El Wartburg 311 fue un automóvil producido por el fabricante de automóviles de Alemania Oriental VEB Automobilwerk Eisenach de 1956 a 1965. El modelo 311 se fabricó en una serie de variaciones, incluyendo camioneta, sedán, limusina , cupé y descapotable de dos asientos. El motor de dos tiempos se amplió a 992 cc en 1962. Un modelo provisional, llamado Wartburg 312 y con el chasis desarrollado para el siguiente 353 , fue construido desde 1965 hasta 1967.
Wartburg 311 | |
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![]() Limusina Wartburg 311 | |
Descripción general | |
Fabricante | VEB Automobilwerk Eisenach |
También llamado |
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Producción | 1956-1965 288.535 producidos [1] |
Montaje | VEB Automobilwerk Eisenach , Eisenach , Alemania Oriental |
Diseñador | Hans Fleischer |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 3 velocidades (1956-1957) Manual de 4 velocidades (1958-1965) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.450 mm (96,5 pulgadas) |
Largo | 4.300 mm (169,3 pulgadas) |
Ancho | 1.570 mm (61,8 pulgadas) |
Altura | 1.450 mm (57,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 960 kg (2116 libras) |
Cronología | |
Predecesor | EMW 309 |
Sucesor | Wartburg 353 |
Fondo
La producción del Wartburg 311 ya estaba en marcha en Eisenach a fines de 1955. El automóvil era un desarrollo del EMW 309 existente. Este era el automóvil previamente identificado como IFA F9 , que, a su vez, se había basado en el DKW de 1940. F9 programado para su lanzamiento en 1940 hasta que intervino la Segunda Guerra Mundial .
El coche
La arquitectura básica del diseño de antes de la guerra, adquirida a la fuerza de Auto Union con sede en Zwickau , se mantuvo, aunque con el chasis alargado en 10 cm, que se combinó con voladizos largos para crear un automóvil más grande con un sedán de cuatro puertas relativamente espacioso. cuerpo de salón.
El nombre "Wartburg" proviene del primer modelo ( Wartburgwagen ) producido en 1898 en la fábrica de Automobilwerk Eisenach , tres décadas antes de que BMW adquiriera esa empresa , y casi cinco décadas antes de la ubicación de la planta, tras la derrota del Tercer Reich , en la zona de ocupación soviética la puso bajo control estatal. La designación "311" siguió la tradición del propietario anterior de la planta, BMW, cuyos automóviles de pasajeros producidos por Eisenach habían sido identificados por un número de tres dígitos que comenzaba con un "3".
El uso de un chasis separado facilitó la adaptación del automóvil a una gama de diferentes formas de carrocería. Por otro lado, el uso de un chasis separado con los rieles del marco debajo del piso del compartimiento de pasajeros durante un período en el que los fabricantes de automóviles en otras partes de Europa estaban estandarizando cada vez más las carrocerías autoportantes , hizo que el enfoque de Wartburg pareciera cada vez más anticuado y también agregó a la altura del automóvil, mientras que "bajo-largo-elegante" se estaba convirtiendo en la orden del día en el estilo del automóvil.
El 313-1 era un roadster de dos asientos, vendido como Wartburg Sport, construido entre 1957 y 1960. De los 469 automóviles que se fabricaron, aproximadamente un tercio se exportó a los Estados Unidos. [2] Había disponible una plétora de otros estilos de carrocería, incluido un raro roadster militar de cuatro puertas, cupés y varias versiones de camionetas.
Mercados de exportacion
Las exportaciones del Wartburg 311 a Alemania Occidental comenzaron en 1958 y, a principios de la década de 1960, el automóvil se exportó a muchos otros países, incluidos el Reino Unido y Estados Unidos. En total, se fabricaron 737 311 con volante a la derecha desde 1961 hasta 1964. [2]
Producción argentina
En Argentina, el IAME había construido en Córdoba entre 1952 y 1955 un pequeño sedán de dos puertas con pequeños motores de dos tiempos, dos y cuatro cilindros, como Justicialista . Después del golpe de estado de 1955 , IAME pasó a llamarse DINFIA. [3] Desde 1956 estaba equipado con el motor de 901 cc del Wartburg 311, se veía casi igual, pero su nombre fue cambiado a Graciela. Se construyó en 2280 ejemplares hasta 1961. [3] También estaban disponibles las versiones camioneta y furgoneta. A partir de 1962, la carrocería local fue reemplazada por la del Wartburg 311 de cuatro puertas; se vendió como Graciela W. Conservó el mismo motor y se fabricaron 646 hasta 1964. [4]
Reemplazo
El siguiente modelo boxier 353 iba a recibir un chasis modernizado con ruedas de resortes helicoidales independientes, con una conducción significativamente mejor. [2] Antes de la llegada del 353, había un modelo provisional, el Wartburg 312 (septiembre de 1965 - marzo de 1967). Tenía el chasis actualizado y también tenía ruedas más pequeñas de 13 pulgadas. El chasis tampoco necesitaba una lubricación regular. Las 353 piezas se instalaron gradualmente en el 312 a medida que estaban listas, lo que significa que los modelos posteriores estaban equipados con el motor de 50 CV (37 kW; 49 CV), en lugar de la unidad de 45 CV (33 kW; 44 CV) del 311. Algunos también estaban equipados con frenos de disco en la parte delantera. Algunos entusiastas reemplazan la carrocería de un 353 con la carrocería de un 311 en el mismo chasis, lo que no requiere modificaciones importantes, lo que lo convierte en un automóvil más anticuado con bases modernas. El 312 de conducción más suave es muy popular en la escena del automóvil veterano alemán hoy en día precisamente por esas razones. [2]
El 312 continuó estando disponible con una amplia variedad de estilos de carrocería hasta la llegada de finales de 1966 del 353, después de lo cual solo el familiar y la camioneta permanecieron a la venta. Al igual que con el 353 Tourist, estos modelos fueron construidos por VEB Karosseriewerk Halle , en lugar de en la planta principal de Eisenach.
Variantes
Wartburg 311
- Limusina estándar 311/0 (sedán de cuatro puertas)
- 311/1 Luxus-Limousine (sedán de lujo de cuatro puertas)
- 311/2 Cabriolet de dos puertas (desde marzo de 1956)
- 311/3 Coupé 2 puertas
- 311/4 Kübelwagen (Police todoterreno), solo se produjeron 891 (1959 - 1964)
- 311/5 Camping-Limousine (camioneta de cinco puertas)
- Limusina 311/6 (sedán de cuatro puertas con volante a la derecha)
- Camioneta 311/7 de dos puertas (desde marzo de 1956)
- 311/8 Schiebedach-Limousine (sedán de cuatro puertas, con techo corredizo)
- 311/108 Luxus-Limousine (sedán de lujo de cuatro puertas con techo corredizo)
- 311/9 Kombi (camioneta) 3 puertas (desde marzo de 1956)
- 311-300 Hardtop Coupé (HT) 2 puertas
- 313/1 Sportwagen (roadster de dos puertas / desde la primavera de 1957, con 50 CV)
Wartburg 311/3 Coupé
Limusina de camping Wartburg 311/5
Camioneta Wartburg 311/7
Wartburg 311/9 Kombi
Wartburg 313/1 Sportwagen
Sedán Wartburg 312
Wartburg 312-300 HT Coupé
Wartburg 312
- Limusina estándar 312/0 (sedán de 4 puertas)
- 312/1 Luxus-Limousine (sedán de 4 puertas)
- 312/5 Camping-Limousine (camioneta de 5 puertas)
- 312-300 Hardtop-Coupé (HT) 2 puertas
- 312 Camioneta pick-up. Se desconoce si fueron hechos por la fábrica o fueron conversiones posteriores. Sin embargo, el último 353 estaba disponible como camioneta.
Referencias
- ^ Personen-kraftwagen sozialistischer länder, Dünnebier. Kittler ISBN 3-344-00382-8
- ^ a b c d "VEB Automobilwerk Eisenach" (en alemán). motorostalgie. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017.
- ^ a b "IAME - DINFIA (Córdoba): Graciela" . Coche Argentino (en español). 2009-05-18.
- ^ "IAME - DINFIA (Córdoba): Graciela W" . Coche Argentino (en español).
enlaces externos
- Club de propietarios oficial de Wartburg, Trabant e IFA con sede en el Reino Unido
- Historia de Wartburg
- Información del coche