Houghton fue lanzado en 1782 e hizo seis viajes como un Indiaman para la británica Compañía de Indias Orientales (EIC). En 1794 formó parte de un escuadrón de la EIC que tuvo cierto éxito contra corsarios franceses y buques de guerra en el Estrecho de Sunda, y luego en 1796 participó como transporte en la captura británica de Santa Lucía. Fue vendida en 1799 y su dueño la llevó a la India para trabajar en el comercio de té entre India y China. Ella se hundió en 1803.
Boceto de Thomas Luny de la popa y proa y mascarón de proa del propuesto East Indiaman Houghton , fechado el 28 de enero de 1779, Museo Marítimo Nacional | |
Historia | |
---|---|
Compañía Británica de las Indias Orientales | |
Nombre: | Houghton |
Dueño: |
|
Constructor: | Wells, Deptford |
Lanzado: | 23 de septiembre de 1782 [1] |
Destino: | Fundido 1803 |
Características generales [2] | |
Toneladas de carga: | 778, [3] o 778 20 ⁄ 94 , [1] o 800, [3] ( bm ) |
Largo: |
|
Haz: | 35 pies 2 pulg (10,7 m) |
Profundidad de agarre: | 14 pies 10 pulg (4,5 m) |
Propulsión: | Navegar |
Complemento: | |
Armamento: |
|
Notas: | Tres cubiertas |
Viajes EIC
El capitán James Monro fue el capitán de Houghton durante sus primeros cuatro viajes. [2] Compró el mando de su tío materno, el capitán William Smith.
Viaje del EIC n. ° 1 (1783-1784)
Mientras Monro y Houghton estaban en Portsmouth, Monro presenció el motín del 77º Regimiento de Infantería , que se negó a ir a la India, sosteniendo que su período de alistamiento había expirado. Houghton pudo haber sido uno de los buques programados para transportar el regimiento.
Houghton zarpó de Portsmouth el 11 de marzo de 1783 con destino a Madrás y China. Llegó a São Tiago el 4 de abril y a Madrás el 19 de julio. Estuvo en Malaca el 12 de agosto y llegó a Whampoa el 22 de octubre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 6 de enero de 1784, llegó a Santa Elena el 27 de abril y llegó a Downs el 27 de junio. [2]
Viaje del EIC n. ° 2 (1784-1786)
Houghton zarpó de Downs el 15 de diciembre de 1784 con destino a Madrás y China. Llegó a Madeira el 7 de enero de 1785, Madrás el 26 de mayo y Malaca el 10 de julio, antes de llegar a Whampoa el 9 de agosto. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 15 de octubre, llegó a Santa Elena el 24 de febrero de 1786 y llegó a Downs el 14 de mayo.
Viaje del EIC n. ° 3 (1787-1788)
Houghton dejó los Downs el 19 de febrero de 1787 con destino a Madrás y China. Llegó a Madrás el 3 de junio y a Penang el 18 de agosto, y llegó a Whampoa el 20 de septiembre. De regreso a casa, cruzó la Segunda Barra el 12 de diciembre, llegó a Santa Elena el 17 de abril de 1788 y llegó a Downs el 22 de junio. [2]
Viaje del EIC n. ° 4 (1789-1791)
Houghton zarpó de Portsmouth el 30 de abril de 1789 con destino a Madrás y Bengala. Llegó a Madeira el 22 de mayo y Madrás el 3 de septiembre, llegó a Diamond Harbour el 22 de septiembre. Dejando Calcuta , estuvo en Saugor el 25 de enero de 1790, Madrás el 11 de marzo y Masulipatam el 6 de mayo. [2] El 8 de abril estaba cerca de Budge Budge , debajo de Calcuta. Varios miembros de su tripulación estaban en un balandro cuando una tormenta los atrapó y la trastornó. Los hombres de Houghton , los lascars y otros a bordo saltaron al río y llegaron a tierra sin que nadie sufriera daños materiales. [5] Entre marzo y abril, pudo haber transportado tropas británicas desde Madrás a Bengala.
Houghton estuvo nuevamente en Diamond Harbour el 25 de mayo. De regreso a casa, estuvo en Madrás el 13 de septiembre y en Santa Elena el 21 de noviembre, antes de llegar a Downs el 22 de enero de 1791 [2].
En la primavera de 1792, Monro vendió su capitanía por £ 8000. En octubre de 1796, el Tribunal General de la EIC solicitó al Parlamento que aprobara una ley que aboliera la práctica de los capitanes, o sus viudas, comprando o vendiendo órdenes. [6]
Viaje del EIC n. ° 5 (1793-1795)
El capitán Robert Hudson recibió una carta de marca el 21 de mayo de 1793. Al día siguiente zarpó de Portsmouth con destino a Madrás y Bengala. Houghton formaba parte de un convoy que también incluía al HMS Glatton y a los indios orientales Prince William , Lord Thurlow , William Pitt , Barwell , Earl of Oxford , Ostereley , Fort William , London , Pigot , Marquis of Landsdown , Hillsborough , Ceres y Earl. de Abergavenny , entre otros numerosos barcos, mercantes y militares, la mayoría de los no indios viajaban al Mediterráneo. [7]
A finales de 1793, John Shore , gobernador general de la India de la EIC , formó un escuadrón con los propios barcos de la compañía para patrullar la región. Dos hombres de las Indias Orientales, William Pitt y Britannia , y el barco rural Nonsuch fueron desviados de su ruta regular para el servicio. Un barco del Bombay Marine, posiblemente Viper , los acompañó. El motivo de la medida fue la unión de dos problemas, la incapacidad de la Royal Navy británica para mantener una presencia en la zona y la inteligencia sobre la presencia de corsarios y buques de guerra franceses en la zona.
El EIC nombró a Charles Mitchell, capitán de William Pitt , comodoro del escuadrón. El 21 de enero de 1794, Houghton se unió al escuadrón. Al día siguiente, la escuadra se enfrentó a dos corsarios franceses, Vengeur , de 34 cañones y 250 hombres, y Résolue , de 26 cañones y 230 hombres. Britannia capturó a Vengeur , y Nonsuch capturó a Résolu , y los capitanes franceses se dieron cuenta de que una mayor resistencia sería inútil cuando William Pitt y Houghton surgieron. Once marineros franceses habían muerto y veinticinco heridos en Vengeur ; Las pérdidas británicas fueron un muerto y dos heridos en Britannia . Las bajas fueron altas en Résolue , pero no hay cifras disponibles.
El 24-25 de enero, el escuadrón EIC se enfrentó a un escuadrón naval francés de Île de France , que consistía en las fragatas Prudente y Cybèle , el bergantín Vulcain y el capturado East Indiaman Princess Royal , ahora rebautizado como Duguay-Trouin . Los dos escuadrones se enfrentaron a larga distancia, aunque Houghton y Nonsuch lograron golpear a Cybèle . Los franceses rompieron el compromiso y los británicos no continuaron. La necesidad de manejar los premios y proteger a los prisioneros, que superaban en número a sus captores, había dejado a los británicos con suficientes hombres para manejar las armas. No se conocen bajas entre el escuadrón francés, pero la única pérdida en los barcos británicos fue en Nonsuch , que tuvo un hombre muerto en combate con Cybèle .
Houghton regresó a sus amarres en Gran Bretaña el 25 de julio de 1795. [2]
Viaje a las Indias Occidentales (1796)
A finales de 1795 y principios de 1796, Houghton zarpó como parte de la expedición del almirante Hugh Cloberry Christian a las Indias Occidentales. [8] La EIC fletó unos diez buques a la Armada para que sirvieran de transporte. El capitán James Urmston, en Sir Edward Hughes, era el comodoro del contingente EIC.
Después de numerosas salidas en falso abortadas por problemas meteorológicos, la flota zarpó el 26 de abril para invadir Santa Lucía , con tropas al mando del teniente general Sir Ralph Abercromby . Santa Lucía se rindió a los británicos el 25 de mayo. [9] Los británicos capturaron San Vicente y Granada . Aunque no está claro cuándo Houghton regresó a Gran Bretaña, Sir Edward Hughes regresó a Gran Bretaña en septiembre de 1796. [10]
Viaje del EIC n. ° 6 (1797-1798)
Hudson zarpó de Houghton desde Portsmouth el 6 de abril de 1797, con destino a Madrás y Bengala. Llegó a Madrás el 27 de julio y a Diamond Harbour el 20 de septiembre. De regreso a casa, estuvo en Saugor el 16 de noviembre, llegó al Cabo el 15 de febrero de 1798 y a Santa Elena el 20 de marzo, a Cork el 24 de junio ya las Dunas el 8 de julio. [2]
Mercante
El capitán James Rees compró Houghton en 1799 para dedicarse al comercio de té entre Canton y Bombay. [1] Rees recibió una carta de marca el 22 de mayo de 1799. [3] El 6 de septiembre zarpó de Portsmouth hacia el Lejano Oriente, para quedarse. [2]
En octubre de 1800, Earl Talbot golpeó los arrecifes alrededor de la isla Pratas en el Mar de China Meridional y se hundió con la pérdida de todas las manos. Houghton avistó los restos mientras navegaba desde Canton e informó de la noticia cuando llegó a Bombay. La EIC envió dos barcos desde Bombay para buscar supervivientes. [11]
Destino
Houghton se hundió en 1803 en un tifón en el Mar de China. [1] Un informe indica el mes de agosto y las bajas como unas 120 personas. [12] [13] Una carta de China con fecha de noviembre de 1803 simplemente informaba que se creía que Houghton , un barco rural, se había encontrado con mal tiempo y se había hundido. [14]
El EIC valoró la carga que había perdido en 2.603 libras esterlinas. [15]
Citas y referencias
Citas
- ↑ a b c d Hackman (2001) , p. 130.
- ^ a b c d e f g h i "Biblioteca británica: Houghton (5)" . seekcharchives.bl.uk . Consultado el 11 de julio de 2017 .
- ^ a b c d e f g "Registro de cartas de marca contra Francia 1793-1815"; p.68 Archivado el 9 de julio de 2015 en Wayback Machine.
- ↑ James (1837), vol. 1, pág.198.
- ↑ Seton-Karr (1865), vol. 2, p. 265.
- ^ Sutton (2010) , p. 196.
- ^ Revista para caballeros (mayo de 1793), vol. 63, parte. 1, pág. 474.
- ^ Lista de Lloyd №2790.
- ^ "No. 15265" . The London Gazette . 7 de junio de 1800. p. 623.
- ^ "Biblioteca Británica: Sir Edward Hughes " . seekcharchives.bl.uk . Consultado el 11 de julio de 2017 .
- ^ Hackman (2001) , págs. 102-3.
- ^ Crónica naval , vol. 15, p. 467.
- ^ Grocott (1997) , p. 156.
- ^ "Lista de Lloyd №4448. 1803-1804. - Vista completa | Biblioteca digital HathiTrust" . hdl : 2027 / mdp.39015005721504 . Consultado el 11 de julio de 2017 .
- ^ Informe ... (1830), vol. 2, p. 977.
Referencias
- Grocott, Terence (1997). Naufragios de las eras revolucionaria y napoleónica . Londres: Chatham. ISBN 1861760302.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hardy, Horatio Charles (1811). Un registro de barcos, empleados al servicio de la Honorable Compañía de las Indias Orientales Unidas, desde el año 1760 hasta 1810: con un apéndice, que contiene una variedad de detalles e información útil de interés para los interesados en el comercio de las Indias Orientales . Black, Parry y Kingsbury.
- Informes del Comité Selecto de la Cámara de los Comunes designado para investigar el estado actual de los asuntos de la Compañía de las Indias Orientales, junto con las actas de pruebas, un apéndice de documentos y un índice general , (1830), vol. 2, pág. 977.
- James, William (1837). La historia naval de Gran Bretaña, desde la Declaración de Guerra de Francia en 1793, hasta la adhesión de Jorge IV . R. Bentley.
- Seton-Karr, WS (1865) Selecciones de Calcuta Gazettes de los años 1789 ... 1797 ... ' . (Calcuta: OT Cutter, Military Orphan Press).
- Sutton, Jean (2010). El servicio marítimo de la Compañía de las Indias Orientales, 1746-1834: Maestros de los mares orientales. Boydell & Brewer. ISBN 978-1843835837.