentra en todo NSW. [2]
El recinto ferroviario de Tenterfield está vinculado con una serie de acontecimientos históricos importantes, como el movimiento de la Federación; la epidemia de gripe que siguió a la primera guerra mundial; dignatarios visitantes; guerras y la desaparición gradual del servicio ferroviario. La estación fue el sitio de la partida de Sir Henry Parkes a Sydney para abogar por la Federación después de su "discurso de Tenterfield" en la Escuela de Artes de Tenterfield ; la salida y llegada de soldados durante la Primera Guerra Mundial; se convirtió en una estación de cuarentena de emergencia cuando estalló la pandemia de influenza en 1919; y el patio de la estación proporcionó alojamiento para el personal de las fuerzas de defensa durante la Segunda Guerra Mundial en forma de un revestimiento especial en 1942. Por último, la conversión de la estación en un museo es testigo de la disminución gradual del uso del ferrocarril que llevó al cierre de la línea Tenterfield en a fines de la década de 1980, siguiendo un patrón similar en otras partes del país. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Tenterfield está asociada con Sir Henry Parkes como defensor de la Federación. Fue desde la estación de tren de Tenterfield que partió en un tren especial a Sydney después de su histórico discurso en la Escuela de Artes de Tenterfield pidiendo una federación. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Tenterfield tiene un significado estético como un edificio de estación de primera clase (de los cuales solo se construyeron 19) que demuestra las características arquitectónicas y la ornamentación del gótico rústico en el uso de frontones prominentes de pendiente pronunciada con bargeboards decorativos, remates, colgantes y moldes de etiquetas, y Filigrana en el uso de filigrana de hierro fundido y columnas ornamentales para verandas. La fachada frontal tiene detalles decorativos en revoque en forma de molduras / cornisas elevadas y hileras de etiquetas. La fachada trasera es similar en características y detalles. [2]
Es un edificio destacado dentro del paisaje urbano de Tenterfield. La fachada de la calle del edificio de la estación está muy intacta y es visible desde una gran distancia. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El recinto ferroviario de Tenterfield es de importancia social para la comunidad local, ya que ha desempeñado un papel importante en el apoyo a la ciudad como un centro regional para el comercio agrícola y, por lo tanto, es el sitio de actividad y empleo importantes. El recinto ferroviario es ahora un museo administrado por Tenterfield Railway Preservation Society, que conserva y promueve activamente el patrimonio ferroviario en el sitio. El sitio es importante por su capacidad para contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y proporciona una conexión con el pasado de la comunidad local. [2]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Como un gran recinto ferroviario que consta de una variedad de edificios y estructuras con buena integridad, el recinto ferroviario de Tenterfield tiene el potencial de brindar oportunidades de investigación sobre los aspectos técnicos y operativos de un recinto ferroviario regional durante la era del vapor. [2]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La estación de Tenterfield es rara como un buen ejemplo de un centro ferroviario regional cerca de una frontera estatal, que ha conservado ejemplos de varios períodos de construcción y tecnología. Los cuarteles ferroviarios de 1890 son de particular importancia por ser uno de los más antiguos e intactos de Nueva Gales del Sur. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El recinto ferroviario de Tenterfield es representativo de un recinto ferroviario típico del siglo XIX, con una variedad de edificios, estructuras e instalaciones asociadas con la era del vapor de la tecnología ferroviaria, así como la forma en que este recinto típico del siglo XIX se desarrolló tanto operativa como tecnológicamente durante 100 años. [2]
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Nueva Gales del Sur
Referencias
- ^ "Estación de Tenterfield" . NSWrail.net . Dakota del Norte
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai "Grupo de la estación de tren de Tenterfield" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01267 . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ "Recinto ferroviario de Tenterfield" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio .
- ^ "Al borde o al busto". Railway Digest : 99. Marzo de 1988.
- ^ "Ido:" Irish Lyn "y trenes, pero al menos los lagartos están a salvo". Railway Digest : 399. Diciembre de 1989.
- ^ "Glen Innes". Railway Digest : 412, diciembre de 1989.
- ^ "Réquiem por un correo". Railway Digest : 14 de enero de 1989.
- ^ "Más cambios de horario". Railway Digest : 326. Noviembre de 1985.
- ^ "Inicio" . Museo de la estación de tren de Tenterfield. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2012.
- ^ a b c d GBA; 2007
- ^ Registro del patrimonio local de Tenterfield Shire
Bibliografía
- Página de inicio de la atracción (2007). "Viajes Heritage Express" .
- Longworth, Jim (2012). "Guía de conservación: jardines ferroviarios" .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en grupo de la estación de tren Tenterfield , número de entrada 01267 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2 de junio 2018 .
enlaces externos
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