Warren Hastings era un hombre de las Indias Orientales de tres pisos, botado en 1802. Los franceses la capturaron en 1805 durante su segundo viaje para la Compañía de las Indias Orientales y la vendieron a propietarios daneses. Los británicos lavolvieron acapturar en enero de 1808, [6] y un año después volvió a estar en manos de su antiguo propietario. Luego hizo varios viajes más para la compañía.
El hombre de las Indias Orientales Warren Hastings , por Thomas Whitcombe | |
Historia | |
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Compañía Británica de las Indias Orientales | |
Nombre | Warren Hastings |
Homónimo | Warren Hastings |
Dueño | John Pascal Larkins (1802–1805) |
Operador | compañía del este de India |
Constructor | Frances Barnard, hijo y Roberts, Deptford |
Lanzado | 27 de noviembre de 1802 [1] |
Capturado | 21 de junio de 1806 |
Francia | |
Adquirido | 11 de junio de 1805 por captura |
Destino | Vendido en diciembre de 1806 |
Dinamarca-Noruega | |
Nombre | Holsten (II) |
Adquirido | Diciembre de 1806 por compra |
Capturado | Enero 1808 |
Reino Unido | |
Nombre | Warren Hastings |
Dueño |
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Adquirido | Enero de 1808 por captura y venta posterior |
Destino | 1829 roto |
Características generales | |
Clase y tipo | India del este |
Toneladas de carga | 1200, [2] o 1276, [3] 1356, [4] o 1356 18 ⁄ 94 [1] ( bm ) |
Largo | 165 pies 4 pulg (50,4 m) (total), 133 pies 4 pulg (40,6 m) (quilla) |
Haz | 42 pies 5 pulg (12,9 m) |
Profundidad de agarre | 17 pies 1 pulg (5,2 m) |
Plan de vela | Barco con aparejo completo |
Complemento | |
Armamento |
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Carrera profesional
Primer viaje de EIC (1803–1804)
El capitán Thomas Larkins navegó por Warren Hasting hacia China, dejando The Downs el 6 de abril de 1803 y llegando a Whampoa el 28 de agosto. [3] Antes de su llegada, rescató a una docena de marineros chinos. Un vendaval había atrapado a sus tres "tchuans" y los había hundido, provocando la pérdida de unas 500 personas. El mismo vendaval también había atrapado al hombre de las Indias Orientales Houghton , causando su pérdida, junto con la de las aproximadamente 120 personas a bordo. [7]
Larkins había abandonado Gran Bretaña durante la Paz de Amiens, por lo que no solicitó una carta de marca . Sin embargo, la paz se rompió en mayo de 1803. Larkins recibió una carta de marca el 16 de septiembre, mientras se encontraba en China. [4] De regreso a casa, Warren Hastings cruzó la Segunda Barra el 1 de febrero de 1804. [3]
Warren Hastings viajaba en convoy con la flota de indios orientales que regresaban de China, y bajo el mando del comodoro Nathaniel Dance . El 14 de febrero, la flota de China se encontró con un pequeño escuadrón francés al mando del Contre-Almirante Charles-Alexandre Durand Linois . se intercambiaron algunos tiros, pero los indios orientales pudieron engañar a Linois para que se retirara.
Warren Hastings se comprometió directamente y los indios llegaron a Malaca el 19 de febrero y a Penang el 1 de marzo. Warren Hastings estuvo en Santa Elena el 7 de junio y llegó a The Downs el 8 de agosto. [3]
Segundo viaje y captura del EIC (1805)
Larkins navegó con Warren Hastings hacia Benkulen y China en su segundo viaje, partiendo de Portsmouth el 17 de febrero de 1805. Pasó de mayo a julio en Santa Elena y de septiembre a octubre en Benkulen . Sin embargo, el 21 de junio de 1806, cuando Warren Hastings regresaba de Cantón, la fragata francesa Piémontaise , al mando del capitán Épron, la capturó a 26 ° 13′S 56 ° 45′E. / 26.217 ° S 56.750 ° E, [3] en una notable acción de un solo barco . [5] Larkins opuso una tenaz resistencia durante cuatro horas. [1] Las bajas de Warren Hastings por el enfrentamiento ascendieron a siete muertos y 13 heridos; Las bajas en Piémontaise ascendieron a siete muertos y cinco heridos. Después de Warren Hastings golpeado , el grupo de abordaje francesa apuñaló Larkin, hiriéndolo gravemente, e hirió a otros cuatro oficiales y la tripulación. [5] [Nota 2]
Sus captores llevaron a Warren Hastings a Mauricio, donde llegaron el 4 de julio. A partir de entonces, los franceses la utilizaron inicialmente como barco prisión. [1] [Nota 3]
El 11 de diciembre de 1806, Warren Hastings fue vendido con "sus aparejos y ropa". [10] El comprador era una empresa danesa. [11] Un informe dice que la Compañía Danesa de las Indias Orientales adquirió a Warren Hastings como reemplazo de Holstein , que había llegado a Port Louis el 21 de julio de 1806 y había sido condenado. [12] (Un informe del Madras Courier fechado el 10 de febrero de 1807 afirmaba que el barco de la compañía danesa Holstein navegaba de Copenhague a Serampore cuando fue desarmado frente a Ceilán. Se dirigió a Mauricio para reparaciones. [13] )
La Compañía Danesa de las Indias Orientales nombró a su barco recién comprado Holsten (II) . [14] Según se informa, ella naufragó en un ciclón en la isla de Bourbon hacia finales de diciembre. [10] Está claro que no quedó totalmente destrozada cuando regresó al comercio.
Reconquista (enero de 1808) y tercer viaje de la EIC (1809-1810)
Los británicos recapturaron Warren Hastings (más otros seis barcos mercantes daneses) en Frederiksnagore (Surampore), [12] [11] entonces parte de la India danesa , y 14 millas al norte de Calcuta , luego de las noticias del ataque británico a Copenhague en agosto-septiembre 1807 llegó a la India. Sus captores colocaron a Warren Hastings en el comercio costero indio durante algunos meses hasta que John Pascall Larkins, Jr., hermano menor de Thomas Larkins, Jr., la compró en 1809. [1] [11]
El Capitán CP MacFarlane navegó Warren Hastings de regreso a Inglaterra desde Calcuta como un "barco extra", es decir, bajo fletamento. Salió de Calcuta el 11 de septiembre de 1809, llegó a Madrás el 24 de septiembre y al Cabo el 16 de diciembre. Estuvo en Santa Elena el 27 de enero de 1810 y llegó a Portsmouth el 8 de abril y a Blackwall el 24 de abril. [15]
Cuarto viaje de la EIC (1811-1812)
El capitán Gunter Lyde Browne navegó por Warren Hastings hacia el Cabo y China, dejando Portsmouth el 8 de abril de 1811. Navegó con una carta de marca emitida el 20 de febrero de 1811. [4] Llegó al Cabo de Buena Esperanza el 13 de julio, Penang el 30 Agosto y Malaca el 20 de septiembre, antes de llegar a Whampoa el 28 de octubre. De regreso a casa, cruzó el Second Bar el 11 de enero de 1812, llegó a Santa Elena el 21 de marzo y llegó a The Downs el 14 de mayo. [dieciséis]
Quinto viaje de la EIC (1815-1816)
El capitán Richard Rawes abandonó The Downs el 27 de abril de 1815 con destino a China. Warren Hastings llegó a Whampoa el 23 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 10 de enero de 1816, llegó a Santa Elena el 26 de marzo y llegó a The Downs el 11 de mayo. [16] Rawes trajo consigo plantas de Wisteria sinensis (glicina china). [17] Además de la glicina, Rawes trajo dos híbridos de Camellia para su pariente Thomas Carey Palmer, de Bromley en Kent: "Wellbank's White Camellia" ( Camellia japonica "Wellbankii") y Camellia × maliflora . [18]
Sexto viaje de la EIC (1819-1820)
El capitán Rawes y Warren Hastings salieron de Portsmouth el 4 de abril de 1819, llegaron a Penang el 20 de julio, a Malaca el 15 de septiembre y a Singapur diez días después. Llegó a Whampoa el 7 de noviembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 6 de febrero de 1820, llegó a Santa Elena el 21 de abril y llegó a The Downs el 20 de junio. [dieciséis]
Rawes trajo consigo plantas de Camellia reticulata , la primera importada a Inglaterra, la variedad que se conoce como 'Capitán Rawes'. Durante más de un siglo, el 'Capitán Rawes' fue la única reticulata cultivada en Europa. [19] Rawes también trajo Palmer " Camellia sasanqua , var. Β. Stricata", "Paconia Moutan, var. Rawesii" y "Primula pranitens". [18]
Séptimo viaje de la EIC (1823-1824)
Warren Hastings , todavía bajo el mando del capitán Richard Rawes, dejó los Downs el 21 de abril de 1823 y llegó a Whampoa el 1 de octubre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 17 de enero de 1824, llegó a Santa Elena el 27 de marzo y llegó a The Downs el 10 de junio. [dieciséis]
Octavo viaje de la EIC (1825-1826)
El capitán Richard Rawes y Warrren Hastings dejaron The Downs el 1 de mayo de 1825. En el camino, el clima severo causó daños considerables, lo que obligó a Rawes a desviarse a Penang, a donde llegó el 27 de agosto, para reparaciones. Las reparaciones tardaron algún tiempo ya que Warren Hastings no llegó a Singapur hasta el 3 de octubre. Un ciclón en el camino a China volvió a causar daños, pero ella llegó a Whampoa el 6 de noviembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 6 de febrero de 1826, llegó a Santa Elena el 3 de mayo y llegó a The Downs el 23 de junio. [dieciséis]
Destino
En 1829, Warren Hastings fue vendido por disolución después de haber estado encerrado durante algún tiempo. [1]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Estas cifras son del historiador naval William James . Informó que cuatro cañones de 18 libras en la cubierta principal y cuatro carronadas de 18 libras de la cubierta superior estaban almacenados en la bodega. [5]
- ↑ El 7 de enero de 1807, el Tribunal de Directores de la EIC otorgó 500 guineas a Larkins y 2000 guineas a su tripulación por su valiente defensa. [8]
- ^ El EIC valoró su cargamento en £ 104,051. [9]
Citas
- ↑ a b c d e f Hackman (2001) , p. 212.
- ↑ Hardy (1811) , pág. 226.
- ^ a b c d e Biblioteca británica: Warren Hastings (2).
- ↑ a b c d e f g "Letter of Marque, p.92 - consultado el 25 de julio de 2017" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de octubre de 2016 . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ↑ a b c d James (1837), vol. 4, págs.239–44.
- ^ "No. 16982" . The London Gazette . 7 de febrero de 1815. p. 219.
- ^ Crónica naval , vol. 15, p. 467.
- ^ Grocott (1997) , p. 216.
- ^ Aplicación Ward (1830) . 5 al Primer informe del Comité selecto de la Cámara de los Comunes , págs. 976–80.
- ↑ a b Piat (2007) , p. 94.
- ↑ a b c Sutton (2010) , p. 232.
- ^ a b Publicaciones ... (1902), Vol. 20, p. 369.
- ^ "NOTICIAS DEL BARCO". Morning Chronicle (Londres, Inglaterra), lunes 21 de septiembre de 1807; Edición 11964.
- ^ Marcussen - Tarjeta de registro de Holsten (II)
- ^ Biblioteca británica: Warren Hastings (4).
- ^ a b c d e Biblioteca británica: Warren Hastings (5).
- ^ Compton (2015) , págs. 248-293.
- ↑ a b Bretschneider (1898) , págs. 282–3.
- ^ Camellias.pics: Nomenclatura fotográfica de camelias. Consultado el 2 de septiembre de 2016.
Referencias
- Bretschneider, E. (1898). Historia de los descubrimientos botánicos europeos en China . 1-2 . Sampson Low, Marston and Company.
- Compton, James A. (2015). "815. Wisteria Sinensis en el barco lento desde China: el viaje de las glicinias a Inglaterra; Leguminosae (Fabaceae)". Revista botánica de Curtis . 32 (3-4). doi : 10.1111 / curt.12112 .
- Grocott, Terence (1997). Naufragios de las eras revolucionaria y napoleónica . Londres: Chatham. ISBN 1861760302.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hardy, Horatio Charles (1811). Un registro de barcos, empleados al servicio de la Honorable Compañía de las Indias Orientales Unidas, desde el año 1760 hasta 1810: con un apéndice, que contiene una variedad de detalles e información útil de interés para los interesados en el comercio de las Indias Orientales . Black, Parry y Kingsbury.
- James, William; Chamier, Frederick (1837). La historia naval de Gran Bretaña: desde la declaración de guerra de Francia en 1793 hasta la adhesión de Jorge IV . Londres, Reino Unido: R. Bentley. OCLC 656581450 .
- Piat, Denis (2007). Piratas y corsarios en Mauricio . Traducido por North-Coombes, Mervyn. Christian le Comte. ISBN 978-99949-905-3-5.
- Publicaciones de la Navy Records Society , (1902) Vol. 20. (Sociedad de Registros de la Marina).
- Sutton, Jean (2010). Servicio Marítimo de la Compañía de las Indias Orientales, 1746–1834: Maestros de los Mares del Este . Boydell & Brewer. ISBN 978-1843835837.
- Ward, William (1830) Informes del Comité Selecto de la Cámara de los Comunes designado para investigar el estado actual de los asuntos de la Compañía de las Indias Orientales, junto con las actas de pruebas, un apéndice de documentos y un índice general , Volumen 2. Gran Bretaña. Parlamento. Cámara de los Comunes. Comité selecto de la Compañía de las Indias Orientales, William Ward.