El Waterman Arrowbile era un sin cola , de dos asientos, de un solo motor, configuración empujador aeronave roadable construido en los EE.UU. a finales de 1930. Uno de los primeros de su tipo, voló de manera segura pero generó poco interés por parte de los clientes, y solo se produjeron cinco.
El primer avión de ala voladora de Waldo Waterman fue el Waterman Whatsit , de nombre extraoficial , un monoplano de ala baja de configuración de empuje con aletas cerca de las puntas de sus alas . El Whatsit también contaba con un tren de aterrizaje triciclo montado en un ala y un plano delantero recortado . Impulsado por un motor de empuje radial de 5 cilindros Kinner K-5 de 100 hp (75 kW) , voló por primera vez en 1932. [1]
En mayo de 1935, Waterman completó una presentación a la competencia Vidal Safety Airplane, financiada por el gobierno. Este era el Arrowplane , a veces conocido como W-4 . Este adoptó un diseño similar al Whatsit, pero tenía un ala alta reforzada con puntales en una cápsula de fuselaje estrecho y de punta roma con un tren de aterrizaje de tres ruedas montado debajo. Sus alas tenían palos de madera y nervaduras de metal y estaban cubiertas de tela , con aletas triangulares que llevaban timones verticales . Su fuselaje estaba enmarcado en acero y cubierto de aluminio. Estaba propulsado por un Menasco B-4 Pirate de 4 cilindros en línea invertido de 95 hp (71 kW)motor empujador montado en lo alto de la parte trasera del fuselaje. [1]
El Arrowplane no estaba destinado a la producción ni a la conducción, pero su éxito en la competencia de Vidal animó a Waterman a formar Waterman Arrowplane Co. en 1935 para la producción de una versión de conducción. El Arrowbile resultante, al que Waterman se refiere como el W-5 , era similar tanto estructural como aerodinámicamente al Arrowplane, aunque las aletas diferían en forma, con bordes de ataque redondeados y bisagras de timón inclinadas hacia atrás. Para uso en carretera, las alas y la hélice se pueden desmontar rápidamente. Las otras diferencias principales estaban en la elección del motor, la necesidad de conducir las ruedas y de utilizar controles convencionales de suelo de coche en la carretera. El Menasco enfriado por aire fue reemplazado por un motor enfriado por agua como el que usan la mayoría de los autos. Waterman modificó un 6 cilindros en posición vertical, 100 hp (75 kW)Studebaker y lo colocó más abajo en la cápsula, impulsando el eje de la hélice en la parte superior del fuselaje a través de seis correas trapezoidales agrupadas con una reducción de velocidad de 1,94: 1. El radiador estaba en el fuselaje delantero, alimentado por una abertura de conducto en el extremo superior del morro. En el suelo, el motor accionaba las ruedas principales a través de un diferencial, como de costumbre, y el coche era conducido por la rueda de morro. Las ruedas estaban encerradas en carenados , inicialmente como medida de seguridad vial. En lugar de quitar la hélice para la carretera, se podría desacoplar para evitar que mueva el motor a gran velocidad. [1] [2]
El volante de la cabina de dos asientos controlaba el Arrowbile tanto en la carretera como en el aire. Ala externa alerones se movieron juntos para alter terreno de juego y de forma diferencial a banco . Los timones, interconectados con los elevones cuando se giraba la rueda, se movían solo hacia afuera, por lo que en un giro solo se usaba el timón interno, ajustando la guiñada normalmente y ayudando al elevón a presionar la punta del ala interna . Este sistema se había utilizado en el Arrowplane como una característica de seguridad para evitar el giro comúnmente fatal del ascenso y el giro de un accidente de despegue, pero la bisagra del timón inclinada del Arrowbile proporcionó el componente de inclinación incluso desde una posición de morro hacia abajo. No había colgajos convencionales.o frenos de aire montados en las alas, pero los timones podrían funcionar como frenos abriéndolos hacia afuera junto con un control independiente de la rueda. [1] El interior de la cabina se diseñó según los estándares de los automóviles, con fácil acceso y un espacio para equipaje debajo de los asientos. [2]