El Wartburg 1.3 es un automóvil que fue producido por Automobilwerk Eisenach entre octubre de 1988 y abril de 1991. [1] El automóvil era una versión actualizada del Wartburg 353 , con un motor de 1.3 litros, cuatro tiempos y cuatro cilindros como también se usó en el Volkswagen Polo de segunda generación , en lugar de la unidad original de 1 litro, dos tiempos y tres cilindros que se encuentra en el 353.
Wartburg 1.3 | |
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Descripción general | |
Tipo | Auto compacto |
Fabricante | Automobilwerk Eisenach |
Producción | Octubre de 1988 - abril de 1991 |
Años modelo | 1989-1991 |
Montaje | Eisenach , Alemania del Este (1988-1990), Alemania (1990-1991) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | FF |
Relacionados | Wartburg 353 |
Tren motriz | |
Motor | 1272 cc BM 860 de cuatro tiempos I4 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.450 mm (96,5 pulgadas) |
Largo | 4.216 mm (166,0 pulgadas) |
Ancho | 1.644 mm (64,7 pulgadas) |
Altura | 1.495 mm (58,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 900–960 kg (1.984–2.116 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Wartburg 353 |
Sucesor | Ninguno |
Historia
En 1984 se llegó a un acuerdo en el que IFA ensamblaría bajo licencia el motor EA111 de 1.3 litros de Volkswagen , en la planta de Barkas en Karl-Marx-Stadt (Chemnitz). [2] El motor era demasiado largo para montarlo longitudinalmente en el Wartburg 353 y demasiado largo para caber entre las ruedas delanteras en una instalación transversal. [2] Se construyó un prototipo con el motor longitudinal, apodado Nasenbär ( Coati ) debido a su largo morro. Wartburg eligió la opción transversal y, por lo tanto, el Wartburg 1.3 solo entró en producción en octubre de 1988, ya que también se tuvo que desarrollar una nueva transmisión, así como una parte delantera completamente nueva (todo por delante del pilar A era nuevo). La pista se ensanchó 10 cm (3,9 pulgadas) en la parte delantera y 6 cm (2,4 pulgadas) en la parte trasera, lo que requirió pequeñas extensiones de guardabarros. [1] El nuevo tren motriz también significó que la palanca de cambios migró al piso, en lugar de a la columna donde generalmente se encontraba en Wartburg. Los considerables cambios significaron que los costos de desarrollo superaron con creces el gasto proyectado de fabricación del motor de 1600 cc de cuatro tiempos desarrollado por los propios ingenieros de Wartburg a principios de los años setenta. [3]
La apariencia también se modificó con la instalación de un nuevo clip frontal, con grandes señales de giro envolventes y una apariencia suavizada. Al ser bastante caro (casi el doble del precio del 353 W), el 1.3 se vendió lentamente desde el principio. [1] El 353 W de dos tiempos se siguió fabricando hasta 1989, cuando estuvieron disponibles los coches importados. [3] Ser un cuatro tiempos no era una novedad suficiente para convencer a los compradores, especialmente en los mercados de exportación occidentales. Después de la reunificación a finales de 1989, el Wartburg 1.3 ya no era competitivo y la producción se ralentizó hasta que se suspendió el 10 de abril de 1991. También estaba disponible una versión pickup (no disponible en el bloque del este) llamada Wartburg 1.3 Trans, aunque se construyeron alrededor de 920. Se construyeron un total de 152.757 Wartburg 1.3, aproximadamente la mitad de ellos destinados a la exportación. [1]
El motor desarrolló originalmente 58 PS (43 kW), después de julio de 1990 esto se incrementó a 64 PS (47 kW). [3]
Karmann mostró un prototipo más lujoso basado en el Tourist, llamado simplemente "Tourist L". Tenía un techo corredizo de vidrio, rieles en el techo, vidrios polarizados y un interior mejorado. Irmscher desarrolló una versión modernizada y de aspecto más deportivo con llantas de aleación de 14 pulgadas llamada 1.3 New Line. Sin embargo, Wartburg pudo ver la escritura en la pared y solo se construyeron dos nuevas líneas. En 1990 también se desarrolló un Wartburg 1.4 con motor Renault. Esto fue en un intento de reducir los costos (que aumentaron rápidamente después de la reunificación) en un treinta por ciento, y el tren motriz construido por Barkas fue la parte más cara. Se construyó un prototipo operativo, pero se decidió liquidar Automobilwerk Eisenach en lugar de continuar con la producción.
La planta original de AWE Wartburg cerrada en 1991 fue reemplazada por la nueva empresa conjunta de Opel Eisenach que construyó el Opel Vectra .
Pastilla Wartburg 1.3 Trans
Referencias
- ^ a b c d Stünkel, Udo (2000), Bewegte Zeiten: Typenkunde DDR Fahrzeuge, Personen- und Lieferwagen [ Tiempos de movimiento: identificador de modelo para vehículos de Alemania del Este, vehículos de pasajeros y de reparto ], Bremen, Alemania: Verlag Peter Kurze , p. 40, ISBN 3-9806977-9-7
- ↑ a b Stünkel , pág. 39
- ^ a b c "VEB Automobilwerk Eisenach" (en alemán). motorostalgie. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2017.
enlaces externos
- Club de propietarios oficial de Wartburg, Trabant e IFA con sede en el Reino Unido