Estación de tren Waverley de Edimburgo
La estación de tren Edinburgh Waverley (también conocida simplemente como Waverley ; gaélico escocés : Waverley Dhùn Èideann ) es la estación principal que da servicio a Edimburgo , Escocia. [3] [4] Es la segunda estación más concurrida de Escocia, después de Glasgow Central . Es el término norte de la línea principal de la costa este , 393 millas 13 cadenas (632,7 km) de London King's Cross , aunque algunos trenes operados por London North Eastern Railway continúan a otros destinos escoceses más allá de Edimburgo. [5]
La estación de Waverley está situada en un valle estrecho y escarpado entre el casco antiguo medieval y el casco nuevo del siglo XVIII .
Princes Street , la principal calle comercial, corre cerca de su lado norte. El valle está atravesado por el Puente Norte , reconstruido en 1897 como un puente de hierro y acero de tres tramos, sobre enormes pilares de arenisca. Esto pasa muy por encima de la sección central de la estación, directamente sobre la sala central de reservas (que hábilmente oculta uno de los principales pilares de piedra dentro de su volumen). Waverley Bridge se encuentra en el lado oeste de la estación (aunque las plataformas se extienden debajo de él) y es este camino el que, por medio de rampas, anteriormente permitía el acceso vehicular a la estación y aún proporciona dos de las seis entradas peatonales a la estación. El valle al oeste, anteriormente el sitio de Nor Loch , es el parque público de Princes Street Gardens .
El casco antiguo de Edimburgo, encaramado en una cresta inclinada de laderas empinadas, limitaba al norte con un valle en el que se había formado el Nor Loch. En la década de 1750, el hacinamiento llevó a propuestas para unir este valle para permitir el desarrollo hacia el norte. El "lago nocivo" se reduciría a "un canal de agua corriente", con un puente formado a través del extremo este del lago adyacente al jardín físico . Este enlace se construyó a partir de 1766 como el Puente Norte y, al mismo tiempo, los planes para la Ciudad Nueva comenzaron a desarrollarse hacia el norte, con Princes Street para obtener vistas sin obstáculos hacia el sur sobre los jardines en pendiente y el canal propuesto. El lago se drenó a medida que avanzaba el trabajo en el puente. En 1770 un carrocero comenzó a trabajar en las propiedades enemistadasen la esquina entre el puente y Princes Street, y los feuers del otro lado de la calle se opusieron enérgicamente a esta construcción que bloqueaba sus vistas hacia el sur. Una serie de casos judiciales terminaron con la decisión de que los edificios a punto de completarse podrían quedarse, inmediatamente al oeste de que se permitirían algunos talleres por debajo del nivel de Princes Street, y más al oeste un parque sería "mantenido y preservado a perpetuidad como placer". terreno" en lo que se convirtió en Princes Street Gardens. [6]
A mediados de la década de 1830, las propuestas para un ferrocarril desde Glasgow a lo largo de los jardines hasta una estación en el Puente Norte se expusieron en un prospecto con garantías de que los trenes estarían ocultos a la vista y que el humo de ellos "apenas se vería". Una asociación de "Propietarios de Princes Street" que había feudado casas en la calle y había gastado grandes sumas de dinero para convertir el "pantano sucio y ofensivo" de Nor Loch en jardines tranquilos, se opuso firmemente al ferrocarril y a finales de 1836 presentó su caso contra la Ley del Parlamento para el ferrocarril. El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se inauguró en 1842 con su terminal en la estación de tren de Haymarket , sin llegar a Princes Street. En la Ferrocarrilmaníade la década de 1840, el ferrocarril buscó otra Ley del Parlamento que permitiera el acceso a lo largo de los jardines y, al mismo tiempo, otros dos ferrocarriles propusieron estaciones terminales en el sitio del Puente Norte. Para entonces, varias de las propiedades de Princes Street eran tiendas u hoteles con interés en el desarrollo, y en 1844 se llegó a un acuerdo sobre muros y terraplenes para ocultar la línea ferroviaria de Edimburgo y Glasgow en un corte , con una compensación de casi 2.000 libras esterlinas para los propietarios. [7]
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