El Wartburg 353 , conocido en algunos mercados de exportación como Wartburg Knight , es un automóvil familiar de tamaño mediano , producido por el fabricante de automóviles de Alemania Oriental AWE para su marca Wartburg . Fue el sucesor del Wartburg 311 y fue sucedido por el Wartburg 1.3 .
Wartburg 353 | |
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Descripción general | |
Fabricante | VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) |
También llamado | Caballero de Wartburg |
Producción | 1966-1988 |
Montaje | Eisenach , Alemania del Este |
Diseñador | Hans Fleischer, en cooperación con Clauss Dietel y Lutz Rudolph |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces de 2 puertas utilidad de coupé (recogida) |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor | 993 cc de dos tiempos I3 [1] |
Transmisión | Manual de 4 velocidades [1] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.450 mm (96,5 pulgadas) [1] |
Largo | 4.220 mm (166,1 pulgadas) [1] |
Ancho | 1.640 mm (64,6 pulgadas) [1] |
Altura | 1.490 mm (58,7 pulgadas) [1] |
Peso en vacío | 920 kg (2028 libras) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Wartburg 311 |
Sucesor | Wartburg 1.3 |
El Wartburg 353 se produjo de 1966 a 1988, convirtiéndose en el Wartburg con la producción más larga. Durante su vida, vio varios cambios y mejoras, el más reconocible de ellos en 1985 con un lavado de cara frontal (como se muestra aquí), un diseño ligeramente diferente alrededor del bloque del motor y un nuevo carburador.
El Wartburg 353 fue la creación de las antiguas instalaciones de producción de BMW alemanas (llamadas EMW bajo ocupación soviética ). Fue desarrollado a partir de un diseño DKW de 1938 y está propulsado por un motor de dos tiempos con solo siete partes móviles principales, incluido el cigüeñal . Esto llevó a un aforismo común entre los propietarios de Wartburg de que "uno simplemente conduce un automóvil, pero solo debe mantener una motocicleta".
A nivel nacional, se utilizó para todo tipo de transporte gubernamental, a veces como un coche de policía de Volkspolizei . Sin embargo, debido a la naturaleza de la economía planificada, las entregas a propietarios privados podrían tardar entre diez y quince años.
Como otros coches de Europa del Este , era conocido por su bajo precio. Debido a su centro de gravedad delantero y tracción delantera, el automóvil tenía un manejo típico en carretera con tracción delantera, que generalmente mostraba un subviraje significativo , especialmente en condiciones de humedad. [ cita requerida ]
Wartburgs se exportó a la mayoría de los mercados europeos y Sudáfrica .
Motor y transmisión
El Wartburg 353 estaba propulsado por una unidad de 3 cilindros y 1 litro de cilindrada que tardó casi dos décadas en perfeccionarse. Mientras desarrollaba alrededor de 50 a 55 PS (37 a 40 kW) (dependiendo del tipo de carburador), su diseño de motor de dos tiempos proporcionaba más de 100 N⋅m de torque (106 N⋅m en la última versión), que era un típico cifra para muchos motores de cuatro tiempos más grandes en ese momento. La transmisión estaba equipada con rueda libre , lo que evitaba la necesidad de utilizar el embrague entre marchas. La palanca de cambios estaba en la columna de dirección. Diseñado como una medida de eficiencia de combustible y como un medio para proteger el motor de la falta de aceite debido a la naturaleza de los 2 tiempos, el dispositivo desactivó el frenado del motor ; el coche podía deslizarse cada vez que se soltaba el acelerador. Los conductores tenían la opción de apagar la rueda libre a través de un interruptor debajo de la columna de dirección para beneficiarse del frenado del motor. Útil ya que los frenos delanteros eran propensos a sobrecalentarse y desvanecerse . Sin embargo, la mayoría de los conductores nunca desactivaron la rueda libre, porque hacía que los cambios de marcha fueran significativamente más fáciles y suaves, aunque no más rápidos.
Hoy en día, los 353 están personalizados para alcanzar velocidades de aproximadamente 200 km / h (125 mph), mientras que el diseño original requería una velocidad crítica de 150-155 km / h (93-96 mph) y 12 segundos para acelerar a 100 km / h. (62 mph), que se solucionó en segunda velocidad debido al motor de altas revoluciones. Estaba disponible con transmisiones de cuatro y cinco velocidades, aunque esta última era muy rara.
Popularidad
El 353 fue un éxito razonable en todo el bloque del Este, con tracción delantera. Todos sus aspectos negativos se debieron a su anticuado motor de dos tiempos . Sin embargo, en los mercados de Europa occidental, el Wartburg era bastante competitivo, especialmente debido a su alta potencia máxima de 58 hp a 5400 rpm y una velocidad máxima de 170 km / h [2], que es poco común para los automóviles de pasajeros en Occidente, a pesar de los motores de dos tiempos. diseño del motor .
La última modernización del "Wartburg" tuvo lugar en 1988. Luego, el automóvil obtuvo el número 1.3 y obtuvo un motor WV Polo normal con un volumen de 1.3 litros. Sin embargo, en 1991 Opel compró la planta.
Aunque el bajo precio militaba en contra de que los propietarios se ocuparan del coche. Los valores de reventa fueron extremadamente bajos y en Finlandia, las cifras oficiales sobre las retiradas del registro de automóviles dieron al Wartburg la vida útil promedio más corta de todos los fabricantes enumerados, esto debido a la reunificación alemana, el automóvil dejó de producirse en 1991, a los nueve años y tres meses. [3]
El Wartburg 353 fue comúnmente apodado "Hans digno de confianza" o "Hans Farty" por los propietarios [ ¿dónde? ] debido a su durabilidad y abundantes emisiones de escape, especialmente en frío y / o demasiado aceitado. Las características notables del modelo son: diseño simple, confiabilidad, mantenimiento ocasional y económico, bastidor de automóvil sólido basado en el chasis, tracción delantera, regulador ABS en la rueda trasera, maletero de 525 litros, indicadores electrónicos innovadores instalados después de 1983. Desventajas en Los términos de comodidad de los pasajeros también son bien conocidos: la falta de amortiguadores de sonido provocó una retroalimentación significativa del motor en el cupé, que a su vez fue muy retumbante y reverberante, lo que llevó a otro apodo, "El barril". Esto dejó a muy pocos Wartburg equipados con estéreo porque no era posible disfrutarlo a los volúmenes que la mayoría de la gente hace, por encima del ruido del motor. La suspensión proporcionó un manejo y comodidad sensiblemente diferentes cuando el automóvil estaba vacío cuando transportaba pasajeros y equipaje. Las cuentas de los propietarios son que tanto el control como la suavidad mejoraron cuanto más se cargó el automóvil.
También estaba disponible como una versión pickup llamada Wartburg 353 Trans, pero no tuvo mucho éxito, principalmente debido a la carga útil limitada (solo 450 kg) y el bajo volumen de transporte. Se utilizó principalmente para pequeñas entregas. Este automóvil solo se vendió para la exportación, ya que habría sido útil principalmente para el tipo de empresas privadas que eran ilegales en Alemania Oriental.
Los clubes de propietarios de Wartburg existen en toda Europa y algunos Wartburg todavía se utilizan como coches de carreras de rally.
Producción
En total, se produjeron más de un millón de Wartburg 353. Cifras de producción (1966-1988):
- 1966-1975 Wartburg 353, 356,330
- 1975-1988 Wartburg 353 W, 868,860
Modelo de desarrollo
El modelo de transición Wartburg 312 con el cuerpo del Wartburg 311 y el marco del posterior Wartburg 353 fue el 1 de septiembre de 1965. El VIN introdujo 65.533. Desde el 1 de junio de 1966, los vehículos de VIN 1:30 001 recibieron la nueva carrocería, asociada con un cambio en la designación de tipo de "1000" a "353". Una nueva transmisión recibida desde el 1 de julio de 1966, todos los vehículos del número de chasis 001 02:14. El coche entró en el mercado británico como el Wartburg Knight a principios de 1967, y un año después le siguió el modelo familiar "Tourist".
La introducción del hatchback Wartburg Tourist con la carrocería fabricada por VEB Karosseriewerke Halle (Saale) se llevó a cabo en 1968. El portón trasero y los guardabarros traseros estaban hechos de plástico reforzado con fibra de vidrio fabricado. Primero, el Tourist se fabricó con un pilar C liso, en 1970 se introdujo un sistema de ventilación forzada con salidas de aire en el pilar C.
A partir del número de chasis 04.10 474, el 6 de mayo de 1969, se introdujo el nuevo motor Tipo 353-1 con 36,8 kW (50 CV). En 1970 (exactamente el 18 de junio de 1969, según la publicación del Sr. Horst Ihling "Wartburg - Help Yourself"), los instrumentos redondos reemplazaron al anterior tipo de "báscula de baño", y en 1972 los asientos de cubo reemplazaron a los tipos anteriores. [4] También en 1972, se introdujo una palanca de cambios de piso opcional, pero no funcionó muy bien y tuvo ventas limitadas. [4] y desde el 3 de marzo de 1975 (desde el número de chasis 10.06 948) el vehículo se convirtió en el Wartburg 353 W. Mostrado por primera vez en 1974, el 353 W recibió frenos de disco delanteros (de fabricación checa) y muchos otros cambios de seguridad, como cinturones antivuelco. , una columna de dirección plegable y frenos hidráulicos de doble circuito. [4] El cuerpo se mantuvo sin cambios.
A partir del número de chasis 17:20 932, en los vehículos fabricados después del 14 de junio de 1982, el carburador se cambió a un Jikov 32 Sedr con mezcla de admisión precalentada (no se sugirió actualizar modelos más antiguos), nuevos tambores de freno traseros y faros H4.
A partir del 2 de enero de 1984, la versión "S" reemplazó a la "de luxe", producida a partir del número de chasis 19:00 401. El modelo se caracterizaba por los marcos de las ventanas de las puertas de PVC negro mate, molduras de cuero sintético y vetas de madera, revestimiento del maletero, luces antiniebla delantera y trasera), bocina de dos tonos, ventana trasera con calefacción e interior de pana Malimo. Además, todos los modelos que hasta entonces tenían partes de la carrocería cromadas recibieron unas cubiertas de polvo de plástico negro. Esto fue tanto un signo de escasez de materias primas en la economía de Alemania Oriental como un intento de mantenerse al día con los gustos predominantes.
Al igual que con el DKW, Wartburg todos tenían el radiador montado detrás del motor. Esto cambió a partir del 30 de junio de 1985 (desde el número de chasis 20:24 100) cuando el radiador se movió a la posición habitual delante del motor. El clip frontal también fue rediseñado y ahora era una unidad del color de la carrocería de una pieza que incorpora la abertura de la rejilla. Los anteriores faros delanteros abultados en forma de rectángulo fueron reemplazados por unidades rectangulares ligeramente inclinadas hacia atrás.
Reemplazos
En 1968 se desarrolló el Wartburg 355, equipado con un motor Renault de 1.4 litros, pero solo se construyeron seis hasta que el proyecto se canceló en 1973. El 355 tenía una moderna carrocería coupé de tres colores en GRP. [5] T
A mediados de los setenta, un proyecto conjunto con Škoda y Trabant condujo al desarrollo de un diseño con motor checo llamado 610M. Se interrumpió este proyecto porque la crisis del petróleo había hecho imposible invertir en las nuevas plantas que serían necesarias. [6]
Los ingenieros de Wartburg desarrollaron varias versiones de cuatro tiempos, ninguna de las cuales fue aceptada para la producción en serie. En 1972 se desarrolló un cuatro tiempos de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros que producían 82 CV (60 kW), pero el liderazgo político canceló el proyecto a favor de un lavado de cara. La debilidad de la demanda en el extranjero se compensó con el aumento de la demanda en Alemania Oriental, que fue posible gracias a los aumentos salariales. [7] A principios de los años ochenta, a medida que los motores de dos tiempos se volvían cada vez más difíciles de vender, el equipo técnico desarrolló una versión de cuatro tiempos de la unidad de tres cilindros de 993 cc. A pesar del buen desempeño en las pruebas, este también nació muerto. [4]
No fue hasta 1984, cuando se obtuvo la licencia para producir el motor de cuatro cilindros en línea de 1272 cc de Volkswagen, que Wartburg tuvo su oportunidad. Las entregas del Wartburg 1.3 finalmente comenzaron en octubre de 1988, demasiado tarde para ayudar a AWE a sobrevivir a la reunificación . [8]
Wartburg 355 Coupé con motor Renault (1978)
Wartburg 610M (1977)
Competencia
El 353 se hizo una amplia campaña, principalmente como un coche de rally. Por ejemplo, un 353 conducido por Niebergall y Froman terminó décimo en la general en el Rally Acrópolis de 1976 . [9] Su mejor resultado en un campeonato mundial de rallies fue un segundo lugar en el Rally de Polonia de 1973 , tres horas por detrás del ganador. Solo un coche más llegó a la meta. El último resultado del 353 en el Campeonato del Mundo de Rallyes fue en el Rally de los 1000 Lagos de 1993 , donde Alpo Saastamoinen terminó 53º en la general y quinto en la clase (A / 5). [10]
Gama de modelos
- Sedán, cuatro puertas
- Kombi, cinco puertas ("Turista") ( Familiar / familiar )
- Camioneta de dos puertas ("Trans") ( utilitario cupé )
- Prototipos / Vehículos especiales
- Wartburg 355 (prototipo con motor Renault)
- Wartburg con turbinas de gas -drive
- Wartburg Rallye Trans (2 construidos)
- Wartburg 353 Rally Duo, un prototipo bimotor
- Wartburg 353 WR, coche de rally del Grupo B
- Wartburg 353 W460, coche de rally
- Coche CMEA 610 M, desarrollado junto con Škoda
- Wartburg 360 (similar al Audi 80 en apariencia)
- Wartburg 400 (Kubel, Wartburg para NVA)
- Wartburg 760 (apodado el "cerdo barrigón", esta fue una colaboración proyectada con Škoda destinada a reemplazar el 353, así como el Trabant y el Škoda 100 )
Ediciones especiales
Ambulancia
MED-vehículo de emergencia ambulancia de la Cruz Roja de la RDA en el ámbito de la ayuda médica rápida (SMH), la ayuda médica urgente (DMH) y el servicio de urgencias domiciliarias (DHD) con un total de 100 vehículos, de los cuales cuatro eran al servicio del Ejército Nacional Popular (NVA)
Melkus
Melkus RS1000, un automóvil deportivo de Melkus desarrollado a partir del Wartburg 353.
Galería
Early Wartburg 353 con parrilla y parachoques cromados
modelo posterior con parrilla y parachoques negros
Wartburg 353 W sedán, modelo de lavado de cara posterior a 1985
353-400 Modelo de camioneta Trans, solo para exportación
Prototipo de Wartburg 400 para uso militar
Versión de rally
Especificaciones: Wartburg 353
Wartburg 353 (hasta 1985) | Warburg 353 (desde 1986) | |
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Dimensiones (L x W x H) | Limusina (salón): 4.220 × 1.640 × 1.495 mm Turista (finca): 4.380 × 1.640 × 1.495 mm | |
Distancia entre ejes | 2450 milímetros | |
Tamaño de la bota | 525 l (sedán) 1940 × 1300 × 860 mm (familiar) | |
Masa | 920 kg (berlina) 970 kg (familiar) | |
Carga útil | 400 kg (berlina) 440 kg (familiar) | |
Motor | motor de gasolina de dos tiempos, tres cilindros, refrigerado por líquido | |
Desplazamiento | 992 cm³ | |
Potencia nominal | 37 kilovatios | 42 kW |
Max. esfuerzo de torsión | 100 N · ma 3000 / min | 106 N · ma 3000 / min |
Combustible | VK88 (petróleo, 1:50, 88 RON) | |
Carburador | Carburador de corriente descendente BVF-40 | Carburador de tiro descendente Jikov 32 Sedr |
Caja de cambios | Sincronizador de cuatro velocidades, dispositivo de rueda libre para todas las marchas | |
Embrague | Embrague mono-disco seco T 10-12K | |
Suspensión | Suspensión delantera de doble horquilla, eje vivo trasero rígido | |
Neumáticos | 165 SR-13, 175/70 R13 o 185-SR 13 | |
Radio de giro | 5,1 metros | |
Sistema de frenado | Frenos de disco delanteros, frenos de tambor traseros | |
Batería | Batería de plomo-ácido de 12 V, 38 Ah | |
Alternador | CC 12 V, 220 W | 12 V CC, 588 W |
Sistema de encendido | Sistema de encendido por batería con tres bobinas de encendido de fuego directo y tres disyuntores | |
Faros | H4 60/55 W | |
Fuente | [11] |
Especificaciones: Wartburg 353 WR
- Motor de tres cilindros y dos tiempos con 115 hp (86 kW) a 5500 / min y un par de 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 4200 / min, cilindrada de 1147 cc, carburador de carreras de motocicletas de corriente plana tres BVF, tres filtros de aire Trabant modificados, sistema de escape de potencia optimizada según el rango de aplicación, velocidad máxima 188 km / h, mezcla 1:40 del tanque modificado de 62 litros
- Transmisión de cinco velocidades con rueda libre bloqueable
- bastidor de sección de caja cerrada reforzado, resortes helicoidales afinados con amortiguadores de presión de gas, frenos de disco con ventilación interna, frenos de tambor traseros, ruedas de magnesio fundido 6J13 con neumáticos 185/60 R13
- Longitud 4.220 mm (166,1 pulg.), Ancho 1.642 mm (64,6 pulg.), Altura 1.465 mm (57,7 pulg.), Peso en vacío 815 kg (1.797 lb)
- Partes de la carrocería, guardabarros GFP delanteros y traseros, parachoques GFP, asientos envolventes GFP
- Jaula antivuelco de seguridad, luces auxiliares extraíbles, tacómetro, cinturones deportivos
En la cultura popular
Serbio punk rock banda Ateo Rap dedicó una canción a Wartburg 353 en su álbum debut 'maorí i Crni Gonzales' , de 1993, titulado ' Wartburg Limuzina' ( "Wartborg Limusina"), lo que refleja en las características del vehículo de una manera humorística, pero positivo. La canción generó una secuela de su segundo álbum 'Ja Eventualno Bih Ako Njega Eliminišete' de 1996, titulado 'Car Core' , sobre la puesta a punto de un Wartburg, también de una manera humorística. Ambas canciones se convirtieron en videos musicales y siguen estando entre sus mayores éxitos hasta el día de hoy.
Ver también
- Nissan Rasheen, un 4WD muy pequeño y corto que a menudo se compara con el diseño de los autos de Europa del Este, particularmente el Wartburg 353,
Referencias
- ^ a b c d e f g "Especificaciones técnicas de 1967 Wartburg 353 W" . carfolio.com . Consultado el 3 de marzo de 2008 .
- ^ "1988 Wartburg 353 1.3 (58 CV) | Ficha técnica y consumo, Medidas" . www.auto-data.net (en español) . Consultado el 6 de diciembre de 2020 .
- ^ Merilinna, Martti (19 de marzo de 1985). "Joukosta poistuneet" [Dejando a la multitud]. Tekniikan Maailma (en finlandés). Vol. 41 no. 5/85. Helsinki: TM-Julkaisu. pag. Automaailma 44. ISSN 0355-4287 .
- ^ a b c d Stünkel, Udo (2000), Bewegte Zeiten: Typenkunde DDR Fahrzeuge, Personen- und Lieferwagen [ Tiempos de movimiento: identificador de modelo para vehículos de Alemania del Este, vehículos de pasajeros y de reparto ], Bremen, Alemania: Verlag Peter Kurze , p. 38, ISBN 3-9806977-9-7
- ^ DDR Fahrzeuge . Garant. 2018. p. 86. ISBN 978-3-7359-1304-3.
- ^ Ihling, Horst (noviembre de 1994). "Verschlußsachen" [Información clasificada]. Oldtimer Markt (en alemán).
- ^ "VEB Automobilwerk Eisenach" (en alemán). motorostalgie. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017.
- ^ Stünkel , pág. 39
- ^ Thevenet, Jean-Paul, ed. (Enero de 1977). "¡Une Ford quand même!" [¡Un Ford al final!]. L'Automobile (en francés). Neuilly , Francia: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France (367): 71.
- ^ "AWE Wartburg 353 WR grupo 2 (1977)" . Coches de carreras y su historia . Consultado el 14 de noviembre de 2015 .
- ^ Kraftfahrzeug Technik, Heft 7/66 http://www.die-besten.de/wartburg/tests/353/353-66/353-66.htm
enlaces externos
- Club de propietarios oficial de Wartburg, Trabant e IFA con sede en el Reino Unido