El Washington y Virginia ferrocarril (coloquialmente conocido como el W & OD ) fue un intraestatal ferrocarril línea corta situada en el norte de Virginia . El ferrocarril fue el sucesor de Washington y Old Dominion Railway en quiebra y de varios ferrocarriles anteriores, el primero de los cuales comenzó a operar en 1859. El ferrocarril cerró en 1968.
Descripción general | |
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Sede | Washington, DC , Arlington, Virginia |
Marca de informe | WOD |
Lugar | Virginia |
Fechas de operación | 1912–1968 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 72 millas (116 kilómetros) |
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La línea más antigua del ferrocarril se extendía desde Alexandria en el río Potomac al noroeste hasta Bluemont en la base de las montañas Blue Ridge cerca de Snickers Gap , no lejos de la línea fronteriza entre Virginia y Virginia Occidental . La ruta del ferrocarril fue en gran parte paralela a las rutas del río Potomac y la actual Ruta 7 del estado de Virginia (Ruta 7 de VA).
La línea siguió el curso sinuoso de Four Mile Run río arriba desde Alexandria a través de Arlington hasta Falls Church . En ese punto, el ferrocarril estaba por encima de Fall Line y pudo seguir un curso más directo hacia el noroeste en Virginia a través de Dunn Loring , Viena , Sunset Hills (ahora en Reston) , Herndon , Sterling , Ashburn , Leesburg , Paeonian Springs , Hamilton , Purcellville y Round Hill hasta su término en Bluemont, girando bruscamente hacia el oeste después de pasar por Clarke's Gap en Catoctin Mountain al oeste de Leesburg.
Una rama conectaba la línea a Rosslyn . El ferrocarril Trail Washington y Virginia (W & OD Trail), el Bluemont Junction Trail , el montaje Jefferson Park y Greenway Trail, varios otros senderos , la Interestatal 66 (I-66), y Old Dominion Drive (VA Ruta 309) han reemplazado gran parte de la ruta del ferrocarril.
Historia
Predecesores del W&OD (1855-1911)
Originalmente incorporado como el Ferry Ferry de Alexandria y Harper , la construcción de la línea comenzó en 1855 por el Ferry de Alexandria, Loudoun y Hampshire (AL&H) bajo la presidencia de Lewis McKenzie . [2] Primero con la intención de cruzar las montañas Blue Ridge y el río Shenandoah para llegar a los campos de carbón en la parte occidental del condado de Hampshire , Virginia, que ahora se encuentran dentro del condado de Mineral , Virginia Occidental , el AL&H comenzó a operar en Viena en 1859 desde un terminal cerca de las calles Princess y Fairfax en el actual vecindario del casco antiguo de Alejandría . [3]
En 1860, el AL&H llegó a Leesburg en el condado de Loudoun , con planes de extender la línea hacia el oeste a través de Hillsborough, Vestal's Gap , Berryville , Winchester y Romney . La línea terminaría en Paddy Town (ahora Keyser, West Virginia ), donde haría conexiones con el ferrocarril de Baltimore y Ohio . [3] [4] [5] [6] La construcción pudo haber procedido de acuerdo con esos planes, ya que un mapa del ejército confederado de 1864 muestra que las vías del ferrocarril habían pasado Leesburg, cruzaron la montaña Catoctin en Clarke's Gap y pasaron Hillsborough. [7]
Debido a su proximidad a Washington, DC , la línea sufrió mucho uso e interrupción durante la Guerra Civil . [8] Después de la guerra, el nombre de la línea se cambió en 1870 a Washington and Ohio Railroad . [9] Después de cambiar su ruta planificada para permitirle cruzar Blue Ridge a través de Snickers Gap en lugar de Vestal's Gap, más al norte, el ferrocarril extendió su línea desde Leesburg a Hamilton en 1870 y a Round Hill en 1874. [10]
Tras la adquisición por parte de nuevos propietarios en la década de 1880, el nombre de la línea se cambió dos veces: primero a Washington and Western Railroad en 1882 y al año siguiente a Washington, Ohio y Western (WO&W) Railroad. [11] Sin embargo, la línea no sirvió a Washington, Ohio ni al oeste.
En 1886, el ferrocarril de Richmond y Danville , cuya línea principal viajaba entre Washington, DC y Atlanta con conexiones a la ciudad de Nueva York , Nueva Orleans , Mississippi y Florida , arrendó el WO&W. [12] [13] Richmond y Danville también adquirieron una sucursal paralela al WO&W mientras viajaban entre Manassas y Strasburg, Virginia , donde se conectaba a ferrocarriles en el valle de Shenandoah al oeste de Blue Ridge que el WO&W no alcanzaba (ver: Ferrocarril de Manassas Gap ). [12] [13] En 1888, Richmond y Danville comenzaron a operar los trenes de WO & W entre Washington, DC y Round Hill. [12] [13]
En 1894, el ferrocarril del sur recién formado absorbió el ferrocarril de Richmond y Danville y adquirió el WO&W. [14] [15] [16] En 1900, el Ferrocarril del Sur extendió la línea hacia el oeste por cuatro millas desde Round Hill hasta Bluemont (antes Snickersville). [17] El Ferrocarril del Sur designó la línea como su rama Bluemont. [14] [15]
En 1908, las locomotoras de vapor transportaban trenes de pasajeros de Southern Railway desde la nueva Union Station en Washington, DC, hasta Alexandria Junction (al norte del casco antiguo de Alexandria), donde cambiaron para viajar hacia el oeste en Bluemont Branch. [14] [18] Los trenes de conexión transportaban pasajeros entre Alexandria Junction y la antigua terminal AL&H en el casco antiguo de Alexandria. [14] Los fines de semana, trenes expresos transportaban turistas desde Washington a Bluemont y otras ciudades del oeste del condado de Loudoun en las que se habían desarrollado complejos turísticos. [14] [15] [19]
Mientras tanto, en 1906, los carros eléctricos comenzaron a circular en Great Falls y Old Dominion Railroad (GF&OD) al noroeste de Great Falls desde Georgetown en Washington, DC [20] [21] La línea, que John Roll McLean y Stephen Benton Elkins poseían en el tiempo, cruzó el río Potomac en el viejo puente del acueducto y pasó por Rosslyn. Luego, los tranvías viajaron hacia el noroeste en una línea de doble vía a través de Arlington y el condado de Fairfax para llegar a un parque de atracciones ( parque de tranvías ) que la compañía ferroviaria construyó y operó cerca de las cataratas. [20]
Mapas
- Mapa del Ejército de los Estados Confederados de Maryland y el norte de Virginia que muestra la ruta del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire, 1864
- Mapa militar de los Estados Unidos de Washington, DC y el noreste de Virginia, que muestra la ruta del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire, 1865
- Mapa de GM Hopkins del condado de Alexandria, Virginia, que muestra la ruta del ferrocarril de Washington y Ohio, 1878
- Mapa del sistema ferroviario de Richmond y Danville que muestra la rama a Round Hill, 1891
- Mapa del sistema ferroviario de Richmond y Danville que muestra la rama a Round Hill, 1893
- Mapa del sistema ferroviario del sur que muestra la rama a Round Hill, 1895
Washington y Old Dominion Railway (1911-1936)
En 1911, McLean y Elkins formaron una nueva corporación, Washington and Old Dominion Railway . [22] En ese año, concluyeron las negociaciones con Southern Railway para arrendar la sucursal Bluemont del sur y hacerse cargo de todo el servicio en la sucursal el 1 de julio de 1912. [23] El contrato de arrendamiento excluyó la parte de la ruta del sur que conectaba Potomac. Patio con la antigua terminal AL&H en el casco antiguo de Alexandria. [23]
En 1912, el GF&OD se convirtió en la "División Great Falls" del ferrocarril W&OD, mientras que la sucursal Bluemont del sur se convirtió en parte de la "División Bluemont" del ferrocarril W&OD. [24] El W&OD electrificó todas sus operaciones durante los siguientes cuatro años, convirtiéndose en un sistema de tranvía eléctrico interurbano que transportaba pasajeros , correo , leche y carga . [25]
A partir de ese momento, los trenes W&OD cruzaron Potomac Yard en un largo caballete construido anteriormente para el Southern Railway. [26] En contraste con el servicio Bluemont Branch anterior de Southern Railway, la División Bluemont de W&OD Railway no prestaba servicio a la Union Station de Washington. [27]
Para unir sus dos líneas, el ferrocarril W&OD construyó en 1912 una línea de conexión de la División Bluemont de doble vía que viajaba entre dos nuevos cruces en Arlington: Bluemont Junction en la línea Alexandria-Bluemont y Thrifton Junction en la línea Georgetown-Great Falls. [23] [28] La línea de conexión pasaba por Lacey (cerca del extremo oeste de Ballston ), cruzando un puente de vigas pasantes sobre una línea de tranvía eléctrica interurbana competidora, la línea Fairfax del ferrocarril Washington-Virginia (ver tranvías del norte de Virginia ) . [29] [30] La línea rival transportaba pasajeros entre Rosslyn, Clarendon , Ballston, Falls Church, Viena y Fairfax City . [31]
El sistema de electrificación del ferrocarril distribuyó 650 voltios de corriente continua (CC) a sus vagones y trenes de la División Bluemont a través de líneas de catenaria aéreas . [32] Las líneas aéreas individuales transportaban la electricidad de la División de Great Falls por sus vías. [33] Se ubicaron subestaciones eléctricas fijas y móviles que contenían convertidores Westinghouse de corriente alterna (CA) a CC en varios puntos a lo largo de las rutas del ferrocarril. [32] [34]
La línea principal de pasajeros del W&O iba desde Georgetown y Rosslyn a través de Thrifton Junction, Bluemont Junction y hacia el oeste hasta Bluemont. [35] Sin embargo, después de cruzar el río Potomac desde Georgetown, muchos pasajeros de W&OD se trasladaron en Rosslyn a los carros del ferrocarril competidor Washington-Virginia. [36] La mayoría de los trenes de carga de W & OD circulaban entre Potomac Yard, Bluemont Junction y Rosslyn o varios lugares a lo largo de la División Bluemont. [35]
En 1923, el ferrocarril W&OD dejó de operar desde Georgetown cuando el gobierno federal reemplazó el envejecido Puente Acueducto por el nuevo Puente Francis Scott Key . [37] Al mismo tiempo, el ferrocarril construyó una nueva estación de pasajeros en Rosslyn que se convirtió en su terminal "Washington". [37]
El ferrocarril W&OD atravesó tiempos difíciles en la década de 1930 durante la Gran Depresión . [38] En 1932, el ferrocarril entró en quiebra y fue puesto en quiebra. [39] El ferrocarril también interrumpió el servicio de pasajeros entre Bluemont Junction y Alexandria durante 1932. [40]
En 1934, el ferrocarril abandonó las operaciones en la división Great Falls entre Thrifton Junction y Great Falls. La ruta ferroviaria abandonada luego se convirtió en Old Dominion Drive ( Ruta 309 del estado de Virginia ). [37] [41] [42] En 1979, el antiguo caballete de ferrocarril de la División de Great Falls sobre Difficult Run fue demolido después de años de transportar tráfico de automóviles en Old Dominion Drive. [43]
Washington y Old Dominion Railroad (1936-1965)
En 1936, Washington and Old Dominion Railroad , una nueva corporación que Davis Elkins (el hijo de Stephen Benton Elkins) había creado, asumió la operación de los remanentes del ferrocarril W&OD, que consistía solo en la División Bluemont del ferrocarril y la porción del ferrocarril. antigua división de Great Falls que había permanecido entre Rosslyn y Thrifton (que ya no era un cruce). [44] [45] Poco después, en 1939, el ferrocarril abandonó el extremo occidental de su línea, que había conectado las ciudades de Purcellville y Bluemont. [44]
En 1945, el ferrocarril W&OD adquirió la propiedad de la sección de la línea entre Potomac Yard y Purcellville que el ferrocarril W&OD había arrendado anteriormente a Southern Railway. [46] El Ferrocarril del Sur retuvo la propiedad de la sección más oriental de la ruta del ferrocarril, que todavía conectaba Potomac Yard con las estaciones de carga y pasajeros del Sur en el casco antiguo de Alejandría.
Durante la década de 1940, el ferrocarril W&OD convirtió todas las operaciones de sus líneas de energía eléctrica a diesel o gasolina. [45] [47] El ferrocarril descontinuó su servicio de pasajeros electrificado en 1941, pero reanudó temporalmente el servicio de pasajeros durante la Segunda Guerra Mundial utilizando carros de motor de gas-eléctrico y carros tirados por locomotoras diesel-eléctricas . [48] El servicio de pasajeros y correo finalmente terminó en 1951; a partir de entonces, el ferrocarril sólo transportaba mercancías. [49] El ferrocarril Chesapeake y Ohio (C&O) compró el ferrocarril W&OD en 1956, pero no cambió el nombre del ferrocarril. [50]
La década de 1960 fue una década de declive y cierre para el W&OD. El departamento de carreteras de Virginia comenzó las negociaciones para comprar el ramal Rosslyn en 1960 y ya estaba tratando de comprar la línea principal en 1962 para la construcción de una carretera que se convertiría en la Interestatal 66 (I-66). [51] En julio de 1962, el departamento de carreteras compró el ramal Rosslyn por 900.000 dólares. En septiembre de 1963, el ferrocarril dejó de funcionar a Rosslyn. El ferrocarril eliminó sus vías entre Lacey (al sur de Washington Boulevard ) y Rosslyn en noviembre de 1964. [52] [53]
Abandono (1965-1968)
En febrero de 1965, la Commonwealth de Virginia contrató la compra de 30,5 millas (49,1 km) de la línea principal de Herndon a Alexandria por 3,5 millones de dólares. El Ferrocarril C&O luego solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) permiso para abandonar el remanente del ferrocarril. La compra eliminaría la necesidad de construir una separación a nivel donde el ferrocarril cruzaba la Henry G. Shirley Memorial Highway (ahora parte de la Interestatal 395 (I-395) ) a nivel y en otra separación a nivel para la I-66. La compra también proporcionaría 1,5 millas (2,4 km) de derecho de paso para la I-66, lo que le ahorraría al estado $ 5 millones. [54]
Intereses comerciales en el condado de Loudoun, la Cámara de Comercio del condado de Arlington, varios funcionarios estatales, del condado y locales, organizaciones laborales ferroviarias y 21 de los 133 transportistas que todavía utilizaban el servicio de carga del ferrocarril se opusieron a la compra. La Comisión de Transporte del Norte de Virginia (NVCC), que estaba interesada en convertir la línea en un servicio de trenes de cercanías, también se opuso a la compra. [54] La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), que en ese momento planeaba construir un sistema de tránsito rápido para el área de Washington, intentó posponer el abandono con la esperanza de utilizar parte del derecho de paso para el tránsito. . [55]
El departamento de carreteras simultáneamente hizo planes para vender en secreto todo menos 4 millas (6,4 km) de la ruta a Virginia Electric and Power Company (VEPCO) (ahora Dominion Virginia Power ), cuyas líneas de transmisión corrían a lo largo del derecho de vía del ferrocarril. . [56] Como resultado, el departamento de carreteras vendería a VEPCO las restantes 17,5 millas (28,2 km) de derecho de vía, incluidas las 12 millas (19,3 km) al norte de Herndon. La venta evitaría así que el NVCC comprara el terreno para el transporte público. [57]
En agosto de 1967, los defensores del tránsito liderados por Del. Clive L. DuVal II (Fairfax-Falls Church) y WMATA aseguraron un aplazamiento de 60 días del abandono mientras elaboraban un plan para usar el derecho de paso para el tránsito. [58] Sin embargo, según el gerente general de WMATA, Jackson Graham , el costo estimado de usar el derecho de paso completo para el tren de cercanías fue de $ 70 millones. Debido a que WMATA no esperaba que la línea de tránsito propuesta pudiera generar suficiente cantidad de pasajeros para ser rentable, WMATA rechazó esa opción. [59]
El 10 de noviembre de 1967, WMATA anunció que había llegado a un acuerdo con el departamento de carreteras que le daría a WMATA una opción de dos años para comprar un tramo de 5 millas (8.0 km) del derecho de vía de Glebe Road ( Virginia Route 120 ) hasta Capital Beltway (ahora Interestatal 495 (I-495)), donde se construiría la I-66. WMATA operaría el transporte público en la franja mediana de la carretera . WMATA tendría una opción de 2 años para comprar las 10 millas (16,1 km) de derecho de paso desde Beltway hasta Herndon para el uso de trenes de cercanías, una opción que WMATA no ejerció. [60] Una oferta de última hora para comprar el ferrocarril a su costo de rescate y mantenerlo en funcionamiento que hicieron los clientes del ferrocarril fue rechazada en 1967. [61]
En 1968, la ICC decidió permitir que C&O abandonara y vendiera su línea. Después de planear inicialmente ejecutar su último tren el 30 de enero de 1968, una orden de restricción temporal mantuvo la línea abierta hasta el 27 de agosto de 1968. [62] El último día, el conmutador de B&O 9155 sacó dos vagones de madera vacíos a Potomac Yard desde Murphy. y revestimiento de Ames Lumber Company en Falls Church. [63] El 30 de agosto, el ferrocarril envió sus tres locomotoras diesel a la terminal de locomotoras de Baltimore del B & O, donde un comerciante de salvamento las compró. [63] Para 1969, el C&O había eliminado todas sus vías y ataduras, excepto algunas vías que cruzaban carreteras pavimentadas. En 1974, el puente del ferrocarril sobre Capital Beltway fue demolido para permitir la ampliación de la carretera. [64]
Legado
El departamento de carreteras de Virginia retuvo la sección de la ruta del ferrocarril que cruzaba la Henry G. Shirley Memorial Highway a lo largo del límite Arlington-Alexandria y la parte de la ruta en Arlington inmediatamente al este de Falls Church, en la que construyó la I-66. [65] WMATA luego construyó una parte de la Línea Naranja del Metro de Washington dentro de la franja mediana de la I-66 en esa parte de la ruta anterior del ferrocarril. [66]
En 1977, VEPCO acordó vender a la Autoridad de Parques Regionales del Norte de Virginia (NVRPA) (ahora NOVA Parks) por $ 3.6 millones la parte de su derecho de paso que se encuentra al oeste del límite de Alexandria / Arlington. [65] La NVRPA luego incorporó esa parte del derecho de paso en su Washington y Old Dominion Railroad Regional Park , dentro del cual construyó el W&OD Trail. [67] NVRPA completó el camino a Purcellville en 1988. [68]
En 1999, el personal del Departamento de Recursos Históricos de Virginia determinó que el "Distrito histórico del ferrocarril de Washington y Old Dominion" era elegible para ser incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). [69] Un formulario de registro de 2000 NRHP establece que el Distrito Histórico es elegible para la lista porque el Distrito "está asociado con eventos que han hecho una contribución significativa a los patrones generales de nuestra historia". El formulario contiene una descripción detallada de los recursos históricos del Distrito y de la historia del ferrocarril, así como mapas que muestran las ubicaciones de las principales características históricas de los Distritos. [70]
El 18 de junio de 1979, el Servicio de Recreación y Conservación del Patrimonio del Departamento del Interior de los Estados Unidos agregó el depósito de Herndon al NRHP. [71] El 28 de mayo de 2010, el Servicio de Parques Nacionales agregó la estación de tren de Purcellville al NRHP. [72] El Departamento de Recursos Históricos de Virginia ha agregado ambas estaciones al Registro de Monumentos Históricos de Virginia . [73]
División Bluemont, línea Alexandria-Bluemont
La mayoría de los vagones o trenes de pasajeros de la División Bluemont circulaban en la línea de la División Great Falls de W&OD Railway desde Georgetown sobre el Puente Aqueduct a través de Rosslyn hasta Thrifton Junction. Desde Thrifton Junction, los trenes circulaban por la línea de conexión de la División Bluemont hasta Bluemont Junction, donde se encontraron con otros coches de pasajeros de la División Bluemont o trenes que partían de Alexandria, siguiendo Four Mile Run en Arlington. Algunos de los coches o trenes de la División Bluemont continuaron sus viajes a través de Falls Church, Viena, Herndon, Sterling, Ashburn, Leesburg, Clarke's Gap y Purcellville para terminar en Bluemont, Virginia, en la base de las Montañas Blue Ridge, siguiendo una ruta que era similar a la de la ruta 7 del estado de Virginia. [74]
Después de que el Ferrocarril W&OD cerró, el Ferrocarril del Sur y su sucesor, el Ferrocarril del Sur de Norfolk , operaron un ramal entre el paseo marítimo de Alejandría y una ruta norte-sur que atravesaba Potomac Yard antes de que el Yard cerrara en 1989. [75] El espolón anteriormente servía trenes que viajan desde el extremo este de la División Bluemont a las estaciones de carga y pasajeros del Ferrocarril del Sur en el casco antiguo de Alejandría. [75] Como Southern Railway poseía y operaba el ramal y las estaciones, esta sección de la vía permaneció en funcionamiento después del cierre de W&OD. [75] Las operaciones de los ferrocarriles terminaron por completo en 2012-2013 cuando cerraron la estación generadora del río Potomac de GenOn Energy y el almacén de la calle Oronoco de la terminal Robinson . [76]
Un sendero pavimentado en el monte lineal de Alejandría. Jefferson Park ha reemplazado parte del recorrido de la División Bluemont a través de esa ciudad. [77] El sendero W&OD de 44,6 millas (71,8 km) de NOVA Parks viaja en Washington y Old Dominion Railroad Regional Park dentro del antiguo derecho de paso de la División Bluemont desde el límite de Alexandria / Arlington a través de Bluemont Junction hasta Purcellville. [78] La sección de la División Bluemont entre Purcellville y Bluemont no se ha convertido en parte de ningún sendero, ya que el ferrocarril W&OD abandonó esta sección en 1938, treinta años antes de que se cerrara el resto de su línea.
Estaciones
Las estaciones en la línea Alexandria-Bluemont de la División Bluemont de W & OD (con ubicaciones de sitios en 2008) fueron:
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Estación [79] | Localización | Coordenadas | Jurisdicción | Milla de W&OD Trail [80] | Lado de las pistas [81] | Foto | Notas |
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Terminal de pasajeros de Alejandría [82] [83] | Esquina noreste de Princess Street y N. Fairfax Street | 38 ° 48′29 ″ N 77 ° 02′30 ″ O / 38.808041 ° N 77.041572 ° W / 38.808041; -77.041572 ( Terminal de pasajeros de Alejandría (ferrocarril del sur) ) | Ciudad de alejandría | --------- | Oeste | alrededor de 1863 | Operado por Southern Railway |
Alexandria Freight House [83] [84] | Esquina noroeste de Princess Street y N. Lee Street | 38 ° 48′29 ″ N 77 ° 02′27 ″ O / 38.808024 ° N 77.040972 ° W / 38.808024; -77.040972 ( Terminal de carga de Alejandría (ferrocarril del sur) ) | Ciudad de alejandría | --------- | este | Operado por Southern Railway | |
Cobertizo de mantenimiento de locomotoras W&OD | Noroeste de la intersección de Massey Lane y Hunting Creek Drive | 38 ° 49′21 ″ N 77 ° 02′46 ″ W / 38.8224781 ° N 77.0460114 ° W / 38.8224781; -77.0460114 ( Antiguo emplazamiento del cobertizo de mantenimiento de locomotoras (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de alejandría | --------- | Noreste | Sin fecha | Extremo este del ferrocarril W&OD Noreste del cruce ferroviario del sur en el lado este de Potomac Yard |
Cruce de Alejandría [77] [85] | Mount Jefferson Park y Greenway, [86] entre Calvert Avenue y Stewart Avenue, al oeste de Richmond Highway ( ruta 1 de EE. UU. ) | 38 ° 49′46 ″ N 77 ° 03′16 ″ W / 38.8294239 ° N 77.0544899 ° W / 38.8294239; -77.0544899 ( Estación Alexandria Junction (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de alejandría | --------- | Sur oeste | circa 1918 Sin fecha Sin fecha | Sitio de la vía que conecta a Washington y Ohio Junction en Washington y Alexandria Railway (línea principal de Southern Railway). [87] Pista de conexión eliminada en 1912. [88] Marcadores históricos cerca del sitio: [89] [90] [91] 1) Línea Bluemont 2) Hipódromo St. Asaph 3) Cruce de transporte |
San Telmo [77] [92] | Commonwealth Avenue (lado noroeste) en la intersección con Ashby Street cerca del extremo noroeste de Mount Jefferson Park y Greenway [86] | 38 ° 50′00 ″ N 77 ° 03′32 ″ W / 38.833237 ° N 77.058899 ° W / 38.833237; -77.058899 ( Estación St. Elmo (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de alejandría | --------- | Sur oeste | 1932 1932 | Cruce de Washington-Mt. Línea Vernon del ferrocarril Washington-Virginia [77] Marcador histórico cerca del sitio: El ferrocarril eléctrico [89] [90] [93] |
Cowdon [92] | Lado opuesto (lado este) de S. Shirlington Road desde Mile Zero de W&OD Trail (0.1 milla al oeste de Henry G. Shirley Memorial Highway (I-395)) | 38 ° 50′39 ″ N 77 ° 05′08 ″ W / 38.8441553 ° N 77.0854908 ° W / 38.8441553; -77.0854908 ( Estación Cowdon (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington [94] | 0 [95] | Sur | También llamada Estación Nauck. [96] Marcadores históricos cerca del sitio: [97] (1) Washington y Old Dominion Trail (2) Vías a la historia: Washington y Old Dominion Railroad (3) Nauck: Una historia del vecindario | |
Barcroft [98] | Columbia Pike ( VA Ruta 244 ) (lado sur) y W&OD Trail | 38 ° 51′23 ″ N 77 ° 06′34 ″ O / 38.8563063 ° N 77.109569 ° W / 38.8563063; -77.109569 ( Estación de Barcroft (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 1.6 [99] | Sur oeste | alrededor de 1910 | Antiguamente la estación Arlington Mill |
Casa de carga de Barcroft | Columbia Pike (VA Ruta 244) (lado noroeste) y W&OD Trail | 38 ° 51′24 ″ N 77 ° 06′36 ″ O / 38.856686 ° N 77.109947 ° W / 38.856686; -77.109947 ( Estación de carga de Barcroft (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 1.6 [99] | Noreste | alrededor de 1967 | |
Glencarlyn [100] | W&OD Trail en Glencarlyn Park (cerca del lado norte del paso elevado de Arlington Boulevard ( US Route 50 )) | 38 ° 52′01 ″ N 77 ° 07′29 ″ O / 38.866845 ° N 77.124667 ° W / 38.866845; -77.124667 ( Estación Glencarlyn (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 2.7 [99] | Sur oeste | 1896–1912 1918 | Estación de agencia. Antiguamente la estación de Carlin Springs. Marcador histórico en el sitio. [101] |
Cruce de Bluemont [100] [102] [103] | Sendero W&OD entre Wilson Boulevard y Bluemont Junction Trail | 38 ° 52′22 ″ N 77 ° 07′57 ″ W / 38.872834 ° N 77.1325073 ° W / 38.872834; -77.1325073 ( Estación Bluemont Junction (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 3.4 [104] | Noreste | Subestación eléctrica (1913) 1934 (aérea) 1950s 1960s 1960s 1966 1968 1968 circa 1968 circa 1968 circa 1968 circa 1968 circa 1968 circa 1968 circa 1968 circa 1968 circa 1968 circa 1968 | Cruce con Thrifton-Bluemont Junction que conecta la línea Wye en el lado este de las vías. [102] Estación y subestación eléctrica dentro de la estrella [102] Estación cerca del lado sur de la subestación eléctrica en 1916. [102] Estación adyacente al lado sur de la subestación eléctrica después de 1918 Marcadores históricos en el sitio: [97] 1) Bluemont Junction 2) The Great Falls Línea 3) Estación Rosslyn 4) Bluemont Junction, c. 1934 Marcador histórico cerca del sitio: [97] Huellas en la historia: Washington y Old Dominion Railroad |
Torrison [100] | Wilson Boulevard (lado noroeste) y W&OD Trail | 38 ° 52′30 ″ N 77 ° 08′02 ″ O / 38.875115 ° N 77.133958 ° W / 38.875115; -77.133958 ( Estación Torrison (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 3.6 [104] | Noreste | ||
Fostoria [105] | North Ohio Street (lado oeste) y W&OD Trail | 38 ° 52′55 ″ N 77 ° 08′46 ″ O / 38.8820761 ° N 77.1462268 ° W / 38.8820761; -77.1462268 ( Estación Fostoria (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 4.4 [104] | Sur oeste | Marcador histórico cerca del sitio: [106] Castillo de Brandymore | |
Falls Church (Iglesia de East Falls) [105] | Lee Highway ( US Route 29 ) (lado noroeste) y W&OD Trail | 38 ° 53′14 ″ N 77 ° 09′45 ″ O / 38.887358 ° N 77.162583 ° W / 38.887358; -77.162583 ( Estación Falls Church (East Falls Church) (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 5,6 [104] | Sur oeste | Vista hacia el oeste de Southern Railway y las estaciones de Washington, Arlington y Falls Church Railroad, alrededor de 1910 Antes de 1940 1951 Sin fecha 1960 alrededor de 1966 1968 1970 1970 Vista lejana sin fecha de la estación East Falls Church desde el oeste | Estación de la agencia Marcador histórico en el sitio: [97] [107] Estación de East Falls Church Marcador histórico cerca del sitio: [108] East Falls Church Tres estaciones cerca del sitio [109] |
Rothsay [105] | W&OD Trail al sureste de Oak Street | 38 ° 53′26 ″ N 77 ° 10′36 ″ O / 38.890611 ° N 77.176551 ° W / 38.890611; -77.176551 ( Estación Rothsay (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Iglesia de la ciudad de Falls | 6,5 [110] | Noreste | Marcador histórico cerca del sitio: [97] Choques de trenes | |
Iglesia de West Falls (West End) [111] | W. Broad Street (VA Ruta 7) (lado este) y W&OD Trail | 38 ° 53′30 ″ N 77 ° 11′07 ″ O / 38.891653 ° N 77.185282 ° W / 38.891653; -77.185282 ( Estación de West Falls Church (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Iglesia de la ciudad de Falls | 7.0 [110] | Sur | 1890 sin fecha | Marcador histórico en el sitio: [97] Estación de West Falls Church Marcador histórico cerca del sitio: [97] Huellas en la historia: Washington y Old Dominion Railroad |
Evans | Sendero W&OD cerca de Fowler Street | 38 ° 53′30 ″ N 77 ° 11′35 ″ O / 38.8915798 ° N 77.1931091 ° W / 38.8915798; -77.1931091 ( Estación Evans (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 7,4 [110] | |||
Verde | El derecho de paso de la Autoridad de Parques Regionales del Norte de Virginia cerca de la Interestatal 66 y Avon Lane; 0,6 km al sur de W&OD Trail | 38 ° 53′21 ″ N 77 ° 12′47 ″ W / 38.8892103 ° N 77.2130942 ° W / 38.8892103; -77.2130942 ( Green Station (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | --------- | |||
Dunn Loring [112] | Sandburg Street (lado oeste) y W&OD Trail | 38 ° 53′30 ″ N 77 ° 13′21 ″ W / 38.891734 ° N 77.222471 ° W / 38.891734; -77.222471 ( Estación Dunn Loring (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 9.1 [113] | norte | 1950s 1963 Sin fecha Sin fecha | Estación de agencia. Marcadores históricos en el sitio: [97] 1) Estación Dunn Loring 2) Campamento Alger 3) Vías históricas : Washington y Old Dominion Railroad |
Wedderburn [112] | W&OD Trail, 0.2 millas al oeste de Cedar Lane | 38 ° 53′46 ″ N 77 ° 14′23 ″ O / 38.8962268 ° N 77.239755 ° W / 38.8962268; -77.239755 ( Estación Wedderburn (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 10.1 [113] | Sur | Sin fecha | |
Franklin | W&OD Trail, entre Owaissa Road SE y Adahi Road SE (0,1 milla al sureste del estribo del puente de la línea Fairfax del ferrocarril Washington-Virginia en el lado norte de W&OD Trail) | 38 ° 53′56 ″ N 77 ° 14′40 ″ O / 38.8988987 ° N 77.2443151 ° W / 38.8988987; -77.2443151 ( Estación Franklin (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de viena | 10,3 [113] | |||
calle del Parque | Park St. SE y W&OD Trail | 38 ° 54′04 ″ N 77 ° 15′34 ″ O / 38.901013 ° N 77.259515 ° W / 38.901013; -77.259515 ( Estación de Park Street (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de viena | 11,3 [113] | Al oeste del sitio de la Batalla de la Guerra Civil de Viena, Virginia Marcadores históricos cerca del sitio: [97] 1) "Acción de la Guerra Civil en Viena" . 2) Trenes eléctricos en el W&OD 3) The Great Falls Line | ||
Calle Iglesia | Church Street NE y W&OD Trail | 38 ° 54′12 ″ N 77 ° 15′56 ″ O / 38.903232 ° N 77.265419 ° W / 38.903232; -77.265419 ( Estación Church Street (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de viena | 11,7 [113] | Junto a la estación de tren de Viena de Washington-Virginia | ||
Viena [114] | 231 Dominion Road NE en Ayr Hill Avenue NE (lado sureste) y W&OD Trail | 38 ° 54′15 ″ N 77 ° 16′01 ″ O / 38.904142 ° N 77.266974 ° W / 38.904142; -77.266974 ( Estación de Viena (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de viena | 11,8 [115] | Sur oeste | 1894-1912 alrededor de 1913 1950 1960 alrededor de 1960 1966-1967 Sin fecha | Estación de agencia. Formulario de nominación del Registro Nacional de Lugares Históricos para la estación preparado en 2002 [116] Marcador histórico en el sitio: [97] Huellas en la historia: Washington y Old Dominion Railroad Marcadores históricos cerca del sitio: [97] 1) Estación de Viena 2) Parque del Centenario de Viena |
Cruce de Clarks [117] | Clarks Crossing Road (lado suroeste) y W&OD Trail | 38 ° 55′16 ″ N 77 ° 17′09 ″ O / 38,921097 ° N 77,285804 ° W / 38,921097; -77.285804 ( Estación Clarks Crossing (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 13,3 [115] | Noreste | ||
Piney | Piney Branch y W&OD Trail (al noroeste de Peppermill Place) | 38 ° 55′32 ″ N 77 ° 17′18 ″ W / 38,925563 ° N 77,288336 ° W / 38,925563; -77.288336 ( Estación Piney (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 13,7 [115] | Marcador histórico cerca del sitio: [97] Terror by the Tracks | ||
Tierras bajas | Lowland Station Road y sendero W&OD | 38 ° 55′42 ″ N 77 ° 17′34 ″ O / 38,928382 ° N 77,292686 ° W / 38,928382; -77.292686 ( Estación Lowland (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 14,0 [115] | |||
Cazadores [118] | Hunter Mill Road (VA Ruta 674) (lado este) y W&OD Trail | 38 ° 55′57 ″ N 77 ° 18′18 ″ W / 38,9325737 ° N 77,3049277 ° W / 38,9325737; -77.3049277 ( Estación Hunter (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 14,7 [119] | Sur oeste | Antes de 1912 circa 1950 Sin fecha | Marcadores históricos cerca del sitio: [97] 1) Hunter Station alrededor de 1900 2) Hunter Station 3) Cruce estratégico: Hunter Mill Road y el ferrocarril AL&H 4) Cruce de caminos hacia la guerra |
Pinecrest | W&OD Trail cerca de Michael Faraday Court | 38 ° 56′58 ″ N 77 ° 19′57 ″ W / 38,949535 ° N 77,33245 ° W / 38.949535; -77.33245 ( Estación Pinecrest (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 16,7 [119] | |||
Revestimiento de esteatita | Sendero W&OD | Condado de Fairfax | |||||
Sunset Hills [120] | Old Reston Avenue (lado noroeste) y W&OD Trail | 38 ° 57′21 ″ N 77 ° 21′06 ″ W / 38,955869 ° N 77,351789 ° W / 38.955869; -77.351789 ( Estación Sunset Hills (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 17,7 [121] | Noreste | 1966 1968 1968 | Estación de agencia. Antiguamente la estación de Wiehle. Marcadores históricos cerca del sitio: [97] 1) Estación Sunset Hills 2) Estación Sunset Hills 3) Accidentes de trenes 4) Ayuntamiento de Wiehle |
Thornton | W&OD Trail al este de Town Center Parkway, Reston | 38 ° 57′23 ″ N 77 ° 21′41 ″ O / 38,956330 ° N 77,361367 ° W / 38.956330; -77.361367 ( Estación Thornton (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 18,4 [121] | |||
Jackson | Sugarland Run y W&OD Trail, entre Fairfax County Parkway y Herndon Parkway E | 38 ° 57′34 ″ N 77 ° 22′16 ″ W / 38,959511 ° N 77,371025 ° W / 38.959511; -77.371025 ( Estación Jackson (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 18,8 [121] | |||
Coral [122] | Coral Road (lado noreste) y W&OD Trail | 38 ° 57′57 ″ N 77 ° 22′47 ″ W / 38,9657322 ° N 77,3796594 ° W / 38.9657322; -77.3796594 ( Estación Coral (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Herndon | 19,6 [121] | Sur oeste | ||
Herndon [122] [123] | 717 Lynn Street en Station Street (lado sur) y W&OD Trail | 38 ° 58′13 ″ N 77 ° 23′09 ″ O / 38,970170 ° N 77,385700 ° W / 38,970170; -77.385700 ( Estación Herndon (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Herndon | 19,9 [121] | Sur oeste | 1890 1905 Antes de 1912 1951 1968 | Estación de agencia. Wye al noroeste de la estación (lado noreste de las vías). [122] Subestación eléctrica adjunta al lado sureste de la estación. [122] Estación incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. [71] Marcadores históricos cerca del sitio: [97] 1) Estación Herndon 2) Incursión en la estación Herndon de Mosby 3) Vías a la historia: Washington y Old Dominion Railroad 4) El Huelga ferroviaria de 1916 |
Herndon Heights [124] | Crestview Drive (lado noroeste) y W&OD Trail | 38 ° 58′48 ″ N 77 ° 23′56 ″ W / 38,9800163 ° N 77,3988855 ° W / 38,9800163; -77.3988855 ( Estación Herndon Heights (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Herndon | 20,9 [125] | Noreste | ||
Oak Grove | Locust Lane y W&OD Trail (cerca de Dominion Lane) | 38 ° 59′02 ″ N 77 ° 24′14 ″ O / 38,983871 ° N 77,403995 ° W / 38,983871; -77.403995 ( Estación Oak Grove (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 21,3 [125] | |||
Lynn | Sendero W&OD | 38 ° 59′17 ″ N 77 ° 24′29 ″ O / 38.988077 ° N 77.408059 ° W / 38.988077; -77.408059 ( Estación Lynn (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 21,6 [125] | |||
Buchanan | Warwick Court y W&OD Trail | 38 ° 59′46 ″ N 77 ° 25′17 ″ O / 38.996040 ° N 77.421470 ° W / 38.996040; -77.421470 ( Estación Buchanan (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 22,6 [125] | |||
Libra esterlina [126] | W&OD Trail, al norte de Ruritan Circle (Old Church Road) (VA Ruta 859) | 39 ° 00′25 ″ N 77 ° 25′44 ″ W / 39.006996 ° N 77.4289852 ° W / 39.006996; -77.4289852 ( Estación Sterling (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 23,4 [127] | Oeste | Antes de 1912 1927 | Estación de agencia. Antiguamente la estación de Guilford. Marcador histórico en el sitio: [97] Sterling Station |
Herreros [128] | Sendero W&OD 0,4 millas al sureste del cruce de Smith's Switch Road y W&OD Trail | 39 ° 01′25 ″ N 77 ° 27′13 ″ W / 39.0236389 ° N 77.453565 ° W / 39.0236389; -77.453565 ( Estación Smiths (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 25,1 [127] | Marcador histórico cerca del sitio: [97] Raíles al aeropuerto de Dulles | ||
Normandos (Smith) [129] | 0,1 milla al noroeste del cruce de Smith's Switch Road y W&OD Trail; 0.03 millas al noroeste de la parada de descanso de W&OD Trail. | 39 ° 01′41 ″ N 77 ° 27′39 ″ O / 39.0279918 ° N 77.4607506 ° W / 39.0279918; -77.4607506 ( Estación Normans (Smith) (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 25,7 [130] | Noreste | 1920 | Marcadores históricos cerca del sitio: 1) Norman Station [97] 2) Vías históricas : Washington y Old Dominion Railroad [131] |
Ashburn [132] | Ashburn Road (VA Ruta 641) (lado este) y W&OD Trail | 39 ° 02′38 ″ N 77 ° 29′14 ″ W / 39.043974 ° N 77.487305 ° W / 39.043974; -77.487305 ( Estación Ashburn (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 27,5 [130] | Noreste | circa 1911 Sin fecha 1967 1967 1968 | Estación de agencia. Antiguamente la estación Farmwell. [133] Marcador histórico en el sitio: [97] Estación Ashburn |
Tumbas | W&OD Trail (al oeste del extremo oeste de Graves Lane) | 39 ° 03′00 ″ N 77 ° 29′52 ″ W / 39.050115 ° N 77.497644 ° W / 39.050115; -77.497644 ( Estación Graves (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 28,1 [130] | |||
Parque Belmont [123] | Belmont Ridge Road (VA Ruta 659) y W&OD Trail | 39 ° 03′49 ″ N 77 ° 30′40 ″ O / 39.063594 ° N 77.511082 ° W / 39.063594; -77.511082 ( Estación de Belmont Park (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 29,4 [134] | Marcador histórico cerca del sitio: Belmont [135] | ||
Trap Rock | Luck Stone Quarry & W&OD Trail (0.5 millas al oeste de Belmont Ridge Road (VA Route 659)) | 39 ° 03′49 ″ N 77 ° 30′40 ″ O / 39.063594 ° N 77.511082 ° W / 39.063594; -77.511082 ( Cantera de Trap Rock ) | Condado de Loudoun | 29,9 [134] | norte | Sirvió Trap Rock Quarry (ahora planta de Leesburg de Luck Stone Corp.) . Marcador histórico cerca del sitio: [97] Trenes diésel en el W&OD | |
Compher | Cochrane Mill Road y W&OD Trail | 39 ° 04′26 ″ N 77 ° 31′42 ″ O / 39.073773 ° N 77.528232 ° W / 39.073773; -77.528232 ( Estación Compher (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 30,6 [134] | |||
Agradable vista | W&OD Trail (al oeste de la intersección de Trailview Boulevard y Breakstone Drive) | 39 ° 04′52 ″ N 77 ° 31′57 ″ W / 39.081007 ° N 77.532438 ° W / 39.081007; -77.532438 ( Estación de vista agradable ) | Condado de Loudoun | 31,2 [136] | |||
Lawson [137] | Lawson Road SE (lado sureste) y W&OD Trail | 39 ° 05′59 ″ N 77 ° 32′47 ″ W / 39.0997139 ° N 77.5464445 ° W / 39.0997139; -77.5464445 ( Estación Lawson (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Leesburg | 32,7 [136] | Noreste | ||
Casa de carga de Leesburg [137] | Harrison Street SE (lado oeste) y W&OD Trail | 39 ° 06′40 ″ N 77 ° 33′50 ″ O / 39.1111031 ° N 77.5640023 ° W / 39.1111031; -77.5640023 ( Estación de carga de Leesburg (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Leesburg | 34,2 [138] | Noreste | 1966 1967 | Wye en el lado noreste de las vías Freight House dentro de Wye Marcador histórico en el sitio: [97] Leesburg Freight Station Marcadores históricos cerca del sitio: [97] 1) The Leesburg Lime Company 2) Stationmaster's House 3) The Depot 4) Norman-Harding Barn (El "muelle") 5) Molino de McKimmey |
Estación de pasajeros de Leesburg [137] | S. King Street ( Ruta estadounidense 15 ) (lado oeste) y W&OD Trail | 39 ° 06′44 ″ N 77 ° 33′58 ″ O / 39.112156 ° N 77.566164 ° W / 39.112156; -77.566164 ( Estación de pasajeros de Leesburg (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Leesburg | 34,4 [138] | Noreste | 1906 circa 1908 postal coloreada 1909 postal coloreada Antes de 1912 Antes de 1912 1951 1960 | Estación de agencia. Marcador histórico en el sitio: [97] Estación de pasajeros de Leesburg Marcadores históricos cerca del sitio: [97] 1) Trenes eléctricos en el W&OD 2) La línea Great Falls |
Molino seco | W&OD Trail, al norte de la intersección de Dry Mill Road y Woodburn Road | 39 ° 06′42 ″ N 77 ° 35′34 ″ O / 39.111715 ° N 77.592852 ° W / 39.111715; -77.592852 ( Estación Dry Mill (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 35,8 [138] | |||
Clarkes Gap [139] | Dry Mill Road (lado noroeste) y W&OD Trail | 39 ° 08′16 ″ N 77 ° 36′35 ″ O / 39.1378331 ° N 77.6096374 ° W / 39.1378331; -77.6096374 ( Estación Clarkes Gap (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 38,0 [140] | Noreste | Antes de 1912 1930 | Estación de agencia. Marcador histórico en el sitio: [97] Clarkes Gap |
Manantiales Paeonian [139] | Simpson Circle (lado oeste) y W&OD Trail | 39 ° 08′52 ″ N 77 ° 37′10 ″ W / 39.147768 ° N 77.619438 ° W / 39.147768; -77.619438 ( Estación Paeonian Springs (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 39,2 [140] | Sur | Antes de 1912 1920 | Estación de agencia. Marcador histórico en el sitio: [97] Estación Paeonian Springs |
Hamilton [141] | Hamilton Station Road (lado este) y W&OD Trail | 39 ° 08′39 ″ N 77 ° 39′05 ″ W / 39.144091 ° N 77.651303 ° W / 39.144091; -77.651303 ( Estación de Hamilton (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 40,9 [142] | Sur | Antes de 1912 Antes de 1912 Sin fecha Sin fecha | Estación de agencia. Marcadores históricos en el sitio: [97] 1) Estación Hamilton 2) Vías históricas : Washington y Old Dominion Railroad |
Ivandale [143] | Ivandale Road (lado este) y W&OD Trail | 39 ° 08′47 ″ N 77 ° 40′12 ″ W / 39.1463955 ° N 77.6699495 ° W / 39.1463955; -77.6699495 ( Estación Ivandale (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 42,0 [142] | norte | ||
Florance | N. Maple Avenue (VA Ruta 722) y W&OD Trail | 39 ° 08′28 ″ N 77 ° 42′12 ″ W / 39.141012 ° N 77.703284 ° W / 39.141012; -77.703284 ( Estación Florance (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Purcellville | 43,8 [144] | Marcador histórico cerca del sitio: [97] Trenes eléctricos en el W&OD | ||
Purcellville [145] | N. 21st Street (lado noreste) y W&OD Trail | 39 ° 08′19 ″ N 77 ° 42′58 ″ W / 39.1384821 ° N 77.7161211 ° W / 39.1384821; -77.7161211 ( Estación Purcellville (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Purcellville | 44,8 [144] (Fin) | Sur | 1923–1951 Sin fecha 1940 Sin fecha 1951 1970s 1988 | Estación de agencia. Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2010. [72] Marcadores históricos en el sitio: [97] 1) Estación Purcellville 2) Más allá de Purcellville Marcadores históricos cerca del sitio: [97] Huellas en la historia: Washington y Old Dominion Railroad |
Simmons | --------- | ||||||
Estación de pasajeros de Round Hill [146] | 35 Main Street (lado sureste de Main Street) | 39 ° 08′10 ″ N 77 ° 46′08 ″ W / 39.1360397 ° N 77.7688479 ° W / 39.1360397; -77.7688479 ( Estación de pasajeros de Round Hill (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Pueblo de Round Hill | --------- | Sur | Antes de 1912 mirando al noreste Antes de 1912 mirando al noreste alrededor de 1912 mirando al sur alrededor de 1912 mirando al oeste | Estación de agencia. Subestación eléctrica adyacente al lado sur de la estación. |
Casa de carga de Round Hill [146] | 34 Main Street (lado noroeste de Main Street) | 39 ° 08′10 ″ N 77 ° 46′09 ″ O / 39.1360668 ° N 77.7692932 ° W / 39.1360668; -77.7692932 ( Casa de carga de Round Hill (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Pueblo de Round Hill | --------- | norte | circa 1912 mirando al oeste 1970 | |
Alturas de Escocia [147] | Scotland Heights Road (lado noreste) | Condado de Loudoun | --------- | Sur oeste | |||
Granja | --------- | ||||||
Terminal de Bluemont [148] | Railroad Street (VA Ruta 753), al norte de Snickersville Turnpike (VA Ruta 734) | 39 ° 06′40 ″ N 77 ° 49′56 ″ W / 39.111066 ° N 77.832169 ° W / 39.111066; -77.832169 ( Terminal de Bluemont ) | Ciudad de Bluemont | --------- | Noroeste | Hacia 1905 Hacia 1905 Hacia 1912 1939 | Estación de agencia. Wye en el lado sureste de las vías, frente a la estación. Estación original construida alrededor de 1900; luego quemado. Reemplazado por una estación más pequeña. |
Restos existentes de la División Bluemont, línea Alexandria-Bluemont
Los siguientes restos de la línea Alexandria-Bluemont existieron en 2000 y posteriormente. [149] Algunas fueron fotografiadas en 1997 o en años posteriores:
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Estaciones existentes
Estación | Localización | Coordenadas | Jurisdicción | Operador | Usar | Foto | Notas | Imagen |
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Viena | 231 Dominion Road NE en Ayr Hill Avenue NE (lado sureste) y W&OD Trail | 38 ° 54′15 ″ N 77 ° 16′01 ″ O / 38.904142 ° N 77.266974 ° W / 38.904142; -77.266974 ( Estación de Viena (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de viena | Ferrocarriles modelo de Virginia del Norte, Inc. [150] | Museo y diseño de maquetas de trenes | 2007 [151] sin fecha [152] | Formulario de candidatura para el Registro Nacional de Lugares Históricos preparado en 2002. [116] | |
Sunset Hills | Old Reston Avenue (lado oeste) y W&OD Trail | 38 ° 57′21 ″ N 77 ° 21′06 ″ W / 38,955869 ° N 77,351789 ° W / 38.955869; -77.351789 ( Estación Sunsett Hills (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Parques NOVA | Vacante | 2009 [153] 2020 [154] sin fecha [155] | Antigua oficina de la sede de Washington y Old Dominion Railroad Regional Park. | |
Herndon | 717 Lynn Street en Station Street (lado sur) y W&OD Trail | 38 ° 58′13 ″ N 77 ° 23′09 ″ O / 38,970170 ° N 77,385700 ° W / 38,970170; -77.385700 ( Estación Herndon (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Herndon | Sociedad histórica de Herndon [156] | Museo y centro de visitantes Herndon Depot | 2006 [157] sin fecha [158] | Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979. [71] | |
Casa de carga de Leesburg | Market Station [159] en Harrison Street SE (lado oeste) y Royal Street SE (201 Harrison Street SE) | 39 ° 06′46 ″ N 77 ° 33′46 ″ O / 39.112851 ° N 77.562854 ° W / 39.112851; -77.562854 ( Estación de carga de Leesburg reubicada (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Leesburg | Servicios de gestión de metro [160] | Pizzería [161] | 2008 [162] | Se mudó dos cuadras al norte de la ubicación original en 1984. [163] Marcador histórico en el edificio: The Depot | |
Refugio de pasajeros Clarkes Gap | Simpson Circle (lado oeste) y W&OD Trail | 39 ° 08′52 ″ N 77 ° 37′10 ″ W / 39.147768 ° N 77.619438 ° W / 39.147768; -77.619438 ( Refugio de pasajeros de Clarkes Gap reubicado (Washington y Old Dominion Railroad ) | Condado de Loudoun | Parques NOVA | Refugio junto al sendero | 2007 [164] 2017 [165] | Reemplazo de la estación Clarkes Gap quemada. Conservado por un ex empleado de W&OD Railroad. Reubicado en el antiguo sitio de la estación Paeonian Springs por NOVA Parks. [166] | |
Hamilton | Hamilton Station Road (lado este) y W&OD Trail | 39 ° 08′36 ″ N 77 ° 39′02 ″ W / 39.143375 ° N 77.650509 ° W / 39.143375; -77.650509 ( Estación de Hamilton (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | Compañía de molienda del condado de Loudoun | Almacenamiento de equipos de molino | sin fecha [167] 2010 [168] 2020 [169] | ||
Purcellville | 21st Street N (lado este) y W&OD Trail | 39 ° 08′19 ″ N 77 ° 42′58 ″ W / 39.1384821 ° N 77.7161211 ° W / 39.1384821; -77.7161211 ( Estación Purcelleville (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Purcellville | Ciudad de Purcellville [170] | Centro de visitantes de Loudoun. [171] Espacio público para reuniones | 2009 [172] 2009 [173] Interior, sin fecha [174] | Conservado y restaurado por Purcellville Preservation Association. [175] Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2010. [72] | |
Estación de pasajeros de Round Hill | 35 Main Street (lado sur de Main Street) | 39 ° 08′10 ″ N 77 ° 46′08 ″ W / 39.1360397 ° N 77.7688479 ° W / 39.1360397; -77.7688479 ( Estación de pasajeros de Round Hill (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Pueblo de Round Hill | Dueño de propiedad privada | Residencia | 1997 [176] 2014 [177] 2019 [178] | ||
Casa de carga de Round Hill | 34 Main Street (lado noroeste de Main Street) | 39 ° 08′10 ″ N 77 ° 46′09 ″ O / 39.1360668 ° N 77.7692932 ° W / 39.1360668; -77.7692932 ( Estación de carga redonda (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Pueblo de Round Hill | Dueño de propiedad privada | 2019 [179] |
Puentes
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Cruce | Localización | Coordenadas | Jurisdicción | W&OD Trail Mile | Retazo o restos | Foto | Imagen |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Russell Road | Russell Road (lado oeste) entre W. Glebe Road y Kentucky Avenue | 38 ° 50′17 ″ N 77 ° 03′53 ″ W / 38.838109 ° N 77.064588 ° W / 38.838109; -77.064588 ( Estribo del puente Russell Road (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de alejandría | ------------ | Contrafuerte del antiguo puente ferroviario | sin fecha [180] sin fecha [77] | |
Carrera de cuatro millas | Sendero W&OD entre Columbia Pike y Arlington Boulevard (Ruta 50 de los EE. UU.) | 38 ° 51′51 ″ N 77 ° 07′07 ″ O / 38.864051 ° N 77.118632 ° W / 38.864051; -77.118632 ( Estribos del puente Four Mile Run (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 2,3 [99] | Pilares debajo del puente del sendero | ||
Carrera de cuatro millas | Sendero W&OD entre Columbia Pike y Arlington Boulevard (Ruta 50 de los EE. UU.) | 38 ° 51′55 ″ N 77 ° 07′14 ″ O / 38.865205 ° N 77.120540 ° W / 38.865205; -77.120540 ( Estribos del puente Four Mile Run (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 2.4 [99] | Pilares debajo del puente del sendero | ||
Carrera de cuatro millas | Sendero W&OD entre Columbia Pike y Arlington Boulevard (Ruta 50 de los EE. UU.) | 38 ° 51′57 ″ N 77 ° 07′22 ″ O / 38.865765 ° N 77.122731 ° W / 38.865765; -77.122731 ( Estribos del puente Four Mile Run (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 2,5 [99] | Pilares debajo del puente del sendero | ||
Carrera de cuatro millas | Sendero W&OD entre Arlington Boulevard (Ruta 50 de los EE. UU.) Y N. Carlin Springs Road | 38 ° 52′03 ″ N 77 ° 07′34 ″ O / 38.86762 ° N 77.125987 ° W / 38.86762; -77.125987 ( Estribos del puente Four Mile Run (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 2.8 [99] | Pilares debajo del puente del sendero | ||
Carrera de cuatro millas | Sendero W&OD entre N. Carlin Springs Road y Wilson Boulevard | 38 ° 52′25 ″ N 77 ° 07′59 ″ O / 38.873653 ° N 77.133143 ° W / 38.873653; -77.133143 ( Estribos del puente Four Mile Run (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 3.4 [104] | Pilares debajo del puente del sendero | ||
Carrera de cuatro millas | Sendero W&OD entre Wilson Boulevard y N. Patrick Henry Drive | 38 ° 52′42 ″ N 77 ° 08′16 ″ O / 38.878464 ° N 77.137713 ° W / 38.878464; -77.137713 ( Estribos del puente Four Mile Run (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 3.9 [104] | Pilares debajo del puente del sendero | ||
Carrera de cuatro millas | Sendero W&OD entre Lee Highway (ruta estadounidense 29) y Little Falls Street | 38 ° 53′17 ″ N 77 ° 09′55 ″ O / 38.888191 ° N 77.165407 ° W / 38.888191; -77.165407 ( Estribos del puente Four Mile Run (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 5,9 [110] | Pilares debajo del puente del sendero | ||
Rama de pino | Sendero W&OD entre Ayr Hill Avenue NE y Hunter Mill Road | 38 ° 55′32 ″ N 77 ° 17′18 ″ W / 38,925642 ° N 77,288381 ° W / 38,925642; -77.288381 ( Estribos de Piney Branch Bridge (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 13,6 [115] | Pilares debajo del puente del sendero | 2010 [181] | |
Carrera difícil | Sendero W&OD entre Ayr Hill Avenue NE y Hunter Mill Road | 38 ° 55′51 ″ N 77 ° 17′54 ″ W / 38.930942 ° N 77.29834 ° W / 38.930942; -77.29834 ( Estribos de puentes de difícil recorrido (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | 14,3 [115] | Estribos y muelle debajo del puente del sendero | 2009 [182] | |
Ejecución amplia | Sendero W&OD entre Sully Road y Panorama Parkway | 39 ° 01′06 ″ N 77 ° 26′42 ″ O / 39.01845 ° N 77.444923 ° W / 39,01845; -77.444923 ( Estribos del puente Broad Run (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 24,6 [127] | Estribos y muelle debajo del puente del sendero | sin fecha [183] | |
Beaverdam Run | Sendero W&OD entre Smiths Switch Road y Ashburn Village Boulevard | 39 ° 01′55 ″ N 77 ° 28′02 ″ W / 39.031905 ° N 77.467293 ° W / 39.031905; -77.467293 ( Estribos del puente Beaverdam Run (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 26,2 [130] | Pilares debajo del puente del sendero | ||
Goose Creek | Sendero W&OD entre Belmont Ridge Road y Cochrane Mill Road | 39 ° 04′10 ″ N 77 ° 31′10 ″ W / 39.0694962 ° N 77.5195634 ° W / 39.0694962; -77.5195634 ( Estribos del puente Goose Creek (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 30,1 [134] | Pilares y puente de sendero de soporte de muelle | 2007 [184] sin fecha [185] | |
Sycolin Creek | Sendero W&OD entre Belmont Ridge Road y Cochrane Mill Road | 39 ° 04′20 ″ N 77 ° 31′29 ″ O / 39.0723241 ° N 77.5247133 ° W / 39.0723241; -77.5247133 ( Puente Sycolin Creek (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 30,4 [134] | Tramo, estribos y muelle del puente ferroviario (ahora puente del sendero). | sin fecha [186] | |
Tuscarora Creek | Sendero W&OD entre Cochran Mill Road y Lawson Road SE | 39 ° 05′44 ″ N 77 ° 32′32 ″ W / 39.0955841 ° N 77.5422603 ° W / 39.0955841; -77.5422603 ( Estribos y muelles del Puente Tuscarora Creek (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Leesburg | 32,3 [136] | Pilares y pilares del puente ferroviario al sur de W&OD Trail | ||
Brecha de Clarke | W&OD Trail y Dry Mill Road | 39 ° 08′22 ″ N 77 ° 36′39 ″ W / 39.1395702 ° N 77.6109248 ° W / 39.1395702; -77.6109248 ( Arco de piedra de Clarke's Gap (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 38,2 [140] | Arco de piedra sobre la antigua línea W&OD. | 2007 [187] | |
Secuencia sin nombre | Sendero W&OD al oeste de Simpson Circle en Paeonian Springs | 39 ° 08′53 ″ N 77 ° 37′19 ″ W / 39.148105 ° N 77.622067 ° W / 39.148105; -77.622067 ( Alcantarilla de arco de piedra al oeste de Simpson Circle (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Loudoun | 39,4 [140] | Alcantarilla de arco de piedra debajo de la antigua línea W&OD (ahora debajo de W&OD Trail) | sin fecha [188] | |
----- | Simmons Road ( VA Ruta 716 ) al este de Round Hill | Condado de Loudoun | Restos del viaducto W&OD en Simmons Road | 7 de abril de 2020 |
Otros remanentes
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Retazo o restos | Localización | Coordenadas | Jurisdicción | W&OD Trail Mile | Lado del sendero W&OD | Foto | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Antiguo espolón de Norfolk Southern Railway | Vías entre Pendleton Street (al este de la intersección con N. Fairfax St.) y la línea principal de CSX cerca de Slaters Lane | 38 ° 49′01 ″ N 77 ° 02′22 ″ O / 38.81694 ° N 77.039523 ° W / 38.81694; -77.039523 ( Espuela de Norfolk Southern Railway (antigua ruta de Washington y Old Dominion Railway) ) | Ciudad de alejandría | ------------ | ------------ | ------------ | Ya no está en funcionamiento; anteriormente propiedad de Southern Railway |
Piso de la subestación eléctrica en Bluemont Junction | Entre el campo de fútbol y el furgón de cola de 1971 Southern Railway al este de W&OD Trail en Bluemont Junction Park (entre Bluemont Junction Trail y Wilson Boulevard) | 38 ° 52′23 ″ N 77 ° 07′57 ″ O / 38.872955 ° N 77.132521 ° W / 38.872955; -77.132521 ( Piso de la subestación eléctrica en Bluemont Junction (Washington y Old Dominion Railway) ) | Condado de Arlington | 3.4 [104] | este | 2009 [189] | En la exhibición histórica del ferrocarril de Bluemont Junction [190] en el parque de Bluemont Junction [191] |
Caballete para carbón con rieles y amarres [192] | 0.05 millas al oeste de Lee Highway (ruta estadounidense 29); al sur de W&OD Trail | 38 ° 53′15 ″ N 77 ° 09′48 ″ O / 38.8875844 ° N 77.1634462 ° W / 38.8875844; -77.1634462 ( Caballete de carbón (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 5,6 [104] | Sur | 2007 [193] | Anteriormente se utilizaba para descargar carbón de vagones tolva y fuel oil de vagones cisterna . Demolido parcialmente en junio de 2014. Designado como distrito histórico local en septiembre de 2014. [194] |
Casa del jefe de estación de Leesburg | Market Station [160] en Harrison Street SE (lado oeste) y South Street SE (205 Harrison Street SE) | 39 ° 06′44 ″ N 77 ° 33′47 ″ O / 39.1123206 ° N 77.563042 ° W / 39.1123206; -77.563042 (Casa reubicada de la estación de Leesburg (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Ciudad de Leesburg | ------------ | ------------ | 2008 [195] Sin fecha [196] | Trasladado a Market Station [160] (al sur de la estación de carga reubicada). Utilizado como tienda de puros y pipas. [196] Marcador histórico en el edificio: Casa del jefe de estación |
Subestación eléctrica de Round Hill | Adyacente al lado sur de la antigua estación de pasajeros en 35 Main Street (lado sureste de Main Street) | 39 ° 08′09 ″ N 77 ° 46′08 ″ O / 39.1359357 ° N 77.7688774 ° W / 39.1359357; -77.7688774 ( Subestación eléctrica de Round Hill (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Pueblo de Round Hill | ------------ | ------------ | 1997 [197] | Residencia privada Cercada por casa |
Senderos y parques existentes a lo largo de la ruta del ferrocarril
Senderos ferroviarios
- Sendero en Mount Jefferson Park y Greenway entre Richmond Highway ( ruta 1 de EE. UU. ) Y Commonwealth Avenue, Alexandria [86]
- Washington y Old Dominion Railroad Trail (W&OD Trail)
Otros senderos
- Sendero sin pavimentar que conecta Russell Road y Landover Street, Alexandria. [198]
- Sección de Mount Vernon Trail adyacente al ramal Norfolk Southern Railway entre Pendleton Street y E. Abingdon Drive, Alejandría [199]
Parques lineales
- Parque y Vía Verde del Monte Jefferson, Alejandría [77] [86]
- Parque regional del ferrocarril Washington y Old Dominion
División de Great Falls
Estaciones de Great Falls Division
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Las estaciones en la División Great Falls de W&OD (con ubicaciones de sitios en 2008) fueron:
Estación [200] | Localización | Coordenadas | Jurisdicción | Lado de las vías [201] | Foto | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Georgetown [202] | M Street, NW, entre las calles 35 y 37, NW | 38 ° 54′19 ″ N 77 ° 04′13 ″ O / 38.90519 ° N 77.070293 ° W / 38.90519; -77.070293 ( Antigua ubicación de la terminal de Georgetown (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Distrito de Columbia | Oeste | Estación terminal de GF&OD y W&OD hasta 1923. Junto a Georgetown Car Barn, que servía a los tranvías eléctricos de Washington. | |
Rosslyn [202] | Terminal de pasajeros (1923 a 1938): Fort Myer Drive (lado oeste) entre George Washington Memorial Parkway y Lee Highway | 38 ° 53′58 ″ N 77 ° 04′18 ″ O / 38.89957 ° N 77.071785 ° W / 38.89957; -77.071785 ( Antigua ubicación de Rosslyn Passenger Terminal (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Oeste | Foto sin fecha del frente de la estación Postal coloreada sin fecha y foto interior de 1923 de la terminal de pasajeros | El GF&OD y W&OD se detuvieron en un refugio para pasajeros de 1904 a 1923. El W&OD terminó detrás de una estación de pasajeros en Fort Myer Drive de 1923 a 1938. El ferrocarril terminó cerca de un taller de mantenimiento en la actual ruta de la I-66, a poca distancia al oeste de Fort Myer Drive desde 1938 hasta 1964. Todas las estaciones y terminales de Rosslyn estaban cerca del sitio actual del Key Bridge Marriott Hotel . Marcador histórico: Estación Rosslyn [203] |
Colonial [202] | I-66 en N. Nash Street | 38 ° 53′55 ″ N 77 ° 04′25 ″ O / 38.89866 ° N 77.07374 ° W / 38.89866; -77.07374 ( Antigua ubicación de Colonial Station (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | ||
Casa de carga de Rosslyn [202] | I-66 cerca de N. Oak Street | 38 ° 53′55 ″ N 77 ° 04′32 ″ O / 38.898682 ° N 77.075433 ° W / 38.898682; -77.075433 ( Antigua ubicación de Rosslyn Freight House (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | norte | ||
Caballas [202] | I-66 en N. Quinn Street | 38 ° 53′52 ″ N 77 ° 04′44 ″ O / 38.8978717 ° N 77.078914 ° W / 38.8978717; -77.078914 ( Antigua ubicación de la estación Mackeys (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Noroeste | ||
Park Lane [202] | I-66 al este de N. Uhle Street; al norte de Lee Highway | 38 ° 53′50 ″ N 77 ° 05′04 ″ O / 38.89709 ° N 77.084509 ° W / 38.89709; -77.084509 ( Antigua ubicación de la estación de Park Lane (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur oeste | ||
Pearce [202] | I-66 cerca de N. Adams Street | 38 ° 53′54 ″ N 77 ° 05′22 ″ O / 38.89823 ° N 77.089466 ° W / 38,89823; -77.089466 ( Antigua ubicación de la estación Pearce (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | ||
Clark [202] | I-66 cerca de N. Calvert Street | 38 ° 53′52 ″ N 77 ° 05′35 ″ O / 38.89782 ° N 77.092985 ° W / 38.89782; -77.092985 ( Antigua ubicación de la estación Clark (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | Cerca del lado este de Spout Run. | |
Thrifton [202] | I-66 entre Lee Highway y Spout Run Parkway | 38 ° 53′48 ″ N 77 ° 05′53 ″ W / 38.896626 ° N 77.098048 ° W / 38.896626; -77.098048 ( Antigua ubicación de la estación Thrifton (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | Al norte del centro comercial Lyon Village , cerca del extremo sureste del distrito histórico de Maywood . [204] El nombre de Hugh A. Thrift. [205] Al este del cruce con la línea de conexión Thrifton - Bluemont Junction. | |
Dominion Heights [206] | Lee Highway (entre carriles de tráfico) en N. Monroe Street (lado este) [207] | 38 ° 53′46 ″ N 77 ° 06′15 ″ O / 38.8960055 ° N 77.1040356 ° W / 38.8960055; -77.1040356 ( Antigua ubicación de la estación Dominion Heights (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | Junto al distrito histórico de Maywood [207] | |
Cherrydale [206] | Intersección de Lee Highway y Old Dominion Drive en Military Road (lado este) | 38 ° 53′49 ″ N 77 ° 06′30 ″ O / 38.8969741 ° N 77.1083701 ° W / 38.8969741; -77.1083701 ( Antigua ubicación de la estación Cherrydale (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur oeste | alrededor de 1908 | |
Harrison [206] | Old Dominion Drive en N. Thomas Street | 38 ° 53′58 ″ N 77 ° 06′51 ″ O / 38.89947 ° N 77.114174 ° W / 38.89947; -77.114174 ( Antigua ubicación de la estación de Harrison (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | ||
Greenwood [206] (Lee Heights) [208] | Old Dominion Drive en Lorcom Lane (lado noroeste); al este de N. Upton Street | 38 ° 53′57 ″ N 77 ° 07′01 ″ O / 38.8991534 ° N 77.1170604 ° W / 38.8991534; -77.1170604 ( Antigua ubicación de la estación Greenwood (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | ||
Madera de arce [206] | Old Dominion Drive entre los carriles de tráfico al norte de Lee Highway; al oeste de N. Abingdon Street | 38 ° 53′55 ″ N 77 ° 07′17 ″ O / 38.89867 ° N 77.12139 ° W / 38.89867; -77.12139 ( Antigua ubicación de la estación de Maplewood (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | ||
Livingston [206] (Livingstone Heights) [209] | Old Dominion Drive en 24th Street N. (lado norte) | 38 ° 54′03 ″ N 77 ° 07′28 ″ O / 38.90073 ° N 77.124431 ° W / 38.90073; -77.124431 ( Antigua ubicación de la estación Livingston Heights (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur oeste | 24th Street N. era Livingstone Street antes de 1935 (llamada así por Colin H. Livingstone ) [210] | |
Lyonhurst [206] | Old Dominion Drive en 25th Street N. | 38 ° 54′07 ″ N 77 ° 07′33 ″ O / 38.90189 ° N 77.125799 ° W / 38.90189; -77.125799 ( Antigua ubicación de la estación Lyonhurst (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur oeste | El nombre de la finca cercana de Frank Lyon (ahora Missionhurst ) | |
Cumbre [206] | Old Dominion Drive en 26th Street N. (lado sureste) | 38 ° 54′10 ″ N 77 ° 07′38 ″ O / 38.902907 ° N 77.127108 ° W / 38.902907; -77.127108 ( Antigua ubicación de Summit Station (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur oeste | ||
Rixey [206] | Old Dominion Drive en N. Glebe Road (lado este) | 38 ° 54′15 ″ N 77 ° 07′43 ″ O / 38.9042925 ° N 77.1286476 ° W / 38.9042925; -77.1286476 ( Antigua ubicación de la estación Rixey (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Noreste | sin fecha | El nombre de la finca cercana del Dr. Presley Marion Rixey . Marymount University ahora ocupa la finca Rixey. Estación posterior en el lado suroeste de las vías. [211] |
Jewell [212] | Old Dominion Drive en Rock Spring Road (lado norte) | 38 ° 54′28 ″ N 77 ° 07′58 ″ O / 38.90781 ° N 77.132692 ° W / 38.90781; -77.132692 ( Antigua ubicación de la estación Jewell (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur oeste | sin fecha | Nombrado por Charles Jewell |
Vanderwerken [212] | Old Dominion Drive en Little Falls Road (lado noroeste) | 38 ° 54′35 ″ N 77 ° 08′13 ″ O / 38.90980 ° N 77.136987 ° W / 38.90980; -77.136987 ( Antigua ubicación de la estación Vanderwerken (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | norte | Nombrado por Gilbert Vanderwerken | |
Parque Franklyn (Parque Franklin) [212] | Old Dominion Drive en Franklin Park Road | 38 ° 54′55 ″ N 77 ° 08′54 ″ O / 38,91540 ° N 77,148453 ° W / 38,91540; -77.148453 ( Antigua ubicación de la estación Franklyn Park (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Noreste | 1910 sin fecha | |
Rockwell [212] | Old Dominion Drive cerca de Dominion Crest Lane | 38 ° 55′06 ″ N 77 ° 09′00 ″ W / 38,9183177 ° N 77,1500731 ° W / 38.9183177; -77.1500731 ( Antigua ubicación de la estación Franklin Park (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Sur oeste | ||
Chesterbrook [212] | Old Dominion Drive en Kirby Road (lado noroeste) | 38 ° 55′18 ″ N 77 ° 09′13 ″ O / 38,9215898 ° N 77,1535599 ° W / 38.9215898; -77.1535599 ( Antigua ubicación de la estación Chesterbrook (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Noreste | ||
El Nido [213] | Old Dominion Drive en Birch Road | 38 ° 55′26 ″ N 77 ° 09′42 ″ W / 38,92394 ° N 77,161762 ° W / 38,92394; -77.161762 ( Antigua ubicación de la estación de El Nido (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | norte | ||
Selva [213] | Old Dominion Drive en el sexto lugar | 38 ° 55′35 ″ N 77 ° 09′57 ″ O / 38.92639 ° N 77.165893 ° W / 38,92639; -77.165893 ( Antigua ubicación de la estación Selva (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Sur oeste | ||
Viresco [213] | Old Dominion Drive entre Pimmit Run y Linway Terrace | 38 ° 55′44 ″ N 77 ° 10′04 ″ W / 38,928889 ° N 77,1678776 ° W / 38,928889; -77.1678776 ( Antigua ubicación de la estación Viresco (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Noreste | Lado sureste del derecho de paso de B&O Railroad [105] [214] | |
Lawnvale [213] | Old Dominion Drive cerca de Holmes Place | 38 ° 55′51 ″ N 77 ° 10′22 ″ W / 38.9309379 ° N 77.1728396 ° W / 38.9309379; -77.1728396 ( Antigua ubicación de la estación Lawnvale (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Sur oeste | ||
McLean [213] | Old Dominion Drive en Chain Bridge Road (lado noroeste) | 38 ° 56′03 ″ N 77 ° 10′40 ″ O / 38,93404 ° N 77,177692 ° W / 38,93404; -77.177692 ( Antigua ubicación de la estación McLean (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Noreste | Nombre de John Roll McLean | |
Ingleside [213] | Old Dominion Drive en Ingleside Avenue | 38 ° 56′09 ″ N 77 ° 10′59 ″ O / 38.93582 ° N 77.182946 ° W / 38,93582; -77.182946 ( Antigua ubicación de la estación Ingleside (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Noreste | ||
Balls Hill [215] | Old Dominion Drive en Balls Hill Road (lado este) | 38 ° 56′30 ″ N 77 ° 11′39 ″ W / 38,94159 ° N 77,19419 ° W / 38,94159; -77.19419 ( Antigua ubicación de la estación Balls Hill (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Oeste | ||
Hitaffer [215] | Old Dominion Drive en Swinks Mill Road (lado sur) | 38 ° 56′48 ″ N 77 ° 12′41 ″ W / 38.9466559 ° N 77.2114956 ° W / 38.9466559; -77.2114956 ( Antigua ubicación de la estación Hitafer (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Noreste | ||
Jackson [215] | Old Dominion Drive al noroeste de Swinks Mill Road | 38 ° 56′51 ″ N 77 ° 12′50 ″ W / 38,9474402 ° N 77,2139579 ° W / 38,9474402; -77.2139579 ( Antigua ubicación de la estación Jackson (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Sur oeste | sin fecha | |
Spring Hill [216] | Old Dominion Drive en Spring Hill Road (lado este) | 38 ° 57′10 ″ N 77 ° 13′35 ″ W / 38,95275 ° N 77,226382 ° W / 38.95275; -77.226382 ( Antigua ubicación de Spring Hill Station (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Noreste | ||
Prospect Hill [216] | Old Dominion Drive en Bellview Place | 38 ° 57′30 ″ N 77 ° 14′11 ″ W / 38,95836 ° N 77,236467 ° W / 38.95836; -77.236467 ( Antigua ubicación de la estación Prospect Hill (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Noreste | sin fecha | |
Belleview [216] | Old Dominion Drive en Bellview Road | 38 ° 57′40 ″ N 77 ° 14′25 ″ W / 38,96098 ° N 77,240308 ° W / 38,96098; -77.240308 ( Antigua ubicación de la estación Belleview (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Sur oeste | sin fecha | |
Glendale [217] | Old Dominion Drive en Towlston Road | 38 ° 58′12 ″ N 77 ° 14′58 ″ O / 38,96998 ° N 77,249559 ° W / 38,96998; -77.249559 ( Antigua ubicación de la estación de Glendale (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Sur oeste | ||
Pavo real [217] | Old Dominion Drive en Peacock Station Road (lado este) | 38 ° 58′25 ″ N 77 ° 15′12 ″ W / 38,97348 ° N 77,253223 ° W / 38,97348; -77.253223 ( Antigua ubicación de la estación Peacock (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Sur oeste | sin fecha | |
Fairview [217] | Old Dominion Drive en Falls Run Road | 38 ° 58′40 ″ N 77 ° 15′26 ″ W / 38.97777 ° N 77.257141 ° W / 38.97777; -77.257141 ( Antigua ubicación de la estación Fairview (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Oeste | ||
Elkins [217] | Old Dominion Drive en Georgetown Pike (lado norte) | 38 ° 58′54 ″ N 77 ° 15′25 ″ W / 38,98177 ° N 77,25686 ° W / 38,98177; -77.25686 ( Antigua ubicación de la estación de Elkins (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax | Oeste | sin fecha sin fecha | El nombre de Stephen Benton Elkins. |
Dickeys Road | Old Dominion Drive en Great Falls Park | 38 ° 59′36 ″ N 77 ° 15′20 ″ O / 38,99338 ° N 77,255688 ° W / 38.99338; -77.255688 ( Antigua ubicación de la estación de Dickeys Road (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax (Servicio de Parques Nacionales) | Nombrado por Dickey's Inn . Cerca del antiguo sitio de Matildaville . | ||
Great Falls [217] | Old Dominion Drive en Great Falls Park | 38 ° 59′48 ″ N 77 ° 15′19 ″ W / 38,99663 ° N 77,255355 ° W / 38.99663; -77.255355 ( Antigua ubicación de la estación Great Falls (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Fairfax (Servicio de Parques Nacionales) | Cambio interior | postal sin fecha foto sin fecha foto | Estación terminal de GF&OD y Great Falls Division de W&OD. |
Línea de conexión Thrifton-Bluemont Junction
La línea de conexión Thrifton-Bluemont Junction, un componente de la División Bluemont de W & OD, se inauguró en 1912. La línea conectaba la División Great Falls de W & OD (anteriormente Great Falls y Old Dominion Railroad) con la línea Alexandria-Bluemont de la División Bluemont.
La línea se cerró en secciones en 1963 y 1968. [218] I-66 y el adyacente Custis Trail reemplazaron la línea entre Thrifton y Washington Boulevard en Ballston . Bluemont Junction Trail del condado de Arlington reemplazó la línea entre Washington Boulevard y Bluemont Junction.
Bluemont Junction, donde el Bluemont Junction Trail ahora se encuentra con el W&OD Trail, actualmente contiene una exhibición de ferrocarril del condado de Arlington que presenta un furgón de cola de ventana salediza del Southern Railway . [219] El furgón de cola se construyó en 1971, tres años después del cierre del ferrocarril W&OD. [220]
Las estaciones en la línea de conexión Thrifton-Bluemont Junction (con ubicaciones de sitios en 2008) fueron:
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Estación [221] | Localización | Coordenadas | Jurisdicción | Lado de las pistas | Foto | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Thrifton [202] | I-66 entre Lee Highway y Spout Run Parkway | 38 ° 53′48 ″ N 77 ° 05′53 ″ W / 38.896626 ° N 77.098048 ° W / 38.896626; -77.098048 ( Antigua ubicación de la estación Thrifton (Great Falls y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | Al norte del centro comercial Lyon Village , cerca del extremo sureste del distrito histórico de Maywood . [204] El nombre de Hugh A. Thrift. [205] Al este del cruce con Great Falls Division. | |
Hayes [222] | N. Lincoln Street (lado este) e I-66 | 38 ° 53′26 ″ N 77 ° 06′13 ″ O / 38.890676 ° N 77.103577 ° W / 38.890676; -77.103577 ( Estación Hayes (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | ||
Douglas [222] | N. Quincy Street (lado este) e I-66 | 38 ° 53′23 ″ N 77 ° 06′29 ″ O / 38.889619 ° N 77.108164 ° W / 38.889619; -77.108164 ( Estación de Douglas (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | ||
Waverley Hills | N. Stafford Street e I-66 | 38 ° 53′20 ″ N 77 ° 06′41 ″ O / 38.888851 ° N 77.11128 ° W / 38.888851; -77.11128 ( Estación de Waverley Hills (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Anteriormente, Clements Avenue Station [222] | ||
Clarenford [222] | N. Utah Street (lado este) e I-66 | 38 ° 53′17 ″ N 77 ° 06′51 ″ O / 38.888162 ° N 77.114207 ° W / 38.888162; -77.114207 ( Estación Clarenford (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | ||
Lacey [222] | N. Glebe Road (lado este) e I-66 | 38 ° 53′12 ″ N 77 ° 07′03 ″ O / 38.886592 ° N 77.11757 ° W / 38.886592; -77.11757 ( Estación Lacey (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sureste | ||
Washington Boulevard [223] | Washington Boulevard e I-66 | 38 ° 53′07 ″ N 77 ° 07′08 ″ O / 38.8853499 ° N 77.1187931 ° W / 38.8853499; -77.1187931 ( Estación Washington Boulevard (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | |||
Waycroft | N. Buchanan Street y Bluemont Junction Trail | 38 ° 52′50 ″ N 77 ° 07′09 ″ O / 38.8806 ° N 77.119198 ° W / 38,8806; -77.119198 ( Estación Waycroft (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | 0,2 millas al sur del cruce de la línea Fairfax del ferrocarril Washington-Virginia. Marcador histórico cercano al sitio: Lacey Car Barn. [30] [224] | ||
Guarnición [222] | N. George Mason Drive en Wilson Boulevard (lado norte) y Bluemont Junction Trail | 38 ° 52′42 ″ N 77 ° 07′15 ″ O / 38.87842 ° N 77.120832 ° W / 38.87842; -77.120832 ( Estación Garrison (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sureste | Sin fecha | |
Avenida Arlington [223] | N. Jefferson Street y Bluemont Junction Trail | 38 ° 52′19 ″ N 77 ° 07′35 ″ O / 38.872016 ° N 77.126295 ° W / 38.872016; -77.126295 ( Estación de Arlington Avenue (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | |||
Bon Air [222] | N. Kensington Street (lado noreste) y Bluemont Junction Trail | 38 ° 52′15 ″ N 77 ° 07′41 ″ O / 38.870886 ° N 77.128151 ° W / 38.870886; -77.128151 ( Estación Bon Air (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Sur | ||
Cruce de Bluemont [100] [102] [103] | Sendero W&OD entre Wilson Boulevard y Bluemont Junction Trail | 38 ° 52′22 ″ N 77 ° 07′57 ″ W / 38.872834 ° N 77.1325073 ° W / 38.872834; -77.1325073 ( Estación Bluemont Junction (Washington y Old Dominion Railroad) ) | Condado de Arlington | Noreste | 1934 (aéreo) 1950 1960 1960 1968 1968 | Cruce con Bluemont Division, Alexandria-Bluemont Line Wye en el lado este de las vías. [102] Estación y subestación eléctrica dentro de la estrella [102] Estación cerca del lado sur de la subestación eléctrica en 1916. [102] Estación adyacente al lado sur de la subestación eléctrica después de 1918 Marcadores históricos en el sitio: [97] 1) Bluemont Junction 2) The Great Falls Línea 3) Estación Rosslyn 4) Bluemont Junction, c. 1934 Marcador histórico cerca del sitio: [97] Huellas en la historia: Washington y Old Dominion Railroad |
Carreteras, senderos y parques existentes a lo largo de la ruta del ferrocarril
Camino
I-66 entre Lee Highway (ruta estadounidense 29) y Washington Boulevard. [225]
Sendero ferroviario
Bluemont Junction Trail entre Washington Boulevard y la milla 3.3 de Washington y Old Dominion Railroad Trail. [226]
Otro sendero
Custis Trail entre Lee Highway (ruta estadounidense 29) y Washington Boulevard. [227]
Parque lineal
Bluemont Junction Park entre Fairfax Drive y W&OD Trail. [191] [228]
Locomotoras sobrevivientes
Al menos cuatro locomotoras que W&OD poseía o alquilaba aún sobrevivieron en 2017.
- B&O 8413 , una locomotora de conmutación diesel-eléctrica SW1 de General Motors (GM) Electro-Motive Corporation (más tarde parte de la División Electro-Motive de GM (EMD)) ensamblada en 1940 con el número de construcción 1111, fue una de las primeras SW1 que Electro- Motivo construido. [229] Después de la adquisición, el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) inicialmente numeró la locomotora como 213, pero posteriormente cambió el número a 8413. [229] Arrendado por W&OD en 1968, B&O # 8413 fue una de las últimas locomotoras en operar en el W&OD antes de que el ferrocarril cerrara durante el mismo año. [230] Después de cuatro transferencias de propiedad, Cargill compró la locomotora, que se convirtió en Cargill # 6751. [229] [231] [232] Cargill trasladó la locomotora a Ogden, Utah , en 1993 para su uso en Globe Mill de la empresa. [229] [232] Tras la donación de Cargill de la locomotora en 2010, Utah Central Railway y Union Pacific Railroad la entregaron al Utah State Railroad Museum en Ogden's Union Station el 21 de mayo de 2011, donde fue fotografiada en 2020. [ 229] [232] [233]
- C&O 5015 es una locomotora conmutador diesel-eléctrico S-2 de American Locomotive Company (ALCO) que W&OD alquiló a C&O. [230] Construida en 1946 con un motor de 1000 caballos de fuerza , la locomotora se utilizó durante la última década de operaciones del W & OD. [230] Después de servir cinco ferrocarriles más, la locomotora se convirtió en Columbia & Reading Railway # 2-26 en 2009. Estaba operando en Columbia, Pennsylvania , en esa línea como CORY 2-26 en 2020. [234]
- W&OD 47 , un conmutador de cabina central de 44 toneladas de General Electric (GE) , construido y entregado al W&OD en diciembre de 1941 con el número de construcción 15041 y un motor de 380 caballos de fuerza, fue la primera locomotora diesel-eléctrica del ferrocarril. [235] Se le unieron los similares # 48 y # 49, ambos construidos en agosto de 1942. [230] Vendido a Fonda, Johnstown & Gloversville Railroad en 1950 y renumerado a 30, el antiguo W&OD 47 fue a Cargill en Houston. Texas en 1967. [230] [236] Posteriormente, Cargill lo reasignó a Denver, Colorado . [237] Después de servir en el Great Western Railway de Colorado como # 44, la locomotora retuvo su número cuando se convirtió en el primer ferrocarril de Burlington Junction (BJRY) cuando el BJRY abrió en 1985. [236] [238] BJRY44 funcionó posteriormente en Mount Pleasant , West Burlington y Burlington , Iowa . La locomotora fue fotografiada en Burlington durante 2018. [236] [238] [239]
- W & OD 50 es una de 50 toneladas steeplecab Baldwin-Westinghouse locomotora eléctrica construida en octubre de 1920 con cuatro tipo Westinghouse 562-D-5 100 motores de potencia como Baldwin Locomotive Works (BLW) Número de serie 53784 y traídas a la W & OD AVE, durante el mismo año. [240] Después de retirar la locomotora en 1945, W&OD Railroad la vendió en 1947 a Cedar Rapids & Iowa City Railway , que la renumeró a 58. [241] [242] En 1955 se vendió a Kansas City, Kaw Valley. & Western Railway como # 507. [243] Se vendió en 1962 al Iowa Terminal Railroad y se volvió a numerar a 50, convirtiéndose en el número 50 del Iowa Traction Railroad en 1987. [241] [244] [245] Tras la compra en octubre de 2012, la línea pasó a llamarse Ferrocarril de tracción de Iowa . [246] El Iowa Traction Railway estaba operando la locomotora en Mason City, Iowa , en 2020, el año 100 de la locomotora. [247]
Mapas
Mapas del sistema ferroviario y ferroviario de W&OD
- "Mapa del sistema ferroviario de Washington y Old Dominion" . C. 1920. Archivado desde el original el 7 de enero de 2011 . Consultado el 26 de mayo de 2019 a través de r2parts.net.
- "Mapa del sistema de Washington y Old Dominion Railroad" . 17 de diciembre de 1951 . Consultado el 26 de mayo de 2019 a través de WorthPoint. Archivado el 26 de mayo de 2019 en Wayback Machine .
Mapas anteriores a la Guerra Civil
- Mapa de 1859 que muestra la ruta planificada del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire entre el área de Washington, DC, Leesburg, Winchester, Romney y Paddy Town: Mitchell, S. Augustus (1859). "Mapa de los ferrocarriles de los estados del este, oeste y norte y Canadá, que muestra claramente las líneas de comunicación entre los puertos del Atlántico y el gran oeste y noroeste" . Filadelfia: Oficina de publicación de mapas de Mitchell. LCCN 98688326 . OCLC 42763387 . Consultado el 23 de julio de 2020 , a través de la Biblioteca del Congreso .
- C. Mapa de 1860 que muestra la ruta del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire (AL & .HRR) entre la ciudad de Alexandria y Leesburg, con kilometraje de las estaciones de Alexandria: Blythe, Washington (c. 1860). "Mapa de Alejandría, Fairfax, Prince William, Stafford y partes del condado adyacente" . LCCN 80693560 . OCLC 6533537 . Consultado el 25 de enero de 2020 , a través de la Biblioteca del Congreso.
- Mapa de 1861 que muestra la ruta del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire (sin etiquetar) entre el condado de Alexandria y Leesburg, con kilómetros entre las estaciones: Lloyd, James T. (1861). "Mapa oficial de Lloyd del estado de Virginia a partir de encuestas reales por orden del Ejecutivo 1828 y 1859: corregido y revisado por JT Lloyd hasta 1861" . Nueva York: JT Lloyd. LCCN 98688567 . OCLC 42954161 : a través de la Biblioteca del Congreso.
Mapas de la Guerra Civil
- Mapa de julio de 1861 que muestra la ruta del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire entre el condado de Alexandria y Leesburg y la ruta planificada del ferrocarril a través de Clarks Gap , Hillsborough , Vestal's Gap , Berryville , Winchester y Lockhardt's Gap: Oficina de Ingenieros Topográficos , Departamento de Guerra , Washington, DC (julio de 1861). "Parte del mapa de partes de los departamentos de la milicia de Washington, Pensilvania, Annapolis y el noreste de Virginia" . LCCN 2002627436 . OCLC 50713008 . Consultado el 25 de enero de 2020 , a través de la Biblioteca del Congreso.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) Nota del catálogo de la Biblioteca del Congreso: "Copia confederada probable del original de la Oficina de Ingenieros Topográficos".
- Mapa topgráfico de 1862 que muestra la ruta del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire en la ciudad de Alexandria y el condado de Alexandria (ahora condado de Arlington): Arnold, EG, CE (1862). "Mapa topográfico del distrito original de Columbia y sus alrededores: mostrando las fortificaciones alrededor de la ciudad de Washington" . Nueva York: G. Woolworth Colton . Consultado el 24 de julio de 2020 , a través de etsy.com. Archivado el 24 de julio de 2020 en Wayback Machine .
- 1 de enero de 1862, mapa que muestra la ruta del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire en los condados de Alexandria, Falls Church, Fairfax y Loudoun, Virginia: Oficina de ingenieros topográficos en la sede del general Irvin McDowell , Arlington (1 de enero de 1862). "Mapa del norte de Virginia Oriental y alrededores de Washington" . Nueva York: J. Schedler. LCCN 91685686 . OCLC 24735754 . Consultado el 25 de enero de 2020 , a través de la Biblioteca del Congreso.Nota del catálogo de la Biblioteca del Congreso: "Acompañado de hoja: Presentado al General de Brigada. S. Williams, General de Brigada. Hd. Qrs. Army, por orden del General de División McClellan , Comd. En Chf. USA [firmado] AW Whipple , Mayor TE "
- 17 de septiembre de 1862, mapa que muestra la ruta del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire entre el condado de Alexandria y Leesburg y la ruta planificada del ferrocarril a través de Clark's Gap, Hillsborough, Vestal's Gap, Berryville, Winchester y Lockhardt's Gap: Oficina de Ingenieros Topográficos, Departamento de Guerra, Washington, DC (17 de septiembre de 1862). "Parte del mapa de partes de los departamentos de la milicia de Washington, Pensilvania, Annapolis y el noreste de Virginia" . LCCN 99447370 . OCLC 45489352 . Consultado el 25 de enero de 2020 , a través de la Biblioteca del Congreso.
Para el cuartel general, el general de división. McClellan
CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - 6 de octubre de 1862, mapa que muestra la ruta del ferrocarril de Alexandria, Loudoun y Hampshire entre Falls Church y Leesburg y la ruta planificada del ferrocarril a través de Clark's Gap, Vestal's Gap, Berryville, Winchester y Lockhardt's Gap: Oficina de Ingenieros Topográficos, Departamento de Guerra, Washington, DC (6 de octubre de 1862). "Parte del mapa de partes del departamento de la milicia de Washington, Pensilvania, Annapolis y el noreste de Virginia" . LCCN 2002627442 . OCLC 52747761 . Consultado el 25 de enero de 2020 , a través de la Biblioteca del Congreso.
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Horarios
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Ver también
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Notas
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Esta locomotora comenzó su vida como Baltimore & Ohio 213, y más tarde se convirtió en B&O 8413. Fue vendida a Arco Petroleum en Carson, California, y pasó a ser 8417, luego Arco 6971. Vendida a General American Tank Car (GATX) en Colton, California, manteniendo el mismo número. Cargill compró la unidad a Western Railway Supply, un distribuidor de equipos usados, y la trasladó a Ogden en agosto de 1993 para su uso en Globe Mill de la empresa. En 2010 fue reemplazado por un Trackmobile y Cargill lo donó al museo. Se entregó el 21 de mayo de 2011, sin cargo gracias a Utah Central y Union Pacific. Es uno de los primeros SW1 en construirse, y cuando se vendió a B&O se clasificó como NS1.
Mientras estaban fuera de servicio en el elevador, los vándalos quitaron el cableado de los motores de tracción, así como del interior de la cabina, que permanecía desbloqueado. Cargill financió el repintado completo y la restauración de la locomotora para que funcione. La pintura se completó en noviembre de 2011. Ubicado en la vía 1. - ↑ a b c d e Harwood , pág. 137.
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enlaces externos
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