Línea Wenhu

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Línea Wenhu
Un tren APM 256 acercándose a la estación de Daan
Visión general
Nombre nativo
nombre chino
Chino tradicional	文 湖 線
Chino simplificado	文 湖 线
Significado literal	Línea de lago de texto
Transcripciones Mandarín estándar Hanyu Pinyin Wénhú Xiàn Hakka Pha̍k-fa-sṳ Vùn-fù Sien Min del Sur POJ de Hokkien Bûn-ô͘-soàⁿ
Línea Wenshan-Neihu
Chino tradicional	文山 內 湖 線
Chino simplificado	文山 内 湖 线
Significado literal	Línea de lago interior de colina de texto
Transcripciones Mandarín estándar Hanyu Pinyin Wénshān – Nèihú Xiàn Hakka Pha̍k-fa-sṳ Vùn-sân – Nui-fù Sien Min del Sur POJ de Hokkien Bûn-san -– Lāi-ô͘-soàⁿ
Línea marrón
Chino tradicional	棕 線
Chino simplificado	棕 线
Transcripciones Mandarín estándar Hanyu Pinyin Zōng Xiàn Wade – Giles Tsung 1 Hsien 4 Tongyong Pinyin Zong Siàn Hakka Pha̍k-fa-sṳ Chûng Sien Min del Sur POJ de Hokkien Chang soàⁿ
Estado	En servicio
Lugar	Taipei
Termini	Zoológico de Taipei Centro de exposiciones de Taipei Nangang
Estaciones	24 [1]
Servicio
Escribe	Metro ligero
Servicios	Zoológico de Taipei – Centro de exposiciones de Taipei Nangang
Operador (es)	Corporación de Tránsito Rápido de Taipei
Depósito (s)	Depósito de Muzha, Depósito de Neihu
Material rodante	Matra VAL 256 , [2] Bombardier Innovia APM 256 [3] Dos unidades de 2 coches por tren
Historia
Abrió	28 de marzo de 1996 [a] ( 28 de marzo de 1996 )
Técnico
Longitud de la línea	25,1 km (15,6 millas)
Personaje	Elevado y subterráneo [b]
Ancho de vía	1.880 mm ( 6 pies 2 pulgadas ) [c]
Electrificación	Tercer carril (750 voltios CC )
Velocidad de operacion	70 kilómetros por hora (43 mph)
Mapa de ruta Leyenda Depósito de Neihu BR24 Centro de exposiciones Taipei Nangang ( )   BR23 Parque de software de Nangang Bulevar Huandong Río Keelung Autopista Sun Yat-Sen BR22 Donghu BR21 Huzhou BR20 Parque Dahu BR19 Neihu BR18 Wende BR17 Gangqian BR16 Xihu ( )   BR15 Jiannan Road BR14 Dazhi Río Keelung Autopista Sun Yat-sen BR13 Aeropuerto Songshan BR12 Escuela secundaria Zhongshan Jr BR11 Nanjing Fuxing ( )   ( Línea Western Trunk )   ( )   ( )   BR10 Zhongxiao Fuxing ( )   BR09 Daan BR08 Edificio de tecnología BR07 Liuzhangli BR06 Linguang Túnel de la colina de Fuzhou BR05 Xinhai BR04 Hospital Wanfang BR03 Comunidad Wanfang BR02 Muzha Río Jingmei BR01 Zoológico de Taipei Góndola Maokong ( )   Depósito de Muzha Este diagrama: vista hablar editar

La línea Wenhu o Brown (código BR ) es una línea de metro en Taipei operada por Taipei Metro , que lleva el nombre de los distritos que conecta: Wen shan y Nei hu . Se trata de una línea de metro con neumáticos de goma automatizada de capacidad media y 25,1 kilómetros (15,6 millas) de largo, que da servicio a un total de 24 estaciones ubicadas en 7 distritos de Taipei , de las cuales 22 son elevadas y 2 subterráneas. A septiembre de 2011, la línea transporta un promedio de 180.000 pasajeros diarios. ^{[4] [5]}

La sección de Wenshan inició el servicio de ingresos el 28 de marzo de 1996, como la línea Muzha. La sección de Neihu comenzó a funcionar el 4 de julio de 2009. La línea Wenhu se llamaba anteriormente línea Muzha-Neihu , coloquialmente abreviada como línea Zhahu antes del 8 de octubre de 2009. Esta fue la primera línea de metro que se construyó en Taipei y es la única línea sin tren acercándose melodía.

Historia

La construcción de la línea Wenshan comenzó en diciembre de 1988 a un costo de 42.600 millones de dólares taiwaneses. Estuvo plagado de controversias, sobrecostos y problemas técnicos desde su desarrollo hasta unos años después de su apertura. ^[6] Inicialmente programado para comenzar el servicio de pasajeros en diciembre de 1991, su operación de ingresos se retrasó repetidamente hasta el 28 de marzo de 1996 debido a numerosos accidentes. ^[7] La confianza del público se vio sacudida cuando se informaron incidentes de rayos, fallas de computadoras, dos casos de descarrilamiento de material rodante y quemaduras durante la fase de prueba. En 1999, se encontraron grietas en los pilares elevados que obligaron a la línea a cerrarse temporalmente. ^[6]

Uno de los mayores proveedores del sistema, Matra , que suministró el material rodante VAL 256 y los sistemas eléctricos para la línea, demandó al Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido del Gobierno de la Ciudad de Taipei por sobrecostos que alegaban haber resultado de que este último no proporcionó el Infraestructura necesaria para construir la línea. ^[8] Posteriormente, la compañía se retiró de la operación de la línea en 1994. Chen Shui Bian , entonces alcalde de Taipei, declaró que el progreso y la operación de la línea continuarían a pesar de la huelga en el eslogan ahora popular "馬特拉 不拉 ， 我們 自己 拉 "( iluminado: Si Matra no tira, lo tiramos nosotros mismos). Después de una disputa legal de 12 años, en 2005, Matra recibió NT $ 1.6 mil millones (aproximadamente US $ 50 millones) en daños por parte de la Corte Suprema de la República de China . ^{[9] [10]}

Los servicios en la línea Wenshan comenzaron con la operación de dos autos del VAL 256 acoplados. Con el tiempo, el creciente patrocinio del sistema llevó a que funcionara en configuraciones de cuatro coches. La apertura de Maokong Gondola en 2007 también ha aumentado el número de pasajeros que viajan en la línea al zoológico de Taipei para su transferencia.

La línea Wenshan está conectada con la línea Neihu, que se inauguró en julio de 2009. Se conecta a Neihu y al aeropuerto Songshan de Taipei , que actualmente no tiene acceso de tránsito rápido. Dado que un contratista alternativo Bombardier se adjudicó el suministro del material rodante y el sistema de señalización para la nueva línea, el sistema de señalización de la línea Wenshan se convirtió para adaptarse al nuevo control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) CITYFLO 650 para permitir tanto el antiguo material rodante Matra y el nuevo material rodante de Bombardier para funcionar en coexistencia. El 19 de diciembre de 2010, cincuenta y un pares de VAL256 modernizados (del material rodante de Matra) comenzarán a probarse en toda la línea. ^[11]Después de más de medio año de pruebas, los trenes adicionales reducirán el tiempo entre trenes en hora punta de 2 minutos a 72 segundos y llevarán el número total de trenes que operan en la línea a 152 pares. ^[11]

La tan esperada línea Neihu ha tenido muchos retrasos antes de su apertura. Dado que la línea Neihu se planeó como una extensión de la línea Wenshan, el plan original requería una línea elevada similar de capacidad media. Sin embargo, debido al crecimiento del distrito de Neihu, muchos residentes y políticos pidieron una línea subterránea de alta capacidad en su lugar (similar a la línea azul ). ^[12]

La estimación de costo inicial de la línea elevada fue de NT $ 42.6 mil millones, pero debido a retrasos, la estimación del costo ajustado al precio aumentó a más de NT $ 60.3 mil millones. Un cambio a la construcción subterránea habría aumentado el costo hasta 134,4 mil millones de dólares taiwaneses. Sin embargo, el Gobierno Central declaró que si la construcción de la línea Neihu no comenzaba de inmediato, retendrían el dinero de la subvención para la línea. Además, debido a las calles estrechas y los numerosos giros en Neihu, la construcción de una línea subterránea de alta capacidad no habría sido factible. ^[13] Por lo tanto, el plan para construir una línea elevada continuó después de mucho retraso. ^[12]

También hubo un debate importante sobre si el aeropuerto de Songshan debería incluirse en la ruta. ^[13] La adición de la estación añadió 1,9 kilómetros (1,2 millas) adicionales a la longitud de la línea. Debido a la inclusión de la estación, el costo final de la línea alcanzó NT $ 66,7 mil millones. ^[14]

Inicialmente, se planeó que la línea comenzara a funcionar en 1996 y, después de 13 años de retraso, finalmente comenzó a operar. Sin embargo, la línea Neihu ha sido criticada por sus frecuentes fallos de funcionamiento y problemas de seguridad. ^[13]

Fechas importantes

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• 23 de febrero de 1987: Se inició la planificación inicial de la línea Neihu.
• 15 de diciembre de 1988: Comienza la construcción de la línea Wenshan. En este momento, se planea abrir la línea Neihu en 1996.
• 28 de septiembre de 1993: debido a incendios en los trenes durante las pruebas de la línea Wenshan, se detuvo toda la planificación de la línea Neihu.
• 9 de octubre de 1993: El Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido (DORTS) anunció planes para cambiar la línea Neihu a una línea subterránea de alta capacidad.
• 23 de agosto de 1994: El DORTS anunció planes para continuar construyendo la línea Neihu como una línea elevada de capacidad media. Los residentes de Neihu protestan por el cambio.
• 26 de septiembre de 2001: Se finalizan las 12 estaciones de la línea Neihu.
• 23 de mayo de 2002: Comienza la construcción de la línea Neihu.
• 24 de diciembre de 2007: La primera prueba se realiza entre el aeropuerto de Songshan y Jiannan Road . ^[15]
• 28 de junio de 2008: Se completa la construcción de la línea Neihu. ^[14]
• 4 de julio de 2009: La línea Wenshan se convierte al nuevo sistema Cityflo 650 del sistema Matra VAL 256 de 13 años de antigüedad . Comienza el servicio en la línea Neihu.
• 10 de julio de 2009: debido a problemas del sistema, el servicio en la línea Brown se detuvo a las 15:30 hasta las 18:30 del día siguiente. ^[dieciséis]
• 19 de diciembre de 2010: Los coches VAL 256 reacondicionados comienzan las pruebas en la línea Brown. Se espera que disminuya las esperas entre trenes y aumente la capacidad de la línea. ^[17]

Material rodante

Artículos principales: Taipei Metro VAL256 y Bombardier Innovia APM 256

La línea fue operada por el VAL 256 sin conductor de 2 autos construido en 1993. Se construyeron un total de 102 autos con una capacidad máxima de 114 pasajeros cada uno. ^[18] La flota corría sobre orugas con neumáticos de goma a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph).

Con la apertura de la línea Neihu, toda la línea cambió al nuevo control automático de trenes CITYFLO 650 utilizando trenes Innovia APM 256 (producidos por Bombardier). Desde el 19 de diciembre de 2010, se están llevando a cabo pruebas en trenes VAL 256 modernizados y modificados para circular en las líneas Muzha y Neihu. ^{[19] [17]} Se espera que los trenes entren en servicio completo después de las pruebas antes del 26 de diciembre de 2010. ^{[17] [20]} El 26 de diciembre de 2010, la línea operará con 6 pares de VAL 256 y 25-29 pares reequipados. de los Innovia 256's. Para el 27 de diciembre, se espera que la proporción aumente, con 10 pares de VAL 256 y 40 pares de Innovia 256. ^[20]

La línea Wenhu es una de las dos líneas en todo el mundo para utilizar el VAL 256, siendo el otro el aeropuerto O'Hare Internacional 's sistema de tránsito del aeropuerto .

Estaciones

Código	Nombre de estación		Tiempo de viaje a la (s) estación (es) anterior (es) [21]	Hora de parada en la (s) estación (es) [21]	Fecha de apertura	Transferir	Distritos
	inglés	chino
BR01	Zoológico de Taipei	動物園	n / A	25	1996-03-28		Wenshan
BR02	Muzha	木柵	67	25	1996-03-28
BR03	Comunidad Wanfang	萬芳 社區	47	25	1996-03-28
BR04	Hospital Wanfang	萬芳 醫院	99	25	1996-03-28
BR05	Xinhai	辛亥	106	25	1996-03-28
BR06	Linguang	麟 光	124	40	1996-03-28		Xinyi , Daan
BR07	Liuzhangli	六 張 犁	72	40	1996-03-28
BR08	Edificio de tecnología	科技 大樓	122	40	1996-03-28		Daan
BR09	Daan	大安	69	40	1996-03-28
BR10	Zhongxiao Fuxing	忠孝 復興	67	40	1996-03-28
BR11	Nanjing Fuxing	南京 復興	86	30	1996-03-28		Songshan
BR12	Escuela secundaria de Zhongshan	中山 國 中	66	45	1996-03-28		Zhongshan , Songshan
BR13	Aeropuerto Songshan	松山 機場	142	25	2009-07-04	TSA	Songshan
BR14	Dazhi	大直	172	25	2009-07-04		Zhongshan
BR15	Jiannan Road	劍 南路	103	25	2009-07-04
BR16	Xihu	西湖	110	25	2009-07-04		Neihu
BR17	Gangqian	港墘	sesenta y cinco	25	2009-07-04
BR18	Wende	文德	72	25	2009-07-04
BR19	Neihu	內 湖	78	25	2009-07-04
BR20	Parque Dahu	大湖 公園	71	25	2009-07-04
BR21	Huzhou	葫 洲	121	25	2009-07-04
BR22	Donghu	東湖	78	25	2009-07-04
BR23	Parque de software de Nangang	南港 軟體 園區	85	25	2009-07-04		Nangang
BR24	Centro de exposiciones Taipei Nangang	南港 展覽館	78	n / A	2009-07-04

Notas

1. sección entre el aeropuerto de Songshan y el centro de exposiciones de Taipei Nangang se inauguró el 4 de julio de 2009
2. Aeropuerto Songshan y estaciones de Dazhi
3. A diferencia de la definición de calibre del sistema de rieles de acero, la línea Wenhu utiliza un sistema de rieles de caucho / cemento.

Referencias

1. "Línea Wenhu （南港 展覽館 - 動物園） Información de ruta / Lista de estaciones de parada - NAVITIME Transit" .
2. "Taipeï - en - Siemens" . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2014 . Consultado el 30 de marzo de 2014 .
3. "Metro automatizado - Taipei, Taiwán" .
4. "Ninguno" . Corporación de Tránsito Rápido de Taipei. 15 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
5. "Estadísticas de pasajeros del sistema de capacidad media / alta" . english.metro.taipei . 16 de agosto de 2011 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
6. Prelypchan, Erin (4 de diciembre de 1999). "Una vez más, MRT se descompone" . Taipei Times . Consultado el 21 de septiembre de 2019 .
7. Han Cheung (22 de septiembre de 2019). "Taiwán en el tiempo: los dolores de parto del MRT de Taipei" . Taipei Times . Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
8. El Tribunal Superior ordena una indemnización en la lucha por la línea MRT , Joy Su, Taipei Times , 9 de abril de 2004, p. 1
9. Matra gana la apelación final contra el gobierno de la ciudad , Rich Chang, 24 de julio de 2005, Taipei Times , p. 1
10. 木柵 捷運 馬特拉 案 北 市府 認 賠 20 億 每位 市民 賠 790 元 Archivado el 24 de julio de 2011 en Wayback Machine , ETTV News, 17 de agosto de 2005
11. 文 湖 線 馬特拉 舊車 今天 檢 核(en chino). 自由 時報. 19 de diciembre de 2010 . Consultado el 18 de diciembre de 2010 .
12. "內 湖 捷運 線 採 高架 中 運量 系統" . Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2018 . Consultado el 16 de abril de 2017 .
13. "捷運 內 湖 線 細說 從頭" . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 1 de septiembre de 2009 . Consultado el 20 de junio de 2010 .
14. "Mapa de ruta: 內 湖 線 工程" . Oficina de Proyectos del Distrito Este, Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 11 de junio de 2009. Archivado desde el original el 1 de junio de 2009 . Consultado el 13 de julio de 2009 .
15. "內 湖 線 松山 機場 站 至 劍 南路 站 電 聯 車 運轉 紀實" . Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido. 1 de junio de 2008 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
16. Mo Yan-chih (11 de julio de 2009). "El mal funcionamiento de MRT deja a cientos" . Taipei Times . Consultado el 10 de enero de 2016 .
17. "Línea Wenhu integrada para un servicio más rápido" . The China Post . 21 de diciembre de 2010 . Consultado el 21 de diciembre de 2010 .
18. "Los pasajeros de Brown Line pueden comprobar qué tan llenos están los coches - Taipei Times" . 6 de mayo de 2021.
19. https://english.metro.taipei/cp.aspx?n=7CD020ABBEA76F02
20. 文 湖 線 馬特拉 列車 26 日 上 線(en chino). The China Times. 22 de diciembre de 2010 . Consultado el 23 de diciembre de 2010 .
21. "臺北 捷運 系統 相鄰 兩 站 間 之 行駛 時間 、 停靠 站 時間 | 政府 資料 開放 平臺" . data.gov.tw (en chino) . Consultado el 4 de octubre de 2019 .