El Aeropuerto Internacional de Stapleton ( IATA : DEN , OACI : KDEN , FAA LID : DEN ) fue un aeropuerto importante en el oeste de los Estados Unidos, el principal aeropuerto de Denver , Colorado , desde 1929 hasta 1995.
Aeropuerto internacional de Stapleton | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Difunto | ||||||||||||||||||||||||||||||
Sirve | |||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Central Park, Denver , Colorado | ||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 17 de octubre de 1929 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 27 de febrero de 1995 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
Hub para | |||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación AMSL | 5.333 pies / 1.625 m | ||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 39 ° 45′40 ″ N 104 ° 53′31 ″ W / 39,761 ° N 104,892 ° WCoordenadas : 39 ° 45′40 ″ N 104 ° 53′31 ″ W / 39,761 ° N 104,892 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||
GUARIDA | |||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Era un centro para Continental Airlines , Frontier Airlines original , People Express , United Airlines y Western Airlines . Otras aerolíneas con operaciones más pequeñas en Stapleton incluyeron Aspen Airways , la versión actual de Frontier Airlines , y Rocky Mountain Airways , las tres con sede en Denver en ese momento. [2]
El aeropuerto de Stapleton fue reemplazado por el Aeropuerto Internacional de Denver en 1995; [1] se cerró y la propiedad se volvió a desarrollar como un barrio comercial y residencial. Los antiguos códigos del aeropuerto de Stapleton se transfirieron al nuevo aeropuerto, que sigue utilizándolos en la actualidad.
Historia
Años de preguerra y de guerra (1929-1945)
Stapleton abrió en 1929 como Aeropuerto Municipal de Denver el 17 de octubre. El desarrollo del aeropuerto fue encabezado por el alcalde de Denver, Benjamin F. Stapleton, y el gerente del Departamento de Mejoras y Parques, Charles Vail. [3] Antes de la apertura del nuevo aeropuerto, Denver contaba con varias instalaciones más pequeñas, incluida una pista de aterrizaje a lo largo de Smith Road en Aurora (utilizada por primera vez en 1911), un aeródromo en 26th Avenue y Oneida Street, Lowry Field cerca de 38th Avenue. y Dahlia Street, y Denver Union Airport en 46th Avenue al este de Colorado Boulevard. [4]
A finales de la década de 1930, las instalaciones consistían en dos hangares y un pequeño edificio administrativo utilizado principalmente para el procesamiento del correo aéreo . [3] [5] United Airlines y Continental Airlines comenzaron a operar en 1937. [3] La Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra nueve salidas entre semana: siete United y dos Continental. [ cita requerida ]
Continental trasladó su sede de El Paso a Denver en octubre de 1937, [6] cuando el presidente de la aerolínea, Robert F. Six, creía que la aerolínea debería tener su sede en una gran ciudad con una base potencial de clientes. [7] Posteriormente, Continental trasladó su sede a Los Ángeles en julio de 1963. [8]
El aeródromo pasó a llamarse Stapleton Airfield en 1944, en honor al alcalde Stapleton. [3]
Años de posguerra (1945-1978)
El moderno diseño de terminal en forma de herradura de Stapleton fue anunciado en 1946 y rápidamente archivado por el alcalde entrante James Newton. El edificio administrativo original se amplió con nuevas alas a principios de la década de 1950 y se reemplazó por completo en 1954. [3]
DC-4 sin escalas a Chicago, San Francisco y Los Ángeles comenzó en 1946; DC-6 sin escalas a Washington DC comenzó en 1951 y a Nueva York en 1952. [9] Denver tenía entonces cinco aerolíneas: United voló a través del país, Continental voló al sur y al este, Braniff voló a Texas, [10] Frontier voló a las ciudades al norte y al sur de Denver, [11] y el oeste conectaban Denver con Minneapolis y Edmonton. [12] TWA y Central llegaron en 1956.
El OAG de abril de 1957 muestra 38 salidas de United al día, 12 de Continental, siete de Braniff, siete de Frontier, siete de Western, cinco de TWA y una de Central. La era de los reactores llegó en mayo de 1959 cuando Continental comenzó a operar Boeing 707 a Stapleton, inicialmente con restricciones de peso debido a la capacidad de la pista de Stapleton. (Los 707 programados comenzaron en agosto de 1959.) [3]
La pista 17/35 y un nuevo edificio terminal se abrieron en 1964; [13] La pista 17L se inauguró en algún momento entre 1975 y 1980. Stapleton adoptó el nombre "Internacional" en 1964, pero su primer vuelo internacional sin escalas llegó en 1968, cuando Western inició vuelos a Calgary. [4] El Boeing 747 se introdujo en Stapleton en la ruta de Continental a Los Ángeles en 1970. [4]
A principios de la década de 1970, Frontier estaba en el Concourse A, United ocupaba la mayor parte del Concourse B, y Western y Continental ocupaban la mayor parte del Concourse C. [14] United y TWA servían en ambas costas sin escalas, mientras que los vuelos sin escalas de Continental y Western solo se extendían a la mitad occidental. del país. [15] Concourse D fue construido en 1972. [ cita requerida ]
Después de la desregulación (1978-1985)
Después de la desregulación , las cuatro principales aerolíneas de Denver desarrollaron centros en Stapleton. [16] Concourse B ocupada por United, Concourse C ocupada por Continental y Western y Concourse D ocupada por Frontier. [17] Western voló sin escalas entre Denver y Londres en 1981 y 1982, pero luego trasladó recursos a Salt Lake City y Los Ángeles ; Denver había dejado de ser un centro occidental cuando Delta los adquirió en 1987. [18] En 1983, Arrow Air introdujo breves servicios transatlánticos a Londres y Manchester, y Condor voló un flete semanal a Frankfurt, Alemania. Southwest Airlines y People Express probaron el servicio de bajo costo a Denver a mediados de la década de 1980, pero Southwest se retiró y People Express fue adquirida por Continental. [19]
En septiembre de 1982, el primer vuelo comercial del Boeing 767 llegó a Stapleton, un vuelo de United desde el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago. [20]
Durante el auge energético de principios de la década de 1980, se construyeron varios rascacielos en el centro de Denver, incluido Republic Plaza (el más alto de Denver con 714 ′). Debido a la ubicación de Stapleton a 3 millas (4.8 km) al este del centro de la ciudad, la Administración Federal de Aviación impuso una restricción de altura del edificio de 700'-715 '(dependiendo de dónde estaba el edificio). Esto permitió una senda de planeo sin obstáculos para las pistas (8L / 26R) y (8R / 26L). La restricción de altura se levantó en 1995, mucho después de que se erigieran los rascacielos de la ciudad. [ cita requerida ]
Desmantelamiento (1985-1995)
En la década de 1980, se estaban llevando a cabo planes para reemplazar a Stapleton, que tenía varios problemas, que incluían:
- Separación inadecuada entre pistas, lo que lleva a largas esperas con mal tiempo.
- poco o ningún espacio para otras aerolíneas que propusieron / quisieron usar Stapleton para nuevos destinos (un ejemplo fue Southwest Airlines )
- una demanda por ruido de aviones, presentada por residentes de la cercana comunidad de Park Hill
- amenazas legales por parte del condado de Adams , para bloquear una extensión de pista en las tierras del Arsenal de las Montañas Rocosas
La Asamblea General de Colorado negoció un trato en 1985 para anexar un terreno en el condado de Adams a la ciudad de Denver y usar ese terreno para construir un nuevo aeropuerto. Los votantes del condado de Adams aprobaron el plan en 1988 y los votantes de Denver aprobaron el plan en un referéndum de 1989.
Para combatir la congestión, se agregó la pista 18/36 en la década de 1980 y la terminal se expandió nuevamente con los $ 250 millones (o $ 58 millones según el New York Times [21] ) que se abrieron en 1988, a pesar del aeropuerto de reemplazo de Denver. estando en construcción. [22] [23] [24] A principios de la década de 1990, United y United Express utilizaban exclusivamente los vestíbulos A y B, Continental usaba la mayoría de los vestíbulos C y D, y la mayoría de las demás aerolíneas se mudaron al vestíbulo E. [25] En el A principios de la década de 1990, se introdujeron varios servicios chárter al Reino Unido y Martinair inauguró servicios a Ámsterdam hasta el cierre de Stapleton. [26] Continental cerró sus bases de pilotos y asistentes de vuelo de Stapleton en octubre de 1994, reduciendo las operaciones y convirtiendo a United en la aerolínea más grande del aeropuerto. [27]
El vuelo 569 de Delta de Dallas / Ft.Worth fue el último vuelo de una aerolínea en aterrizar en Stapleton. [ Cita requerida ] día 27 Febrero de 1995, controlador de tráfico aéreo George Hosford borra el último avión - Vuelo Continental 34, un McDonnell Douglas DC-10 con destino a Londres 's aeropuerto de Gatwick - apartarse de Stapleton. [24] [28] El aeropuerto fue luego cerrado, marcando el final de 65 años de servicio. Un convoy de equipos de servicio en tierra y otros vehículos (autos de alquiler, carros de equipaje, camiones de combustible, etc.) viajó al nuevo Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) , que abrió a la mañana siguiente. [1] [29]
Reurbanización posterior al cierre
Cuando cerró en 1995, Stapleton tenía seis pistas (dos conjuntos de tres pistas paralelas) y cinco vestíbulos terminales. Las pistas de Stapleton fueron luego marcadas con grandes "X" amarillas, lo que indicaba que ya no era legal ni seguro que ningún avión aterrizara allí. Los códigos de aeropuerto IATA e ICAO de DEN y KDEN fueron luego transferidos al nuevo DIA, para coincidir con los mismos cambios en las computadoras de la aerolínea y ATC, para asegurar que los vuelos a Denver aterrizarían en el nuevo DIA. [30] La principal razón por la que se tomó la decisión de cerrar el aeropuerto fue porque las pistas estaban demasiado juntas. Esto significaría que los controladores de tráfico aéreo tendrían que escalonar los aviones. Además, la mayoría de las pistas eran demasiado cortas, considerando el hecho de que el aeropuerto estaba a 5.333 pies sobre el nivel del mar. Las pistas del Aeropuerto Internacional de Denver tienen 12,000 pies de largo, excepto 16 / 34L, que se extiende a 16,000 pies.
Mientras se construía Denver International, los planificadores comenzaron a considerar cómo se reconstruiría el sitio de Stapleton. Un grupo privado de líderes cívicos de Denver, la Stapleton Development Foundation, se reunió en 1990 y produjo un plan maestro para el sitio en 1995, enfatizando un diseño orientado a los peatones en lugar de los diseños orientados a los automóviles que se encuentran en muchos otros desarrollos planificados.
Denver buscó inquilinos para la terminal y los vestíbulos de Stapleton, pero estos edificios resultaron inadecuados para usos alternativos. Una tormenta de granizo en julio de 1997 abrió aproximadamente 4.000 agujeros en los techos de la antigua terminal y los vestíbulos, causando graves daños por agua, lo que obligó a la ciudad a derribarlos. La torre de control de 12 pisos del aeropuerto se conservó y sirvió durante un tiempo como parte del nuevo Punch Bowl Social, un restaurante y un lugar de reunión social. El edificio de oficinas anexo a la torre albergaba las cocinas y áreas sociales; la torre está cerrada al acceso público pero está disponible para recorridos privados. [31]
Se ha eliminado la mayor parte de la infraestructura del aeropuerto de Stapleton, excepto la torre de control y algunos hangares, incluido uno utilizado por la Academia de Policía de Denver y otro por la iglesia Stapleton Fellowship. [32] La estructura de estacionamiento final fue demolida para dejar espacio para la sección "Central Park West" del desarrollo de viviendas en mayo de 2011. [ cita requerida ]
DIA todavía posee algunas tierras en el antiguo sitio de Stapleton, un área de campo abierto bordeada por Central Park Blvd. al oeste, 40th Ave. al norte, Havana St. al este y 37th Ave. al sur, con excepción de los almacenes Coca-Cola y FedEx. El Departamento de Aviación de la ciudad ha sido propietario continuo de este sitio incluso después de que Stapleton fuera cerrado y dado de baja. [ cita requerida ]
Instalaciones
En el momento de su desmantelamiento, el aeropuerto cubría 4.700 acres (7.3 millas cuadradas; 19.0 km 2 ) y tenía seis pistas:
- 17R / 35L (11.500 pies), hormigón
- 17L / 35R (12.000 pies), hormigón
- 8L / 26R (8.599 pies), hormigón
- 8R / 26L (10,004 pies), hormigón
- 7/25 (4871 pies), hormigón
- 18/36 (7750 pies), asfalto
La terminal tenía cinco vestíbulos:
- Concourse A: vuelos de cercanías, Mesa Air Group , United Airlines
- Concourse B - United Airlines
- Concourse C - Continental Airlines , Mexicana Airlines , Martinair , Condor
- Concourse D - Continental Express , Delta Air Lines , MarkAir , Pan American World Airways , Trans World Airlines , Frontier Airlines ,
- Concourse E - America West Airlines , American Airlines , Northwest Airlines , Sun Country , USAir
Accidentes e incidentes
Varios incidentes importantes ocurrieron en Stapleton:
- El 1 de noviembre de 1955, el vuelo 629 de United Airlines , un Douglas DC-6B con destino a Portland, Oregon , explotó con una bomba de dinamita colocada en el equipaje facturado por Jack Gilbert Graham . Se estrelló cerca de Longmont, Colorado, matando a los 44 a bordo.
- El 11 de julio de 1961, el vuelo 859 de United Airlines , un DC-8-12 ( número de cola N8040U) se salió de la pista al aterrizar. El empuje inverso asimétrico en los motores 1 y 2 (ala izquierda) obligó a perder el control, lo que provocó que la aeronave chocara con el equipo de construcción y matara al conductor de un vehículo. En el incendio que siguió, murieron 17 de los 122 ocupantes del DC-8. [33]
- El 7 de agosto de 1975, el vuelo 426 de Continental Airlines, un Boeing 727 con destino a Wichita, Kansas, se estrelló debido a la cizalladura del viento después de despegar y ascender a 100 pies (30 m) en la pista 35L. Nadie murió en el accidente. [34]
- El 16 de noviembre de 1976, un Texas International DC-9-10 se detuvo después del despegue en Stapleton y se estrelló. De los 81 pasajeros y 5 tripulantes, 14 resultaron heridos pero ninguno murió. [35]
- El 15 de noviembre de 1987, el vuelo 1713 de Continental Airlines , un DC-9-14 con destino a Boise, Idaho , se estrelló al despegar en Stapleton durante una tormenta de nieve. La causa probable del accidente fue la pérdida de control en el despegue debido a que el hielo y la nieve se adhirieron a la aeronave. La aeronave había sido descongelada, pero pasó más tiempo de lo normal en tierra con nevadas moderadas antes del despegue debido a la confusión sobre su ubicación. Este accidente de aeronave provocó cambios significativos en los fluidos de descongelación de las aeronaves y en los procedimientos de la tripulación de vuelo para verificar la contaminación del hielo antes del despegue. Veintiocho de los 82 ocupantes del avión murieron. [36]
- El 17 de septiembre de 1988, el vuelo 2063 de Continental Express, un propjet Beechcraft 1900 bajo el control del capitán Orlando Zullo, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el vientre a las 6:30 pm El vuelo se dirigía a North Platte cuando surgieron problemas hidráulicos, lo que obligó a avión para regresar a Stapleton. Se cita al portavoz de Stapleton Richard Boulware diciendo: "Fue un aterrizaje perfecto", "las hélices dejaron de girar cuando la aeronave estaba a cuatro pies sobre la pista" y que "la aeronave se detuvo exactamente en la línea central de la pista". " A pesar de que la pista no estaba preparada para el aterrizaje con espuma, no hubo heridos, ni siquiera leves, y la aeronave estuvo operativa en una semana. El tren de aterrizaje falló debido a un error en el proceso de fabricación. [37]
- El 25 de noviembre de 1990, una instalación de suministro de combustible operada por United y Continental Airlines explotó y se quemó durante más de 48 horas, consumiendo casi tres millones de galones de combustible. [38] La causa de la explosión y el incendio se atribuyó a la falla de los pernos que sujetaban un motor de bomba en su lugar cerca de los tanques, lo que permitió que el combustible entrara en contacto y se incendiara contra elementos calentados por fricción del acoplador del motor. [39] Numerosos factores contribuyeron al largo tiempo de combustión, incluido el clima, la falta de capacitación para este tipo de eventos por parte de los bomberos locales y la colocación de válvulas de cierre demasiado cerca de los tanques en llamas. Después de planear inicialmente dejar que el fuego se apagara, Continental Airlines contrató a un equipo de especialistas en control de pozos de petróleo de Boots & Coots en Texas. [40] Una vez en tierra, el equipo tardó poco más de 30 minutos en sofocar los dos tanques en llamas restantes y extinguir el fuego. Las operaciones del aeropuerto se vieron relativamente libres durante el incendio debido a la distancia entre la granja de combustible y las instalaciones principales; sin embargo, las operaciones de United Airlines se interrumpieron debido a que se tuvo que encontrar una fuente de combustible alternativa.
Referencias
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enlaces externos
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Historia del aeropuerto
- Fotografías del aeropuerto de Stapleton
- Diagramas de aeropuertos: 1938 , 1956 y 1959