Línea ferroviaria de Sabah occidental
La línea ferroviaria Western Sabah ( malayo : Laluan Keretapi Barat Sabah ) en Sabah , Malasia es el nombre dado a los servicios ferroviarios que operan desde Tanjung Aru hasta Tenom en las divisiones de la costa oeste e interior bajo la administración de Sabah State Railway . La línea anteriormente conocida como Línea Ferroviaria del Norte de Borneo .
A raíz de las grandes demandas de tabaco previas al éxito de la industria en 1880, hubo una gran demanda de tierras para la plantación de tabaco. El proceso para transportar el producto se endureció debido a la falta de transporte. [1] En 1894, tras el nombramiento de un director y director gerente de North Borneo Chartered Company ; la participación de William Clark Cowie se volvió crucial para el establecimiento de sistemas ferroviarios en el norte de Borneo . Ya en los primeros meses de su participación, Cowie había comenzado a trabajar en la línea de telégrafo y el ferrocarril; con la visión de conectar las áreas este y oeste del norte de Borneo a través de bosques, cadenas montañosas, ríos y pantanos.[1] Un ingeniero civil inglés, Arthur Joseph West , fue designado para establecer la línea ferroviaria desde Bukau en el norte de Beaufort y al sur hasta Weston . [2] Al mismo tiempo, se ha establecido un servicio de ferry entre Beaufort North y Beaufort South para transportar pasajeros y carga a través del río Padas. [1] [3]
Se estableció un nuevo puerto en la bahía de Brunei con el nombre de West. Solo se descubrió poco después de 1890, después de la finalización de las líneas ferroviarias allí, que el área de Weston es demasiado poco profunda para convertirla en un muelle de aguas profundas; dando como resultado su ambición de vincular todas las áreas del norte de Borneo solo una ambición. El plan también se encontró con problemas financieros ya que la construcción requirió una gran suma de dinero para ser financiada en su totalidad por la empresa y la mayoría de los funcionarios no mostraron un entusiasmo real por el plan. [1] Sin embargo, Cowie persistió y recaudó otras £200.000 en 1901 a través de la emisión de acciones debenture. Al año siguiente, la empresa rechazó una nueva solicitud de Cowie's para pedir prestado 500.000 libras esterlinas más, ya que el plan los llevaría a la bancarrota. Como resultado, la línea solo logró terminarse hasta Melalap , ya que el plan de Cowie no pudo continuar. [1]
Tras el final del dominio británico en el norte de Borneo, la gestión ferroviaria pasó a estar bajo el Ferrocarril Estatal de Sabah después de que el territorio pasara a formar parte de Malasia. Para rejuvenecer la línea, el gobierno estatal contrató a Suria Capital Holdings Bhd y Hikmat Asia para renovar toda la línea a un costo de RM 300 millones ($ 594 millones); con la concesión más grande va a SP Setia con la empresa comenzó a trabajar en el gran proyecto Aeropod para modernizar la estación principal de trenes en Tanjung Aru que estará equipada con apartamentos, torres de oficinas, centro comercial y un hotel. [4]
