El sistema de trolebuses de Walsall una vez sirvió a la ciudad de Walsall , luego a Staffordshire , pero ahora en West Midlands , Inglaterra . Inaugurado el 22 de julio de 1931 , [1] [2] reemplazó gradualmente a la red de tranvías de Walsall Corporation .
| Sistema de trolebús Walsall | |
|---|---|
 Un trolebús de Walsall en Mossley Estate , octubre de 1970. | |
| Operación | |
| Lugar | Walsall , Staffordshire (ahora West Midlands ), Inglaterra |
| Abierto | 22 de julio de 1931 |
| Cerca | 3 de octubre de 1970 |
| Estado | Cerrado |
| Rutas | 6 |
| Operador (es) | Transporte de Walsall Corporation |
| Infraestructura | |
| Existencias | 60 (máximo) |
Según los estándares de los diversos sistemas de trolebuses ahora desaparecidos en el Reino Unido , el sistema de Walsall era de tamaño mediano, con un total de 6 rutas y una flota máxima de 60 trolebuses. También fue uno de los últimos en cerrarse, el 3 de octubre de 1970 . [1] [2]
En sus últimos años, el sistema de Walsall tenía una flota de trolebuses muy diversa, muchos de los cuales habían sido adquiridos de segunda mano de sistemas de trolebuses ya cerrados en otras partes de Inglaterra. [3]
Tres de los trolebuses del antiguo sistema Walsall se conservan ahora con su librea azul pálido de Walsall. Dos de ellos están en el Trolleybus Museum en Sandtoft , Lincolnshire , y uno está en el Black Country Living Museum en Dudley . Uno de los vehículos comprados a Cleethorpes también se conserva en Sandtoft, donde volverá a tener su librea Grimsby-Cleethorpes. [4]
Historia
Walsall Corporation había operado un sistema de tranvía eléctrico desde 1901, cuando se hizo cargo de 1.37 millas (2.20 km) de tranvía eléctrico que había sido construido dentro de sus límites por South Staffordshire Tramways Company. [5] En 1911, cuando se abrieron los dos primeros sistemas de trolebuses en Gran Bretaña, en Leeds y Bradford , analizaron las posibilidades de utilizar trolebuses para alimentar el tráfico en la red de tranvías, y en 1914 obtuvieron los poderes necesarios para hacerlo, pero no se construyeron rutas. El siguiente paso significativo fue consagrado en la Ley de Corporaciones de Walsall (1925), que les permitió operar trolebuses en cualquiera de las rutas de tranvía existentes, en algunas otras carreteras dentro del municipio, y ejecutar servicios fuera de su área a Willenhall , Shireoaks y Brownhills . Una vez más, no se hizo nada de inmediato, pero el tranvía a Willenhall se encontró con el tranvía de Wolverhampton en ese punto hasta 1926, cuando Wolverhampton reemplazó sus tranvías en la ruta con autobuses. El 15 de mayo de 1927, sustituyeron el servicio de autobus por trolebuses. [6]
Walsall continuó operando tranvías a Willenhall hasta 1928, cuando fueron retirados y se introdujo un servicio conjunto de autobuses a motor entre las ciudades. Sin embargo, pronto decidieron extender el cableado de trolebuses desde Willenhall al centro de la ciudad, y el 22 de julio de 1931 comenzaron a operar sus primeros trolebuses, aunque solo hasta Willenhall. Para ejecutar el servicio, compraron dos vehículos de dos pisos de tres ejes de Associated Equipment Company (AEC) y dos de Guy Motors . Wolverhampton había utilizado vehículos de un solo piso en la ruta, porque había un puente bajo en Horseley Fields , pero fue reconstruido para permitir un servicio directo a partir del 16 de noviembre de 1932. Conversión de la ruta del tranvía a Walsall Wood , al noreste de la ciudad, se había considerado en 1927, pero debido a que las carreteras se vieron afectadas por el hundimiento de la minería, los tranvías fueron reemplazados por autobuses cuando cesaron en 1928. [7]
Trolebuses de Walsall | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
