El Corredor Central es una línea ferroviaria operada por Union Pacific Railroad desde cerca de Winnemucca, Nevada hasta Denver, Colorado en el oeste de los Estados Unidos . [1] La línea se creó después de la fusión con Southern Pacific Transportation Company mediante la combinación de partes de líneas construidas por antiguos competidores. Ninguna parte de la línea fue construida originalmente por Union Pacific; de hecho, algunas partes se construyeron específicamente para competir con la ruta terrestre de Union Pacific . La línea es conocida por sus importantes hazañas de ingeniería al cruzar las Montañas Wasatch de Utah y las Montañas Rocosas.de Colorado. La línea presenta numerosos túneles, el más largo y alto de ellos es el Túnel Moffat .
Corredor central | |
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Descripción general | |
Dueño | Ferrocarril Union Pacific |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Uso
La línea se utiliza principalmente para el transporte de mercancías por Union Pacific. El ferrocarril BNSF tiene derechos de vía en toda la línea; el ferrocarril de Utah tiene derechos de vía desde Salt Lake City hasta Grand Junction, Colorado . Sin embargo, partes de la línea albergan un tráfico ferroviario de pasajeros significativo. El California Zephyr de Amtrak utiliza toda la longitud del Corredor Central, como parte de su ruta de San Francisco a Chicago . Además, la parte de Salt Lake City a Provo, Utah alberga una vía separada y dedicada construida por la Autoridad de Tránsito de Utah para la mitad sur del servicio de trenes de cercanías FrontRunner .
Descripción de la ruta
Nevada
Continuando hacia el este desde Winnemucca , la ruta sigue el río Humboldt , en una configuración de carrera direccional con la ruta terrestre hasta Wells, Nevada . [1] Desde Wells hasta Salt Lake, la ruta, conocida como Shafter Subdivision , sigue vagamente la ruta histórica del Hastings Cutoff , haciendo un túnel debajo de las montañas Pequop y cruzando la cordillera Toano a través del Silver Zone Pass. El acceso este al Silver Zone Pass presenta una curva de herradura de casi 360 grados conocida como el circuito de Arnold. Después de cruzar estas cadenas montañosas, la ruta continúa hacia el suroeste hacia el desierto del Gran Lago Salado . En Nevada, la Interestatal 80 sigue el Corredor Central, aunque las dos rutas están separadas por varias millas en algunos lugares. [2]
Utah
La ruta ingresa a Utah en Wendover y cruza el desierto de Great Salt Lake y Bonneville Salt Flats , paralela a la Interestatal 80 y Wendover Cut-off , en ruta hacia la costa sur de Great Salt Lake y Salt Lake City . Al llegar a Salt Lake City, la línea gira hacia el sur y sigue el río Jordán a través de Point of the Mountain hacia Spanish Fork .
Después de Spanish Fork, la línea ferroviaria se une al corredor de la Ruta 6 de los EE. UU. Y los dos se suceden hacia Denver. Ambas rutas siguen el Spanish Fork (río) hasta una pendiente en Wasatch Plateau , llegando a la cima en Soldier Summit . El acceso occidental a Soldier Summit es conocido por los bucles de Gilluly, una serie de curvas de herradura que permiten que el ferrocarril ascienda por las montañas mientras mantiene una pendiente que nunca supera el 2,4%, a diferencia de la carretera, que se construyó con una pendiente de ferrocarril más antigua, que presenta calificaciones superiores al 5%. [3] El ferrocarril desciende desde Soldier Summit siguiendo el río Price hasta llegar al pueblo de Helper , llamado así porque en la era de las locomotoras de vapor , el ferrocarril agregó o eliminó motores auxiliares aquí para los trenes que cruzaban Soldier Summit. Al salir de las montañas Wasatch , el tren sigue el borde sur de Book Cliffs , en la ruta que sirve a las ciudades de Woodside , Green River (donde la línea ferroviaria cruza el Green River ), Thompson Springs y Cisco . Cerca de Cisco es donde la línea ferroviaria se encuentra por primera vez con el río Colorado , que proporciona el camino hacia las Montañas Rocosas en Colorado. La línea ferroviaria sigue y cruza el río varias veces en Colorado mientras asciende por las Montañas Rocosas. Ruby Canyon es donde la línea ferroviaria llega a la línea estatal.
Colorado
El ferrocarril ingresa a Colorado a lo largo de la orilla norte del río Colorado, siguiendo el río hasta Grand Valley , pasando por el corazón de Grand Junction y las ciudades circundantes en el camino. Las pistas continúan siguiendo el río fuera del valle, encaminadas a lo largo de Debeque Canyon , Glenwood Canyon y Gore Canyon del río Colorado hacia Granby, Colorado, cerca de las cabeceras del río. El ferrocarril parte del cauce principal del río Colorado para seguir el río Fraser , uno de sus afluentes hasta llegar a la cresta de las Montañas Rocosas que se corona a través del Túnel Moffat . Con el desmantelamiento de la ruta sobre Tennessee Pass , el túnel Moffat es el punto más alto del sistema Union Pacific. [4]
El descenso este desde el túnel Moffat hacia Front Range , donde reside Denver, cuenta con 33 túneles, que conducen a esta parte comúnmente llamada Tunnel District. Esta parte de las vías sigue sin apretar la autopista 72 del estado de Colorado , aunque en algunos puntos los dos corredores se encuentran en cañones diferentes y a varias millas de distancia. Incluso más allá de donde las pistas salen de las Montañas Rocosas, la pendiente presenta curvas de herradura en el descenso final. Las vías se acercan al área metropolitana de Denver desde el noroeste, antes de fusionarse con otras líneas ferroviarias al norte del centro de Denver.
Subdivisiones
Subdivisión del túnel de Union Pacific Railroad Moffat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Subdivisión Lynndyl | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Subdivisión Shafter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Subdivisión de Elko | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Union Pacific ha dividido el Corredor Central en estas subdivisiones para fines operativos:
- Subdivisión Elko de Winnemucca a Elko, Nevada
- Shafter Subdivision de Elko a la Fundición ( Kennecott Smokestack ) en Utah
- Subdivisión Lynndyl desde Smelter hasta Salt Lake City, Utah
- Provo Subdivisión de Salt Lake City a Helper, Utah
- Subdivisión de Green River desde Helper, Utah hasta Grand Junction, Colorado
- Subdivisión de Glenwood Springs desde Grand Junction hasta Bond, Colorado
- Subdivisión del túnel Moffat de Bond a Denver
Historia
Todo el Corredor Central fue construido por antiguos competidores de Union Pacific. La parte de Winnemucca a Salt Lake City, Utah era originalmente parte de la ruta del río Feather , construida por Western Pacific Railroad , adquirida por Union Pacific en 1983. La parte de Salt Lake City a Grand Junction, Colorado es la antigua División de Utah de Denver y Rio Grande Western (D & RGW). Desde Grand Junction hasta Dotsero, Colorado era parte de Tennessee Pass Line, también construida por D & RGW. De Dotsero a Bond, Colorado es el antiguo Dotsero Cutoff , construido por D & RGW como una conexión entre su línea principal con la principal del ferrocarril inacabado de Denver y Salt Lake , que proporcionaba la conexión de Bond a Denver, Colorado . La parte al este de Salt Lake City quedó bajo el control de Union Pacific a partir de la adquisición en 1996 de Southern Pacific Transportation Company . [5] Las partes de la línea del Pacífico Occidental y D & RGW eran parte del sistema transcontinental de Gould .
Referencias
- ^ a b Nombres de líneas comunes de UPRR (PDF) (mapa). Union Pacific Railroad . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ Atlas de carreteras y recreación de Nevada (mapa). 1: 250000. Mapas de referencia. 2003. ISBN 0-929591-81-X.
- ^ Carr, Stephen L .; Edwards, Robert W. (1989). Rieles fantasma de Utah . Épicas occidentales. págs. 174, 193-194. ISBN 0-914740-34-2.
- ^ "ARRIBA: elevaciones más altas" . Union Pacific Railroad . Consultado el 4 de enero de 2009 .
- ^ "Historia cronológica" . Union Pacific Railroad. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2006 . Consultado el 3 de noviembre de 2010 .