El límite de Wendover , también llamado Wendover Road o Wendover Route , es una carretera de dos carriles en la parte occidental del condado de Tooele en el estado estadounidense de Utah . Con una extensión de 40,3 millas (64,9 km) desde Wendover hasta Knolls a través de Bonneville Salt Flats , una parte del Gran Desierto de Salt Lake , el límite fue una vez parte del enlace principal entre la frontera estatal de Nevada y Salt Lake City . En 2012, entre 240 y 250 vehículos utilizaron el límite cerca de su terminal occidental en Wendover en un día promedio.
Corte de Wendover | |
---|---|
Información de ruta | |
Mantenido por el Departamento de Carreteras del Condado de Tooele | |
Largo | 40,3 mi [1] (64,9 km) |
Existió | 13 de junio de 1925 - presente |
Uniones principales | |
West End | I-80 BL / SR-58 en Wendover |
Extremo este | I-80 en Knolls |
Localización | |
Condados | Tooele |
Sistema de carreteras | |
|
La primera carretera que cruza el desierto del Gran Lago Salado se completó en 1917 como una carretera de un solo carril. Se agregó al sistema de carreteras del estado de Utah en 1919, y los planes de reemplazo comenzaron a surgir tan pronto como en 1921. En 1923, se aprobó la construcción del límite actual y se abrió al público viajero en 1925. Estados Unidos Numerado Highway System trajo la llegada de la designación de la Ruta 40 de los EE. UU. (US-40) a la carretera, el mismo día que la Asociación de Carreteras de Lincoln acordó abandonar su ruta hacia el sur a Ely y enrutar la Carretera de Lincoln a lo largo del corte. Posteriormente, el límite también se designó como parte de la US-50 y la US-50 Alternativa (US-50 Alt). Tras la finalización de la carretera interestatal 80 paralela (I-80), las designaciones de rutas estadounidenses anteriores se eliminaron del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos y el límite se entregó al condado .
Descripción de la ruta
El límite de Wendover comienza en una intersección en T con la ruta concurrente 58 del estado de Utah (SR-58) y la I-80 Business en la parte este de Wendover , al sur de Danger Cave . El corte viaja hacia el este por la I-80 hacia el norte y las ahora vías del ferrocarril Union Pacific Central Corridor hacia el sur. [2] [3] Leppy Pass Road, salida 4 en la I-80, proporciona acceso al Bonneville Speedway al norte de la Interestatal. Entre SR-58 y Leppy Pass Road, la carretera se designa como Ruta de Ayuda Federal 2654. [4] Más al sur, se construyó un área de descanso a lo largo del lado sur de la I-80, sin embargo, no se proporcionó acceso por carretera entre el área de descanso y el cortar. Metáfora: El árbol de Utah fue construido en el lado norte de la I-80 en medio de las salinas más al este del área de descanso. Antes de terminar en la I-80, la carretera gira hacia el norte y forma un cruce de diamantes en la comunidad no incorporada de Knolls . Una carretera secundaria continúa en el lado norte de la I-80 después de este intercambio. [1] [5] La tierra sobre la que se construyó el límite fue una vez comparada con "tan plana como una mesa de billar ". [6] A diferencia de las alcantarillas de hierro o acero más tradicionales , el corte utiliza todas las alcantarillas de madera, ya que la sal erosiona las de metal demasiado rápido. [7]
Aunque se mantiene como parte de la red de carreteras del condado de Tooele, [8] el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) inspecciona la parte de la Ruta 2654 de Ayuda Federal designada de corte para medir los volúmenes de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, UDOT calculó que entre 240 y 250 vehículos utilizaron el límite cerca de su término occidental. En comparación, el tráfico en el paralelo I-80 entre la línea estatal de Nevada y Leppy Pass Road (la salida de Bonneville Speedway y el final de la ruta de ayuda federal 2654 en el límite) varía entre 6,765 y 7,345 vehículos por día. [9]
Historia
La línea del Ferrocarril del Pacífico Occidental , [10] parte de la Ruta del Río Feather , [11] que es paralela al corte fue construida entre 1906 y 1907, [12] llenando una calzada con roca y grava a un gran costo. [13] A lo largo de la ruta a través del desierto del Gran Lago Salado, el ferrocarril sirvió a las comunidades de Arinosa , Barro y Salduro , [14] que también fueron servidas por la nueva carretera. [15] Union Pacific Railroad se fusionó con Missouri Pacific Railroad y Western Pacific en diciembre de 1982. [16]
Primeros caminos
La autopista Lincoln fue la primera ruta automática transcontinental que se completó a través del desierto del Gran Lago Salado. Sin embargo, después de cierta controversia, la ruta a través del oeste de Utah fue reemplazada por la Victory Highway . La alineación original de la Lincoln Highway estaba a unas 40 millas (64 km) al sur de Victory Highway y la actual I-80, y ahora es parcialmente inaccesible porque se encuentra dentro del Dugway Proving Ground . La ruta original al oeste de Dugway era parte del Pony Express Trail , utilizado entre 1860 y 1861 por Pony Express . Los primeros guías de Lincoln Highway advirtieron que los viajeros cuyos vehículos quedaran inutilizados cerca de Fish Springs podían prender fuego a las plantas rodadoras , ya que los rescatistas podían verlas a una distancia de hasta 20 millas (32 km). [17] La alineación original se encaminó luego a través de varios ranchos y pueblos mineros como Callao , Gold Hill e Ibapah hasta Ely , y no a través de Wendover. El "Cutoff de Goodyear" se construyó parcialmente en 1919 como una ruta más directa entre Gold Hill y Dugway. [18]
En diciembre de 1919, la Legislatura del Estado de Utah aprobó la recién construida Victory Highway de un solo carril como parte del sistema de carreteras del estado. [19] [20] La Victory Highway era una autopista interestatal de 3.271 millas de largo (5.264 km) que unía la ciudad de Nueva York con San Francisco , nombrada en honor a quienes sirvieron durante la Primera Guerra Mundial . La carretera se construyó después de que la legislatura aprobara $ 30 mil (equivalente a $ 600,000 en 2019) [21] , y el Ayuntamiento de Salt Lake City aprobó otros $ 10 mil (equivalente a $ 200,000 en 2019) [21] en septiembre de 1914. [ 22] Durante la construcción de la carretera de un solo carril se utilizó equipo pesado de la cercana Utah-Salduro Company , una compañía de potasa [14] . [20] El condado de Tooele había propuesto originalmente un nuevo camino de grava a lo largo de las salinas para reemplazar la carretera de un solo carril en 1921; sin embargo, esto se encontró con la resistencia de los residentes del condado, citando la falta de necesidad. [23]
Carretera actual
El secretario de Agricultura Henry C. Wallace aprobó la construcción del actual corte de Wendover de dos carriles en 1923, [24] y el ferrocarril del Pacífico Occidental proporcionó una tarifa de flete con descuento para traer los materiales de construcción para construir el corte. [25] Se utilizó cloruro de sodio como aglutinante en la carretera que estaba en construcción en octubre de 1924, [26] y la carretera de $ 380,000 (equivalente a $ 4.5 millones en 2019) [21] fue inaugurada por el Secretario de Agricultura William M. Jardine y Thomas MacDonald, comisionado de la Oficina de Carreteras Públicas, el 13 de junio de 1925. [27] El costo de la carretera fue parte de un estimado de $ 1.07 mil millones (equivalente a $ 12.6 mil millones en 2019) [21] 57.063 millas de largo (91.834 km) de la red de carreteras en los Estados Unidos contiguos . La ceremonia de inauguración de la carretera se realizó en Salduro. [24] El Engineering News-Record calificó la carretera como "una pieza de construcción notable". [25]
La Asociación de Carreteras de Lincoln presionó al gobierno de los EE. UU. Para que la ruta de la Carretera de Lincoln a Ely se agregara al Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos después de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1921 , [28] sin embargo, el Corte de Wendover a lo largo de la Carretera de la Victoria fue seleccionado en su lugar. [29] La Victory Highway Association calificó el corte como "la ruta más corta y factible a través del desierto del Gran Lago Salado". [30] La designación US-40 se aplicó al límite de Wendover el 20 de octubre de 1926, el mismo día que la Asociación de Carreteras de Lincoln concedió y aprobó la ruta de la autopista Lincoln a lo largo del límite, abandonando su ruta sur a Ely. . [19] La designación US-50 se había aplicado al límite en 1939, [31] y en 1957 la designación US-50 había dado paso a la US-50 Alt. [32]
En 1959, las nubes de radiación cruzaron el límite, [33] difundiendo la radiación entre Knolls y Wendover de las pruebas nucleares que se estaban llevando a cabo en el cercano campo de pruebas de Dugway . Las estimaciones de Deseret News sitúan la exposición en 215,5 curies (7,97 TBq); en comparación, el accidente de Three Mile Island solo liberó 15 curies (0,56 TBq) de radiación. [34]
Durante la construcción de la I-80, el corte fue identificado como un camino lateral para la nueva carretera de acceso controlado . Se gastaron 160 mil dólares (equivalente a $ 1 millón en 2019) [21] para repavimentar el corte durante la construcción de la I-80. [35] La designación US-40 fue eliminada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO), de acuerdo con UDOT, el 18 de agosto de 1974, [36] y la designación US-50 Alt fue eliminada por AASHTO, también en concurrencia con UDOT, el 27 de agosto de 1976, [37] en efecto, transfiriendo el corte al condado de Tooele como una carretera del condado . [8]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Tooele .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
Wendover | 0.0 | 0.0 | I-80 BL / SR-58 (Wendover Boulevard) - Wendover , West Wendover, NV | Término occidental; a US 93 Alt. y la I-80 | |
| 2.6 | 4.2 | Leppy Pass Road | Acceso a la I-80 y Bonneville Speedway | |
Knolls | 40,3 | 64,9 | I-80 - Wendover , Tooele , Salt Lake City | Término del este; la calzada continúa como Frontage Road | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Utah
Referencias
Notas al pie
- ^ a b c Google (31 de diciembre de 2013). "Corte de Wendover" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 31 de diciembre de 2013 .
- ^ Condado de Tooele (mapa). 1: 29.040. Mapa general de carreteras. Departamento de Transporte de Utah . 2005. p. 5 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Nombres de líneas comunes de la UPRR (PDF) (mapa). Escala no dada. Union Pacific Railroad . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Condado de Tooele (mapa). 1: 245,520. Sistema de clases funcionales rurales. Departamento de Transporte de Utah. 25 de febrero de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Condado de Tooele (mapa). 1: 29.040. Mapa general de carreteras. Departamento de Transporte de Utah. 2005. p. 6 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ "Propuesta de un camino de sal" . Edad motora . Chicago: Class Journal Company. 31 (14): 89. 5 de abril de 1917 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Noeth, Louise Ann (mayo de 2002). Bonneville: el lugar más rápido de la Tierra . St. Paul, MN: MotorBooks International . pag. 18. ISBN 9780760313725. Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ a b Sistema de carreteras B del condado de Tooele (PDF) (Mapa). 1: 224,400. GIS del condado de Tooele . 2006 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Personal (2012). Tráfico en las carreteras de Utah (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Utah . págs.15, 67 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Estado de Utah (mapa). 1.300.000. Clason Map Company . 1916. § B4-E4 . Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ Solomon, Brian (15 de junio de 2012). Ferrocarriles de América del Norte: la enciclopedia ilustrada . Prensa Voyageur . págs. 300-301. ISBN 9780760341179. Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ Earl, Phillip I. (14 de junio de 1998). "Rishel atravesó las salinas de Utah". Revista de Las Vegas . pag. 3J. OCLC 8079993 . ProQuest 260060707 .
- ^ Davies, Pete (2002). American Road: La historia de un viaje transcontinental épico en los albores de la era del motor (1ª ed.). Nueva York: Owl Books . pag. 154. ISBN 0-8050-7297-7. Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ a b Hijas , pág. 394
- ^ Texaco Road Map Idaho, Montana, Wyoming (mapa). 1: 1.774.080. Cartografía de Rand McNally . Texaco . 1937. § M-4. OCLC 52950564 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Staff (25 de febrero de 1983). "Union Pacific elige a un director ejecutivo". The New York Times . pag. D2. OCLC 1645522 . ProQuest 122293933 .
- ^ Keahey, John (10 de junio de 2003). "La ruta de la carretera conduce a la historia de Utah". El Salt Lake Tribune . pag. D1. OCLC 8086936 . ProQuest 281315565 .
- ^ Davies, Pete, American Road , Capítulo 9 - La controversia de Utah
- ↑ a b Bateman , pág. XV
- ↑ a b Bateman , pág. 15
- ^ a b c d e Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ Bateman , pág. dieciséis
- ^ Blanthorn , pág. 103
- ^ a b Staff (14 de junio de 1925). "El corte de Wendover". The New York Times . pag. E4. OCLC 1645522 . ProQuest 103526626 .
- ^ a b Personal. "Lincoln Highway: Wendover Cutoff 1923-1925" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Staff (12 de octubre de 1924). "Camino de cristales de sal utilizados por los automovilistas de Utah". The New York Times . pag. XX9. OCLC 1645522 . ProQuest 103330497 .
- ^ Staff (junio de 1996). "13 de julio: FHWA por día" . Historia de la carretera . Administración Federal de Carreteras . OCLC 50931182 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Weingroff, Richard (17 de octubre de 2013). "¿Cuál es la carretera más larga de los Estados Unidos?" . Pregúntele al Rambler: Highway History . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ Schindler, Harold (5 de diciembre de 1993). "El largo y ventoso camino". El Salt Lake Tribune . pag. D1. OCLC 8086936 . ProQuest 288649924 .
- ^ West, HG (agosto de 1924). "La autopista de la victoria: un monumento transcontinental" . La revista Highway . Chicago: Asociación de Fabricantes de Alcantarillas y Canalones Armco. 15 (7): 10. OCLC 7474177 . Consultado el 4 de enero de 2014 .
- ^ Mapa de carreteras de Rand McNally: Nevada-Utah (mapa). 1.964.160. Cartografía de Rand McNally. Seguro de State Farm . 1939. p. 61. § B6 . Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ Mapa de carreteras de Shell de Nevada (mapa). 1.584.000. Cartografía de The HM Gousha Company . Shell Oil Company . 1956. § B7 . Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ Bateman , págs. XVII
- ^ Staff (10 de octubre de 1994). "Radiación letal lanzada en los años 50, muestran documentos" . El Salt Lake Tribune . Prensa asociada . pag. D5. OCLC 8086936 . Consultado el 5 de enero de 2014 , a través de ProQuest.
- ^ Barker, Clarence S. (17 de abril de 1965). "Auditoría vial estatal aprobada" . Deseret News . Salt Lake City. pag. B1. OCLC 10171976 . Consultado el 5 de enero de 2014 .
- ^ Staff (noviembre de 2008). "Ruta estatal 40" . Resoluciones de carreteras . Departamento de Transporte de Utah . Consultado el 2 de enero de 2014 .
- ^ Staff (noviembre de 2008). "Ruta estatal 50" . Resoluciones de carreteras . Departamento de Transporte de Utah . Consultado el 2 de enero de 2014 .
Trabajos citados
- Bateman, Ronald R (2004). Wendover Winds of Change: Una historia . ISBN 0974598313. OCLC 56353007 .
- Blanthorn, Ouida Nuhn (1998). Una historia del condado de Tooele . Historia del condado de Utah Centennial. Salt Lake City: Sociedad Histórica del Estado de Utah . ISBN 0913738441. OCLC 40168481 .
- Hijas de los pioneros de Utah : Compañía del condado de Tooele (1961). Historia del condado de Tooele . Salt Lake City. OCLC 3304046 .
enlaces externos
Medios relacionados con Wendover Cut-off en Wikimedia Commons