Sabah State Railway (SSR) es un sistema y operador ferroviario en el estado de Sabah en Malasia . Es el único sistema de transporte ferroviario que opera en la isla de Borneo . El ferrocarril consta de una sola línea de 134 kilómetros desde Tanjung Aru , Kota Kinabalu en la División de la Costa Oeste hasta la ciudad de Tenom , en la División del Interior . Anteriormente se conocía como North Borneo Railway .
Ferrocarril estatal de Sabah (SSR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Gobierno del estado de Sabah Ministerio de Desarrollo de Infraestructura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Kota Kinabalu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril estatal de Sabah | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Tanjung Aru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1896 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 134 km (83 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
A raíz de las grandes demandas de tabaco antes del éxito de la industria en 1880, hubo una gran demanda de tierras para la plantación de tabaco. El proceso para transportar el producto se endureció debido a la falta de transporte. En 1894, tras el nombramiento de un director y director gerente de North Borneo Chartered Company ; la participación de William Clark Cowie se volvió crucial para el establecimiento de sistemas ferroviarios en Borneo del Norte . [1] La construcción del entonces Ferrocarril del Norte de Borneo comenzó en 1896 bajo el mando del ingeniero Arthur Joseph West con su asistente Gounon Lulus, un miembro del pueblo Murut de Keningau. [2]
Originalmente estaba destinado principalmente al transporte de tabaco del interior a la costa para su exportación. La primera línea construida fue una vía de 32 kilómetros desde el río Bukau, al norte hasta Beaufort y al sur hasta el puerto de Weston . [2] Esta se extendió luego con una ruta adicional de 48 kilómetros en 1903 a Tenom, cuyas obras se completaron en 1905. [1] La línea se extendió nuevamente en 1906 con otros 16 kilómetros de Tenom a Melalap con trabajadores traídos de China . [3] Al mismo tiempo, se inició el trabajo en otra línea de Beaufort a Jesselton (ahora conocida como Kota Kinabalu), que se completó en 1903, y que se extiende principalmente cerca o al lado de la costa. Con la finalización de estas obras, las rutas de la red cubrieron unos 193 kilómetros.
Sin embargo, la red fue destruida casi por completo durante la Segunda Guerra Mundial . [1] La 24ª Brigada de Infantería de Australia operó el ferrocarril en 1945 y lo aseguró de los japoneses . [4] La fuerza motriz era principalmente jeeps convertidos . [5] En 1949, North Borneo Railway se embarcó en un ambicioso programa para rehabilitar la red y mejorar el servicio, y lo hicieron nuevamente en 1960. Sin embargo, en 1963 se tomó la decisión de cerrar el ramal Weston, y en 1970 el La extensión Melalap de Tenom también se cerró al tráfico. [6] Los altos costos de operación de las rutas menos utilizadas y la competencia de las muchas carreteras de nueva construcción hicieron que su situación fuera cada vez más insostenible. En 1974, la parte principal de la línea también se cortó de Kota Kinabalu de regreso a Tanjung Aru .
Modernización
La línea se cerró en 2007 por mantenimiento y reparación. Como parte de las obras realizadas durante 2006 y 2007, se introdujeron alrededor de 52.530 y 76.600 traviesas de hormigón para el Sector 2 y 1 del tramo Tanjung Aru-Tenom, para una mejor operación del tren. Este reemplazo refleja la tendencia de cambiar de traviesas de madera como lo llevó a cabo anteriormente Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) dos décadas antes en las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumpat. Estas traviesas fueron fabricadas en Malasia peninsular por el mismo fabricante local .
El tramo Tanjung Aru-Beaufort reabrió el 21 de febrero de 2011, y el viaje ahora dura 2 horas y 15 minutos, ya que los autocares pueden correr a una velocidad de hasta 80 kilómetros / hora en comparación con los 50 kilómetros / hora anteriormente. Hay un total de 15 estaciones entre Sembulan y Tenom, a saber:
- Secretaría - Tanjung Aru - Putatan - Kinarut - Kawang - Papar - Kimanis - Bongawan - Membakut - Beaufort - Saliwangan Baru - Halogilat - Rayoh - Pangi - Tenom
En 2015, el gobierno estatal asignó un total de 27,99 millones de ringgit para mejorar y modernizar el ferrocarril estatal, las disposiciones incluyen la adquisición de un conjunto de trenes de unidades múltiples diésel (DMU) de Japón [7] y una máquina apisonadora para las áreas. desde Beaufort hasta Tanjung Aru. [8] DMU adicionales de la India con un costo de RM8 millones comprados en 2016 se entregaron a principios de 2017 para su uso en las áreas de Beaufort a Tenom. [9] [10] Desde entonces, el ferrocarril estatal ha colaborado con KTMB y el Ministerio de Recursos Humanos del país para la capacitación del personal y nuevos métodos de operación, incluido el mantenimiento de las vías. También se han construido una nueva sede y la estación principal del ferrocarril en Tanjung Aru como parte del Aeropod . [11] El 15 de septiembre de 2017, se aprobó una asignación de alrededor de 101 millones de ringgit por parte del gobierno federal a través del Ministerio de Transporte para tres proyectos de mejora de las líneas ferroviarias de Halogilat en Beaufort a Tenom con tres nuevas DMU. [12]
A pesar de que se han llevado a cabo algunas modernizaciones en el pasado, el servicio de tren en Sabah permanece en malas condiciones hasta 2018 en contraste con el servicio de tren moderno en Malasia peninsular. [13] Esto había sido abordado por el Ministro de Desarrollo de Infraestructura del Estado, Peter Anthony, quien admitió que el servicio de trenes en Sabah está realmente muy atrasado en comparación con sus contrapartes peninsulares y se convirtió en una vergüenza para el estado con algunos de los equipos que tienen casi cien años de antigüedad. debería haber sido enviado al museo, culpando a la situación como una de las causas del fracaso del gobierno estatal anterior en la administración del servicio de locomotoras. El ministro declaró que el Ministerio de Estado bajo el nuevo gobierno planea realizar un estudio para mejorar el servicio estatal de trenes para que esté a la par con sus homólogos de Malasia Occidental. [14]
El ministro también había instado a la Comisión de Lucha contra la Corrupción de Malasia (MACC) a investigar al Departamento de Ferrocarriles (SRD) por su incapacidad para modernizar los sistemas de trenes estatales con el nuevo gobierno estatal prometido en su nuevo Índice de Desempeño Clave (KPI), el sistema ferroviario. y se desarrollará su infraestructura, incluyendo tener trenes de calidad con mayor comodidad con las solicitudes de financiamiento del gobierno federal que se reenviarán para conectar Melalap, Beaufort y ampliar la red ferroviaria a Tuaran, Kudat, Pitas hasta Tawau en la costa este de Sabah . [15]
Línea de ocio y turismo
También se estableció una línea para el turismo llamada North Borneo Railway desde Kota Kinabalu hasta Papar pasando por Putatan, Kinarut y Kawang. La línea fue operada por la administración del puerto de Sutera . [dieciséis]
Plan de extensión de línea
El 17 de septiembre de 2015, se anunció que la línea ferroviaria de Sabah se ampliará para cubrir las zonas de la costa norte y este, principalmente a las principales ciudades de Kudat , Sandakan y Tawau . [10] [17] El 21 de marzo de 2017, se asignaron alrededor de 1 millón de ringgit para el estudio del proyecto. [18]
Una vez que se complete el proyecto, también existe una propuesta para conectar las redes ferroviarias de Sabah y Sarawak en Malasia con las provincias de Kalimantan en Indonesia que se denominarán "Ferrocarril Trans-Borneo", [19] ya que Indonesia estaba desarrollando actualmente el red ferroviaria de su lado. [20] [21] El 25 de noviembre de 2017, la Asamblea Legislativa del Estado de Sabah aprobó la Ley de Ferrocarriles de 2017 como reemplazo de la Ordenanza de Ferrocarriles de 103 años de antigüedad que se había aplicado desde 1914, dando un pasaje para extender la cobertura de la línea ferroviaria a todo el estado, incluso para la implementación del Ferrocarril Trans-Borneo, que entrará en vigor a partir del 2 de enero de 2017. [22]
Tras el cambio de gobierno, el ministro principal de Sabah, Shafie Apdal, ha asegurado que el servicio ferroviario se actualizará y ampliará a Kudat en dos o tres años a partir de 2018 después de la estabilidad financiera con las vías del tren y sus vagones se cambiarán con el sistema ferroviario para convertirse en como la segunda red principal de transporte terrestre después de la Carretera Pan Borneo . [23] [24] Como respuesta a una pregunta de un asambleísta de la oposición el 6 de agosto de 2019 sobre el plan de extensión de la línea, incluido el desarrollo de la infraestructura rural, el ministro de Desarrollo de la Infraestructura del Estado, Peter Anthony, explicó que se habían reservado 2 millones de ringgit para un estudio de viabilidad de 12 meses. para el proyecto ferroviario de Kudat, que despega en 2020. Agregó que ha sido el momento en que Sabah debería tener un sistema de transporte público adecuado, comparando el transporte en la capital de Malasia, Kuala Lumpur, que tiene un sistema extenso a diferencia de Sabah que ha sido dejó demasiado bajo la administración anterior. [25] [26]
Aspectos administrativos
El ferrocarril ahora es operado por el Departamento de Ferrocarriles del Estado de Sabah, que es un brazo de la administración del estado de Sabah. Sin embargo, SSR y KTMB, el operador ferroviario corporativizado (pero propiedad totalmente del gobierno federal) de la red ferroviaria de Malasia peninsular, se encargan sin embargo de los trabajos actuales de rehabilitación del ferrocarril. A pesar de esto, SSR todavía está operacional y administrativamente completamente separado de KTMB, y utiliza diferentes equipos operativos.
Gerentes Generales
Período | Gerentes o directores generales [27] [28] |
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1896-1902 | no hay registros |
1902-1903 | TR Hubback |
1903-1904 | AM Gavey |
1904-1910 | AJ West |
1911-1928 | JW Watson |
1928-1931 | JG Rowan |
1931-1934 | FCS Philipps |
1934-1937 | J. Beatty |
1937-1940 | WF Smith |
1940-1945 | no hay registros |
1945-1950 | Sr. Lougi |
1950-1957 | Sr. Harry Jetford |
1957-1963 | Sr. AF Lucorotti |
1963-1978 | Datuk Wong Len Hin |
1978-1988 | Sr. Daniel Wong Thien Sung |
1989-1994 | Datuk Mohd. Tahir Jaafar |
1994-1997 | Datuk Hj. HA Majin |
1998 | Ir. Datuk Cosmas Abah |
1998-2006 | Ir. Benny Wang |
2006-2008 | Ir. James Wong, P. Eng. |
2008-2010 | Mohd. Arshad Hj. Abd. Razak |
2010 | Tuan Hj. Mohd Zain bin Hj. Mohd dijo |
Caracteristicas
El ferrocarril operativo actual se utiliza en toda su longitud para transportar tanto pasajeros como mercancías. El sistema ferroviario se puede caracterizar como un ferrocarril regional [ cita requerida ] que conecta Kota Kinabalu con la ciudad de Beaufort. La ruta consta de una línea no electrificada de un solo metro de ancho de vía . Los servicios de pasajeros se ejecutan utilizando conjuntos de DMU para dos automóviles de 1970. Estos tienen una estructura de asientos de una sola clase y no tienen aire acondicionado . SSR también tiene vagones de pasajeros estándar que se pueden acoplar a trenes de mercancías. Estos también son de clase única sin aire acondicionado. En la actualidad, hay tres trenes de pasajeros que operan diariamente en cada sentido y recorren toda la ruta. Hay servicio reducido los domingos. Uno de los trenes que recorre toda la ruta es una combinación de servicio de carga y pasajeros .
Los trenes de carga son transportados por locomotoras diesel Hitachi o Kawasaki , que se introdujeron a principios de la década de 1970 para reemplazar las unidades de vapor anteriores. Estas unidades son menos potentes que las utilizadas por KTMB en Malasia peninsular , y los distintos modelos tienen una potencia de entre 320 CV y 580 CV. Las velocidades de operación en la línea son bajas, debido a la naturaleza del terreno y al uso de equipos de relativamente baja potencia. Los servicios de pasajeros tardan 4 horas en completar el viaje de 134 kilómetros desde Tanjung Aru a Tenom, lo que permite hacer paradas en el camino. Además, la línea puede ser peligrosa, con deslizamientos de tierra en clima lluvioso una amenaza real que puede provocar la interrupción o suspensión del servicio por breves períodos.
Recientemente, el gobierno federal encargó a KTMB que trabajara junto con SSR para realizar trabajos a corto y mediano plazo en el ferrocarril para mejorar su seguridad. Esto incluyó la rehabilitación de la vía y la señalización y también la revisión del material rodante para garantizar la continuidad del servicio. Como ya se ha dicho, en la actualidad el ferrocarril se encuentra en rehabilitación. Esta es una medida a corto plazo para asegurar la operación continua y una medida a mediano plazo para mejorar la seguridad operacional y modernizar un poco el sistema. Se ha considerado una posible reinstalación del Tanjung Aru en la parte de la ruta de Kota Kinabalu, aunque aún no se sabe si se aprobará o no.
Estación de tren de Beaufort.
Estación de tren de Papar.
Puente ferroviario de Papar.
Interior del coche de pasajeros.
Un tren que pasa por el túnel ferroviario de Pengalat entre Kawang y Papar. Vista desde el lado de Kawang.
La ruta
Las estaciones principales se indican en negrita . [29]
- Secretaría
- Tanjung Aru
- Putatan
- Kinarut
- Kawang
- Papar
- Kimanis
- Bongawan
- Membakut
- Beaufort
- Saliwangan Baru
- Halogilat
- Rayoh
- Pangi
- Tenom
Accidentes
- El 9 de abril de 2008, un tren del ferrocarril estatal de Sabah se hunde 10 metros en el río Padas después de un descarrilamiento causado por un deslizamiento de tierra cerca de Tenom que mató a 2 pasajeros. [30]
- El 31 de octubre de 2011, un tren de Sabah State Railway que transportaba a 200 pasajeros desde la estación Tanjung Aru que se dirigía hacia Papar chocó contra un camión cisterna de combustible que presuntamente realizaba un cruce ilegal de ferrocarril en Kepayan , Kota Kinabalu . La colisión provocó una explosión que provocó 12 heridos graves pero ninguna muerte. [31]
- El 19 de junio de 2013, tres turistas de Hong Kong resultaron heridos cuando su automóvil chocó contra un vagón de tren en Lintas Road en Kota Kinabalu después de que el conductor del automóvil no lograra detenerse al cruzar la vía con un tren rápido que ya se acercaba en su camino a Kota Kinabalu. Terminal 1 del Aeropuerto Internacional . Una de las víctimas sucumbió posteriormente a su muerte debido a heridas graves. [32]
- El 16 de diciembre de 2015, un niño de cinco años resultó gravemente herido y un hombre levemente herido en Kg Mandahan, Papar cuando un tren chocó contra el vehículo Toyota Hilux en el que viajaban en un cruce ferroviario. [33]
- El 28 de febrero de 2017, tres personas murieron y otras cuatro resultaron heridas cerca de Kampung Memanjang, Beaufort , después de que un vagón de tren chocara contra una furgoneta que intentaba cruzar la vía cuando el tren estaba demasiado cerca de ellos. [34]
- El 31 de octubre de 2017, un hombre murió, uno resultó herido y dos escaparon ilesos después de que un tren embistiera su automóvil mientras cruzaba la vía del tren en Kg Mandahan en Papar. [35] Las investigaciones revelaron que la ruta tomada por el conductor es ilegal, y no hay barricadas que impidan la llegada del tren. [36]
- El 19 de marzo de 2018, una estudiante de secundaria fue asesinada después de caerse de un tren cerca de Beaufort. [37]
- El 26 de septiembre de 2018, dos hombres resultaron gravemente heridos después de que su automóvil fuera atropellado por un tren y arrastrado durante unos 20 metros cerca de la zona del Monumento a la Guerra de Petagas , ya que la puerta del cruce ferroviario no estaba activada y ambas víctimas aparentemente desconocían el tren que se aproximaba. . [38] Una de las víctimas sucumbió posteriormente a sus heridas. [39]
- El 16 de julio 2019, dos de los ferroviarios principales entrenadores fue destruida en un incendio en el taller ferroviario . [40]
Ver también
- Transporte ferroviario en Malasia
Referencias
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La construcción del Ferrocarril del Norte de Borneo comenzó en 1896 bajo el mando del ingeniero Arthur J. West con su asistente Gounon, un Murutman de Keningau. La línea estaba originalmente destinada principalmente al transporte de tabaco desde el interior hacia la costa para su exportación. La primera línea construida fue una pista de 32 km desde el río Bukau, al norte hasta Beaufort y al sur hasta el puerto de Weston.
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enlaces externos
- Página web oficial