Funicular
Un funicular ( / f juː ˈ n ɪ k j ʊ l ər / , / f ( j ) ʊ -/ , / f ə -/ ) [1] es un tipo de sistema de teleférico que conecta puntos a lo largo de una vía férrea colocada sobre una pendiente empinada . El sistema se caracteriza por dos vagones contrapesados (también llamados vagones o trenes) unidos permanentemente a los extremos opuestos de un cable de transporte, que se enrolla sobre una polea en el extremo superior de la vía. [2] [3]El resultado de tal configuración es que los dos carros se mueven sincrónicamente: mientras uno asciende, el otro desciende a la misma velocidad. Esta característica distingue a los funiculares de los ascensores inclinados , que tienen un solo carro que se transporta cuesta arriba. [2] [3] [4]
El término funicular deriva de la palabra latina funiculus , el diminutivo de funis , que significa 'cuerda'. [5]
En un funicular, ninguno de los dos vagones está equipado con un motor o usa energía para moverse a lo largo de la vía. En cambio, ambos carros están permanentemente conectados a los extremos opuestos del mismo cable, conocido como cuerda de tracción ; este cable de arrastre corre a través de un sistema de poleas , cuyo movimiento se controla en la sala de control (generalmente en el extremo superior de la vía). Si la vía del tren no es perfectamente recta, el cable se guía a lo largo de la vía mediante poleas.– poleas sin motor que simplemente permiten que el cable cambie de dirección. Mientras un carro es tirado hacia arriba por un extremo de la cuerda de transporte, el otro carro desciende la pendiente en el otro extremo. Dado que el peso de los dos coches está contrapesado (excepto el peso de los pasajeros), no se requiere fuerza de elevación para moverlos: el motor solo tiene que levantar el cable y el exceso de pasajeros, y suministrar la energía perdida por fricción por el las ruedas de los coches y las poleas. [2] [6]
Para la comodidad de los pasajeros, los vagones funiculares generalmente (aunque no siempre) se construyen de modo que el piso de la cubierta de pasajeros sea horizontal y no necesariamente paralelo a la vía inclinada.
En algunas instalaciones, los vagones también están sujetos a un segundo cable, la cuerda de remolque inferior , que pasa por una polea en la parte inferior de la pendiente. En estos diseños, una de las poleas debe diseñarse como una rueda tensora para evitar la holgura en las cuerdas. Una ventaja de tal instalación es el hecho de que el peso del cable se equilibra entre los carros; por lo tanto, el motor ya no necesita usar energía para levantar el cable. Esta práctica se utiliza en funiculares con pendientes inferiores al 6%, funiculares que utilizan trineos en lugar de carros, o cualquier otro caso en el que no se garantice que el coche que desciende pueda sacar siempre el cable de la polea en la estación de la parte superior de la pendiente [7]También se utiliza en sistemas en los que la sala de máquinas está ubicada en el extremo inferior de la vía (como la mitad superior del Great Orme Tramway ); en dichos sistemas, el cable que pasa por la parte superior de la pendiente sigue siendo necesario para evitar que los vagones se deslicen por la pendiente. [8]
En la mayoría de los funiculares modernos, la propulsión la proporciona un motor eléctrico que está conectado a través de una caja de cambios reductora de velocidad a una polea grande: una rueda dentada de accionamiento . La rueda de toros, a su vez, transfiere su torsión al cable de tracción por fricción. La rueda giratoria tiene dos ranuras: después de la primera media vuelta, el cable regresa a través de una polea auxiliar. Esta disposición tiene la ventaja de tener el doble del área de contacto entre el cable y la ranura, y devolver el cable que se mueve hacia abajo en el mismo plano que el que se mueve hacia arriba. Las instalaciones modernas también utilizan revestimientos de alta fricción para mejorar la fricción entre las ranuras de la rueda giratoria y el cable. [6] [9] [10]
