| Arrowbile | |
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| El tercer Arrowbile, NR18932 | |
| Papel | Avión ligero transitable |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Watermann Arrowplane Co. |
| Primer vuelo | 21 de febrero de 1937 |
| Número construido | 5 |
| Desarrollado por | Waterman Arrowplane |
El Waterman Arrowbile era un sin cola , de dos asientos, de un solo motor, configuración empujador aeronave roadable construido en los EE.UU. a finales de 1930. Uno de los primeros de su tipo, voló de manera segura pero generó poco interés por parte de los clientes, y solo se produjeron cinco.
Diseño y desarrollo
El primer avión de ala voladora de Waldo Waterman fue el Waterman Whatsit , una configuración de empuje monoplano de ala baja con aletas cerca de las puntas de las alas . El Whatsit también contaba con un tren de aterrizaje triciclo montado en un ala y un plano delantero recortado . Impulsado por un motor de empuje radial de 5 cilindros Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) , voló por primera vez en 1932. [1]
En mayo de 1935, Waterman completó una presentación a la competencia Vidal Safety Airplane, financiada por el gobierno. Este era el Arrowplane , a veces conocido como W-4 . Este adoptó un diseño similar al Whatsit, pero tenía un ala alta reforzada con puntales en una vaina de fuselaje estrecho y de nariz roma con un tren de aterrizaje de tres ruedas montado debajo. Sus alas tenían palos de madera y nervaduras de metal y estaban cubiertas de tela , con aletas triangulares que llevaban timones verticales . Su fuselaje estaba enmarcado en acero y cubierto de aluminio. Estaba propulsado por un Menasco B-4 Pirate de 4 cilindros en línea invertido de 95 hp (71 kW)motor empujador montado en lo alto de la parte trasera del fuselaje. [1]
El Arrowplane no estaba destinado a la producción ni a la conducción, pero su éxito en la competencia de Vidal animó a Waterman a formar Waterman Arrowplane Co. en 1935 para la producción de una versión de conducción. El Arrowbile resultante, al que Waterman se refiere como el W-5 , era similar tanto estructural como aerodinámicamente al Arrowplane, aunque las aletas diferían en forma, con bordes de ataque redondeados y bisagras de timón inclinadas hacia atrás. Para uso en carretera, las alas y la hélice se pueden desmontar rápidamente. Las otras diferencias principales estaban en la elección del motor, la necesidad de conducir las ruedas y de utilizar controles convencionales de suelo de coche en la carretera. El Menasco enfriado por aire fue reemplazado por un motor enfriado por agua como el que usan la mayoría de los autos. Waterman modificó un 6 cilindros en posición vertical, 100 hp (75 kW)Studebaker y lo colocó más abajo en la cápsula, impulsando el eje de la hélice en la parte superior del fuselaje a través de seis correas trapezoidales agrupadas con una reducción de velocidad de 1,94: 1. El radiador estaba en el fuselaje delantero, alimentado por una abertura de conducto en el extremo superior del morro. En el suelo, el motor accionaba las ruedas principales a través de un diferencial, como de costumbre, y el coche era conducido por la rueda de morro. Las ruedas estaban encerradas en carenados , inicialmente como medida de seguridad vial. En lugar de quitar la hélice para la carretera, se podría desacoplar para evitar que mueva el motor a gran velocidad. [1] [2]
El volante en la cabina de dos asientos controlaba el Arrowbile tanto en la carretera como en el aire. Ala externa alerones se movieron juntos para alter terreno de juego y de forma diferencial a banco . Los timones, interconectados con los elevones cuando se giraba la rueda, se movían solo hacia afuera, por lo que en un giro solo se usaba el timón interior, ajustando la guiñada de forma normal y ayudando al elevón a presionar la punta del ala interior . Este sistema se había utilizado en el Arrowplane como una característica de seguridad para evitar el giro comúnmente fatal del ascenso y el giro de un accidente de despegue, pero la bisagra del timón inclinada del Arrowbile proporcionó el componente de inclinación incluso desde una posición de morro hacia abajo. No hubo colgajos convencionaleso frenos de aire montados en las alas, pero los timones podrían funcionar como frenos abriéndolos hacia afuera junto con un control independiente de la rueda. [1] El interior de la cabina se diseñó según los estándares de los automóviles, con fácil acceso y un espacio para equipaje debajo de los asientos. [2]
El Arrowbile voló por primera vez el 21 de febrero de 1937, lo que lo convirtió en un contemporáneo cercano del Gwinn Aircar , y siguió un segundo prototipo con una serie de modificaciones menores. Studebaker estaba interesado en el Arrowbile debido al uso de su motor y pidió cinco. El tercer Arrowbile fue el primero de este orden. Sin embargo, hubo poca respuesta del mercado y la línea se detuvo en 1938, sin que se completaran más aviones de producción. El avión de producción tuvo varios cambios, algunos de los cuales tenían como objetivo enfatizar las similitudes con los automóviles; había una rejilla del radiador con un solo faro en el centro y también puertas tipo automóvil y tapón de llenado de gasolina. [1]
El cuarto Aerobile se completó como un avión convencional no rodable; Waterman inicialmente retuvo el motor Studebaker, pero en 1941 lo reemplazó con un Franklin refrigerado por aire de 120 hp (89 kW). En 1943 modificó las alas con flaps ranurados y luego reemplazó el ala reforzada por una en voladizo, usando el ala del quinto avión sin construir. [3]
El último, sexto avión no se completó y voló hasta mayo de 1957. Era una versión de tres asientos, manejable y propulsada por un Tucker-Franklin enfriado por agua de 120 hp (89 kW). Esto fue enfriado por radiadores a cada lado del motor, alimentados con aire por tomas de aire laterales del fuselaje. En ausencia del radiador delantero, se remodeló el morro, haciéndose más corto y más romo. Las aletas también se alteraron para que los bordes de ataque superior e inferior se encontraran en un ángulo agudo . En algún momento, este Arrowbile en particular pasó a llamarse Aerobile , aunque no era un nombre que usaba Waterman. [1] [4]
Historial operativo
A principios de septiembre de 1937, los primeros tres Arrowbiles volaron desde la fábrica en Santa Mónica hasta la sede de las National Air Races en Cleveland , una distancia de gran círculo de aproximadamente 2060 millas (3315 km). La primera fuerza aterrizó en ruta, pero las otras dos llegaron a las carreras y dieron vuelos de demostración. [1]
Variantes
Datos de Meaden [1] y Lennart Johnsson [3]
- Arrowplane
- Precursor de Arrowbile, estableciendo su configuración aerodinámica. No transitable. Motor Menasco Pirate invertido en línea de 95 hp (71 kW) .
- Arrowbile
- Versión de carretera, 3 construidos. Cuarto modificado a la configuración solo para aviones. Más tarde equipado con un motor Franklin refrigerado por aire de 120 hp (90 kW).
- Aerobile
- Quinto Arrowbile completado renombrado, aunque no por Waterman. Un tres plazas con un motor Franklin modificado refrigerado por agua y aletas revisadas.
Aeronave en exhibición
- Museo Nacional del Aire y del Espacio Steven F. Udvar-Hazy Center - Aerobile N54P [5]
Especificaciones (Arrowbile)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1941 [2]
Características generales
- Capacidad: dos
- Longitud: 19 pies 4 pulgadas (5,89 m)
- Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
- Peso vacío: 1,941 libras (880 kg)
- Peso bruto: 2,500 libras (1,134 kg)
- Capacidad de combustible: 25 gal EE.UU. (21 Imp gal; 95 L)
- Planta motriz: 1 × Studebaker-Waterman de 6 cilindros en línea, refrigerado por agua, 100 hp (75 kW)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 120 mph (190 km / h, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 102 mph (164 km / h, 89 nudos)
- Alcance: 350 mi (560 km, 300 nmi)
- Velocidad de ascenso: 600 pies / min (3,0 m / s)
- Velocidad de aterrizaje: 45 mph (72 km / h; 39 nudos)
- Velocidad máxima en carretera: aproximadamente 113 km / h (70 mph) [4]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Meaden, Jack (1998). "Los aviones Waterman". Archivos de Air Britain (3): 81.
- ↑ a b c Bridgman, Leonard (1941). Jane's All the World's Aircraft 1941 . Londres: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. p. 232c.
- ^ a b "Historia de la aeronave Waterman" . Consultado el 6 de agosto de 2012 .
- ^ a b "Avión Waterman" . Consultado el 5 de agosto de 2012 .
- ^ Ogden, Bob (2011). Museos y colecciones de aviación de América del Norte (2 ed.). Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historiadores). ISBN 978-0851304274.
Enlaces externos
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- "Video de CriticalPast que muestra Arrowbile en la carretera en Santa Mónica, California" . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
