West Riding and Grimsby Railway fue una empresa ferroviaria que promovió una línea entre Wakefield y Doncaster , en Yorkshire, Inglaterra. También había un ramal de conexión desde Adwick le Street a Stainforth , que daba acceso a Grimsby . La empresa se promovió de forma independiente, pero fue patrocinada por Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway y Great Northern Railway , y pasaron a ser propiedad conjunta de ellos.
La línea se abrió en 1866. Fue enormemente beneficiosa para la GNR, acortando su ruta para los trenes de pasajeros expresos desde Doncaster a Leeds en veinte minutos, un resultado buscado durante mucho tiempo por la GNR. Para el MS&LR, proporcionó una conexión directa entre los distritos de fabricación de West Yorkshire y los muelles de Grimsby.
La línea pasó a ser propiedad de London and North Eastern Railway en el "Grouping" de 1923. Fue electrificada en 1988, y hoy es parte de la ruta principal para pasajeros expresos de Londres a Leeds.
Orígenes
El Gran Ferrocarril del Norte fue autorizado por el Parlamento en 1846 para construir una línea ferroviaria de Londres a York . Sus promotores esperaban poder hacer una sucursal de Doncaster a Leeds, pero el Parlamento lo rechazó. Leeds y el distrito circundante eran un importante centro de importancia para el GNR, y para permitir que sus trenes lo alcanzaran, el GNR tuvo que hacer acuerdos con otras líneas competidoras y correr por una ruta bastante indirecta a través de Knottingley y Methley .
El ferrocarril de Bradford, Wakefield y Leeds había sido inaugurado en 1857 y funcionaba con el Great Northern Railway; esto le dio al GNR una línea directa de Wakefield a Leeds, pero la brecha de Doncaster a Wakefield permaneció, requiriendo correr en las líneas del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire . [1]
La GNR había presentado en repetidas ocasiones proyectos de ley parlamentarios en busca de autorización para su propio Doncaster a la línea de Wakefield, y estos habían sido rechazados repetidamente; la más reciente fue en 1861. Ahora, en ese año se promovió una nueva empresa, que se llamaría West Riding and Grimsby Railway, y en la sesión parlamentaria de 1862 se autorizó, el 7 de agosto de 1862. [2] La lógica de esta aparente La reversión de la política fue que la línea daría a las industrias de West Riding acceso a los muelles de Grimsby para la exportación de sus productos. El proyecto fue patrocinado por South Yorkshire Railway y Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway, aunque nominalmente era independiente. El capital autorizado era de 360.000 libras esterlinas y las empresas patrocinadoras garantizaron un dividendo de 4+1 ⁄ 2 % sobre el capital social. [1] [3] El ferrocarril de South Yorkshire fue arrendado por MS&LR desde 1864 y ya estaba bajo su influencia. [4] El MS&LR era amistoso con el Great Eastern Railway , que estaba tratando de obtener acceso a los recursos de carbón de Yorkshire. Este era un desarrollo que la GNR deseaba evitar, y la posibilidad motivó a la GNR a apresurar la compra, para mantener alejado al rival. [5]
Ruta
La línea iba desde un cruce con el ferrocarril Bradford, Wakefield y Leeds en Wakefield Westgate , hasta el ferrocarril South Yorkshire cerca de Stainforth, al este de Doncaster en la línea ferroviaria de South Yorkshire que aún no se había construido. Además, iba a haber una conexión directa desde un cruce en Adwick a Doncaster. La línea principal tendría una extensión de 21 millas 40 cadenas. El cruce cerca de Stainforth era Haggs Wood Junction, (cambiado a Stainforth más tarde), en un distrito conocido como Barnby upon Don. [nota 1] La sucursal de Doncaster tenía una longitud de 4 millas 32 cadenas; su destino como parte de una línea principal desde Doncaster ya era evidente, porque el oficial de inspección de la Junta de Comercio se refirió a ella como la "denominada sucursal de Doncaster". La sección de Adwick Junction a Haggs Wood Junction era de una sola línea en esta etapa. [1]
El oficial de inspección era el capitán Tyler; no estaba satisfecho con su inspección de la línea en noviembre de 1865, pero se hicieron mejoras a tiempo para su segunda inspección el 29 de diciembre de 1865 y aprobó la línea para la operación de pasajeros en ese momento. [1] La línea se abrió el 1 de febrero de 1866. [6] [7]
Adquisición
El Great Northern Railway había abierto negociaciones para adquirir el WR&GR (sin construir) en 1864, pero el enfoque no tuvo éxito. Sin embargo, WR&GR acordó más tarde vender su compromiso a GNR y Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway conjuntamente. Tomaron posesión el 1 de febrero de 1866, [2] y la transferencia fue autorizada por una ley de 28 de junio de 1866. La ley también otorgó poderes de funcionamiento de GNR a Grimsby desde Stainforth, sobre MS&LR, South Yorkshire Railway y Trent, Ancholme. y Grimsby Railway . El MS&LR obtuvo poderes de funcionamiento para la estación central de Leeds sobre el ferrocarril de West Yorkshire (como se había convertido el ferrocarril de Bradford, Wakefield y Leeds), y el ferrocarril de unión de Leeds, Bradford y Halifax . [1]
Habiendo asegurado la ruta directa que había buscado durante tanto tiempo, la GNR desvió inmediatamente sus trenes West Riding sobre la nueva línea, reduciendo el tiempo de viaje de los trenes expresos en veinte minutos. [1]
Completando la linea
La autorización original había incluido una curva a la línea Midland Railway (antigua sección North Midland Railway ) de Rotherham a Leeds; era una curva corta desde el cruce de Sandal hasta el cruce de Walton. Esto no se había presentado antes para su inspección, y el capitán Tyler lo examinó el 5 de junio de 1866, pero al principio se negó a autorizar su apertura. Más tarde aceptó el uso de la curva el 31 de julio, y se abrió el 1 de septiembre de 1866. La finalización del tramo entre el cruce de Adwick y el cruce de Haggs Wood se había retrasado a la espera de la finalización de la nueva línea del ferrocarril de South Yorkshire; además, se duplicó por insistencia de GNR. Se inauguró el 1 de noviembre de 1866. [1] [5] [7]
Las estaciones entre Doncaster y Wakefield eran Hampole, South Elmsall, Hemsworth, Nostell y Sandal. Adwick se inauguró el 1 de marzo de 1866 y pasó a llamarse Adwick-le-Street & Carcroft 13 meses después, aunque los habitantes habían expresado su preferencia por Carcroft. (Originalmente se había planeado llamarla Casa Roja). [7]
Se había construido una estación en Barnby Dun en el cruce de Adwick a la línea Stainforth, pero aparentemente nunca se usó para el tráfico regular de pasajeros, aunque en 1867 manejaba mercancías. Desde principios de la década de 1870, fue utilizada ocasionalmente por trenes de excursión, aparentemente habiendo sido abierta únicamente para ese propósito. Fue rebautizado como Bramwith en 1889 para evitar confusiones con la cercana estación de Barnby Dun en el ferrocarril de South Yorkshire. [1] [8]
Estación de Wakefield
La estación de Wakefield Westgate había sido inaugurada por Bradford, Wakefield and Leeds Railway, con instalaciones limitadas como estación de camino. Era evidente que necesitaba ser mejorado, [nota 2] y WR&GR obtuvo una ley el 23 de junio de 1864 que autorizaba una nueva estación en Westgate. Iba a estar ubicado en West Yorkshire Railway (como se había convertido el BW&LR), para el uso conjunto de Midland Railway, WYR, MS&LR y SYR, todos los cuales estaban suscritos a su costo. [nota 3] La nueva estación estaba en uso el 1 de mayo de 1867. El 1 de julio de 1868 se abrió una nueva estación de mercancías, junto con Midland Railway y MS&LR. [1] [7] [9]
Rama de Crofton
GNR y MS&LR abrieron conjuntamente Crofton Branch, una línea que conecta la línea principal en Hare Park Junction al sur de Wakefield con L&YR en Crofton Junction, en la línea de Goole a Wakefield. Tenía una milla de 29 cadenas de longitud y su construcción costó £ 20.000, habiendo sido autorizada por la Great Northern Railway Act del 2 de agosto de 1883. Se abrió al tráfico de mercancías el 8 de noviembre de 1886. A partir del 1 de julio de 1887 se desviaron algunos trenes de pasajeros de GNR sobre la línea para hacer una llamada de estación en Westgate Kirkgate , para transferir tráfico con L&YR. El L&YR utilizó la sucursal de Crofton para llegar a Fitzwilliam Colliery. La sucursal de Crofton cerró al tráfico de pasajeros el 1 de mayo de 1977. [2] [8] [10]
Nuevas conexiones
En el siglo XIX se construyeron varios nuevos cruces con otras líneas. El primero fue un ramal desde el cruce de Joan Croft en el ferrocarril del noreste ( línea principal de la costa este ) hasta el cruce de Applehurst, a 11 millas al oeste de Bramwith. Tenía la intención de dar acceso al NER al distrito de Frodingham y se puso en uso en 1877.
En 1879, cuando se inauguró el ferrocarril conjunto Swinton y Knottingley , se establecieron conexiones dobles con el WR&GR. Estos iban desde el lado este del S & KJR hasta la estación South Elmsall, y desde el lado oeste del S & KJR, en la estación Moorthorpe, hasta el lado sur del WR&GR en el cruce de Moorthorpe; esta última conexión fue utilizada por el servicio Sheffield-Leeds de MS&LR. [8] [11]
En octubre de 1880, el cruce convergente de la línea Adwick en el cruce de Haggs Wood se cambió a una nueva conexión en la estación de Stainforth, y se abolió la caja de señales de Haggs Wood. [12]
Luego siguieron las uniones norte y sur en Nostell, que fueron formadas por MS&LR en 1882 cuando extendió su antigua línea Barnsley Coal a través de Notton y Ryhill hasta WR&GR. [8]
El Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway (más tarde Hull and Barnsley Railway ) formaron un cruce con WR&GR en Hemsworth el 20 de agosto de 1885, haciendo una conexión de este a norte. Aparte de los especiales, la línea solo fue utilizada por tráfico de mercancías. [12]
Gran ferrocarril central
El ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire cambió su nombre a Great Central Railway el 1 de agosto de 1897. [13]
Siglo veinte
Se hicieron tres adiciones a la línea West Riding y Grimsby durante el período 1900-1922. El primero en completarse fue el ramal de la mina Brodsworth de 11 millas desde el cruce de Castle Hills 2 millas al noroeste de Doncaster. Fue autorizado por la Gran Ley de Ferrocarriles Centrales del 26 de julio de 1907 y se abrió al tráfico de carbón el 18 de mayo de 1908. La misma ley permitió la construcción de una curva este en el cruce de Adwick. Esto dejó las cadenas de la línea 16 de Doncaster al noroeste de la estación Carcroft & Adwick-le-Street y recorrió media milla hasta el cruce de Skellow en la línea Stainforth. Se abrió al tráfico de mercancías el 18 de enero de 1909. Aunque se instaló principalmente para el tráfico de mercancías, hubo algunas excursiones de verano, y durante un tiempo hubo un tren sólo los sábados para Cleethorpes . [14] [15]
Finalmente había un ramal de 1 milla a Moorhouse & South Elmsall en el ramal de Wath de Hull and Barnsley Railway; con la ayuda de los poderes de funcionamiento, dio acceso a la mina de Frickley. Sancionado por la Great Northern Railway Act del 4 de agosto de 1906, dejó el WR&GR al oeste de la estación Hampole y se puso en servicio el 8 de marzo de 1909. [15] Con la finalización de estos enlaces cortos, el kilometraje de la ruta del WR&G totalizó 31+1 ⁄ 2 millas. [14]
Agrupamiento
A principios de 1923, la mayoría de las líneas principales de ferrocarriles de Gran Bretaña se "agruparon" en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 en una u otra de las cuatro nuevas y grandes empresas. West Riding y Grimsby Railway eran propiedad conjunta de Great Northern Railway y Great Central Railway, y ambas compañías eran componentes del nuevo London and North Eastern Railway . En consecuencia, el WR&GR se convirtió también en parte del LNER, y su estatus conjunto cesó. El WR&GR recibió £ 165,442 en compensación. [dieciséis]
Cierres
La sucursal de Crofton cerró al tráfico de pasajeros el 1º de mayo de 1977. [10]
La línea entre Adwick Junction y Stainforth Junction cerró a los pasajeros el 14 de mayo de 1979 y a las mercancías el 15 de septiembre de 1980. [17]
Mapas historicos
Tiempos modernos
Se han abierto nuevas estaciones en Adwick, Bentley , Sandal y Agbrigg (30 de noviembre de 1987) y Fitzwilliam (1 de marzo de 1982) [18] en respuesta al desarrollo de viviendas.
La línea principal se electrificó en 1988 y ahora forma parte de la línea principal entre Doncaster y Leeds.
Lista de emisoras
West Riding y ferrocarril de Grimsby | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Cruce de equitación del oeste, Wakefield ;
- Sandalia; inaugurado el 1 de febrero de 1866; cerrado el 4 de noviembre de 1957; reabierto como Sandal & Agbrigg el 30 de noviembre de 1987; Sigue abierto;
- Hare Park y Crofton; inaugurado en noviembre de 1886; cerrado el 4 de febrero de 1952;
- Nostell; inaugurado el 1 de febrero de 1866; cerrado el 29 de octubre de 1951;
- Fitzwilliam ; inaugurado el 1 de junio de 1937; cerrado el 6 de noviembre de 1967; reabierto el 1 de marzo de 1982; Sigue abierto;
- Hemsworth; inaugurado el 1 de febrero de 1866; cerrado el 6 de noviembre de 1967;
- South Elmsall ; inaugurado el 1 de febrero de 1866; Sigue abierto;
- Adwick Junction ;
- Adwick; inaugurado el 1 de marzo de 1866; rebautizado como Adwick & Carcroft 1867; rebautizado Carcroft y Adwick-le-Street 1880; cerrado el 6 de noviembre de 1967; reabierto como Adwick el 11 de octubre de 1993; Sigue abierto;
- Hampole; inaugurado el 1 de enero de 1885; cerrado el 7 de enero de 1952;
- Bentley ; abrió el 27 de abril de 1992; Sigue abierto;
- Marshgate Junction, Doncaster . [19]
- Adwick Junction ; sobre;
- Empalme Applehurst ; convergencia de la línea ferroviaria del noreste de Joan Croft Junction;
- Barnby Dun; inaugurado alrededor de 1872; no hay servicio regular de pasajeros; rebautizado como Bramwith el 1 de febrero de 1882; [12] cerró alrededor de 1933;
- Cruce de Stainforth; convergencia con Doncaster a la línea Grimsby. [19]
Notas
- ^ Hay varias variantes de estos nombres a lo largo del tiempo.
- ^ Dow dice "para evitar el pago de peajes a la WYR".
- ^ El WR&GR aseguró la ley aunque la estación propuesta no estaba en su línea.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Wrottesley, volumen 1, páginas 160 a 162
- ^ a b c Carter, página 341
- ^ Dow, volumen I, página 261
- ↑ Joy, página 218
- ^ a b Joy 220
- ^ Bairstow, 1982, página 63
- ^ a b c d Dow, volumen II, páginas 33 y 34
- ^ a b c d Dow, volumen II, páginas 124 y 125
- ^ Dow, volumen II, página 4
- ^ a b Wrottesely, volumen 2, página 140
- ^ Wrottesley, volumen II, página 63
- ^ a b c Wrottesley, volumen II, página 137
- ^ Dow, volumen II, página 297
- ^ a b Dow, volumen III, páginas 212 y 214
- ↑ a b Wrottesley, volumen III, página 107
- ^ Wrottesley, volumen III, página 137
- ↑ Joy, página 277
- ^ Haigh, AJ (2012). Ferrocarriles en West Yorkshire; Leeds, Bradford, Wakefield, Huddersfield y West Riding (1 ed.). Publicación exprés. págs. 75–77. ISBN 978-1-901056-44-0.
- ^ a b Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, Richmond, Surrey, 2002
Bibliografía
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- Bairstow, Martin (1999). El Gran Ferrocarril del Norte en el West Riding . Farsley, West Yorkshire, Reino Unido: Bairstow. ISBN 1-871944-19-8.
- Cuerpo, Geoffrey (1989). Ferrocarriles de la Región Oriental . Wellingborough, Northamptonshire, Reino Unido: Thorsons Publishing. ISBN 1-85260-072-1.
- Carter, Ernest F, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, Londres, 1959
- Dow, George, Great Central: volumen I: los progenitores, 1813-1863 , Locomotive Publishing Co Ltd, Londres, 1959
- Dow, George, Great Central: volumen II: Dominon of Watkin, 1864-1899 , Locomotive Publishing Co Ltd, Londres, 1962
- Dow, George, Great Central: volumen III: Fay marca el ritmo, 1900-1922 , Ian Allan, Londres, 1965
- Joy, David, A Regional History of the Railways of Great Britain: volume VIII: South and West Yorkshire , David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1984, ISBN 0-946537-11-9
- Wrottesley, John, The Great Northern Railway: volumen I: Orígenes y desarrollo , BT Batsford Limited, Londres, 1979, ISBN 0 7134 1590 8
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- Wrottesley, John, The Great Northern Railway: volume III: Twentieth Century to Grouping , BT Batsford Limited, Londres, 1981, ISBN 0 7134 2183 5