Compañía de vuelo de Norman Thompson
Norman Thompson Flight Company era un fabricante de aviones británico especializado en la construcción de hidroaviones. Se formó como White and Thompson Company en 1912, y diseñó y construyó el avión de patrulla Norman Thompson NT.4 y el entrenador de bote volador NT2B para el Royal Naval Air Service durante la Primera Guerra Mundial, pero los problemas de producción llevaron a la compañía a ingresar Sindicatura en 1918, siendo liquidada en 1919.
En 1909, Norman Arthur Thompson, un ingeniero eléctrico nacido en 1874 en Streatham , Londres, se interesó por la ciencia y la práctica de la aeronáutica después de leer dos libros del pionero aerodinamacista Frederick W. Lanchester . Thompson, después de obtener financiación del Dr. Douglas White, un amigo rico, se acercó a Lanchester y lo convenció de que colaborara en el diseño de un avión. [2] [3] Lanchester diseñó un biplano de configuración de empujador de dos asientos impulsado por dos motores rotativos de 50 hp (37 kW) , el Thompson-Lanchester No. 1 Biplane o Gray Angel. Esto se completó durante 1910, pero demostró ser incapaz de hacer más que breves saltos y finalmente se desechó. [3] [4]
A pesar de estos contratiempos, que consumieron la mayor parte del capital inicial de White, Thompson y White establecieron una sociedad limitada, "White and Thompson" el 8 de junio de 1912 para continuar con su negocio de aviación. [5] A principios de 1913, Thompson, trabajando solo sin la participación de Lanchester, diseñó un segundo avión, el Norman Thompson No. 1 Biplane , otro impulsor, esta vez propulsado por un solo motor ABC refrigerado por agua de 100 hp (75 kW) , que voló con éxito. [6] Sin embargo, esto no avanzó más, ya que White y Thompson fueron contratados para mantener un hidroavión Curtiss Modelo F , y fueron nombrados agentes europeos exclusivos de Curtiss en febrero de 1914.
En el verano de 1914, White y Thompson diseñaron y construyeron dos hidroaviones para competir en la carrera de hidroaviones del Daily Mail £ 5,000 Circuit of Britain , un hidroavión monomotor y un avión bimotor más grande. Aunque la carrera fue cancelada debido al estallido de la Primera Guerra Mundial, el avión monomotor tuvo éxito, y se construyeron otros ocho para el RNAS como el White y Thompson No. 3 , que se entregaron en 1915, al igual que 10 ejemplos. del "Bognor Bloater" , un avión terrestre monomotor. [7]
White dejó White and Thompson en 1915 para unirse al Royal Army Medical Corps , la compañía se reorganizó como Norman Thompson Flight Company y expandió sus fábricas para hacer frente a la creciente demanda de sus aviones, y se realizaron pedidos para el NT4 , un gemelo - hidroavión de patrulla con motor de tamaño similar al Curtiss H-4 Small America , y al NT2B , un entrenador de hidroaviones monomotor . [8] Un cambio en los requisitos de RNAS conduce a la cancelación repentina de pedidos para el NT4. sin embargo, [9] mientras que los problemas del motor provocaron retrasos en la entrega de los NT2B. [10]
Estos problemas hicieron que Norman Thompson entrara en suspensión de pagos el 19 de abril de 1918, un intento de demandar a Curtiss por romper el acuerdo de 1914 para que White y Thompson tuvieran derechos exclusivos de venta en Europa sin llegar a ninguna parte. La Norman Thompson Flight Company entró en liquidación voluntaria el 12 de julio de 1919, y Handley Page compró la fábrica y las acciones de la empresa . [11]
