El ferrocarril Parque Regional Washington y Virginia , es un radical parque regional en el norte de Virginia . Característica principal del parque es la de Washington y el viejo ferrocarril del dominio Trail (abreviado como W & OD Trail ), un asfalto -surfaced pavimentado rastro del carril que corre a través densamente pobladas urbanas y suburbanas comunidades, así como a través de las zonas rurales áreas. [1] La mayor parte del sendero viaja sobre el lecho del ferrocarril del antiguo Washington y Old Dominion Railroad , que cerró en 1968. [2]
Washington y Old Dominion Railroad Trail | |
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Largo | 71,9 km |
Localización | Virginia , Estados Unidos |
Trailheads | Este: Shirlington en el condado de Arlington Oeste: Purcellville en el condado de Loudoun |
Usar | Ciclismo Montar a caballo Correr Senderismo |
Elevación | |
Cambio de elevación | 469 pies (143 m) |
Punto mas alto | Brecha de Clarke , 610 pies (190 m) |
Punto más bajo | Shirlington, 141 pies (43 m) |
Detalles de senderismo | |
Dificultad del sendero | Fácil |
Estación | Todas |
Mapa de todas las coordenadas en "Washington and Old Dominion Railroad Regional Park" usando: OpenStreetMap |
Descargar coordenadas como: KML |
Aunque el parque tiene 44,6 millas (71,8 km) de largo, solo tiene unos 100 pies (30 m) de ancho. El sendero del ferrocarril tiene aproximadamente 10 pies (3,0 m) de ancho en gran parte de su longitud y es un sendero de uso compartido que es adecuado para caminar , correr , andar en bicicleta y patinar sobre ruedas . [3]
Un camino de herradura con pavimento de piedra azul triturada viaja cerca del sendero pavimentado en los 32 millas (51 km) más al oeste del parque. [3] El camino es apto para ciclismo de montaña .
NOVA Parks (anteriormente denominada Autoridad de Parques Regionales del Norte de Virginia (NVRPA)) administra y mantiene el parque y sus senderos. NOVA Parks mantiene la mayor parte del parque que rodea los senderos en un estado natural. La autoridad del parque ha colocado junto al sendero pavimentado una serie de marcadores de millas y una serie de exhibiciones interpretativas que describen las características históricas y naturales del parque (consulte las estaciones de ferrocarril de Washington y Old Dominion para conocer la ubicación de los marcadores históricos cerca del sendero W&OD). [4] [5]
La oficina central del parque está cerca del lado suroeste del sendero en Smith's Switch Road en Ashburn . [6] Una parada de descanso del parque se encuentra junto al sendero cerca de la sede del parque.
Ruta
Mapa de elevación de senderos de W&OD (2008)
El sendero W&OD comienza en el vecindario de Nauck cerca de la sección de Shirlington del condado de Arlington , cerca del límite entre el condado y la ciudad de Alexandria . [7] El sendero termina en Purcellville en el condado occidental de Loudoun . Su ruta es paralela en gran medida a las rutas del río Potomac y la ruta 7 del estado de Virginia (VA 7). [8]
El sendero se conecta en su origen con el sendero pavimentado Four Mile Run , que viaja hacia el este a través de Arlington a lo largo de un terraplén para encontrarse con el sendero Mount Vernon en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington , cerca del río Potomac. [9] [10] También se puede acceder al inicio del sendero desde la salida de Shirlington (Salida 6) de la Interestatal 395 (I-395) (Henry G. Shirley Memorial Highway) . [11]
El sendero es paralelo al sendero Four Mile Run, más curvo y montañoso, a lo largo de su ruta en Arlington. [9] Aunque coinciden en varios lugares, los dos senderos generalmente viajan en lados opuestos de la Carrera. No hay baños y pocas fuentes de agua a lo largo del sendero W&OD en el condado. Hay baños y fuentes de agua adicionales disponibles cerca de los campos de juego y las áreas de pícnic a lo largo del sendero Four Mile Run.
El comienzo del sendero W&OD Trail (Mile 0) se encuentra en la intersección de South Shirlington Road y South Four Mile Run Drive. [7] El sendero comienza en la llanura costera atlántica en la elevación más baja del sendero : 72 pies (22 m) sobre el nivel del mar . [12]
El sendero sube 213 pies (65 m) en 5.8 millas (9.3 km) mientras viaja hacia el noroeste a través del condado de Arlington. Mientras está en Arlington, el sendero asciende a través de la línea de caída de la costa atlántica mientras sube corriente arriba en el valle de Four Mile Run . El sendero cruza el Run siete veces en el valle sobre puentes cuyos estribos fueron construidos antes de la Guerra Civil por el Ferrocarril Alexandria, Loudoun & Hampshire, un predecesor del Ferrocarril W&OD. [12]
Después de cruzar Columbia Pike ( VA 244 ), el sendero entra en un bosque de pendiente pronunciada que cubre ambos lados del valle. El sendero cruza debajo de Arlington Boulevard ( Ruta 50 de los EE. UU. ) Mientras se encuentra dentro del bosque. [12]
Cerca del final del bosque, el sendero se cruza con el Bluemont Junction Trail , un sendero ferroviario pavimentado de 2,1 km de largo que viaja a Ballston en el lecho de una antigua rama del ferrocarril W&OD que una vez se dirigió a Rosslyn y Georgetown . [13] 0,6 millas (1,0 km) después de esa intersección, el sendero W&OD se cruza con el sendero Custis , un camino de uso compartido pavimentado de 4,5 millas (7,2 km) de largo que viaja a lo largo de la Interestatal 66 (I-66) (el Custis Memorial Parkway) hasta Rosslyn y que brinda acceso a Washington, DC y al extremo norte del sendero Mount Vernon. [12] [14]
Después de cruzar su intersección con Custis Trail, W&OD Trail viaja hacia el noroeste cerca de un muro de sonido de la I-66 durante la mayor parte de su recorrido restante en Arlington. Después de pasar por debajo de la calle North Sycamore lado de funcionamiento de cuatro millas, el W & OD Trail cruza sobre la ejecución y pasa el East Falls Church en el metro de Washington 's naranja y plata líneas. [12] [15]
Después de dejar la línea de caída, el sendero W&OD entra en la región de la meseta de Piedmont cerca de la esquina oeste del condado. El sendero continúa subiendo en el Piedmont mientras viaja hacia el noroeste a través de la ciudad de Falls Church y el condado de Fairfax . [12]
El sendero alcanza una elevación de 489 pies (149 m) en su cruce de la I-66 en el condado de Fairfax. Cuando llega a este punto, el sendero se eleva 417 pies (127 m) mientras viaja 8.4 millas (13.5 km). [12]
Después de cruzar la I-495 (Capital Beltway) en un puente de senderos y pasar Dunn Loring , el sendero comienza un largo descenso a medida que atraviesa Viena . Después de salir de Viena, el sendero continúa descendiendo hasta llegar a la milla 14, donde su elevación de 242 pies (74 m) es solo 170 pies (52 m) más alta que su elevación en el origen del sendero. [12]
Después de que el sendero cruza Difficult Run (milla 14.3), asciende y desciende entre arroyos adicionales (incluidos Sugarland Run , Broad Run , Beaverdam Run , Goose Creek , Sycolin Creek y Tuscarora Creek ) a medida que viaja más al noroeste en el Piamonte a través o cerca de Reston , Herndon , Sterling , Ashburn y Leesburg . Mientras viaja por Reston, el sendero cruza Wiehle Avenue (VA 828), 0.3 millas (0.5 km) al noreste de la estación Wiehle-Reston East en la Línea Silver del Metro de Washington . [12] [16]
Al cruzar Tuscarora Creek en Leesburg, la elevación del sendero de 315 pies (96 m) es solo 2 pies (0,61 m) más alta que la elevación más alta de 313 pies (95 m) que alcanzó en Arlington. Después de cruzar ese arroyo, el sendero sube hacia el noroeste en 6.0 millas (9.7 km) para alcanzar su elevación más alta (606 pies (185 m)) mientras viaja por un puente que lleva VA 9 (Charles Town Pike) sobre VA 7 cerca del punto de silla de Brecha de Clarke en la montaña Catoctin . [17] 0,3 millas (0,48 km) antes de este cruce, el sendero pasa por debajo de un antiguo arco de piedra que antes llevaba VA 7 sobre el ferrocarril W&OD. [12]
Luego, el sendero gira hacia el oeste, desciende a través de Paeonian Springs hasta la estación Hamilton y sube para llegar a Purcellville. Cuando el sendero termina en Purcellville, su elevación es de 513 pies (156 m) sobre el nivel del mar. [12]
Características del sendero
Característica | Jurisdicción [18] | Distancia desde el comienzo del sendero [19] | Elevación del sendero [20] | Coordenadas | |
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Four Mile Run Trail - Conector W & OD Trail | Ciudad de alejandría Condado de Arlington | ---- | ---- | 38 ° 50′35 ″ N 77 ° 04′52 ″ O / 38.8431797 ° N 77.0811698 ° W / 38.8431797; -77.0811698 ( Conector de pista Four Mile Run / W & OD Trail ) | |
Trailhead | Condado de Arlington | 0 | 72 pies (22 m) | 38 ° 50′39 ″ N 77 ° 05′09 ″ O / 38.844269 ° N 77.085878 ° W / 38.844269; -77.085878 ( Comienzo del sendero W&OD ) | |
Cruce de Columbia Pike ( VA 244 ) | Condado de Arlington | 1,6 millas (2,6 km) | 131 pies (40 m) | 38 ° 51′23 ″ N 77 ° 06′35 ″ O / 38.856398 ° N 77.109649 ° W / 38.856398; -77.109649 ( Cruce de W&OD Trail de Columbia Pike ) | |
Vistas al humedal Sparrow Pond | Condado de Arlington | 2,0 millas (3,2 km) | 91 pies (28 m) | 38 ° 51′43 ″ N 77 ° 06′56 ″ O / 38.862077 ° N 77.115532 ° W / 38.862077; -77.115532 ( Estanque de gorriones ) | |
Puente sobre sendero Arlington Boulevard ( Ruta 50 de EE. UU. ) | Condado de Arlington | 2,7 millas (4,3 km) | 190 pies (58 m) | 38 ° 51′59 ″ N 77 ° 07′26 ″ O / 38.866501 ° N 77.123769 ° W / 38.866501; -77.123769 ( Puente US Route 50 sobre W&OD Trail ) | |
Puente de Carlin Springs Road sobre sendero y Four Mile Run | Condado de Arlington | 3,0 millas (4,8 km) | 196 pies (60 m) | 38 ° 52′04 ″ N 77 ° 07′40 ″ O / 38.867893 ° N 77.127749 ° W / 38.867893; -77.127749 ( Puente de Carlin Springs Road sobre W&OD Trail ) | |
Intersección con Bluemont Junction Trail | Condado de Arlington | 3,3 millas (5,3 km) | 231 pies (70 m) | 38 ° 52′19 ″ N 77 ° 07′56 ″ O / 38.871832 ° N 77.132108 ° W / 38.871832; -77.132108 ( Intersección de W&OD Trail y Bluemont Junction Trail ) | |
Pantalla y furgón de cola de Bluemont Junction Railroad | Condado de Arlington | 3.4 millas (5.5 km) | 231 pies (70 m) | 38 ° 52′23 ″ N 77 ° 07′57 ″ O / 38.87306 ° N 77.132564 ° W / 38,87306; -77.132564 ( Furgón de cola de Bluemont Junction ) | |
Puente Wilson Boulevard sobre sendero y Four Mile Run | Condado de Arlington | 3,5 millas (5,6 km) | 216 pies (66 m) | 38 ° 52′30 ″ N 77 ° 08′01 ″ O / 38.875012 ° N 77.133618 ° W / 38,875012; -77.133618 ( Puente Wilson Boulevard sobre W&OD Trailand Four Mile Run ) | |
Intersección con Custis Trail | Condado de Arlington | 3,9 millas (6,3 km) | 225 pies (69 m) | 38 ° 52′45 ″ N 77 ° 08′20 ″ O / 38.879128 ° N 77.13877 ° W / 38.879128; -77.13877 ( Intersección de W&OD Trail y Custis Trail ) | |
Castillo de Brandymore ( afloramiento rocoso ) | Condado de Arlington | 4.8 millas (7.7 km) | 270 pies (82 m) | 38 ° 53′02 ″ N 77 ° 09′12 ″ O / 38.883792 ° N 77.153437 ° W / 38.883792; -77.153437 ( Castillo de Brandymore ) | |
N. Sycamore Street (cerca de la estación de metro East Falls Church ) | Condado de Arlington | 5.0 millas (8.0 km) | 270 pies (82 m) | 38 ° 53′10 ″ N 77 ° 09′25 ″ O / 38.886072 ° N 77.157047 ° W / 38.886072; -77.157047 ( Estación de metro East Falls Church ) | |
Puente del sendero sobre la autopista Lee ( US 29 ) | Condado de Arlington | 5,6 millas (9,0 km) | 292 pies (89 m) | 38 ° 53′14 ″ N 77 ° 09′45 ″ O / 38.887280 ° N 77.162366 ° W / 38.887280; -77.162366 ( Puente del sendero sobre la autopista Lee (Ruta estadounidense 29) ) | |
Antiguo emplazamiento de la estación de ferrocarril Falls Church W&OD | Condado de Arlington | 5,6 millas (9,0 km) | 292 pies (89 m) | 38 ° 53′14 ″ N 77 ° 09′45 ″ O / 38.887358 ° N 77.162631 ° W / 38.887358; -77.162631 ( Sitio de la estación Falls Church del ferrocarril W&OD ) | |
Restos de caballete de carbón | Condado de Arlington | 5,6 millas (9,0 km) | 306 pies (93 m) | 38 ° 53′15 ″ N 77 ° 09′48 ″ O / 38.8875844 ° N 77.1634462 ° W / 38.8875844; -77.1634462 ( Caballete de carbón (Washington y Old Dominion Railroad) ) | |
Cruce de Little Falls Road | Condado de Arlington | 5,9 millas (9,5 km) | 277 pies (84 m) | 38 ° 53′18 ″ N 77 ° 09′57 ″ O / 38.888313 ° N 77.165928 ° W / 38.888313; -77.165928 ( Cruce de W&OD Trail y Little Falls Road ) | |
Poste marcador de milla de la estación de ferrocarril W&OD | Iglesia de la ciudad de Falls | 5,9 millas (9,5 km) | 285 pies (87 m) | 38 ° 53′18 ″ N 77 ° 09′59 ″ O / 38.888471 ° N 77.166426 ° W / 38.888471; -77.166426 ( Poste marcador de milla de la estación de ferrocarril W&OD ) | |
Antiguo emplazamiento de la estación de ferrocarril West Falls Church W&OD | Iglesia de la ciudad de Falls | 6,9 millas (11,1 km) | 344 pies (105 m) | 38 ° 53′30 ″ N 77 ° 11′07 ″ O / 38.891649 ° N 77.185226 ° W / 38.891649; -77.185226 ( Sitio de la estación West Falls Church del ferrocarril W&OD ) | |
Puente del sendero sobre West Broad Street ( VA 7 ) | Iglesia de la ciudad de Falls | 7,0 millas (11,3 km) | 374 pies (114 m) | 38 ° 53′30 ″ N 77 ° 11′09 ″ O / 38.891768 ° N 77.185972 ° W / 38.891768; -77.185972 ( Puente W&OD Trail sobre West Broad Street (VA Ruta 7) ) | |
Trail y el puente Virginia Lane sobre la I-66 y el metro de Washington | Condado de Fairfax | 8.4 millas (13.5 km) | 489 pies (149 m) | 38 ° 53′28 ″ N 77 ° 12′38 ″ W / 38.890995 ° N 77.2106 ° W / 38.890995; -77.2106 ( Puente de Virginia Lane sobre la I-66 y Metrorail ) | |
Puente del sendero sobre la I-495 (Capital Beltway) | Condado de Fairfax | 8.8 millas (14.2 km) | 430 pies (130 m) | 38 ° 53′26 ″ N 77 ° 13′04 ″ O / 38.890555 ° N 77.217866 ° W / 38.890555; -77.217866 ( Puente W&OD Trail sobre la I-495 (Capital Beltway) ) | |
Cruce de Sandburg Street, Dunn Loring | Condado de Fairfax | 9.1 millas (14.6 km) | 392 pies (119 m) | 38 ° 53′30 ″ N 77 ° 13′20 ″ O / 38.8916257 ° N 77.2223264 ° W / 38.8916257; -77.2223264 ( Calle Sandburg (Dunn Loring) ) | |
Cruce de Gallows Road ( VA 650 ) | Condado de Fairfax | 9.3 millas (15.0 km) | 429 pies (131 m) | 38 ° 53′32 ″ N 77 ° 13′30 ″ O / 38.892351 ° N 77.224982 ° W / 38.892351; -77.224982 ( Carretera de Gallows (VA 650) ) | |
Estribos del puente ferroviario Washington-Virginia | Ciudad de viena | 10,4 millas (16,7 km) | 491 pies (150 m) | 38 ° 54′00 ″ N 77 ° 14′45 ″ O / 38.89988 ° N 77.245718 ° W / 38.89988; -77.245718 ( Estribos del puente del ferrocarril Washington-Virginia ) | |
Cruce de Maple Avenue E ( VA 123 ) | Ciudad de viena | 11,5 millas (18,5 km) | 375 pies (114 m) | 38 ° 54′09 ″ N 77 ° 15′50 ″ O / 38.902544 ° N 77.264003 ° W / 38.902544; -77.264003 ( Museo y tienda Freeman ) | |
Tienda y museo Freeman (Church Street NE) | Ciudad de viena | 11,6 millas (18,7 km) | 364 pies (111 m) | 38 ° 54′12 ″ N 77 ° 15′54 ″ O / 38.903357 ° N 77.265113 ° W / 38.903357; -77.265113 ( Museo y tienda Freeman ) | |
Poste de silbato de ferrocarril en el Parque del Centenario de Viena | Ciudad de viena | 11,7 millas (18,8 km) | 360 pies (110 m) | 38 ° 54′12 ″ N 77 ° 15′56 ″ O / 38.9033584 ° N 77.2655408 ° W / 38.9033584; -77.2655408 ( Puesto de silbato en el Parque del Centenario de Viena ) | |
Museo del Vagón de cola de Viena en el Parque del Centenario de Viena | Ciudad de viena | 11,7 millas (18,8 km) | 360 pies (110 m) | 38 ° 54′13 ″ N 77 ° 15′57 ″ O / 38.903608 ° N 77.265708 ° W / 38.903608; -77.265708 ( Museo del Vagón de cola de Viena ) | |
Estación de ferrocarril de Viena W&OD y modelo de ferrocarril | Ciudad de viena | 11,8 millas (19,0 km) | 360 pies (110 m) | 38 ° 54′15 ″ N 77 ° 16′01 ″ O / 38.904142 ° N 77.266974 ° W / 38.904142; -77.266974 ( Estación de ferrocarril de Viena W&OD y modelo de ferrocarril ) | |
Parque Eudora [21] | Condado de Fairfax | 12,5 millas (20,1 km) | 309 pies (94 m) | 38 ° 54′49 ″ N 77 ° 16′39 ″ O / 38,913593 ° N 77,277627 ° W / 38,913593; -77.277627 ( Parque Eudora ) | |
Clarks Crossing Road and Park [22] | Condado de Fairfax | 13,2 millas (21,2 km) | 285 pies (87 m) | 38 ° 55′15 ″ N 77 ° 17′09 ″ O / 38.920971 ° N 77.285783 ° W / 38,920971; -77.285783 ( Clarks Crossing Road y Park ) | |
Puente del sendero sobre Piney Branch | Condado de Fairfax | 13,6 millas (21,9 km) | 281 pies (86 m) | 38 ° 55′32 ″ N 77 ° 17′18 ″ W / 38,925642 ° N 77,288381 ° W / 38,925642; -77.288381 ( Puente W&OD Trail sobre Piney Branch ) | |
Puente de sendero sobre carrera difícil | Condado de Fairfax | 14.3 millas (23.0 km) | 252 pies (77 m) | 38 ° 55′51 ″ N 77 ° 17′54 ″ W / 38.930942 ° N 77.29834 ° W / 38.930942; -77.29834 ( Puente W&OD Trail sobre carrera difícil ) | |
Cruce de Hunter Mill Road (VA 674) | Condado de Fairfax | 14,7 millas (23,7 km) | 252 pies (77 m) | 38 ° 55′58 ″ N 77 ° 18′18 ″ W / 38.932706 ° N 77.305038 ° W / 38.932706; -77.305038 ( Hunter Mill Road (VA 674) ) | |
Cruce de Sunrise Valley Drive (VA 5320) | Condado de Fairfax | 15,8 millas (25,4 km) | 343 pies (105 m) | 38 ° 56′31 ″ N 77 ° 19′18 ″ W / 38,941895 ° N 77,321618 ° W / 38,941895; -77.321618 ( Sunrise Valley Drive (VA 5320) ) | |
Dulles Access Road y Dulles Toll Road (VA 267) puentes sobre sendero | Condado de Fairfax | 16,1 millas (25,9 km) | 394 pies (120 m) | 38 ° 56′41 ″ N 77 ° 19′32 ″ W / 38,944607 ° N 77,325618 ° W / 38,944607; -77.325618 ( Puentes Dulles Access Road y Dulles Toll Road sobre W&OD Trail ) | |
Cruce de Wiehle Avenue (cerca de la estación de metro Wiehle-Reston East ) | Condado de Fairfax | 16.8 millas (27.0 km) | 393 pies (120 m) | 38 ° 57′02 ″ N 77 ° 20′09 ″ O / 38,950455 ° N 77,335805 ° W / 38,950455; -77.335805 ( Cruce de W&OD Trail de Wiehle Avenue ) | |
Estación de ferrocarril Sunset Hills W&OD, Reston | Condado de Fairfax | 17,7 millas (28,5 km) | 413 pies (126 m) | 38 ° 57′21 ″ N 77 ° 21′06 ″ W / 38,955869 ° N 77,351789 ° W / 38.955869; -77.351789 ( Estación de ferrocarril Sunset Hills W&OD ) | |
Intersección con sendero al centro de Reston Town | Condado de Fairfax | 18,2 millas (29,3 km) | 408 pies (124 m) | 38 ° 57′23 ″ N 77 ° 21′41 ″ O / 38,956347 ° N 77,361318 ° W / 38.956347; -77.361318 ( Intersección de W&OD Trail y sendero hacia Reston Town Center ) | |
Intersección con sendero a Fairfax County Parkway Trail | Condado de Fairfax | 18,3 millas (29,5 km) | 390 pies (120 m) | 38 ° 57′28 ″ N 77 ° 22′06 ″ W / 38,957696 ° N 77,368381 ° W / 38.957696; -77.368381 ( Intersección de W&OD Trail y sendero a Fairfax County Parkway Trail ) | |
Alcantarilla Sugarland Run | Pueblo de Herndon | 18,8 millas (30,3 km) | 384 pies (117 m) | 38 ° 57′35 ″ N 77 ° 22′16 ″ W / 38,9596028 ° N 77,3711514 ° W / 38.9596028; -77.3711514 ( Alcantarilla de Sugarland Run ) | |
Intersección con Sugarland Run Valley Stream Trail | Pueblo de Herndon | 18,9 millas (30,4 km) | 384 pies (117 m) | 38 ° 57′37 ″ N 77 ° 22′18 ″ W / 38,960155 ° N 77,371800 ° W / 38,960155; -77.371800 ( Intersección con Sugarland Run Valley Stream Trail ) | |
Museo Herndon Depot | Pueblo de Herndon | 19,9 millas (32,0 km) | 396 pies (121 m) | 38 ° 58′13 ″ N 77 ° 23′09 ″ O / 38,970174 ° N 77,385716 ° W / 38.970174; -77.385716 ( Museo y estación de ferrocarril Herndon W&OD ) | |
Herndon Caboose | Pueblo de Herndon | 20,0 millas (32,2 km) | 393 pies (120 m) | 38 ° 58′15 ″ N 77 ° 23′10 ″ W / 38.970733 ° N 77.386073 ° W / 38.970733; -77.386073 ( Furgón de cola de Herndon ) | |
Límite del condado de Fairfax-condado de Loudoun | -------- | 21,2 millas (34,1 km) | 357 pies (109 m) | 38 ° 58′58 ″ N 77 ° 24′09 ″ O / 38,98264 ° N 77,40257 ° W / 38,98264; -77.40257 ( Límite del condado de Fairfax-condado de Loudoun ) | |
Cruce de S. Sterling Boulevard ( VA 846 ) | Condado de Loudoun | 22,4 millas (36,0 km) | 346 pies (105 m) | 38 ° 59′37 ″ N 77 ° 25′04 ″ W / 38.993672 ° N 77.417847 ° W / 38.993672; -77.417847 ( Cruce de S. Sterling Boulevard ) | |
Puente sobre sendero West Church Road ( VA 625 ), Sterling | Condado de Loudoun | 23,3 millas (37,5 km) | 306 pies (93 m) | 39 ° 00′19 ″ N 77 ° 25′40 ″ O / 39.0053911 ° N 77.4278775 ° W / 39.0053911; -77.4278775 ( Paso subterráneo de W. Church Street (Sterling) ) | |
Puente del sendero sobre Sully Road ( VA 28 ) (mirador) | Condado de Loudoun | 23,9 millas (38,5 km) | 346 pies (105 m) | 39 ° 00′41 ″ N 77 ° 26′00 ″ W / 39.011481 ° N 77.433336 ° W / 39.011481; -77.433336 ( Puente W&OD Trail sobre Sulley Road (VA Ruta 28) ) | |
Puente del sendero sobre Broad Run | Condado de Loudoun | 24,7 millas (39,8 km) | 251 pies (77 m) | 39 ° 01′06 ″ N 77 ° 26′42 ″ O / 39.01845 ° N 77.444923 ° W / 39,01845; -77.444923 ( Puente W&OD Trail sobre Broad Run ) | |
Puente del sendero sobre Loudoun County Parkway ( VA 607 ) | Condado de Loudoun | 24,8 millas (39,9 km) | 275 pies (84 m) | 39 ° 01′13 ″ N 77 ° 26′52 ″ O / 39.020208 ° N 77.447865 ° W / 39.020208; -77.447865 ( Puente W&OD Trail sobre Loudoun County Parkway ) | |
Sede del Parque Regional W&OD, Ashburn | Condado de Loudoun | 25,7 millas (41,4 km) | 258 pies (79 m) | 39 ° 01′38 ″ N 77 ° 27′39 ″ W / 39.027355 ° N 77.460783 ° W / 39.027355; -77.460783 ( Sede del Parque Regional W&OD, Ashburn ) | |
Parada de descanso Smiths Switch Station, Ashburn | Condado de Loudoun | 25,7 millas (41,4 km) | 258 pies (79 m) | 39 ° 01′39 ″ N 77 ° 27′37 ″ W / 39.027615 ° N 77.460367 ° W / 39.027615; -77.460367 ( Parada de descanso Smiths Switch Station, Ashburn ) | |
Puente del sendero sobre Beaverdam Run | Condado de Loudoun | 26,2 millas (42,2 km) | 237 pies (72 m) | 39 ° 01′55 ″ N 77 ° 28′02 ″ W / 39.031905 ° N 77.467293 ° W / 39.031905; -77.467293 ( Puente W&OD Trail sobre Beaverdam Run ) | |
Cruce de Ashburn Road ( VA 641 ) | Condado de Loudoun | 27,5 millas (44,3 km) | 281 pies (86 m) | 39 ° 02′38 ″ N 77 ° 29′15 ″ W / 39.0439736 ° N 77.487430 ° W / 39.0439736; -77.487430 ( Cruce de W&OD Trail y Ashburn Road (VA 641) ) | |
Puente del sendero sobre Claiborne Parkway (VA 901) | Loudoun Parkway | 28,6 millas (46,0 km) | 325 pies (99 m) | 39 ° 03′11 ″ N 77 ° 30′10 ″ W / 39.053159 ° N 77.502749 ° W / 39.053159; -77.502749 ( Puente W&OD Trail sobre Claiborne Parkway (VA Ruta 901) ) | |
Cruce de Belmont Ridge Road ( VA 659 ) | Condado de Loudoun | 29,5 millas (47,5 km) | 310 pies (94 m) | 39 ° 03′49 ″ N 77 ° 30′40 ″ O / 39.063652 ° N 77.511090 ° W / 39.063652; -77.511090 ( Cruce de W&OD Trail y Belmont Ridge Road (VA Ruta 659) ) | |
Mirador de la cantera de piedra de la suerte | Condado de Loudoun | 29,7 millas (47,8 km) | 304 pies (93 m) | 39 ° 04′02 ″ N 77 ° 31′03 ″ W / 39.067344 ° N 77.517481 ° W / 39.067344; -77.517481 ( W&OD Trail tiene vistas a la cantera de piedra de la suerte ) | |
Puente del sendero sobre Goose Creek | Condado de Loudoun | 30,1 millas (48,4 km) | 263 pies (80 m) | 39 ° 04′10 ″ N 77 ° 31′10 ″ W / 39.0695212 ° N 77.5195795 ° W / 39.0695212; -77.5195795 ( Puente W&OD Trail sobre Goose Creek ) | |
Entrada al área del sendero Two Creeks | Condado de Loudoun | 30,2 millas (48,6 km) | 262 pies (80 m) | 39 ° 04′14 ″ N 77 ° 31′14 ″ O / 39.0705874 ° N 77.5206256 ° W / 39.0705874; -77.5206256 ( Entrada al área del sendero Two Creeks ) | |
Puente del sendero sobre Sycolin Creek | Condado de Loudoun | 30,4 millas (48,9 km) | 256 pies (78 m) | 39 ° 04′20 ″ N 77 ° 31′29 ″ O / 39.0723324 ° N 77.524707 ° W / 39.0723324; -77.524707 ( Puente W&OD Trail sobre Sycolin Creek ) | |
Cruce de Cochrane Mill Road ( VA 653 ) | Condado de Loudoun | 30,7 millas (49,4 km) | 272 pies (83 m) | 39 ° 04′26 ″ N 77 ° 31′42 ″ O / 39.073783 ° N 77.5281992 ° W / 39.073783; -77.5281992 ( Cruce de W&OD Trail y Cochrane Mill Road (VA Ruta 653 ) | |
Subestación Pleasant View de Dominion Virginia Power | Condado de Loudoun | 30,8 millas (49,6 km) | 275 pies (84 m) | 39 ° 04′33 ″ N 77 ° 31′43 ″ O / 39.075888 ° N 77.528747 ° W / 39.075888; -77.528747 ( Subestación Pleasant View de Dominion Virginia Power ) | |
Puente Crosstrail Boulevard sobre sendero | Condado de Loudoun | 31,2 millas (50,2 km) | 295 pies (90 m) | 39 ° 04′46 ″ N 77 ° 31′54 ″ O / 39.079431 ° N 77.531618 ° W / 39.079431; -77.531618 ( Puente Crosstrail Boulevard sobre W&OD Trail ) | |
Puente del sendero sobre Tuscarora Creek | Ciudad de Leesburg | 32,4 millas (52,1 km) | 315 pies (96 m) | 39 ° 05′44 ″ N 77 ° 32′32 ″ W / 39.0955799 ° N 77.5422549 ° W / 39.0955799; -77.5422549 ( Puente W&OD Trail sobre Tuscarora Creek ) | |
Puentes VA 7 / US 15 sobre sendero | Ciudad de Leesburg | 33,0 millas (53,1 km) | 294 pies (90 m) | 39 ° 06′01 ″ N 77 ° 32′59 ″ O / 39.100376 ° N 77.549829 ° W / 39.100376; -77.549829 ( Puentes VA Route 7 / US Route 15 sobre W&OD Trail ) | |
Horno de cal del siglo XIX. | Ciudad de Leesburg | 34,1 millas (54,9 km) | 339 pies (103 m) | 39 ° 06′35 ″ N 77 ° 33′40 ″ O / 39.109596 ° N 77.561014 ° W / 39.109596; -77.561014 ( Horno de cal del siglo XIX ) | |
Cruce de Harrison Street SE | Ciudad de Leesburg | 34,3 millas (55,2 km) | 326 pies (99 m) | 39 ° 06′37 ″ N 77 ° 33′48 ″ O / 39.1104 ° N 77.563198 ° W / 39.1104; -77.563198 ( Cruce de W&OD Trail y Harrison Street SE ) | |
Cruce de S. King Street ( US 15 (Business) ) | Ciudad de Leesburg | 34,4 millas (55,4 km) | 320 pies (98 m) | 39 ° 06′43 ″ N 77 ° 33′58 ″ O / 39.111986 ° N 77.566137 ° W / 39.111986; -77.566137 ( Cruce de W&OD Trail y S. King Street (Ruta estadounidense 15 (Business) ) | |
Puente del sendero sobre VA 7 | Ciudad de Leesburg | 35,5 millas (57,1 km) | 433 pies (132 m) | 39 ° 06′37 ″ N 77 ° 35′16 ″ O / 39.11035 ° N 77.587756 ° W / 39.11035; -77.587756 ( Puente W&OD Trail sobre VA Route 7 ) | |
Cruce de Dry Mill Road ( VA 699 ) | Condado de Loudoun | 38.0 millas (61.2 km) | 582 pies (177 m) | 39 ° 08′16 ″ N 77 ° 36′34 ″ O / 39.137734 ° N 77.609582 ° W / 39.137734; -77.609582 ( Cruce de W&OD Trail y Dry Mill Road ) | |
Arco de piedra sobre sendero en Clarke's Gap | Condado de Loudoun | 38,2 millas (61,5 km) | 579 pies (176 m) | 39 ° 08′22 ″ N 77 ° 36′39 ″ W / 39.13957 ° N 77.610887 ° W / 39.13957; -77.610887 ( Arco de piedra sobre W&OD Trail en Clarke's Gap ) | |
Sendero y puente VA 9 (Charles Town Pike) sobre VA 7 en Clarke's Gap (punto más alto del sendero) | Condado de Loudoun | 38,4 millas (61,8 km) | 606 pies (185 m) | 39 ° 08′27 ″ N 77 ° 36′45 ″ W / 39.140942 ° N 77.612526 ° W / 39.140942; -77.612526 ( Puente VA State Route 9 sobre VA Route 7 ) | |
Refugio de pasajeros Clarks Gap (reubicado), Paeonian Springs | Condado de Loudoun | 39,2 millas (63,1 km) | 555 pies (169 m) | 39 ° 08′52 ″ N 77 ° 37′10 ″ W / 39.147864 ° N 77.619434 ° W / 39.147864; -77.619434 ( Refugio de pasajeros Clarks Gap (reubicado) ) | |
Estación de ferrocarril Hamilton W&OD | Condado de Loudoun | 40,9 millas (65,8 km) | 443 pies (135 m) | 39 ° 08′39 ″ N 77 ° 39′05 ″ W / 39.144091 ° N 77.651303 ° W / 39.144091; -77.651303 ( Estación de ferrocarril Hamilton W&OD ) | |
Cruce de la autopista de peaje de Berlín ( VA 287 ) | Condado de Loudoun | 43.0 millas (69.2 km) | 519 pies (158 m) | 39 ° 08′44 ″ N 77 ° 41′29 ″ W / 39.145532 ° N 77.691279 ° W / 39.145532; -77.691279 ( Cruce de la autopista de peaje de Berlín (VA 287) ) | |
VA 7 puentes sobre el sendero y la autopista de peaje de Berlín ( VA 287 ) | Condado de Loudoun | 43,1 millas (69,4 km) | 519 pies (158 m) | 39 ° 08′40 ″ N 77 ° 41′30 ″ W / 39.144558 ° N 77.691665 ° W / 39.144558; -77.691665 ( VA 7 puentes sobre sendero y Berlin Turnpike (VA 287) ) | |
Cruce de N. Maple Avenue ( VA 722 ) | Ciudad de Purcellville | 43,8 millas (70,5 km) | 503 pies (153 m) | 39 ° 08′31 ″ N 77 ° 42′03 ″ W / 39.142063 ° N 77.700802 ° W / 39.142063; -77.700802 ( Cruce de Hatcher Avenue (VA 722) ) | |
Cruce de Hatcher Avenue ( VA 611 ) | Ciudad de Purcellville | 44,4 millas (71,5 km) | 516 pies (157 m) | 39 ° 08′18 ″ N 77 ° 42′47 ″ W / 39.138467 ° N 77.713114 ° W / 39.138467; -77.713114 ( Cruce de Hatcher Avenue (VA 611) ) | |
Estación de tren de Purcellville (N. 21st Street) | Ciudad de Purcellville | 44,6 millas (71,8 km) | 513 pies (156 m) | 39 ° 08′18 ″ N 77 ° 42′58 ″ O / 39.138441 ° N 77.716116 ° W / 39.138441; -77.716116 ( Estación de tren de Purcellville ) | |
Fin del sendero | Ciudad de Purcellville | 44,6 millas (71,8 km) | 513 pies (156 m) | 39 ° 08′19 ″ N 77 ° 42′59 ″ W / 39.138561 ° N 77.716250 ° W / 39.138561; -77.716250 ( Fin del sendero W&OD ) |
Historia
Cuando el ferrocarril W&OD cerró en 1968, su derecho de paso de 30,5 m (100 pies) de ancho se extendía desde Potomac Yard en Alexandria hasta el centro de Purcellville. Poco después del cierre del ferrocarril, el Departamento de Carreteras de Virginia compró la propiedad del ferrocarril al propietario de la línea, Chesapeake and Ohio Railway , con la intención de utilizar una parte del derecho de vía para la construcción de la I-66 . [23] [24] En el mismo año en que cerró el ferrocarril, Virginia Electric and Power Company (VEPCO) (parte de la cual se incorporó a Dominion Virginia Power en 2000) [25] compró la mayor parte de la propiedad del departamento de carreteras, ya que las líneas de transmisión de energía eléctrica de la empresa se desplazaban dentro del derecho de paso. [26]
La primera parte del sendero W&OD se abrió en 1974 dentro de la ciudad de Falls Church bajo un contrato de arrendamiento entre el gobierno de la ciudad, la compañía eléctrica y la NVRPA. [27] Como el sendero de 1,5 millas (2,4 km) resultó ser popular, la NVRPA acordó comprar el derecho de paso a la compañía eléctrica el 19 de diciembre de 1977 y lo adquirió entre 1978 y 1982. [28] La compañía eléctrica retuvo una servidumbre que le permitía mantener sus líneas y extenderlas a lo largo del derecho de paso si era necesario.
La NVRPA no pudo adquirir de la compañía eléctrica la parte del derecho de paso que se encontraba dentro de la ciudad de Alexandria. La NVRPA tampoco pudo adquirir la parte del derecho de paso que el departamento de carreteras había retenido para la construcción de la I-66 cerca de East Falls Church en Arlington y varias partes del derecho de paso que contenían cruces de carreteras existentes o potenciales.
La NVRPA extendió el sendero al este y al oeste de Falls Church a medida que adquiría partes del derecho de paso hasta que se extendía desde Alexandria hasta Purcellville. [29] En 1979, el sendero se extendió 26 millas (42 km) hacia el oeste desde Falls Church hasta Goose Creek con la ayuda de una subvención federal Rails-to-Trails, aunque solo se pavimentó hasta Maple Avenue East ( ruta VA 123 ) en Viena - una distancia de 6 millas (10 km). [30] Más allá de eso, solo era adecuado para practicar senderismo. [31]
En 1981, la NVRPA abrió el camino de Viena a Herndon. Durante el mismo año, la NVRPA también convirtió una sección de 12 millas (19 km) de largo desde Herndon a Leesburg de una ruta de senderismo a un camino de grava. [32]
En 1982, la NVRPA completó un paso subterráneo de sendero en la US 15 (Leesburg Bypass) al este de Leesburg, aumentando la distancia total del sendero a más de 30 millas (48 km). La ruta del sendero al oeste de Leesburg seguía siendo accesible solo a pie. [33]
También en 1982, el sendero se extendió y pavimentó hacia el este desde Falls Church hasta Patrick Henry Drive en Arlington como parte de la construcción de la I-66. [33] [34] Durante ese mismo período de tiempo, la NVRPA comenzó a pavimentar la sección más oriental del sendero desde Shirlington Road hasta Columbia Pike ( VA 244 ) en Arlington, y ese trabajo se completó a fines de 1983. [35]
En septiembre de 1984, la NVRPA terminó de pavimentar dos secciones del sendero, una extensión hacia el oeste desde Herndon hasta Sterling y, dos semanas más tarde, una extensión hacia el este desde la I-66 hasta Columbia Pike. [36] Antes de la finalización de 1984, la sección de Arlington del sendero desde Columbia Pike hasta Lee Highway había sido un camino de tierra y grava. Un proyecto de construcción de alcantarillado que viajó a lo largo de Four Mile Run retrasó la pavimentación durante años. [35]
En 1985, la NVRPA extendió la parte pavimentada del sendero a través de Leesburg, junto con un camino de herradura paralelo que la NVRPA extendió hasta Purcellville. [37] El sendero pavimentado llegó a su término occidental en Purcellville en 1988. [29]
La NVRPA y el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) luego se enfocaron en separar el sendero y hacer otras mejoras en el lugar. En 1989, el VDOT completó Herndon Parkway en el lado este de Herndon, que incluía un puente de sendero sobre Parkway. [38] En 1990, se construyó un puente de sendero sobre VA 28 en el este del condado de Loudoun como parte de un proyecto para ensanchar ese camino. [39] [40]
En 1991, el cruce de senderos de Reston Parkway ( VA 602 ) se trasladó de Sunset Hills Road ( VA 675 ) a Bluemont Way. [41] El 3 de octubre de 1993, la NVRPA completó un puente sobre West Broad Street (VA 7) en Falls Church. [42]
En 1999, un desarrollador, Terrabrook Communities, construyó un paso subterráneo de concreto arqueado de 55 pies de ancho y 15 pies de alto en Reston como parte de un acuerdo con la NVRPA. Los 500 pies del antiguo sendero en esa sección se convirtieron en conectores a la avenida en Bluemont Way. [43] La sección occidental de Herndon Parkway, con otro puente de sendero sobre ella, se completó en 1997. [44] En 2001, el VDOT expandió el Fairfax County Parkway (VA 286) a través del derecho de paso de W&OD Trail, construyendo un paso elevado para el sendero aproximadamente al mismo tiempo. [45]
En 2002, la NVRPA construyó la sección final del sendero en y cerca del parque Bluemont del condado de Arlington. La sección se retrasó durante años después de encontrar la oposición del público debido a los posibles impactos ambientales de la sección pavimentada. La sección final conectaba la intersección de W&OD Trail con Bluemont Junction Trail con la sección de W&OD Trail que está justo al este de North Carlin Springs Road. La sección final incluyó un nuevo puente de sendero sobre Four Mile Run y un paso subterráneo debajo de North Carlin Springs Road. [46]
Con el sendero completo, la NVRPA continuó mejorando el sendero existente mientras otros construían conexiones. En 2005, el sendero Sugarland Run Valley Stream en Herndon se extendió 1 milla para conectarse con el sendero. [47]
En mayo de 2006, el VDOT completó el trabajo en una extensión de Claiborne Parkway (VA 901) que cruzaba el derecho de paso de NOVA Parks. Como parte del proyecto, el VDOT construyó un puente que llevaba el W&OD Trail sobre el Parkway extendido. [48]
El 20 de octubre de 2007, comenzó la construcción de un sendero pavimentado que conectaría el sendero W&OD en su origen con el sendero Four Mile Run, viajando por 3,000 pies (914 m) a lo largo de un banco del Run mientras pasaba por debajo del Henry G. Shirley. Memorial Highway (I-395) en Alexandria y West Glebe Road en Arlington. [49] El 30 de mayo de 2009, una ceremonia de corte de cinta anunció la finalización y apertura del sendero de conexión. [10] [50]
El 15 de junio de 2011, VDOT abrió un nuevo puente sobre la I-495 que se construyó como parte del proyecto de carriles de peaje de alta ocupación (HOT) de Capital Beltway . El nuevo puente era 4 pies más ancho y 30 pies más alto que el construido en 1979. [51] En 2013-2015, un proyecto de servicios públicos y paisaje urbano del condado de Arlington realineó el cruce de Columbia Pike ( VA 244 ) de W & OD's Trail . Un proyecto asociado del condado de Arlington construyó una plaza y un "circuito de aprendizaje" para bicicletas adyacentes al sendero realineado en el parque Glencarlyn del condado. [52]
A finales de 2015, se completó un proyecto de carril para subir camiones en VA 7 en Clarke's Gap. El proyecto realineó el sendero para mover su cruce de VA 9 en Dry Mill Road ( VA 699 ) a un nuevo túnel. [53] [54] El sendero realineado pasó por alto el punto más alto anterior del sendero, reduciendo la elevación más alta del sendero sobre el nivel del mar de 680 pies (207 m) a 606 pies (185 m). [54] [55]
En 2017, se construyó un puente que lleva Belmont Ridge Road (VA Route 659) sobre W&OD Trail y un estacionamiento de senderos en el condado de Loudoun como parte de un proyecto para ensanchar la carretera. [56] También en 2017, NOVA Parks realizó un conjunto de mejoras de seguridad que incluyen la eliminación de un carril de giro a la izquierda para acortar la distancia de cruce, la instalación de balizas de destellos rápidos rectangulares (RRFB) y la ampliación de la mediana en el sendero S. Sterling Boulevard ( VA 846 ). cruce. [57]
El 12 de marzo de 2021, el VDOT abrió un puente peatonal y para bicicletas W&OD Trail sobre la ruta 29 de los EE. UU. (Lee Highway) en el vecindario de East Falls Church del condado de Arlington como parte de su proyecto de ampliación de la I-66 en dirección este "Transform 66 - Inside the Beltway". [58] Al planificar el proyecto, el VDOT organizó varias reuniones públicas que proporcionaron información sobre el puente, lo que generó preocupaciones entre los residentes del vecindario. [59]
En 1987, el Servicio de Parques Nacionales designó el sendero como Sendero Nacional de Recreación . [60] En febrero de 1999, el Departamento de Recursos Históricos de Virginia (DHR) determinó que el Distrito Histórico de Washington y Old Dominion Railroad (DHR No. 053-0276) era elegible para ser incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [61]
Estructuras históricas
El parque y sus alrededores inmediatos contienen una serie de estructuras históricas, algunas de las cuales datan del período anterior a la Guerra Civil. [24] La mayoría de estas estructuras son restos de vías férreas , incluidas estaciones intactas [62] en Viena, [63] [64] Sunset Hills, [65] Herndon, [66] Hamilton [67] y Purcellville, [68] [69] [70] arcos de piedra y alcantarillas , [71] los pilares y estribos de puentes, y un refugio para pasajeros reubicado (anteriormente en el sitio de la estación Clarks Gap en el cruce actual del sendero y Dry Mill Road ( VA 699 ); ahora en el antiguo emplazamiento de la estación Paeonian Springs cerca de Simpson Circle). [72]
Parte del piso de concreto reforzado de una subestación eléctrica de ladrillos que el ferrocarril construyó en 1912 para ayudar a suministrar energía a sus nuevas locomotoras eléctricas y tranvías es visible en la exhibición del ferrocarril Bluemont Junction del condado de Arlington al sur de Wilson Boulevard. [73] El piso está ubicado en el espacio entre un campo de fútbol y un furgón de cola del Ferrocarril del Sur . [74] [75]
Un remanente de un caballete de carbón se encuentra al sur de W&OD Trail, cerca del extremo oeste del puente del sendero sobre Lee Highway (US 29) en Arlington. En junio de 2014, el propietario de una propiedad adyacente al parque regional demolió parte de la estructura para proporcionar espacio para una instalación de autoalmacenamiento planificada . En ese momento, el gobierno del condado de Arlington estaba considerando una propuesta para designar la estructura como un distrito histórico local . En septiembre de 2014, la Junta del Condado de Arlington designó la parte restante del caballete, que se encontraba en la propiedad de NVRPA, como distrito histórico local. [76] El caballete estuvo una vez adyacente al lado oeste de la estación del ferrocarril Falls Church (East Falls Church), que fue desmantelada después del cierre del ferrocarril.
Un poste marcador metálico blanco con letras negras con las palabras "Station 1 Mile" se encuentra en el lado norte del sendero al oeste de Little Falls Road, cerca del límite entre Arlington y Falls Church. Esta publicación, que una vez estuvo junto a las vías del ferrocarril W&OD, se encuentra a 1,6 km (una milla) al este del sitio de la demolida estación West Falls Church Station del ferrocarril. [77] La estación estaba ubicada cerca del lado este del cruce del ferrocarril de W. Broad Street (VA 7) en Falls Church.
Cerca del extremo este de Viena, el estribo de hormigón vertido de un puente que llevaba una línea de tranvía interurbano , el ferrocarril Washington-Virginia , sobre el ferrocarril W&OD permanece en el lado norte del sendero. [78] En el lado este de la estructura se puede ver una inscripción que muestra el mes y año de la construcción del estribo (julio de 1904).
El sendero cruza Goose Creek en el condado de Loudoun en un tramo que NVRPA construyó sobre los muelles y estribos del puente más alto y más largo (268 pies (82 m)) que el ferrocarril construyó dentro de los límites actuales del parque regional. [78] [79] Los visitantes pueden ver estos restos y el tramo intacto, el muelle y los estribos del puente de vigas de la plataforma del ferrocarril sobre Sycolin Creek desde caminos sin pavimentar que viajan entre los arroyos en el área Two Creeks Trail de NVRPA en el lado norte del sendero. [80] [81]
El puente Sycolin Creek tiene el único tramo restante que una vez transportó trenes del ferrocarril W&OD. A medida que el sendero viaja por la plataforma de concreto del puente, los visitantes solo pueden ver el tramo y las estructuras debajo si abandonan el sendero. [81]
Los muelles y estribos del puente del ferrocarril sobre Tuscarora Creek son visibles al sur del sendero cerca del extremo este de Leesburg. El puente fue el segundo más largo (149 pies (45 m)) que el ferrocarril construyó dentro de los límites actuales del parque regional. [78] Los pilares y estribos son los únicos a lo largo de la ruta del sendero que actualmente no soportan un puente.
Los restos de las instalaciones de una empresa de cal del siglo XIX son visibles en Leesburg en el lado noreste del sendero, al sureste de Harrison Street SE. La piedra caliza ( carbonato de calcio ) de una cantera de la empresa se mezcló con carbón y se quemó en un horno cercano que estaba junto a las vías del ferrocarril. La cal viva (óxido de calcio) se sacó del horno a través de dos aberturas arqueadas que los visitantes pueden ver desde el sendero. La empresa también suministró a los agricultores cal agrícola y proporcionó a los constructores yeso de cal para las paredes y piedra para las carreteras. [82]
Cerca del punto de silla de Clarks Gap, un arco de piedra cruza el sendero. Construido alrededor de 1867-1868 poco después del final de la Guerra Civil, el arco de mampostería una vez llevó el VA 7 original sobre las vías del ferrocarril en el punto más alto del ferrocarril. [78] [83] El arco ahora lleva Dry Mill Road (VA 699) sobre el sendero.
En 1999, el personal del Departamento de Recursos Históricos de Virginia determinó que el "Distrito histórico del ferrocarril de Washington y Old Dominion" era elegible para ser incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). [84] Un formulario de registro de 2000 NRHP establece que el Distrito Histórico es elegible para la lista porque el Distrito "está asociado con eventos que han hecho una contribución significativa a los patrones generales de nuestra historia". El formulario contiene una descripción detallada de los recursos históricos del Distrito y de la historia del ferrocarril, así como mapas que muestran las ubicaciones de las principales características históricas de los Distritos. [85]
Muestras y museos
El Norfolk Southern Railway y sus predecesores han donado tres furgones para exhibirlos a lo largo de W&OD Trail. [86] Si bien ninguno de estos se parece a los furgones que alguna vez viajaron a lo largo de la ruta del ferrocarril W&OD, dos de los tres vagones albergan exhibiciones de materiales relacionados con el ferrocarril y el sendero W&OD.
Un furgón de cola de ventana salediza de Southern Railway (número X441) dentro de Bluemont Junction Railroad Display en Arlington exhibe fotografías, mapas y otra información relacionada con los ferrocarriles y tranvías del condado. [87] [88] Con un personal de un guardaparques del condado, el furgón de cola está abierto al público las tardes de fin de semana desde el fin de semana del Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo . [89] La exhibición también contiene letreros al aire libre y fotografías que describen e ilustran la historia del ferrocarril W&OD y de su cruce que una vez funcionó en el sitio de la exhibición, así como una cruz metálica y un poste marcador metálico que una vez estuvo ubicado 1 milla (1,6 km) de una estación. [74] [87] [90]
Junto al Trail en Viena, Freeman Store alberga un museo de la historia de la ciudad. [91] El museo contiene mapas, libros y otros materiales relacionados con el ferrocarril W&OD. Operado por Historic Vienna, Inc., el museo está abierto al público durante las tardes de cada semana de miércoles a domingo. [92]
Un furgón de cola de cúpula cerca del Sendero en el Parque Centenario de Viena contiene un museo que alberga materiales que alguna vez usó el ferrocarril W&OD. [93] Integrado por miembros del Optimist Club de la Gran Viena, con el nombre "WASHINGTON & OLD DOMINION RAILROAD" y el número 503, el furgón de cola está abierto al público durante las tardes de fines de semana y días festivos seleccionados. Cerca del furgón de cola hay un marcador histórico, un letrero de información NVRPA, una cruz metálica en un poste de madera y un poste marcador metálico que alguna vez estuvo ubicado a 1 milla (1,6 km) de una estación. [94] Un poste de silbato de ferrocarril blanco metálico con marcas negras se encuentra en el Parque Centenario de Viena en el lado norte del Camino entre Church Street NE y el furgón de cola.
La estación de ferrocarril W&OD en Viena alberga un museo y un modelo de ferrocarril . Operado por Northern Virginia Model Railroaders, Inc., el museo exhibe materiales que el ferrocarril W&OD alguna vez usó y un modelo de la estación tal como apareció cuando las locomotoras de vapor se detuvieron en la estación. El ferrocarril modelo y el museo están abiertos al público durante la tarde de un sábado de cada mes, excepto junio y agosto. [95]
La estación de ferrocarril W&OD en Herndon alberga el Museo Herndon Depot, que opera la Sociedad Histórica de Herndon. [96] El museo, que está abierto los domingos desde el mediodía hasta las 3:00 pm desde marzo hasta mediados de diciembre, exhibe fotografías y artículos periodísticos relacionados con la historia de la ciudad de Herndon y el ferrocarril W&OD. [96]
El museo también contiene materiales que alguna vez usó el ferrocarril. El museo también contiene información sobre la historia de un furgón de cola de cúpula de Norfolk and Western Railway cercano cuyos lados llevaban el nombre y el logotipo del ferrocarril W&OD y el número 504 en 2006. [97] Un poste de silbato de ferrocarril se encuentra cerca del furgón de cola [98]
La estación de ferrocarril W&OD en Purcellville alberga el Centro de visitantes de Loudoun. El Centro de visitantes contiene una exhibición histórica de W&OD Railroad y alberga eventos de degustación de vinos. El Centro de Visitantes está abierto desde el mediodía hasta las 4:00 pm los sábados y domingos desde finales de abril hasta octubre. [99]
Un mirador en la cantera Luck Stone al este de Goose Creek muestra una gran cantera trampa . [100] Este mineral proporciona volumen para hormigón , macadán y adoquines . [101]
Recursos naturales
La mayor parte del paisaje del parque se deja en un estado natural para preservar los espacios verdes y proporcionar un hábitat para la vida silvestre . [4] Algunas áreas naturales dentro del parque son contiguas a áreas naturales más grandes en parques públicos adyacentes, incluidos los que se encuentran en y alrededor del humedal Sparrow Pond, [102] Brandymore Castle [103] y Four Mile Run [104] en Arlington, Piney Branch y Difficult Run en el condado de Fairfax, [105] y la confluencia de Goose Creek y Sycolin Creek en el condado de Loudoun. [106]
Los intérpretes del parque, los maestros locales, los grupos ambientalistas y los naturalistas aficionados utilizan el parque como un recurso para el estudio de plantas y animales. Estos grupos han identificado aproximadamente 450 especies de flores silvestres y más de 100 especies de aves en el parque. La vida silvestre en el parque incluye mamíferos como zorros , nutrias de río y castores , y reptiles como tortugas y serpientes . Una variedad de halcones y búhos y otras aves residentes, no residentes y migratorias , tanto de tierras altas como acuáticas , encuentran su hábitat en el parque. [4]
Lineas de transmisión
El sendero W&OD se encuentra debajo de un conjunto de líneas de transmisión de energía eléctrica entre el comienzo del sendero y la subestación Pleasant View de Dominion Virginia Power en el condado de Loudoun al sureste de Leesburg. La compañía eléctrica quita árboles a lo largo de esta sección del sendero para proteger sus líneas, lo que a veces provoca protestas de miembros del público y funcionarios electos en las jurisdicciones afectadas. [107] Los árboles dan sombra a gran parte del resto del camino.
En 2004, Dominion Virginia Power anunció planes para extender sus líneas de transmisión en el condado de Loudoun por encima del suelo desde la subestación Pleasant View hacia el noroeste a lo largo de la ruta del sendero W&OD. [108] En respuesta, el 15 de noviembre de 2005, la Junta de Supervisores del Condado de Loudoun adoptó por unanimidad una resolución de oposición continua a la instalación de las líneas de transmisión propuestas a lo largo del Camino. [109]
Citando la inminente pérdida de árboles a lo largo de su camino, la NVRPA pidió al público el 13 de diciembre de 2005 que se opusiera a la solicitud de Dominion Virginia Power para el proyecto de la línea de transmisión en audiencias que la Comisión Estatal de Corporaciones (SCC) planeaba realizar como parte de su revisión del proyecto. [110] Durante 2005, 2006 y 2007, la NVRPA presentó testimonios y escritos a la SCC que se oponían a la construcción de líneas de transmisión a lo largo de la ruta del sendero. [111]
En enero de 2007, un examinador de audiencias de SCC recomendó la construcción de una línea de transmisión aérea que seguiría un segmento boscoso del sendero W&OD entre Leesburg y Clark's Gap. [112] Después de que el SCC ordenó al examinador que considerara la construcción de una línea subterránea a lo largo de ese segmento del sendero, la Junta de Supervisores del Condado de Loudoun adoptó por unanimidad el 5 de junio de 2007, una resolución que apoyaba la ubicación de la línea a lo largo de ese segmento solamente. si el SCC requirió que Dominion "instale la línea bajo tierra a un ancho mínimo con la menor cantidad de impacto". [112]
No obstante, el SCC aprobó el 15 de febrero de 2008 una ruta de línea de transmisión que viajaría por encima del suelo durante 1.8 millas (2.9 km) a lo largo del mismo segmento del sendero. [113] La orden de aprobación de la Comisión declaró que el SCC había adoptado la recomendación del Examinador contra la construcción subterránea "debido tanto al costo físico como al costo para los contribuyentes, de los impactos que resultarían de la misma". [113]
Menos de tres semanas después, el 4 de marzo y el 5 de marzo de 2008, el Senado y la Cámara de Delegados de la Asamblea General de Virginia aprobaron por unanimidad una legislación de emergencia que ordenó al SCC aprobar la construcción subterránea de la línea a lo largo de ese segmento del sendero como parte de un programa piloto a nivel estatal para el desarrollo de este tipo de líneas de transmisión. Patrocinada por el Delegado Joe T. May ( Republicano - Loudoun), [114] la legislación eximió al proyecto de cualquier requisito de análisis de SCC adicionales relacionados con los impactos de la ruta, incluidos los impactos ambientales y los impactos sobre los recursos históricos. [115]
La legislación entró en vigor cuando el gobernador de Virginia, Tim Kaine, la aprobó el 2 de abril de 2008. [116] Poco después, la compañía eléctrica solicitó a la SCC que aprobara la construcción de la línea de transmisión subterránea de acuerdo con los términos de la legislación. La SCC aprobó la construcción de la línea subterránea el 28 de mayo de 2008. [117]
La NVRPA esperaba que el proyecto resultara en una pérdida significativa de árboles, ya que la compañía eléctrica planeaba cavar zanjas a cada lado del sendero pavimentado mientras instalaba bancos de conductos para albergar sus conductos . [118] Respaldando las expectativas de la NVRPA, Dominion Virginia Power señaló que los impactos ambientales asociados con la instalación de cables subterráneos en áreas suburbanas y rurales son significativamente mayores que los de la construcción de líneas aéreas. [119] El W&OD Trail cerró durante un año en el área del proyecto mientras la compañía eléctrica construía sus líneas subterráneas. El sendero reabrió al público en noviembre de 2010. [120]
Planes futuros
Ciudad de Falls Church y el condado de Arlington
NOVA Parks ha encargado un estudio de viabilidad para ampliar el sendero W&OD o agregar un sendero paralelo dentro de Falls Church y el condado de Arlington debido al alto uso en las horas pico. El autor del estudio recomendó que NOVA Parks haga planes para construir un sendero de 16 pies (4,9 m) o 19 pies (5,8 m) de ancho dentro de las dos jurisdicciones, mientras amplía temporalmente el sendero a 11 pies (3,4 m). [121]
Iglesia de la ciudad de Falls
En junio de 2018, NOVA Parks recibió una subvención de $ 3.2 millones de la Autoridad de Transporte del Norte de Virginia (NVTA) que le permite expandir un segmento de sendero largo de 1.2 millas (1.9 km) dentro de la Ciudad de Falls Church. La expansión convertirá el segmento de 11 pies (3,4 m) de ancho y parte de su espacio verde adyacente en un camino pavimentado doble que contiene un sendero para bicicletas de 12 pies (3,7 m) de ancho y un sendero para peatones de 8 pies (2,4 m) de ancho. Una franja mediana de 2 pies (0,6 m) de ancho separará las dos rutas, creando un corredor de transporte de 22 pies (6,7 m) de ancho que será el doble del ancho del sendero W&OD actual. [122]
Los senderos de superficie impermeable viajarán a través de un espacio urbano abierto de 16 acres (6 ha) que un plan maestro de Falls Church de 2016 llama "La calle más verde de la ciudad". La "Declaración de la Visión" del plan maestro establece que el proyecto ayudará a "Desarrollar el Parque W&OD como una Gran Calle y vía verde ". [122] Los funcionarios iniciaron la construcción del proyecto "Dual Trails" de Falls Church el 26 de agosto de 2020. [123]
Condado de Arlington
En julio de 2020, NOVA Parks recibió una subvención de $ 650,000 de NVTA que permite a NOVA Parks realizar estudios para un proyecto que puede extender la expansión de W&OD Trail por dos millas hacia el este desde Falls Church hasta el condado de Arlington (desde North Roosevelt Street hasta North Carlin Springs Road). Aunque NOVA Parks había solicitado a NVTA fondos suficientes ($ 5,646,000) para completar el proyecto, NVTA otorgó solo la cantidad que NOVA Parks había solicitado para trabajos de diseño, ingeniería y ambientales. [124]
El premio reducido siguió a un período de comentarios públicos de NVTA que atrajo a más de 300 personas que respondieron. La mayoría de los comentarios apoyaron la expansión, aunque la mayoría de los comentarios que NVTA pudo identificar como provenientes de Arlington se opusieron. [125]
Condado de Loudoun
Ha habido planes para extender el sendero hacia el oeste hasta Bluemont y el sendero de los Apalaches desde la década de 1980. [126] [127] El Plan Maestro de Movilidad para Bicicletas y Peatones de 2003 del Condado de Loudoun y los Planes de Aire Libre de 2013 y 2018 de Virginia recomiendan tales extensiones. [128]
Sin embargo, las dificultades para identificar una ruta y adquirir terrenos han impedido la construcción de un sendero a lo largo del derecho de paso abandonado del ferrocarril W&OD al oeste de Purcellville. [127] Además, la construcción se ha realizado en una parte del antiguo derecho de paso que atraviesa Round Hill. [129]
Por esas razones, el gobierno del condado de Loudoun ya no está considerando esa ruta. En cambio, el condado ahora planea construir un nuevo sendero entre Purcellville y Round Hill a lo largo de VA 7 (Business) .
El condado ha diseñado y adquirido servidumbres para un sendero de usos múltiples de 0.6 millas (1.0 km) que viajará entre Main Street (VA 719) en Round Hill y Franklin Park en Purcellville a lo largo de East Loudoun Street (VA 7 (Business)). En 2019, el condado solicitó ofertas para construir esa sección del sendero. [130] La construcción comenzó en el proyecto en 2020. Los planificadores del proyecto esperaban en ese año que la construcción se completaría durante el invierno de 2022. [131] Esa sección del sendero se conectará a un sendero en diseño que viajará a lo largo de West Main. Street (VA 7 (Business)) para conectar Franklin Park y Purcellville. [132]
Galería
Vistas a lo largo del sendero W&OD de este a oeste:
Ver el oeste cerca de South Four Mile Run Drive y el comienzo de W&OD Trail, condado de Arlington (mayo de 2014)
Vista al oeste cerca de South Four Mile Run Drive, condado de Arlington (mayo de 2014)
Vista al noreste hacia el primer puente W&OD Trail sobre Four Mile Run en Glencarlyn Park, condado de Arlington (julio de 2017)
Vista noroeste hacia Arlington Boulevard (ruta 50 de EE. UU.) Puente sobre W&OD Trail y Four Mile Run, condado de Arlington (noviembre de 2019)
Vista al noreste hacia el puente W&OD Trail sobre Four Mile Run en Bluemont Park, condado de Arlington (julio de 2017)
Vista noreste hacia el puente W&OD Trail sobre Four Mile Run en Bon Air Park, condado de Arlington (septiembre de 2017)
Vista al oeste hacia el puente sobre Four Mile Run que conecta con N. Montana Street, condado de Arlington (septiembre de 2017)
Vista al noroeste hacia el puente N.Ohio Street sobre Four Mile Run, el sendero W&OD y el muro de sonido I-66, condado de Arlington (septiembre de 2017)
Vista al noroeste hacia la alcantarilla Four Mile Run debajo del sendero W&OD y el muro de sonido de la I-66, condado de Arlington (septiembre de 2017)
Vista suroeste hacia N. Sycamore Street puente sobre W&OD Trail y Four Mile Run, condado de Arlington (septiembre de 2017)
Vista al norte hacia el puente W&OD Trail sobre Four Mile Run al este de Little Falls Road, condado de Arlington (junio de 2020)
Vista sureste cerca del cruce de senderos de Gallows Road, Dunn Loring, condado de Fairfax (abril de 2019)
Vista noroeste hacia el estribo de hormigón del puente que llevaba el ferrocarril Washington-Virginia sobre el ferrocarril W&OD cerca del extremo este de Viena (diciembre de 2006)
Vista sureste hacia Freeman Store, Viena (noviembre de 2012)
Vista suroeste hacia el puente sobre Difficult Run al este de Hunter Mill Road, condado de Fairfax (octubre de 2020)
Vista sureste hacia el puente sobre Difficult Run al este de Hunter Mill Road, condado de Fairfax (octubre de 2020)
Vista al este hacia el puente sobre Difficult Run al este de Hunter Mill Road, condado de Fairfax (octubre de 2020)
Vista al noroeste hacia el marcador de 16 millas al este de los puentes de Dulles Access Road y Dulles Toll Road (VA Route 267) sobre el sendero, condado de Fairfax (junio de 2008)
Vista noroeste hacia Herndon Depot, Herndon (agosto de 2012)
Vista noroeste hacia furgón de cola, Herndon (agosto de 2012)
Vista noroeste hacia la entrada a la parada de descanso al norte de Smith Switch Road, Ashburn (agosto de 2006)
Vista noroeste hacia el puente sobre Claibourne Parkway, Ashburn (marzo de 2012)
Vista noroeste hacia el puente sobre Claibourne Parkway, Ashburn (marzo de 2012)
Vista al noroeste hacia Belmont Ridge Road, Ashburn (marzo de 2012)
Vista noroeste desde el lado oeste de Belmont Ridge Road, Ashburn (marzo de 2012)
Vista al sur desde Luck Stone Quarry mirador al oeste de Ashburn (marzo de 2012)
Vista al noroeste hacia Cochrane Mill Road al oeste de Ashburn (marzo de 2012)
Ver al noroeste hacia el marcador de 32.5 millas en Leesburg (marzo de 2012)
Puente de piedra que lleva Dry Mill Road sobre el sendero W&OD en Clarke's Gap (agosto de 2008)
Vista al oeste entre North Maple Avenue y North Hatcher Street, Purcellville (agosto de 2018)
Final de W&OD Trail en Purcellville, mirando al oeste hacia North 21st Street (agosto de 2018)
Final de W&OD Trail en Purcellville, mirando al este desde North 21st Street (agosto de 2018)
Ver también
- Infraestructura ciclista
Notas
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Sin embargo, algunos residentes de Arlington se opusieron a una propuesta para construir un sendero para bicicletas a través de un prado en Bluemont Park. El sendero está destinado a reemplazar un carril para bicicletas que ahora atraviesa un estacionamiento y al lado de varios campos de juego. La Comisión de Planificación tampoco apoyó el nuevo sendero Bluemont Park.
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Como parte de la ronda de financiación de la Conservación de Vecindarios de la primavera de 2009, la Asociación Cívica de Barcroft solicitó un proyecto de mejora de Parques dentro del Parque Glencarlyn en la intersección con Columbia Pike. El personal de Parques trabajó con la comunidad para diseñar una plaza y un circuito de aprendizaje en bicicleta para abordar la falta de espacio para bicicletas para ciclistas jóvenes y principiantes dentro de Arlington. Después de la ronda de financiación y la aprobación del proyecto, se informó al personal que el Departamento de Servicios Ambientales (DES) planificó mejoras al paisaje urbano a lo largo de Columbia Pike, directamente adyacente al sitio del proyecto. El personal trabajó con DES para garantizar la coordinación de estos dos proyectos. Parte del proyecto de DES incluyó realinear el sendero W&OD a medida que cruza Columbia Pike para mejorar la seguridad, actualizar los servicios públicos y mejorar las aceras a lo largo de Columbia Pike. El proyecto de paisaje urbano de DES Columbia Pike también acordó instalar una línea de flotación para permitir la inclusión de una fuente de agua potable en el parque.
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Después de la derogación de las leyes que requieren furgones de cola tripulados en Virginia, Norfolk Southern Corporation anunció que donaría furgones de cola a organizaciones que lo merecen. La ciudad de Viena recibió un furgón de cola debido a la importancia del ferrocarril en la historia de Viena y sus planes para la celebración del Centenario. .... El furgón de cola de Viena fue construido en 1948 y pesa más de 30 toneladas. Fue renombrado y renumerado como W&OD Caboose # 503. Vienna Centennial Park y el furgón de cola se encuentran dentro de los límites del derecho de paso de W&OD Regional Trail con el permiso de Virginia Power y la Northern Virginia Regional Park Authority.
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En 1989, George Moore, un veterano miembro de la Sociedad y aficionado a los ferrocarriles, localizó un furgón de cola excedente de Norfolk y Western, organizó su transporte a Herndon y coordinó con el Departamento de Obras Públicas de Herndon la instalación de la sección de vía en la que se asienta. Ubicado junto al sendero W&OD, anteriormente la línea del ferrocarril W&OD, el furgón de cola sirve como un recordatorio de la historia ferroviaria de la ciudad. Aunque el furgón de cola es ahora propiedad de la ciudad de Herndon, la Sociedad continúa monitoreando su condición y financiando el mantenimiento interior. Tras su muerte en 2003, el furgón de cola se dedicó a la memoria de George. En 2008, se restauró el interior y se mejoraron las ventanas para hacerlas estancas.
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La Junta de Supervisores del Condado de Loudoun adoptó una resolución de oposición continua a la instalación de una línea de transmisión de Dominion Virginia Power propuesta a lo largo de Washington y Old Dominion (W&OD) Trail. La resolución, adoptada por unanimidad por la Junta el martes 15 de noviembre, también pide el apoyo continuo de la construcción subterránea como el método preferido de instalación.
La resolución de la Junta establece que ″ El condado de Loudoun y sus ciudadanos estarán mejor atendidos y menos dañados ″ si la instalación de transmisión propuesta se coloca bajo tierra y no en el sendero W&OD. Dominion Virginia Power presentó una solicitud ante la Comisión Estatal de Corporaciones (SCC) para construir una nueva línea de transmisión de 230,000 voltios en el oeste del condado de Loudoun, desde la subestación Pleasant View hasta la subestación Hamilton.
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Considerando que, Virginia Electric and Power Company d / b / a Dominion Virginia Power ("Dominion" o "Virginia Power") ha hecho que se presente una solicitud (la "Solicitud:") ante la Comisión Estatal de Corporaciones (la "Comisión") para la instalación de una instalación de transmisión de 230 kV dentro del condado de Loudoun entre la subestación Pleasant View existente y una subestación propuesta que se ubicará al este de la ciudad de Purcellville (la "Estación Hamilton"); .....
Considerando que, el condado de Loudoun y sus ciudadanos estarán mejor atendidos y menos dañados si la instalación de transmisión propuesta se coloca bajo tierra y no se coloca en el Parque Regional W&OD (el "Sendero W&OD") en ninguna configuración; ahora, por lo tanto,
Resuelva que la Junta de Supervisores del Condado de Loudoun, Virginia, en nombre de los ciudadanos del Condado de Loudoun, continuará oponiéndose a cualquier instalación de la instalación propuesta a lo largo de W&OD Trail; y continuará apoyando la instalación subterránea de la instalación propuesta si se ubicará dentro del Condado o en cualquier subdivisión política independiente del Estado Libre Asociado ubicada dentro del Condado; y
Resuelva además que la Junta de Supervisores continuará trabajando con la Ciudad de Leesburg, otras ciudades incorporadas, legisladores estatales, otras partes interesadas, la Comisión, el Departamento de Transporte de Virginia y Virginia Power para lograr el propósito y la intención de esta Resolución, incluido el uso de todos los medios legales para garantizar que cualquier instalación de transmisión se construya de acuerdo con esta Resolución. - ^ Buschow, Barry (miembro de la junta de NVRPA) (13 de diciembre de 2005). "Estimados amigos y simpatizantes de W&OD Trail: carta abierta de la NVRPA pidiendo al público que se oponga al proyecto de la línea de transmisión en W&OD Trail en el condado de Loudoun" . W&OD necesita su ayuda nuevamente . MÁS - Entusiastas del todoterreno del Atlántico medio. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 9 de abril de 2012 .
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Los funcionarios de la Autoridad del Parque primero deben decidir dónde quieren que vaya la extensión del sendero. El parque lineal sigue el derecho de paso del desaparecido Washington & Old Dominion Railway entre Shirlington, cerca de la Interestatal 395, y Purcellville. Pero la parte del antiguo camino de la línea de tren que está al oeste de Purcellville es de propiedad privada y probablemente no esté disponible para la extensión del sendero, dijeron los funcionarios del parque.
La agencia dijo que puede intentar encontrar un nuevo camino a través de las colinas o, más probablemente, puede intentar persuadir al Departamento de Transporte de Virginia para que le permita usar parte del derecho de paso a lo largo de la Ruta 7, que conecta Purcellville y Bluemont. - ^ (1) "Tabla 5-1: Carreteras primarias y corredores de conexión" . Plan maestro de movilidad para bicicletas y peatones del condado de Loudoun: Capítulo 5: Red recomendada para bicicletas y peatones: C. Prioridades de desarrollo de la red . Leesburg, Virginia: Gobierno del condado de Loudoun. 20 de octubre de 2003. p. 47 . Consultado el 14 de junio de 2016 .
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# 11: Round Hill- Hamilton: Business Rt. 7: Pueblos de enlace a través de sus calles principales: Round Hill, Purcellville y Hamilton. Mejora el acceso a Franklin Pk, W&OD Trail y las escuelas locales: el diseño de las instalaciones de ciclovías / pasarelas deberá variar a lo largo de este largo y diverso corredor. El diseño de intersecciones y el flujo de tráfico multimodal son clave;
# 12: Condado de Clarke-Round Hill: Rt. 7: Enlace W&OD Trail y Round Hill con Bluemont y Appalachian Trail. La adquisición de ROW puede ser necesaria; La selección de una instalación de ciclovías puede requerir un estudio.
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La construcción está a punto de comenzar en otro proyecto de senderos que unirá Franklin Park con la ciudad de Round Hill. Ese trabajo llega después de una década de planificación.
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Franklin Park es un parque regional en el oeste del condado de Loudoun. Sus 203 acres de colinas onduladas albergan majestuosas vistas de las montañas Blue Ridge. .... El parque abrió el 4 de julio de 1998 y ofrece una amplia variedad de actividades al aire libre. - ^ (1) "Park to Purcellville Trail Options Get Early Airing" . Loudoun Now . Leesburg, Virginia . 8 de junio de 2017 . Consultado el 27 de enero de 2019 , a través de Electronic Ink of Leesburg, VA.
Aproximadamente dos docenas de residentes del área de Purcellville se reunieron en la Escuela Primaria Emerick el miércoles por la noche para aprender más sobre los planes para construir un sendero para peatones y bicicletas entre la ciudad y Franklin Park. ..... Ahora, los planificadores están buscando una ruta de 1.1 millas desde el complejo de piscinas del parque, siguiendo a lo largo de Tranquility Road y luego conectando con la acera en Main Street en South 32nd Street. La pregunta principal es si el camino se construiría en el lado norte o sur de la ruta. 7 Business / Main Street.
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Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con Washington y el parque regional Old Dominion Railroad en Wikimedia Commons
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