El White and Thompson No. 3 fue un hidroavión británico de la Primera Guerra Mundial . Si bien el prototipo se diseñó originalmente para competir en una carrera aérea en el Reino Unido, se construyeron ocho aviones similares más para el Royal Naval Air Service .
White y Thompson no 3 | |
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Papel | Barco volador |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | White y Thompson |
Diseñador | Norman Thompson |
Primer vuelo | 1 de agosto de 1914 |
Introducción | 1914 |
Usuario principal | Servicio Aéreo Naval Real |
Número construido | 9 |
Desarrollado por | White y Thompson No. 2 |
Desarrollo y diseño
En 1914, White and Thompson Company Limited de Bognor Regis , Inglaterra, que se había convertido en titulares de licencias exclusivas para hidroaviones Curtiss para Gran Bretaña el año anterior, decidió construir dos hidroaviones diferentes: un monomotor y un bimotor más grande. máquina. Estaban listos para competir en la carrera de hidroaviones del Daily Mail £ 5,000 Circuit of Britain, programada para comenzar el 10 de agosto de ese año. [1] [2]
La primera en completarse fue la máquina monomotor, designada como el Barco Volador N ° 2 White and Thompson . [3] Este era un biplano de empuje de dos bahías y tramos desiguales propulsado por un motor Austro Daimler construido por Beardmore de 120 hp (90 kW) montado entre las alas superior e inferior. Su casco, cuya construcción fue subcontratada a SE Saunders , era de caoba cosida con cobre (o Consuta ) sobre un marco de madera y llevaba una tripulación de dos en una cabina de lado a lado. [2] [4] [5] Voló por primera vez el 1 de agosto de 1914, pero quedó impresionado por el Servicio Aéreo Naval Real debido a la situación en Europa, [2] con Gran Bretaña declarando la guerra a Alemania el 4 de agosto.
Siguió un pedido de ocho hidroaviones similares, designados como White y Thompson No. 3 . Estos tenían puntas de ala redondeadas y una aleta de cola más grande, y tenían la superficie de la aleta central que estaba montada sobre la sección central del ala superior en el prototipo reemplazada por dos superficies más pequeñas sobre las alas. El avión de producción estaba propulsado por un motor Beardmore de 120 hp, aunque un avión estaba equipado con un Hispano-Suiza de 150 hp (112 kW) . [6]
Historia operativa
El prototipo, equipado con bastidores de bombas, demostró ser confiable y popular, y fue operado por el RNAS hasta que naufragó en junio de 1915. [2] [7] El primer avión de producción fue entregado al Escuadrón No. 1 RNAS el 7 de febrero de 1915. Los hidroaviones n. ° 3, que podían estar equipados con un cañón Lewis en el lado de babor de la cabina, se utilizaron para patrullas antisubmarinas desde varias bases tanto en el Reino Unido como en Francia (con una fuerza que aterrizó en los Países Bajos y fue internada ) y, más tarde, para la formación. [8] [9]
Operadores
- Reino Unido
- Servicio Aéreo Naval Real
- Escuadrón N ° 1 RNAS
Especificaciones de prototipo
Datos de los barcos de Bognor [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m)
- Envergadura: 45 pies 0 pulgadas (13,72 m)
- Altura: 3,18 m (10 pies 5 pulg)
- Área del ala: 400 pies cuadrados (37 m 2 )
- Superficie aerodinámica : RAF 6 [10]
- Peso vacío: 1,600 lb (726 kg)
- Peso bruto: 2,400 libras (1,089 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Austro-Daimler de 120 CV, 6 cilindros, refrigerado por agua, 120 CV (89 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 70 mph (110 km / h, 61 nudos)
- 85 mph (74 nudos; 137 km / h) - avión de producción
- Resistencia: 6 horas
- Tiempo hasta la altitud: 10,000 pies (3,048 m) en 33 minutos 40 segundos
- Carga alar: 29 kg / m 2 (6 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,05 hp / lb (0,082 kW / kg)
Armamento
- Pistolas: 1 pistola Lewis de 7,70 mm ( 0,303 in) (7,7 mm)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Curtiss Modelo F
- Norman Thompson NT2B
Listas relacionadas
- Lista de hidroaviones y aviones anfibios
- Lista de aviones del Royal Naval Air Service
Notas al pie
- ^ Vuelo , 17 de julio de 1914, p. 731.
- ↑ a b c d Londres, 1996, p. 71.
- ^ Goodall 1995, p. 28.
- ^ Vuelo , 11 de septiembre de 1914, págs. 933–935.
- ^ Londres 1994, p. 73.
- ^ Bruce 1957, págs. 650–651.
- ^ Goodall 1995, págs. 28-29.
- ↑ a b, Londres, 1996, p. 72.
- ^ Thetford 1978, p. 433.
- ^ Goodall 1995, p. 29.
Referencias
Bibliografía
- Bruce, JM British Airplanes 1914-18 . Londres: Putnam, 1957.
- Goodall, Michael H. El archivo Norman Thompson . Tunbridge Wells, Reino Unido: Air-Britain, 1995. ISBN 0-85130-233-5 .
- Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Londres, Peter. "Island Pioneers; Orígenes de la producción de aviones en la Isla de Wight". Air Enthusiast , No. 56, invierno de 1994. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . págs. 71–77.
- Londres, Peter. "Barcos de Bognor: el avión de Norman Thompson". Air Enthusiast , No. 66, noviembre-diciembre de 1996. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . págs. 70–75.
- Thetford, Owen. Aviones navales británicos desde 1912 . Londres: Putnam, cuarta edición, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
Otras lecturas
- " The Royal Aero Club of the United Kingdom: Official Notices to Members ", Vuelo , 17 de julio de 1914, p. 731.
- " Prueba del barco volador White y Thompson ". Flight , 7 de agosto de 1914, p. 834.
- " Las Máquinas de la " Ronda de Gran Bretaña ". Flight , 11 de septiembre de 1914, págs. 933–935.
- " Las Máquinas de la " Ronda de Gran Bretaña ". Flight , 9 de octubre de 1914, págs. 1014–1016.