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| Visión general | |
|---|---|
| Lugar | Washington, DC , hasta Seat Pleasant, Maryland , y Brandywine, Maryland , hasta Patuxent River, Maryland |
| Fechas de operación | 1881 – julio de 1954 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad (WB&PL) , ahora desaparecido, era un ferrocarril estadounidense del sur de Maryland y Washington, DC , construido en el siglo XIX. El atribulado WB&PL, originalmente el Ferrocarril del Sur de Maryland, operó dentro y fuera de la bancarrota y cambió su nombre en numerosas ocasiones. Consistía en una línea de vía única que conectaba Patuxent River, MD con el ferrocarril de Pensilvania . A pesar de los numerosos problemas, el ferrocarril pudo sobrevivir durante 73 años antes de cerrarse en 1954.
Historia
Orígenes
El Ferrocarril del Sur de Maryland (SMR) se incorporó el 20 de marzo de 1868 "con el propósito de construir, mantener y operar un ferrocarril desde algún punto en el condado de Prince George hasta Point Lookout". Como era típico de las carreteras de la época, la alineación del derecho de vía dividía en dos la península creada por los ríos Potomac y Patuxent. Una línea ferroviaria desde los principales cruces norte-sur del río Potomac hacia Virginia cerca de Washington, DC, hasta un puerto en el río Patuxent cerca de la bahía de Chesapeake sería una línea ideal para promover el comercio agrícola y de minerales y los envíos ferroviarios desde los condados de esta península. . [1] Se nombró una comisión, se recaudó dinero y se contrató a un ingeniero para construir una línea ferroviaria de ochenta millas.
Washington City and Point Lookout Railroad
En 1872, un ferrocarril competidor, Washington City y Point Lookout Railroad se incorporó y se autorizó para ejecutar trenes entre Washington, DC y Point Lookout con vapores que conectan a Norfolk, Virginia . Comenzaron a construir una línea inmediatamente paralela y adyacente al SMR. [2] En 1876, el SMR fue investigado por defraudar al estado de Maryland, el único accionista de la empresa, y se declaró en quiebra sin operar un solo tren. [3]
En 1878, WC&PL fue autorizado a comprar el SMR, pero nunca lo hizo. [4]
Más tarde, la construcción se reinició en Brandywine, donde el SMR se conectaba con el ferrocarril de Baltimore y Potomac (más tarde, la rama de Pope's Creek del ferrocarril de Pensilvania ) y se construyó en dirección sureste. No fue hasta 1881 que se puso en marcha el primer tren que prestaba servicio a Charlotte Hall y Mechanicsville . Para 1884, habían construido veintiún millas y habían graduado cincuenta más en Maryland. [5] También nivelaron y trazaron parcialmente el derecho de paso para 2.2 millas de ferrocarril desde Deanwood hasta la línea de Maryland en el Distrito de Columbia. [6] Para 1886 habían colocado amarres y algunos rieles en DC, pero nunca operaron trenes en esta sección que luego quedó bajo el control del ferrocarril de Chesapeake Beach.. [7]
Ferrocarril Washington y Potomac
La línea entró en su próxima quiebra en 1886 y emergió el 1 de abril de 1886 como Washington & Potomac Railroad (W&P) . La línea no iría más al sur que Mechanicsville hasta que la Marina de los EE. UU. Se hiciera cargo durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1894, W&P se fusionó con WC&PL, que para entonces estaba en quiebra. [2]
Washington, Potomac y Chesapeake Railway
En 1900, la línea pasó por otra quiebra y surgió el 24 de julio de 1901 como Washington, Potomac & Chesapeake Railway . [8] El WP&C tenía una relación contenciosa con el estado. En 1910 se les ordenó hacer funcionar dos trenes al día, en vez de uno y bajar los precios. [9] La línea tuvo problemas para cumplir con sus obligaciones y en 1914 el estado de Maryland amenazó con retirar su carta . [10]
Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad
A finales de 1917, la línea de nuevo se encontró en quiebra y fue casi completamente desechada debido al alto precio de la chatarra de metal durante la Primera Guerra Mundial . En 1918, el estado de Maryland intentó que el gobierno de los Estados Unidos asumiera el control del ferrocarril. [11] Los agricultores de la zona pudieron comprar la línea a una empresa de salvamento y en junio de 1918 la línea comenzó a funcionar nuevamente, esta vez bajo el nombre de Washington, Brandywine & Point Lookout Railroad .
En la década de 1930, los ingresos estaban cayendo debido al aumento de la competencia del automóvil y la línea probablemente se habría ido para siempre, a excepción de la intervención de la Segunda Guerra Mundial .
En junio de 1942, la Marina de los EE. UU. Se hizo cargo de la línea y la extendió hasta la estación aérea naval del río Patuxent . El nombre se cambió de nuevo, esta vez al más preciso Brandywine y Cedar Point Railroad . A mediados de la década de 1950, la Marina todavía operaba la línea. La Marina operó un tren de "alojamiento" que conectaba con el ferrocarril de Pensilvania en Brandywine hasta que el PRR detuvo los trenes de pasajeros en la línea Pope's Creek en 1949.
Control de ferrocarriles de Pensilvania
En 1953, el ferrocarril cayó en mal estado. Los extensos costos de mantenimiento fueron demasiado para mantenerlo en el negocio y el Brandywine y Cedar Point se cerraron en 1954. El último recorrido regular se realizó en julio de 1954 desde la Estación Aérea Naval hasta Hollywood, MD . A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, los trenes PRR utilizaron la línea para entregar combustible de aviación a la base. Sin embargo, cuando comenzó a llegar combustible en barcazas , la importancia de la línea disminuyó.
Fin de la línea
Cuando cesó la operación del tren, la GSA puso a la venta la línea, pero no hubo compradores. Luego, el 26 de junio de 1970, los comisionados del condado de St. Mary's compraron 28 millas del derecho de paso abandonado de Hughesville, Maryland , a Patuxent River, Maryland . [12] Las pistas se eliminaron a mediados de la década de 1970.
Estaciones en línea
Línea original anterior a 1942
- Brandywine
- Cedarville
- Woodville
- Verde galante
- Hughesville
- Robles
- Charlotte Hall
- Nuevo mercado
- Mechanicsville (final original de la línea)
En 1942, el gobierno federal se hizo cargo de las operaciones del ferrocarril y continuó haciendo entregas a las paradas de la ruta original. Además se amplió la línea y se agregaron estas paradas.
- Oakville
- Laurel Grove
- Forrest Hall
- Hillville
- Hollywood
- California
- Río USN Pax
Después de la operación del ferrocarril de Pensilvania en 1954
Cuando la USN sobrepasó la línea en 1954 y la PRR se hizo cargo de las operaciones, entregaron y se llevaron envíos de carga y ocasionalmente llevaron un automóvil de pasajeros (USN) o furgón de cola (también USN) para movimientos especiales hacia / desde Brandywine Junction, que se convirtió en un Departamento. del Almacén de Defensa y el punto de embarque hasta que fue destruido por el fuego. La terminal de Brandywine era propiedad del gobierno de los Estados Unidos y fue mantenida por personal de Obras Públicas de Patuxent River. La terminal fue entregada a la Fuerza Aérea justo antes de que se quemara.
Hitos sobrevivientes
- CSXT Trackage que va de Brandywine a Hughesville, MD, donde se conecta a un ramal a la estación generadora de Chalk Point . Estas pistas ahora son parte de la Subdivisión Herbert de CSX.
- Desde Hughesville hasta la estación naval del río Patuxent, el derecho de paso del ferrocarril se está utilizando para crear el sendero Three Notch Trail de 28 millas de largo . La primera milla de la cual se inauguró el 3 de junio de 2006 y que para 2018 se había extendido a 11 millas. [13]
- Postes de milla, MP13 y W
Referencias
- ^ "Procedimientos y actos de la Asamblea General de Maryland" . 30 de marzo de 1868.
- ^ a b "Leyes de sesión de Maryland, 1894" . 1894.
- ^ "Procedimientos y actos de la Asamblea General de Maryland, 1876" . 1876.
- ^ "Leyes de sesión de Maryland, 1878" . 1878.
- ^ "Leyes de sesión de Maryland, 1884" . 1884.
- ^ "Trabajar en el ferrocarril del sur de Maryland". La estrella vespertina . 9 de junio de 1884.
- ^ "El ferrocarril de Washington y Potomac". La estrella vespertina . 2 de abril de 1886.
- ^ "Chesapeake Beach R Co v. Washington P & CR Co, 199 US 247 (1905)" .
- ^ "Leyes de sesión de Maryland, 1910" . 1910.
- ^ "Leyes de sesión de Maryland, 1914" . 1914.
- ^ "Leyes de sesión de Maryland, 1918" . 1918.
- ^ "Enmiendas al proyecto de ley 256 del Senado" (PDF) . 1998.
- ^ "Three Notch Trail otorgó $ 4,1 millones en financiación para la extensión de 3,3 millas" . 29 de septiembre de 2018 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
Enlaces externos
- Mapa que muestra el ferrocarril del sur de Maryland y sus conexiones en 1881
- Fotos de artefactos del ferrocarril
- Sendero de tres muescas
- Mapa que muestra el ferrocarril de la ciudad de Washington y Point Lookout y sus conexiones en 1888
| vtmiLista de ferrocarriles de Estados Unidos por división política | ||
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