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Puente Wandsworth
Puente Wandsworth.JPG
Coordenadas51 ° 27′54 ″ N 0 ° 11′17 ″ W / 51.46500 ° N 0.18806 ° W / 51,46500; -0,18806 Coordenadas : 51.46500 ° N 0.18806 ° W51 ° 27′54 ″ N 0 ° 11′17 ″ W /  / 51,46500; -0,18806
LlevaCarretera A217
CrucesRío Támesis
LugarLondres , inglaterra
Mantenido porAyuntamiento de Wandsworth London
Precedido porPuente ferroviario de Fulham
Seguido porPuente ferroviario de Battersea
Caracteristicas
DiseñoPuente voladizo
MaterialAcero
Largo total650 pies (200 m)
Ancho60 pies (18 m)
No. de vanos3
Liquidación debajo39 pies (11,9 m) en la marea astronómica más baja [1]
Historia
DiseñadorThomas Peirson Frank
Abrió26 de septiembre de 1873 ; Hace 147 años (primer puente) 25 de septiembre de 1940 ; Hace 80 años (segundo puente) ( 09/26/1873 )
 (1940-09-25)
Estadísticas
Trafico diario53.299 vehículos (2004) [2]
Ubicación

Wandsworth Bridge cruza el río Támesis en el oeste de Londres. Lleva la carretera A217 entre el área de Battersea , cerca de la estación de Wandsworth Town , en el distrito londinense de Wandsworth al sur del río, y las áreas de Sands End y Parsons Green , en el distrito londinense de Hammersmith y Fulham , en el lado norte.

El primer puente en el sitio fue un puente de peaje construido por Julian Tolmé en 1873, con la expectativa de que el término occidental de Hammersmith and City Railway se construyera en breve en la orilla norte, lo que llevaría a un fuerte aumento en el número de personas que querían para cruzar el río en este punto. La terminal ferroviaria no se construyó y los problemas con el drenaje en la carretera de acceso dificultaron el acceso al puente para los vehículos. El puente Wandsworth no tuvo éxito comercial, y en 1880 pasó a ser de propiedad pública y se hizo gratuito. El puente de Tolmé era estrecho y demasiado débil para transportar autobuses, y en 1926 una Comisión Real recomendó su reemplazo.

En 1937 se demolió el puente de Tolmé. El puente actual, un puente en voladizo de acero sin adornos diseñado por Sir Thomas Peirson Frank , fue inaugurado en 1940. En el momento de su apertura estaba pintado en tonos de azul opaco como camuflaje contra los ataques aéreos , un esquema de color que conserva. Aunque Wandsworth Bridge es uno de los puentes más transitados de Londres, transportando más de 50.000 vehículos al día, se ha descrito como "probablemente el puente menos notable de Londres".

Antecedentes [ editar ]

Aunque uno frente al otro al otro lado del río Támesis , Fulham en la orilla norte y Wandsworth en la orilla sur estuvieron históricamente aislados entre sí; los puntos de cruce más cercanos estaban en Putney Bridge al oeste y Battersea Bridge al este, ambos a más de una milla de Wandsworth. El rápido pero estrecho río Wandle en Wandsworth estaba bien situado para impulsar molinos de agua , lo que llevó a la rápida expansión de la industria en el área durante el siglo XIX. [3] El cercano puente ferroviario de Battersea se inauguró en 1863, [4]pero a medida que la población local creció y el área urbanizada de Londres comenzó a invadir durante el siglo XIX, aumentó la presión de los residentes locales y las empresas para que se construyera un puente en la carretera. [5]

En 1864, se esperaba que el recién formado Hammersmith and City Railway construyera su terminal occidental en la orilla norte del río entre Chelsea y Fulham. [5] En 1864, en previsión de que la nueva línea ferroviaria generara una gran demanda para un cruce de río, se aprobó una ley del Parlamento que otorgaba permiso a la Wandsworth Bridge Company para construir un puente, que se financiaría con peajes, [5] con el con la condición de que el puente tenga al menos 40 pies (12 m) de ancho y cruce el río con no más de tres vanos. [6] Rowland Mason Ordish diseñó un puente Ordish-Lefeuvre Principle para cumplir con las especificaciones de la Ley, de un diseño similar a su cercano Albert Bridge .[5] Wandsworth Bridge y Albert Bridge fueron autorizados el mismo día, los últimos puentes de peaje privados autorizados en Londres. [7]

Puente de 1873 [ editar ]

El primer puente de Wandsworth

La empresa no pudo financiar el edificio del diseño de Ordish, [5] y en 1870 se aprobó una nueva Ley del Parlamento que le daba permiso a la empresa para construir un puente de 30 pies (9,1 m) de ancho, cruzando el río con cinco vanos. [6] Se le pidió a Ordish que diseñara un puente más barato con las nuevas especificaciones, pero se negó a cambiar el diseño, por lo que Julian Tolmé fue designado diseñador en su lugar. [5] Tolmé diseñó un puente de celosía de hierro forjado sumamente funcional . [5] La construcción costó £ 40,000 (alrededor de £ 3.6 millones en 2021), [6] [8] y consistió en cinco vanos idénticos, sostenidos por cuatro pares de hierro relleno de concreto.embarcaderos ; [9] Cada uno de los pilares cilíndricos se hundió 4,3 m (14 pies) en el lecho del río. [6] El puente debía abrirse a principios de 1873, pero los obreros que lo construían se declararon en huelga y fue necesaria una tercera ley del Parlamento para que la empresa tuviera tiempo de resolver la disputa y completar el proyecto. [6]

El puente Wandsworth se inauguró formalmente en una pequeña ceremonia el 26 de septiembre de 1873, y se ofreció un buffet de celebración en el cercano pub Spread Eagle . [10] [11] Una estructura utilitaria hecha de materiales no combinados comprados a bajo precio, el nuevo puente provocó respuestas poco entusiastas; [10] el Illustrated London News comentó en el momento de su inauguración que "No se ha hecho ningún intento de producir un efecto arquitectónico, la estructura es sustancial en lugar de ornamental". [12] A 1 / 2 d peaje se cargaron en los peatones, [13] y los carros se cargaron 6d. [14]

En 1867, el antiguo ferrocarril independiente Hammersmith and City fue absorbido por el Metropolitan Railway y el Great Western Railway , y desde entonces fue operado por los trenes Metropolitan Railway. El plan para una terminal en Fulham fue abandonado, y la línea, en cambio, giró hacia el oeste en Hammersmith para pasar por las vías de London y South Western Railway hasta Richmond . [15] Aunque la estación de tren de Wandsworth Town , cerca del extremo sur del puente, había proporcionado conexiones directas al centro de Londres desde 1846, [16]la falta de conexiones ferroviarias que se abrían en la orilla norte significaba que el área en el lado de Fulham permanecía sin desarrollar y el uso de puentes era bajo. El diseño de Tolmé no era lo suficientemente resistente para transportar vehículos pesados, [9] y los problemas de drenaje en la carretera de acceso al norte desalentaron a los vehículos de usar el puente Wandsworth. [14]

Propiedad pública [ editar ]

La abolición de los peajes de los puentes, 1880. En el sentido de las agujas del reloj desde arriba, las imágenes muestran: la dirección que se lee en la apertura del puente Wandsworth; una carrera para ser el primero en cruzar Putney Bridge; las puertas de peaje del puente de Putney arrojadas al río; el Príncipe y la Princesa de Gales dejando Hammersmith Bridge; la hija del guardián del puente con la Princesa de Gales en Putney Bridge.

Wandsworth Bridge nunca generó suficientes ingresos por peajes para cubrir los costos de reparación y mantenimiento. En 1877 se aprobó la Ley de Puentes de Peaje de Metropolis , y en 1880 el Puente Wandsworth, junto con otros puentes de Londres, pasó a ser propiedad pública de la Junta Metropolitana de Obras . [9] A pesar de haber tenido pérdidas a lo largo de su vida, la Junta de Obras pagó 53.313 libras esterlinas (alrededor de 5,1 millones de libras esterlinas en 2021) por el puente, [8] [13] una prima sustancial en su costo de construcción de 40.000 libras esterlinas. El 26 de junio de 1880 , Eduardo, Príncipe de Gales , y Alexandra, Princesa de Gales , presidieron una ceremonia de abolición de los peajes sobre los tres puentes. [9]

Cuando pasó a ser de propiedad pública, el puente estaba en muy malas condiciones. En 1891 se introdujo un límite de peso de 5 toneladas y en 1897 se impuso un límite de velocidad de 10 mph (16 km / h). Con su estrechez y restricciones de peso, en este punto era efectivamente una pasarela. [9] Como las restricciones de estrechez y peso significaban que no podía transportar autobuses, [17] en 1926 una Comisión Real recomendó su reemplazo y el Consejo del Condado de Londres acordó financiar un nuevo puente en el sitio. En 1928 se decidió, en cambio, dar prioridad a la ampliación del puente Putney, mucho más concurrido, y se retrasó la sustitución del puente Wandsworth. [18]

Puente de 1940 [ editar ]

En 1935, el Ministerio de Transporte acordó financiar el 60 por ciento del costo proyectado de £ 503,000 (alrededor de £ 35.2 millones en 2021) de un puente de reemplazo, [8] [18] y el Consejo del Condado de Londres aprobó un nuevo diseño, por Sir Thomas Peirson Frank , para un puente voladizo de acero de tres tramos de 60 pies (18 m) de ancho, que permite dos carriles de tráfico en cada dirección y está diseñado para permitir un ensanchamiento a 80 pies (24 m) si es necesario. [9] [19] El diseño presentaba curvas bajas distintivas, destinadas a reflejar las riberas bajas de los ríos en el área. [20] El diseño se presentó a la Comisión Real de Bellas Artes.para su homologación, con nota de cobertura que indica que "en el diseño del puente se ha llevado a cabo una severa sencillez de tratamiento, expresada en una técnica esencialmente relacionada con el material propuesto para su construcción". Aunque la Comisión expresó su preocupación de que el puente pudiera ser demasiado estrecho, el diseño fue aprobado. [21] La obra se licitó, con la estipulación de que todos los materiales utilizados en la construcción del nuevo puente deberían ser de origen o fabricación británica. [21]

El contrato para el nuevo puente se adjudicó a los señores Holloway Brothers (Londres) , y el trabajo comenzó en 1937. [21] Una pasarela temporal que se había utilizado durante la remodelación del puente de Chelsea entre 1935 y 1937 se volvió a erigir junto al puente de Wandsworth. y el puente existente demolido. Se esperaba que el nuevo puente estuviera terminado en 1939; sin embargo, la escasez de acero en el período previo a la Segunda Guerra Mundial retrasó su apertura hasta el 25 de septiembre de 1940. [20] Los paneles de acero que revestían el puente se pintaron en distintos tonos de azul para camuflarlo de los ataques aéreos alemanes e italianos , un color esquema que conserva hoy. [17]Aunque es uno de los puentes más concurridos de Londres, transporta más de 50.000 vehículos por día, [2] su esquema de color monótono y su diseño minimalista han llevado a que se lo describa como "probablemente el puente menos notable de Londres". [22]

Desarrollos posteriores [ editar ]

El puente Wandsworth actual

Históricamente, las carreteras de acceso al sur habían estado en malas condiciones y eran confusas de usar. En 1969, el Greater London Council construyó la carretera A214 , una autovía de tres carriles que une el extremo sur del puente Wandsworth con Tooting . [20] En el extremo sur inmediato del puente hay una gran rotonda adyacente a la estación de tren de Wandsworth Town, donde se unen Bridgend Road (A217), York Road (A3205), Swandon Way (A217) y Trinity Road (A214). La rotonda es un ejemplo notable del diseño modernista de la década de 1960 , [23] y sirvió como escenario para partes de La naranja mecánica en 1971. [20] [23]En 2007 se otorgó la aprobación para una serie de "llamas" de vidrio en forma de cono de 40 pies (12 m) diseñadas por el arquitecto Steven Lenczner, que cambiarían de color con las mareas, que se agregarían al tablero del puente. [22] El costo, estimado en £ 800,000, sería recaudado por patrocinio privado. Las "llamas" debían elevarse por encima de la línea de visión de los conductores para evitar distraerlos. [24] [a]

Wandsworth Bridge ahora marca el límite por encima del cual se aplica un límite de velocidad más bajo en el Támesis. [26] Un límite de velocidad de 12 nudos (22 km / h) ahora está en vigor río abajo de Wandsworth a Margaretness, pero debido al número de remeros que utilizan los tramos superiores del río, todo el Támesis corriente arriba del puente Wandsworth está sujeto a un límite de velocidad estrictamente impuesto de 8 nudos (15 km / h). [26] [27]

Ver también [ editar ]

  • Lista de puentes de vigas de celosía en el Reino Unido
  • Lista de cruces del río Támesis
  • Lista de puentes en Londres

Notas y referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ En diciembre de 2015,las "llamas" aún no se han construido y la empresa de Steven Lenczner todavía está "buscando un patrocinador comercial para este proyecto". [25]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Alturas de los puentes del Támesis" . Autoridad del Puerto de Londres . Consultado el 23 de agosto de 2011 .
  2. ↑ a b Cookson , 2006 , p. 316
  3. ^ Cookson , 2006 , p. 111
  4. ^ Cookson , 2006 , p. 116
  5. ↑ a b c d e f g Matthews , 2008 , p. 60
  6. ↑ a b c d e Cookson , 2006 , p. 112
  7. ^ Roberts 2005 , p. 138
  8. ^ a b c Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Medir el valor . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
  9. ↑ a b c d e f Matthews , 2008 , p. 61
  10. ↑ a b Roberts , 2005 , p. 139
  11. ^ "Noticias de Metroplitan" . Noticias ilustradas de Londres (1779). 4 de octubre de 1873. p. 307 . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
  12. ^ Illustrated London News , 26 de septiembre de 1873, citado Matthews 2008 , p. 61.
  13. ^ a b "La liberación de los puentes". The Times . 28 de junio de 1880. p. 12.
  14. ↑ a b Pay, Lloyd & Waldegrave 2009 , p. 83
  15. ^ Demuth 2003 , p. 6
  16. ^ Hornby 2000 , pág. 84
  17. ↑ a b Roberts , 2005 , p. 140
  18. ↑ a b Cookson , 2006 , p. 113
  19. ^ Davenport , 2006 , p. 75
  20. ↑ a b c d Matthews , 2008 , p. 62
  21. ↑ a b c Cookson , 2006 , p. 114
  22. ↑ a b Westbrook, Andrew (2 de julio de 2007), "Bright idea to make a landmark of Wandsworth Bridge" , Wimbledon Guardian , Londres , consultado el 30 de abril de 2009
  23. ^ a b "Fast Forward: The loafer's guide to popular culture" , The Observer , Londres, 13 de febrero de 2000 , consultado el 30 de abril de 2009
  24. ^ Barney, Katherine (26 de junio de 2007), "Wandsworth Bridge listo para arder en 'llamas ' " , Evening Standard , Londres , consultado el 30 de abril de 2009
  25. ^ Lenczner, Stephen. "Puente de Wandsworth" . Londres: Steven Lenczner Architects . Consultado el 31 de diciembre de 2015 .
  26. ↑ a b Roberts , 2005 , p. 143
  27. ^ Port of London Thames Byelaws 2012 Archivado el 5 de marzo de 2014 en Wayback Machine
Bibliografía
  • Cookson, Brian (2006), Crossing the River , Edimburgo: Mainstream, ISBN 1-84018-976-2, OCLC  63400905
  • Davenport, Neil (2006), Thames Bridges: From Dartford to the source , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-229-9
  • Demuth, Tim (2003), The Spread of London's Underground , Harrow Weald: Capital Transport, ISBN 1-85414-266-6
  • Hornby, Frank (2000), London Commuter Lines , Silver Link Travelling Companion, 2 , Kettering: Silver Link Publishing, ISBN 1-85794-116-0, OCLC  48194677
  • Matthews, Peter (2008), puentes de Londres , Oxford: Shire, ISBN 978-0-7478-0679-0, OCLC  213309491
  • Paga, Ian; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009), London's Bridges: Crossing the royal river , Wisley: Artists 'and Photographers' Press, ISBN 978-1-904332-90-9, OCLC  280442308
  • Roberts, Chris (2005), Cross River Traffic , Londres: Granta, ISBN 1-86207-800-9