Wibault 8 Simoun
El Wibault 8 o Wib 8 Simoun ( Simoon ) era un avión de combate de ala tipo parasol y asiento en tándem diseñado y construido en Francia según una especificación de 1925 que luego se retiró; solo se completó un Wib 8.
El Wib 8 Simoun fue diseñado en torno a una especificación de 1925 del Service Technique de l'Aéronautique (STAé, Departamento Técnico de Aeronáutica) para un caza biplaza. La presentación de Wibault fue una de una serie de aviones con alas de parasol, comenzando con el Wibault Wib 3 e incluyendo el exitoso Wib 7 . Junto con el posterior Wib 12 y el monoplaza Wib 170, que también utilizaba el motor Hispano-Suiza 12Hb V-12 de 500 hp (373 kW) vertical refrigerado por agua , era el más potente del grupo. [2]
El diseño y la construcción del Wib 8 eran similares a los del avión anterior. Era una máquina totalmente metálica, la estructura mayoritariamente de duraluminio y las estrechas tiras de aluminio que lo cubrían se aplicaban longitudinalmente. El ala del parasol, construida alrededor de palos de caja, era de bordes rectos y de cuerda constante , apuntalada al fuselaje inferior con un par de puntales paralelos a cada lado que se encontraban con el ala aproximadamente a la mitad del tramo. Había puntales de cabane sobre el fuselaje y un corte en el borde de salida en el ala sobre la cabina del piloto para mejorar su visibilidad. Un par de ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm (0,303 pulgadas)fijado al fuselaje disparado hacia adelante a través del arco de la hélice ; además, la cabina trasera estaba equipada con un par de cañones Lewis del mismo calibre en un anillo Scarff . El artillero también tenía controles de vuelo auxiliares. Se montó un plano de cola reforzado hacia la parte superior del fuselaje, junto con una aleta angular y un timón . [2]
El motor del Wib 8 estaba totalmente cerrado y accionaba una hélice de dos palas. El Mercedes fue enfriado por un radiador medio cilíndrico retráctil en la parte inferior del fuselaje en la parte trasera del motor. Detrás del motor, el fuselaje tenía lados planos, como el del Wib 7. El caza tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con ruedas principales en un eje dividido unido a la parte inferior del fuselaje, sostenido por un par de puntales en V; hubo un pequeño patinazo. [2]
Fue volado por primera vez en mayo de 1926, pero al igual que otros aspirantes al contrato, no cumplió con las expectativas de STAé. Luego se retiró la especificación de dos asientos y se terminó el desarrollo de la suela Wib 8. [2]
