Un barco meteorológico , o barco de estación oceánica , era un barco estacionado en el océano para observaciones meteorológicas de la superficie y del aire superior para su uso en la predicción meteorológica . Se ubicaron principalmente en los océanos Atlántico norte y Pacífico norte, informando por radio. Los barcos ayudaron en operaciones de búsqueda y rescate , apoyaron vuelos transatlánticos , [1] [2] [3] actuaron como plataformas de investigación para oceanógrafos , monitorearon la contaminación marina y ayudaron a pronosticar el clima por meteorólogos y en modelos atmosféricos computarizados . Buques de investigaciónsiguen siendo muy utilizados en oceanografía, incluida la oceanografía física y la integración de datos meteorológicos y climatológicos en la ciencia del sistema terrestre .
La idea de un barco meteorológico estacionario fue propuesta ya en 1921 por Météo-France para ayudar a apoyar el transporte marítimo y la llegada de la aviación transatlántica. Fueron utilizados durante la Segunda Guerra Mundial pero no tenían medios de defensa, lo que provocó la pérdida de varios barcos y muchas vidas. En general, el establecimiento de barcos meteorológicos resultó ser tan útil durante la Segunda Guerra Mundial para Europa y América del Norte que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estableció una red mundial de barcos meteorológicos en 1948, de los cuales 13 serán suministrados por Canadá. Estados Unidos y algunos países europeos. Este número finalmente se redujo a nueve. El acuerdo de uso de barcos meteorológicos por parte de la comunidad internacional finalizó en 1985.
Las observaciones de barcos meteorológicos demostraron ser útiles en los estudios de viento y oleaje, ya que los barcos comerciales tendían a evitar los sistemas meteorológicos por razones de seguridad, mientras que los barcos meteorológicos no lo hacían. También fueron útiles para monitorear tormentas en el mar, como ciclones tropicales . A partir de la década de 1970, su función fue reemplazada en gran medida por boyas meteorológicas más baratas . La remoción de un barco meteorológico se convirtió en un factor negativo en los pronósticos previos a la Gran Tormenta de 1987 . El último barco meteorológico fue Polarfront , conocido como estación meteorológica M ("Mike"), que fue retirado de la operación el 1 de enero de 2010. Las observaciones meteorológicas de los barcos continúan desde una flota de buques mercantes voluntarios en operación comercial de rutina.
Función
El propósito principal de un barco meteorológico oceánico era tomar medidas meteorológicas de la superficie y del aire en altura, e informarlas por radio en las horas sinópticas de 0000, 0600, 1200 y 1800 , hora universal coordinada (UTC). Los barcos meteorológicos también informaron observaciones de los buques mercantes, que fueron informados por radio a su país de origen utilizando un código basado en el cuadrado de 16 kilómetros (9,9 millas) en el océano dentro del cual se encontraba el barco. Los buques participaron en operaciones de búsqueda y rescate en las que participaron aviones y otros buques. Los propios barcos tenían un radar de búsqueda y podían activar una baliza de búsqueda para guiar a los aviones perdidos hacia las ubicaciones conocidas de los barcos. La baliza de referencia de cada barco utilizaba una frecuencia claramente diferente. [4] Además, los barcos proporcionaron una plataforma donde se podían realizar investigaciones científicas y oceanográficas. El papel del apoyo aéreo cambió gradualmente después de 1975, cuando los aviones a reacción comenzaron a utilizar rutas polares. [5] En 1982, el papel de los barcos meteorológicos oceánicos también había cambiado, y los barcos se utilizaban para respaldar la predicción meteorológica a corto plazo, en programas informáticos de predicción numérica del tiempo que pronosticaban las condiciones meteorológicas con varios días de antelación, para estudios climatológicos , predicciones marinas y oceanografía , además de monitorear la contaminación en el mar. Al mismo tiempo, la transmisión de los datos meteorológicos mediante código Morse fue sustituida por un sistema de télex por radio.
Origen
Letra | Nombre | Latitud (norte) | Longitud (este) |
---|---|---|---|
A | Capaz / Alfa | 62 ° | −33 ° [5] |
B | Panadero / Bravo | 56 ° 30 " | −51 ° [6] |
C | Charlie | 52 ° 45 " | −35 ° 30 " [5] |
D | Perro / Delta | 44 ° | −41 ° [7] |
mi | Fácil / Eco | 35 ° | −48 ° [7] |
F | zorro | 35 ° | −40 ° [7] |
GRAMO | Jorge | 46 ° | −29 ° [8] |
H | Hotel | 38 ° | −71 ° [9] |
I | India | 59 ° | −19 ° [5] |
J | Julieta / Juliett | 52 ° 30 " | −20 ° [5] |
K | Kilo | 45 ° | −16 ° [9] |
L | Lima | 57 ° | −20 ° [5] |
METRO | Miguel | 66 ° | 2 ° [5] |
norte | Nan / noviembre | 30 ° | −140 ° [10] |
O | Oboe | 40 ° | −142 ° [10] |
PAG | Peter / Papa | 50 ° | −145 ° [10] |
Q | Quebec | 43 ° | −167 ° [11] |
R | Romeo | 47 ° | −17 ° [5] |
S | Azúcar | 48 ° | −162 ° [6] |
T | Tango | 29 ° | −135 ° [12] |
U | Tío | 27 ° 40 " | −145 ° [13] |
V | Víctor | 34 ° | 164 ° [9] |
X | Extra | 39 ° | 153 ° [14] |
En la década de 1860, Gran Bretaña comenzó a conectar buques faro costeros con cables telegráficos submarinos para que pudieran usarse como estaciones meteorológicas. Hubo intentos de colocar barcos meteorológicos utilizando cables submarinos en el Atlántico. El primero de ellos fue en 1870 con el viejo Corvette The Brick a 50 millas de Lands End . Se gastaron 15.000 libras esterlinas en el proyecto, pero finalmente fracasó. En 1881, hubo una propuesta para un barco meteorológico en el Atlántico medio, pero no llegó a nada. Los barcos meteorológicos de las profundidades oceánicas tuvieron que esperar el comienzo de la radiotelegrafía . [15]
El director del servicio meteorológico de Francia, Météo-France, propuso la idea de un barco meteorológico estacionario en 1921 para ayudar al transporte marítimo y la llegada de los vuelos transatlánticos. [9] Otra propuesta temprana para barcos meteorológicos ocurrió en relación con la aviación en agosto de 1927, cuando el diseñador de aviones Grover Loening declaró que "las estaciones meteorológicas a lo largo del océano, junto con el desarrollo del hidroavión para tener un alcance igualmente largo, darían como resultado vuelos oceánicos dentro de diez años ". [16] Durante 1936 y 1937, la Oficina Meteorológica Británica (Met Office) instaló un meteorólogo a bordo de un vapor de carga del Atlántico Norte para realizar observaciones meteorológicas especiales en la superficie y lanzar globos piloto para medir los vientos en el aire en las horas sinópticas de 0000, 0600, 1200 y 1800 UTC. En 1938 y 1939, Francia estableció un barco mercante como el primer barco meteorológico estacionario, que tomó observaciones de superficie y lanzó radiosondas para medir las condiciones climáticas en el aire. [5]
A partir de 1939, los buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos se estaban utilizando como barcos meteorológicos para proteger el comercio aéreo transatlántico, como respuesta al accidente de Pan American World Airways Hawaii Clipper durante un vuelo transpacífico en 1938. [2] [9] The Atlantic Weather El Servicio de Observación fue autorizado por el presidente Franklin Delano Roosevelt el 25 de enero de 1940. [17] Los alemanes comenzaron a utilizar barcos meteorológicos en el verano de 1940. Sin embargo, tres de sus cuatro barcos habían sido hundidos el 23 de noviembre, lo que llevó al uso de buques pesqueros para la flota alemana de barcos meteorológicos. Sus barcos meteorológicos estuvieron en el mar durante tres a cinco semanas seguidas y las observaciones meteorológicas alemanas se cifraron utilizando máquinas Enigma . [18] En febrero de 1941, se utilizaron cinco cortadores de la Guardia Costera de los Estados Unidos de 327 pies (100 m) en la patrulla meteorológica, generalmente desplegados durante tres semanas seguidas y luego enviados de regreso al puerto durante diez días. Mientras continuaba la Segunda Guerra Mundial, los cortadores fueron necesarios para el esfuerzo de guerra y en agosto de 1942, seis cargueros los habían reemplazado. Los barcos estaban equipados con dos cañones de cubierta, cañones antiaéreos y cargas de profundidad, pero carecían de SONAR (Asdic), Radar y HF / DF, lo que puede haber contribuido a la pérdida del USCGC Muskeget (WAG-48) con 121 abordo el 9 de septiembre de 1942. En 1943, la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos reconoció sus observaciones como "indispensables" durante el esfuerzo de guerra. [2]
El vuelo de aviones de combate entre América del Norte, Groenlandia e Islandia llevó al despliegue de dos barcos meteorológicos más en 1943 y 1944. Gran Bretaña estableció uno de sus propios 80 kilómetros (50 millas) frente a su costa oeste. En mayo de 1945, se utilizaron fragatas en todo el Pacífico para operaciones similares. Se pidió voluntariamente al personal de la Oficina Meteorológica apostado en los barcos meteorológicos que aceptara la asignación. Además de las observaciones meteorológicas en la superficie, los barcos meteorológicos lanzarían radiosondas y lanzarían globos piloto, o PIBAL, para determinar las condiciones meteorológicas en altura. Sin embargo, después de que terminó la guerra, los barcos fueron retirados del servicio, lo que provocó una pérdida de las observaciones meteorológicas en altura sobre los océanos. [5] Debido a su valor, las operaciones se reanudaron después de la Segunda Guerra Mundial como resultado de un acuerdo internacional celebrado en septiembre de 1946, que establecía que la Guardia Costera mantendría no menos de 13 estaciones meteorológicas oceánicas, y Great Gran Bretaña y dos por Brasil . [2]
Historia de la flota
Finales de la década de 1940
El establecimiento de barcos meteorológicos resultó ser tan útil durante la Segunda Guerra Mundial que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) había establecido una red mundial de 13 barcos meteorológicos en 1948, siete operados por los Estados Unidos y uno operado conjuntamente por los Estados Unidos. y Canadá, dos suministrados por el Reino Unido, uno mantenido por Francia, uno una empresa conjunta de los Países Bajos y Bélgica , y uno compartido por el Reino Unido, Noruega y Suecia . [1] El Reino Unido usó corbetas de la Royal Navy para operar sus dos estaciones, y tripulaciones de 53 empleados de Met Office. Los barcos estuvieron en el mar durante 27 días y en el puerto durante 15 días. Su primer barco se desplegó el 31 de julio de 1947. [5]
Durante 1949, la Oficina Meteorológica planeó aumentar el número de barcos meteorológicos de la Guardia Costera de los Estados Unidos en el Atlántico de cinco a principios de año a ocho al final. [19] Los empleados de la Oficina Meteorológica a bordo de los barcos trabajaban de 40 a 63 horas por semana. [20] El barco meteorológico G ("George") se dejó caer de la red el 1 de julio de 1949 y el barco meteorológico de la Armada "Bird Dog" cesó sus operaciones el 1 de agosto de 1949. [8] En el Atlántico, el barco meteorológico F (" Fox ") se suspendió el 3 de septiembre de 1949, y hubo un cambio de ubicación para los barcos D (" Dog ") y E (" Easy ") al mismo tiempo. [7] El buque meteorológico de la Armada J ("Jig") en el centro-norte del Océano Pacífico fue puesto fuera de servicio el 1 de octubre de 1949. [21] El acuerdo internacional original para un mínimo de 13 buques fue posteriormente enmendado hacia abajo. En 1949, el número mínimo de barcos meteorológicos operados por los Estados Unidos se redujo a diez, y en 1954 la cifra se redujo nuevamente a nueve, ambos cambios se realizaron por razones económicas. [22] El barco meteorológico O ("Oboe") entró en la parte del Pacífico de la red el 19 de diciembre de 1949. También en el Pacífico, el barco meteorológico A ("Able") pasó a llamarse barco P ("Peter") y se movió 200 millas (320 km) al este-noreste en diciembre de 1949, mientras que el buque meteorológico F ("Fox") pasó a llamarse N ("Nan"). [10]
1950
El barco meteorológico B ("Baker"), que había sido operado conjuntamente por Canadá y los Estados Unidos, se convirtió en una empresa exclusivamente estadounidense el 1 de julio de 1950. Los Países Bajos y los Estados Unidos comenzaron a operar conjuntamente el barco meteorológico A ("Able" ) en el Atlántico el 22 de julio de 1950. La Guerra de Corea provocó la suspensión del buque meteorológico O ("Oboe") el 31 de julio de 1950 en el Pacífico, y el buque S ("Sugar") se estableció el 10 de septiembre de 1950 . [6] Las operaciones del barco meteorológico P ("Peter") fueron asumidas por Canadá el 1 de diciembre de 1950, lo que permitió a la Guardia Costera comenzar a operar la estación U ("Tío") a 2.000 kilómetros (1.200 millas) al oeste del norte de Baja California el 12 de diciembre de 1950. Como resultado de estos cambios, el barco N ("Nan") se movió 400 kilómetros (250 millas) al sureste el 10 de diciembre de 1950. [23]
La responsabilidad del barco meteorológico V ("Víctor") se transfirió de la Armada de los Estados Unidos a la Guardia Costera y la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos el 30 de septiembre de 1951. [24] El 20 de marzo de 1952, los barcos N ("noviembre") y U ( "Tío") se trasladaron de 32 a 48 kilómetros (20 a 30 millas) hacia el sur para quedar debajo de las rutas de los aviones entre la costa occidental de los Estados Unidos y Honolulu , Hawaii. [13] En 1956, USCGC Pontchartrain , mientras estaba estacionado en N ("noviembre"), rescató notablemente a la tripulación y los pasajeros del vuelo 6 de Pan Am después de que el avión paralizado se desviara a la posición del clipper y se hundiera en el océano. [25] El buque meteorológico Q ("Quebec") comenzó a operar en el Pacífico centro-norte el 6 de abril de 1952, [11] mientras que en el Atlántico occidental, las corbetas británicas utilizadas como barcos meteorológicos fueron reemplazadas por fragatas clase Castle más nuevas entre 1958 y 1961. [5]
1960
En 1963, toda la flota ganó el premio Flight Safety Foundation por su distinguido servicio a la aviación. [5] En 1965, había un total de 21 embarcaciones en la red de barcos meteorológicos. Nueve eran de Estados Unidos, cuatro del Reino Unido, tres de Francia, dos de los Países Bajos , dos de Noruega y uno de Canadá. Además de las observaciones meteorológicas de rutina por hora y los vuelos en altura cuatro veces al día, dos barcos soviéticos en el norte y centro del Océano Pacífico enviaron cohetes meteorológicos hasta una altura de 80 kilómetros (50 millas). Durante un tiempo, hubo un barco meteorológico holandés estacionado en el Océano Índico. La red dejó principalmente al descubierto el hemisferio sur . [22] Sudáfrica mantuvo un barco meteorológico cerca de 40 ° de latitud sur y 10 ° de longitud este entre septiembre de 1969 y marzo de 1974. [26]
Uso que se desvanece
En comparación con el costo de las boyas meteorológicas no tripuladas, los barcos meteorológicos se volvieron caros, [27] y las boyas meteorológicas comenzaron a reemplazar a los barcos meteorológicos de los Estados Unidos en la década de 1970. [28] Al otro lado del Atlántico norte, el número de barcos meteorológicos disminuyó a lo largo de los años. Los nueve barcos originales en la región se habían reducido a ocho después de que el buque oceánico C ("Charlie") fuera descontinuado por los Estados Unidos en diciembre de 1973. [29] En 1974, la Guardia Costera anunció planes para terminar todas las estaciones de los Estados Unidos, y el El último barco meteorológico de los Estados Unidos fue reemplazado por una boya meteorológica recientemente desarrollada en 1977. [9]
En 1975, la Organización Meteorológica Mundial llegó a un nuevo acuerdo internacional para los buques meteorológicos oceánicos , que eliminó los buques I (India) y J (Juliett), y dejó los buques M ("Mike"), R ("Romeo"), C ( "Charlie") y L ("Lima") a través del Atlántico norte, con los cuatro barcos restantes en operación hasta 1983. [30] Dos de las fragatas británicas fueron renovadas, ya que no había fondos disponibles para nuevos barcos meteorológicos. Sus otros dos barcos fueron retirados, ya que una de las estaciones de operación británicas fue eliminada en el acuerdo internacional. [5] En julio de 1975, la Unión Soviética comenzó a mantener el barco meteorológico C ("Charlie"), que operaría durante el resto de las décadas de 1970 y 1980. [29] Las dos últimas fragatas británicas se retiraron del servicio meteorológico oceánico el 11 de enero de 1982, pero el acuerdo internacional para barcos meteorológicos continuó hasta 1985. [31]
Debido a los altos costos operativos y problemas presupuestarios, el barco meteorológico R ("Romeo") fue retirado del Golfo de Vizcaya antes del despliegue de una boya meteorológica para la región. Este retiro del mercado se atribuyó a la advertencia mínima dada antes de la Gran Tormenta de 1987 , cuando velocidades del viento de hasta 149 km / h (93 mph) causaron daños extensos en áreas del sur de Inglaterra y el norte de Francia. [32] El último barco meteorológico fue Polarfront , conocido como estación meteorológica M ("Mike") a 66 ° N, 02 ° E, dirigido por el Instituto Meteorológico de Noruega . Polarfront se retiró de la operación el 1 de enero de 2010. [33] A pesar de la pérdida de barcos meteorológicos designados, las observaciones meteorológicas de los barcos continúan de una flota de buques mercantes voluntarios en operación comercial de rutina, [34] cuyo número ha disminuido desde 1985. [ 35]
Uso en investigación
A partir de 1951, los buques meteorológicos oceánicos británicos comenzaron la investigación oceanográfica, como el seguimiento del plancton , el vaciado de botellas a la deriva y el muestreo de agua de mar . En julio de 1952, como parte de un proyecto de investigación sobre aves de la Universidad de Cambridge, veinte pardelas fueron llevadas a más de 161 kilómetros (100 millas) de la costa en barcos meteorológicos británicos, antes de ser liberadas para ver qué tan rápido regresarían a sus nidos, que fueron a más de 720 kilómetros (450 millas) de distancia en la isla de Skokholm . Regresaron 18 de los 20, el primero en solo 36 horas. Durante 1954, los barcos oceánicos del clima británico comenzaron a medir los gradientes de temperatura de la superficie del mar y monitorearon las olas del océano . [5] En 1960, los barcos meteorológicos demostraron ser útiles en el diseño de barcos a través de una serie de grabaciones realizadas en cinta de papel que evaluaban la altura, cabeceo y balanceo de las olas . [36] También fueron útiles en estudios de viento y oleaje, ya que no evitaban los sistemas meteorológicos como los que tendían los barcos mercantes y se consideraban un recurso valioso. [37]
En 1962, los barcos meteorológicos británicos midieron la temperatura del mar y los valores de salinidad desde la superficie hasta los 3.000 metros (9.800 pies) como parte de sus funciones. [5] Los sondeos en altitud lanzados desde el barco meteorológico E ("Echo") fueron de gran utilidad para determinar la fase ciclónica del huracán Dorothy en 1966. [38] Durante 1971, los barcos meteorológicos británicos tomaron muestras de los 500 metros superiores (1.600 pies) de el océano para investigar la distribución del plancton por profundidad. En 1972, el Experimento Conjunto de Interacción Aire-Mar (JASIN) utilizó observaciones especiales de barcos meteorológicos para su investigación. [5] [39] Más recientemente, en apoyo de la investigación climática, se compararon 20 años de datos del barco oceánico P ("Papa") con observaciones meteorológicas voluntarias cercanas de barcos móviles dentro del Conjunto Internacional Integral de Datos Oceánicos-Atmosféricos para verificar para detectar sesgos en las observaciones de barcos móviles durante ese período de tiempo. [40]
Ver también
- Estudio de series de tiempo del Atlántico de las Bermudas (BATS)
- Serie temporal del océano de Hawái (CALIENTE)
- Acuerdos DEN / ICE
Notas
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Referencias
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enlaces externos
- Noticiero del barco meteorológico del océano británico de 1947
- Sitio dedicado a los barcos meteorológicos