Expreso Washington-Chicago
El Washington-Chicago Express , un tren de pasajeros con nombre estadounidense del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O), fue uno de los cuatro trenes B&O diarios que operaban entre Washington, DC y Chicago , Illinois , a través de Pittsburgh, Pensilvania durante las décadas de 1930 y 1960. Otros trenes B&O de ese período en la ruta fueron Capitol Limited , Columbian y Shenandoah . [1]
Operando hacia el oeste como el tren n.° 9, el Chicago Express , y hacia el este como el tren n.° 10, el Washington Express , era un tren de "adaptación", lo que significa que hacía paradas en la mayoría de las estaciones a lo largo de la ruta que pasaban por alto los otros trenes de B&O, lo que resultaba en un tarjeta de tiempo más lenta que la más prestigiosa Capitol Limited . El Washington-Chicago Express necesitó 18 horas y media de descanso para su viaje de 767 millas (1234 km), en comparación con el ritmo más rápido de 16 horas del Capitol Limited . El Washington-Chicago Express también era el tren principal de B&O para envíos de correo y de la Agencia de trenes expresos , y tenía un equipo de cabecera pesado que constaba de variosVagones , vagones de equipaje y vagones para correo masivo de la oficina postal ferroviaria (RPO) . [2] El Washington-Chicago Express continuó ofreciendo el servicio de coche cama y coche restaurante Pullman hasta mediados de la década de 1960.
La finalización del contrato de correo de B&O a fines de la década de 1960 por parte del Servicio Postal de EE. UU. significó la ruina del tren, lo que resultó en la interrupción de su tren hacia el oeste en 1967 antes del advenimiento de Amtrak en 1971. Entre 1965 y 1967 los vagones dormitorio del tren fueron acortado de Washington - Chicago a Pittsburgh - Chicago. Entre 1967 y 1968 el tren perdió sus coches cama y su coche comedor. [3] [4] [5] El tren Washington Express en dirección este continuó hasta 1968. El tren terminó en 1969, dejando a Capitol Limited como el único tren Chicago-Washington en dirección este de B&O. [6] [7] [1] [8] La puerta de enlace, un tren Chicago-Pittsburgh solo en dirección este, continuó brevemente con la designación #10. El tren operaba como autocar diurno, con barra de comida. [9]
Además de un vagón dormitorio Washington-Chicago y un vagón restaurante que brinda un servicio completo de comidas en ruta, el Washington-Chicago Express de B&O también ofreció un coche cama "dispuesto" en Pittsburgh, Pensilvania . En 1961, por ejemplo, el coche cama dispuesto para Washington estaba estacionado en una vía muerta en la estación de ferrocarril Pittsburgh & Lake Erie de Pittsburgh (utilizado por los trenes de larga distancia de B&O) y estaba disponible para que lo ocuparan los pasajeros a las 9:00 p. llegada del Washington Express en dirección este a las 10:30 pm Luego, el coche cama se acopló a la parte trasera del tren durante la escala de 25 minutos allí. [10]
En 1961, el Chicago Express Train # 9 en dirección oeste operaba con el siguiente horario (los horarios de salida en las paradas principales se muestran en azul, conectando Budd Rail Diesel Car desde Baltimore, Maryland , en amarillo):
