Wentworth Street es una vía principal de la Ciudad Baja en Hamilton, Ontario , Canadá . Comienza en la base de Niagara Escarpment (montaña) en Charlton Avenue East justo al sur de las líneas CP y atraviesa el vecindario industrial North End de la ciudad y termina al norte de Burlington Street East en Pier 14, que una vez fue utilizado por International Harvester (1902-1992).
De 1971 a 2016 fue una calle de un solo sentido en dirección sur, solo desde el norte de Delaware Avenue hasta Barton Street East. Se decidió revertirlo a tráfico de dos vías en un esfuerzo por hacerlo menos "autopista" y más amigable para los peatones.
Historia
Wentworth Street , lleva el nombre de Sir John Wentworth , vicegobernador de Nueva Escocia , de 1792 a 1808. [1]
La primera operación de fabricación de Westinghouse fuera de los Estados Unidos se estableció en Hamilton, Ontario en 1897 en Sanford Avenue , un año después de que se formara The Dominion Power and Transmission Company en Hamilton. Esto marcó una nueva era industrial para Hamilton. Luego se incorporó en 1903 (1903-1997). [2] El fundador de la compañía, George Westinghouse, estableció una fábrica para construir frenos de aire para la floreciente industria ferroviaria. Finalmente, la empresa estaba produciendo en sus plantas de Hamilton cocinas eléctricas, refrigeradores y lavadoras. Durante cada una de las guerras, también produjo armas, municiones, dispositivos anti-radar y miras de bombas. En su apogeo en 1955, Westinghouse empleó a 11.000 personas en Hamilton. (solo superada por Stelco ) [3] Westinghouse en Hamilton fue la primera empresa en Canadá en fabricar radios (1923) y purificadores de aire eléctricos (1944). [2]
International Harvester se convirtió en la segunda industria importante de los Estados Unidos en ubicarse en Hamilton, Ontario en 1902 (1902-1992). [2] Originalmente conocida como Deering Harvester , la planta de la compañía se extendía a lo largo del paseo marítimo de Hamilton y afirmaba ser "la mayor instalación agrícola del Imperio Británico " . La planta también participó en la producción de artículos militares especializados en tiempos de guerra. La compañía comenzó a construir camiones diesel de servicio pesado en Hamilton en 1959. El primero en salir de la línea fue entregado a Dofasco , completo con un motor Rolls-Royce . [4] Hamilton se ganó a varias ciudades canadienses cuando logró atraer a International Harvester. Las razones que la compañía citó para su selección de Hamilton fueron las siguientes: tenía una propiedad junto al agua que le permitía controlar sus propios muelles, su proximidad a la industria del acero, las conexiones ferroviarias y la Cataract Power Company les suministraba energía barata. [5]
En 1922, Beech-Nut Packing Company (fabricantes de los caramelos Life Savers ), establece operaciones canadienses en Hamilton, en Cumberland Avenue, cerca de Sanford Avenue, en la base de Niagara Escarpment. [2] Se informó que cuando la empresa comenzó a producir dulces, estaba tan complacida con el trato de la ciudad que distribuyó cajas de chicle gratis en la calle ya todos los minoristas de la ciudad. En 1969, la compañía producía más de mil millones de caramelos salvavidas al año en 26 sabores. [3]
Varios estudios de grabación consideran que Hamilton es su hogar. En 1985, Daniel Lanois abrió Grant Avenue Studios, un hito en Hamilton, en 38 Grant Avenue , una cuadra al oeste de Wentworth Street South . [6] Como solista por derecho propio, ha dejado su huella como productor de algunos de los actos musicales más importantes del mundo. Algunos de estos incluyen a Bob Dylan , Peter Gabriel y U2 . [7]
En 2006, la película de Disney Firehouse Dog se filmó en el antiguo edificio de la sede de Westinghouse (1903-1997), en Wentworth Street North , (entrada una cuadra al este en Sanford Avenue ) que mostraba al perro de la estación de bomberos saltando desde el techo del edificio en llamas.
El sitio de la Escuela Secundaria Cathedral es el sitio original de Hamilton Street Railway Company, que mantuvo sus operaciones en este sitio desde 1910-1999. HSR se incorporó en 1873.
Tren inclinado Eastend
Wentworth Street , en la base de la escarpa del Niágara (montaña) fue el sitio del segundo ferrocarril inclinado de la ciudad (1895-1936). En aquel entonces, el ferrocarril inclinado en Wentworth Street se conocía como el ferrocarril Eastend Incline, pero a menudo se llamaba The Mount Hamilton Incline Railway. [8] [9] El primer ferrocarril inclinado de la ciudad en James Street South , (1892-1932), se conocía como Hamilton & Barton Incline Railway. [8] [9] El primer día, al público se le permitió el libre acceso a lo largo de la línea. Cuando la pendiente de Wentworth Street hizo su último viaje el 16 de agosto de 1936, se estimó que se habían realizado casi 20.000.000 de viajes arriba y abajo de la línea. [10] El Eastend Incline en Wentworth Street se operaba eléctricamente y el Westend Incline en James Street dependía del vapor para su potencia. [11]
En 1929, los folletos de la ciudad usaban el lema " La ciudad hermosa y el centro de las carreteras canadienses ", así como " La ciudad de las oportunidades ". Con respecto a los ferrocarriles inclinados , los folletos continúan diciendo: " No hay mejor vista en ningún lugar del continente norteamericano que el panorama que se puede ver desde la montaña de Hamilton. La ciudad de abajo, las aguas azules del puerto de Hamilton y el lago Ontario . Al fondo, flanqueado al este por el famoso distrito de frutas del Niágara y al oeste por el hermoso valle de Dundas y una cadena de colinas, se combinan para crear una imagen que ningún artista podría pintar. Hay varios caminos que conducen a la cima y puede conducir en "alto", pero si desea disfrutar de una experiencia única y dar emoción a la familia, conduzca su automóvil hasta uno de los ferrocarriles inclinados y tendrá algo que contarle a la gente cuando regrese a casa " .
En 1914, los líderes de la ciudad de la época consideraron seriamente la posibilidad de extender las pistas inclinadas de la montaña Wentworth Street a un punto lo suficientemente al norte como para eliminar la fuerte subida. Su plan era que las vías inclinadas pasaran por debajo de las vías de Toronto, Hamilton y Buffalo Railway (TH & B.) y sobre las vías de Grand Trunk Railway (GTR) en un paso a nivel. Eso nunca sucedió. El empresario de la ciudad, George Webb, se ofreció a financiar todo el plan él mismo con la condición de que la ciudad de Hamilton emprendiera la construcción de una carretera permanente en Wentworth Street. [12] En 1915, George Webb tuvo que defenderse cuando el público preguntó "¿por qué cuesta más usar la inclinación de Wentworth Street en comparación con la inclinación de James Street?" En ese momento costaba 15 centavos por cien escolares en la pendiente de James Street en comparación con 50 centavos por cien escolares en su pendiente de Wentworth Street. Su defensa fue que los niños de la escuela podían usar su inclinación en Wentworth en cualquier momento del día, mientras que en la escuela inclinada de James Street solo se les permitía llevar a los niños en los días escolares entre las horas de la mañana de 8 a 9 y las horas de la tarde de 12 del mediodía a 2 y 4 a 5. [13]
En 1924, tras el auge del desarrollo de la ciudad en el este, hubo una seria discusión sobre la adición de un tercer ferrocarril inclinado. Las 2 ubicaciones a considerar en ese momento eran Sherman Avenue o Ottawa Street South . La población de Hamilton Mountain en ese momento era de 6.000. [14]
En 1949 hubo una petición en la ciudad para ayudar a revivir la pendiente Eastend, sin éxito. Se estimó que el año 2.000 personas utilizaron las escaleras de la montaña Wentworth a diario entre las 6 de la mañana y las 6 de la tarde. Los defensores de la inclinación argumentaron que un ascensor "llevaría a los pasajeros y los carritos de bebé a la cima de la montaña de Hamilton y de regreso", además de que "los niños de la escuela tomaban el autobús porque no podían subir las escaleras con sus bicicletas". El motivo que se atribuyó a su cierre en 1936 fue la caída en el número de usuarios, debido a la depresión , y la depreciación de su material rodante. [15]
Bruce Trail
Se puede llegar a Bruce Trail en Wentworth Street South a través de Wentworth Street Stairway . El sendero atraviesa la ciudad a lo largo de la escarpa del Niágara (montaña) y es utilizado por muchos lugareños para una caminata de un día completo. El sendero tiene 430 millas de largo y comienza en las Cataratas del Niágara , pasa por Hamilton y termina en la península de Bruce . Los excursionistas son llevados a desfiladeros escénicos , cascadas escondidas y lugares de encanto tranquilo.
Lugares emblemáticos
Nota: Listado de hitos de norte a sur.
- Muelle 14, utilizado originalmente por International Harvester (1902-1992), Muelles 14, 15, 16 ( Wentworth Street North hasta Sherman Avenue North )
- Vías ferroviarias nacionales canadienses
- Servicio de eliminación y reciclaje de metales Wentworth
- Iglesia Presbiteriana de San David
- Escuela Pública Junior Robert Land
- Parque CC North Central
- The Galley Pump / Wentworth Tavern
- Edificio SIEMENS
- Edificio de la sede de Canadian Westinghouse (1903–1997), entrada una cuadra al este en Sanford Avenue .
- Parque Woodlands
- Mohawk College , edificio del campus de Wentworth. (Ahora sitio del Departamento de Servicios de Salud Pública y Social de la Ciudad de Hamilton )
- Centro recreativo Norman Pinky Lewis
- Iglesia Bautista Wentworth
- Estación de bomberos de Hamilton # 6 (246 Wentworth Street North)
- sitio del antiguo Barton Street Arena , en Barton Street East y Wentworth Street North , sitio ahora ocupado por una hilera de casas.
- Escuela Secundaria Catedral
- Escuela primaria Cathy Wever (2006)
- Grant Avenue Studios , una cuadra al oeste de Wentworth Street South en 38 Grant Avenue .
- Grant Tower (edificio de apartamentos de 9 pisos)
- Lifesavers Park / Life Savers Building (fábrica de dulces), cerca de Cumberland Avenue, cerca de Sanford Avenue
- Escarpment Rail Trail (vía ferroviaria abandonada)
- Escalera de la calle Wentworth, 498 escalones [16] (Acceso a la ciudad alta, "Montaña")
- Antiguo emplazamiento del ferrocarril inclinado de la calle Wentworth (1895-1936), en el día conocido como ferrocarril inclinado Eastend
- Bruce Trail
- Escarpa del Niágara (montaña)
Comunidades
Nota: Listado de barrios de norte a sur [17]
- Northend : todo al norte de las vías del ferrocarril nacional canadiense
- Landsdale / Gibson , Wentworth Street es la división entre estos dos vecindarios.
- Stinson / St. Clair , Wentworth Street es la división entre estos dos vecindarios.
Carreteras principales que cruzan la calle Wentworth
Nota: Listado de calles de norte a sur.
- Burlington Street East
- Este de la calle Barton
- Cannon Street East: calle de un solo sentido (solo en dirección oeste)
- Wilson Street : calle de un solo sentido (solo en dirección este)
- King William Street : calle de un solo sentido (solo en dirección este), termina en Wentworth Street
- King Street East: calle de sentido único (solo en dirección oeste)
- Main Street East: calle de un solo sentido (solo en dirección este)
- Charlton Avenue East - Termina en Wentworth Street
Carreteras paralelas a Wentworth Street
Nota: Listado de calles de Oeste a Este.
- Hughson Street , norte, sur
- John Street , norte, sur
- Catharine Street , norte, sur
- Ferguson Avenue , norte, sur
- Wellington Street , norte, sur
- Victoria Avenue , Norte, Sur
- Wentworth Street, norte, sur
- Sherman Avenue , norte, sur
- Avenida Gage , Norte, Sur
- Ottawa Street , norte, sur
- Kenilworth Avenue , norte, sur
- Carretera Cochrane
- Parkdale Avenue , norte, sur
Ver también
- Comisión de la escarpa del Niágara
Referencias
- ^ Burkholder, Mabel (1956). Barton en la montaña . Biblioteca Pública de Hamilton.
- ^ a b c d "Historia de la industria en Hamilton, Ontario" . Consultado el 27 de julio de 2009 .
- ^ a b "El Proyecto de Memoria de Hamilton"; (Presione soltar). La página MP48 de la edición Souvenir de Hamilton Spectator. 10 de junio de 2006.
- ^ "El Proyecto de Memoria de Hamilton"; (Presione soltar). La página MP45 de la edición Souvenir de Hamilton Spectator. 10 de junio de 2006.
- ^ Weaver, John C. (1982). Hamilton: una historia ilustrada . Editores de James Lorimer & Company. ISBN 0-88862-593-6.
- ^ "Grant Avenue Studios / Daniel Lanois" . Consultado el 27 de marzo de 2007 .
- ^ "Daniel Lanois Bio: CMT.com" . Consultado el 27 de marzo de 2007 .
- ^ a b "Historia del ferrocarril de Hamilton Street" . Consultado el 26 de marzo de 2007 .
- ^ a b "Historia del tránsito de Hamilton" . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2009 . Consultado el 26 de marzo de 2007 .
- ^ Henley, Brian (1993). Hamilton nuestras vidas y tiempos . El espectador de Hamilton. ISBN 0-9697255-0-7.
- ^ "Las pendientes demuestran estar a la altura de su importante tarea" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1924-02-29.
- ^ "Incline Extension: George F Webb está dispuesto a continuar con el trabajo" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1914-11-12.
- ^ "Lo explica: George Webb explica por qué los boletos inclinados cuestan más" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1915-12-30.
- ^ "Las pendientes demuestran estar a la altura de su importante tarea" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1924-02-29.
- ^ "Obtenga una petición sobre el problema de la pendiente: se pedirá a los residentes que indiquen su preferencia" (Comunicado de prensa). El espectador de Hamilton. 1949-07-19.
- ^ Toffoletti, Paul (16 de abril de 2007). "Siete pasos para corregir los mitos de las escaleras de montaña". El espectador de Hamilton.
- ^ "Límites del vecindario de Hamilton, (map.hamilton.ca)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 11 de mayo de 2007 .
- Atlas de herradura dorada de MapArt - Página 647 - Cuadrículas E14, F14, G14, H14
enlaces externos
- Vecinos del extremo norte
- Asociación Bruce Trail
- Caminatas por Bruce Trail
- N * tropy - artículo sobre Westinghouse, parte 1
- N * tropy - artículo sobre Westinghouse, parte 2
- Google Maps: Wentworth Street (híbrido)