Viaducto del Nogal
Walnut Tree Viaduct fue un viaducto ferroviario ubicado sobre el borde sur del pueblo de Taffs Well , Gales del Sur . Originalmente construido para transportar el Barry Railway a través de un estrecho desfiladero a través del cual pasaban el río Taff , el Taff Vale Railway y el Cardiff Railway , fue deconstruido en 1969, dejando solo dos de las columnas de soporte visibles desde la carretera A470 .
Durante la Revolución Industrial y la extracción masiva de carbón de Gales del Sur , hubo un crecimiento resultante en la construcción de vías férreas en la cuenca carbonífera de Gales del Sur . El ferrocarril de Taff Vale monopolizó tanto el comercio de envío de carbón a los muelles de Cardiff , que los propietarios de las minas estaban desesperados por que las compañías ferroviarias de la competencia mejoraran las velocidades de envío, brindaran acceso a nuevos mercados y, por lo tanto, redujeran las tarifas de envío.
La primera sección de Taff Vale Railway (TVR) para transportar hierro desde Merthyr Tydfil hasta Cardiff Docks se inauguró en 1840 e incluía la estación de tren de Taffs Well . Después de 1858, el Rhymney Railway (RR) se había conectado con el TVR, al sur de la estación Taffs Well en Walnut Tree Junction, un nombre dado a la zona norte de la aldea de Radyr. Casi dos millas más al sur, se encontraba la estación Radyr , seguida de Penarth Junction , más tarde rebautizada como Radyr Junction .
Sin embargo, en 1880, TVR y RVR estaban tan congestionados con el tráfico de carbón, que un grupo de propietarios de minas de carbón, fabricantes de hierro e industriales liderados por David Davies de Ocean Collieries , habían sufrido los problemas de capacidad y monopolio creados por dos empresas:
A la luz de las restricciones geográficas del valle al sur de Pontypridd, Davies propuso el desarrollo de una ruta secundaria que terminaba en Barry , donde se podía desarrollar una infraestructura portuaria sin las marismas o las restricciones de marea que dieron su nombre a Tiger Bay en Cardiff. Esto crearía una ventaja competitiva para el desarrollo y, debido a que más tarde se desarrollaría en muelles de más fácil acceso, una ventaja de eficiencia resultante sobre Cardiff.
El Barry Dock and Railway Bill se presentó en la sesión parlamentaria de 1883, pero fue derrotado por la oposición, particularmente de Bute Docks y Taff Vale Railway. [1] El proyecto de ley se presentó de nuevo al año siguiente y el 14 de agosto de 1884 se aprobó la Ley Barry Dock and Railway Company para la construcción de un muelle entre Barry y Barry Island . El nombre fue cambiado a Barry Railway Company por una ley del 5 de agosto de 1891.
