En un clima despejado y tranquilo en Colorado a la 1:14 pm MDT del viernes 2 de octubre de 1970, un avión fletado Martin 4-0-4 se estrelló contra una montaña a ocho millas (13 km) al oeste de Silver Plume . [1] [2] [3] [4] Operado por Golden Eagle Aviation, el propliner bimotor transportaba 37 pasajeros y una tripulación de tres; 29 murieron en el lugar y dos murieron más tarde a causa de sus heridas mientras estaban bajo atención médica. [5]
Accidente | |
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Fecha | 2 de octubre de 1970 |
Resumen | Vuelo controlado al terreno debido a un error del piloto. |
Sitio | Condado de Clear Creek, Colorado, 8 millas (13 km) al oeste de Silver Plume , cerca del área de esquí de Loveland 39 ° 41′36 ″ N 105 ° 52′57 ″ W / 39,69333 ° N 105,88250 ° WCoordenadas : 39 ° 41′36 ″ N 105 ° 52′57 ″ W / 39,69333 ° N 105,88250 ° W |
Tipo de aeronave | Martín 4-0-4 |
Operador | Aviación del águila real |
Registro | N464M, ex-N460A |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Wichita Mid-Continent |
Escala | Aeropuerto internacional de Stapleton |
Destino | Aeropuerto Logan-Cache |
Ocupantes | 40 |
Pasajeros | 37 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 31 |
Lesiones | 9 |
Supervivientes | 9 |
Era uno de los dos aviones que transportaban al equipo de fútbol americano Wichita State Shockers de 1970 a Logan, Utah , para un partido contra el estado de Utah ; [6] el segundo avión voló en una ruta convencional y llegó a salvo a Utah. Se informó oficialmente que los errores del piloto , incluidas las malas decisiones en vuelo y la planificación previa al vuelo inadecuada, llevaron al accidente. [7]
Fondo
Aproximadamente tres meses antes del accidente, Wichita State contrató a Golden Eagle Aviation para suministrar un Douglas DC-6 B, para llevar al equipo a los partidos fuera de casa durante la temporada de 1970 . [6] El DC-6 de cuatro motores era un avión grande y poderoso que podía acomodar a todo el equipo. Golden Eagle Aviation no era propietario del DC-6, pero tenía un acuerdo con Jack Richards Aircraft Company para usarlo. [6] Después de que se hicieron los acuerdos, el DC-6 resultó dañado y no estaba disponible para su uso. [6] Un par de Martin 4-0-4 (que no habían volado desde 1967) fueron recertificados para vuelo. El 2 de octubre de 1970, estos fueron transportados desde las instalaciones de Jack Richards Aircraft Company en Oklahoma City a Wichita, en lugar del DC-6. [7]
Tramo inicial
A su llegada a Wichita, los dos aviones fueron cargados con equipaje y los pasajeros fueron abordados. Despegaron y se dirigieron hacia el oeste a una escala para reabastecimiento de combustible en Denver en el aeropuerto de Stapleton ; desde allí continuarían hasta el aeropuerto Logan en el norte de Utah. [8]
Los dos aviones fueron apodados "Gold" y "Black" por los colores de la escuela. [6] "Gold", el avión que más tarde se estrelló, transportaba a los jugadores titulares, al entrenador en jefe y al director atlético, así como a sus esposas, otros administradores, impulsores y familiares. El avión designado "Negro" transportó a los jugadores de reserva, los entrenadores asistentes y otro personal de apoyo. [9]
El presidente de Golden Eagle Aviation, Ronald G. Skipper (1936-2003), [10] era el piloto que volaba "Gold". [4] Aunque ocupaba el asiento izquierdo, actuaba en calidad de primer oficial porque no tenía una calificación de tipo en el Martin 4-0-4. [7] Durante el vuelo a Denver, visitó a los pasajeros en la cabina y les advirtió que, después de repostar, tomarían una ruta panorámica, cerca de Loveland Ski Area y Mount Sniktau , los lugares propuestos para el esquí alpino para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1976 , recientemente otorgados a Denver. En Mayo. La otra tripulación que volaba el avión "Black" se adhirió al plan de vuelo original y tomó una ruta más al norte, dirigiéndose hacia el norte desde Denver hasta el sur de Wyoming y luego hacia el oeste, utilizando una vía aérea designada . Menos escénica, esta ruta permitió más tiempo para ganar altitud para la escalada sobre las Montañas Rocosas. [4] [7]
Secuencia de accidentes
Mientras se repostaba y reparaba la aeronave en Denver, el primer oficial Skipper compró cartas seccionales aeronáuticas para la ruta escénica contemplada. [8] El informe de investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) indicó que el Primer Oficial testificó que tenía la intención de usar las cartas para ayudar a señalar puntos de referencia y objetos de interés para los pasajeros. El informe concluyó que la tripulación no dio suficiente tiempo para que las cartas se estudiaran adecuadamente para evitar terrenos elevados antes de que comenzara el despegue. [7] Después del despegue con tiempo despejado, los dos aviones tomaron caminos divergentes alejándose de Denver. [7]
Poco antes del accidente, varios testigos describieron haber visto un avión volando inusualmente bajo hacia la División Continental . Algunos testigos ubicados en lugares más altos de la ladera de la montaña, como Loveland Pass a 11,990 pies (3,655 m), informaron haberlo visto volar debajo de ellos. [7] El sobreviviente del accidente Rick Stephens era un guardia de alto rango y dijo en 2013, "... mientras volamos por la I-70 , que había minas viejas y vehículos viejos encima de nosotros. Me di cuenta de que estábamos bastante por debajo de la parte superior de las montañas. Me levanté para ir a la cabina del piloto, lo cual no era inusual, y me di cuenta de que estábamos en problemas, mirando por la ventana y no viendo nada más que verde frente a nosotros ". [11]
El avión sobrecargado, [12] [13] acercándose al paso de Loveland mientras volaba por el valle de Clear Creek , quedó atrapado en un cañón de caja y no pudo trepar por encima de las crestas de las montañas que lo rodean por tres lados, ni completar un giro inverso lejos terreno abruptamente ascendente. [4] A la 1:14 pm MDT, el avión "Gold" chocó contra árboles en la ladera este del monte Trelease, a 490 m (1,600 pies) por debajo de su cumbre, y se estrelló. El informe de la NTSB declaró la creencia de que muchos a bordo sobrevivieron al impacto inicial, según el testimonio de los sobrevivientes y rescatistas. [4] [7] La carga de combustible a bordo no explotó inmediatamente, lo que permitió a los supervivientes escapar de los restos, pero la cabina de pasajeros finalmente fue consumida por una explosión antes de que los que aún estaban vivos y atrapados dentro pudieran escapar. [ cita requerida ]
Del total de 40 a bordo, el recuento de muertos en el lugar fue de 29, que incluyó a 27 pasajeros, el capitán y el asistente de vuelo. Uno de los pasajeros fallecidos era un asistente de vuelo fuera de servicio que estaba asistiendo. Dos de los 11 sobrevivientes iniciales murieron más tarde a causa de las heridas, lo que elevó el total de muertos a 31, [7] 14 de los cuales eran jugadores de fútbol del estado de Wichita. [11] Los primeros en llegar al lugar del accidente fueron los trabajadores de la construcción del cercano proyecto del túnel Eisenhower y los conductores de la US 6 ( I-70 ). [14] El primer oficial (presidente de la empresa) sobrevivió; estaba pilotando el avión desde el asiento izquierdo. [ cita requerida ]
Causa probable
El informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte establece que el clima no jugó ningún papel en el accidente, [7] y enumera la causa probable de que el piloto tomó decisiones incorrectas en vuelo o en la planificación:
"La operación intencional de la aeronave sobre una ruta en un valle montañoso a una altitud desde la cual la aeronave no pudo escalar sobre el terreno obstruido por delante, ni ejecutar un cambio de rumbo exitoso. Los factores importantes fueron la condición de sobrecarga de la aeronave, la virtual ausencia de vuelo planificación de la ruta de vuelo elegida de Denver a Logan, falta de comprensión por parte de la tripulación de las capacidades de rendimiento y limitaciones de la aeronave, y falta de gestión operativa para monitorear y controlar adecuadamente las acciones de la tripulación de vuelo ". [7] [8]
Secuelas
El presidente, el vicepresidente, el rector, el director atlético y el oficial de información atlética de la USU no estuvieron disponibles inmediatamente después del accidente, por lo que el juego será cancelado por John S. Flannery, un empleado de los Servicios de Información de la USU. El equipo de fútbol de Utah State celebró un servicio conmemorativo en el estadio donde se iba a jugar el juego y colocó una corona en la línea de 50 yardas. [5] Los funcionarios de la Universidad Estatal de Wichita y los familiares de los sobrevivientes volaron a Denver en un avión que Robert Docking , el gobernador de Kansas, puso a disposición . [5]
Las clases en el estado de Wichita se cancelaron para el lunes 5 de octubre y esa noche se llevó a cabo un servicio conmemorativo en el campus del estadio Cessna . [5] [15] [16] Los miembros restantes del equipo de Wichita State, con la NCAA y la Conferencia del Valle de Missouri permitiendo que los jugadores de primer año completen el equipo, decidieron continuar la temporada de 1970; más tarde fue designada como la "Segunda Temporada". [5]
Wichita State y Utah State habían jugado en cinco de las seis temporadas anteriores, pero nunca se volvieron a encontrar en el fútbol. [17] El estado de Wichita descontinuó el fútbol universitario después de la temporada de 1986 . [18]
El accidente fue el primero de dos aviones charter de fútbol universitario que se estrellaron en 1970; seis semanas después, el vuelo 932 de Southern Airways , que transportaba al equipo de la Universidad Marshall , se estrelló en Huntington, Virginia Occidental, cuando el equipo regresaba de un juego en Carolina del Norte.
Memoriales
La Universidad Estatal de Wichita construyó un monumento a los que murieron en el accidente llamado Memorial '70. Cada año, el 2 de octubre a las 9 am, se coloca una ofrenda floral en este monumento. [5]
Una placa conmemorativa en la carretera con los nombres de las víctimas se encuentra cerca del lugar del accidente de Colorado, junto a la Interestatal 70 en dirección oeste , en Dry Gulch en la milla 217 ( 39 ° 41′47 ″ N 105 ° 52′25 ″ W / 39,6965 ° N 105,8736 ° W / 39,6965; -105.8736), a unas dos millas (3 km) al este del túnel Eisenhower . [19] Un sendero hacia el lugar del naufragio a través de Dry Gulch está a 0,4 millas más allá del monumento en la salida 216.
Los animadores Bill Cosby y Monty Hall organizaron una recaudación de fondos para el departamento atlético del estado de Wichita después del accidente. [14]
Ver también
- Lista de accidentes que involucran equipos deportivos
- Cronología del fútbol americano universitario en Kansas
Referencias
- ^ "13 grúas mueren en accidente aéreo" . Pittsburgh Post-Gazette . Associated Press. 3 de octubre de 1970. p. 1.
- ^ "29 muertos en tragedia aérea de Colorado" . El Boletín . Bend, Oregón. UPI. 3 de octubre de 1970. p. 1.
- ^ "Tragedia aérea en las Montañas Rocosas" . Noticias de las Montañas Rocosas . 3 de octubre de 1970. p. 1 . Consultado el 10 de septiembre de 2009 .
- ^ a b c d e Sánchez, Robert (octubre de 2010). "El Choque" . Revista 5280 . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2014 . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ a b c d e f Memorial '70 en el estado de Wichita
- ↑ a b c d e Mondout, Patrick (2005), Air Crash In Rockies Kills Wichita State Football Players, Super70s.com, Consultado el 10 de septiembre de 2009
- ^ a b c d e f g h i j k NTSB Aircraft Accident Report, SA-421, File No. 3-1127 Archivado el 9 de octubre de 2013, en Wayback Machine.
- ^ a b c Descripción del accidente en la red de seguridad de la aviación
- ^ "El estado de Wichita recuerda un accidente que mató a 31" . New York Times . Associated Press. 3 de octubre de 2010 . Consultado el 27 de diciembre de 2013 .
- ^ "Ronald G. Skipper" . Encuentra una tumba . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ a b Lopresti, Mike (2 de abril de 2013). "El superviviente del accidente recuerda el día más triste del estado de Wichita" . USA Today . Consultado el 27 de diciembre de 2013 .
- ^ "Los supervivientes del accidente del estado de Wichita demandan" . Puesto de Palm Beach . UPI. 2 de octubre de 1971. p. C8.
- ^ "Se culpa al turismo en un accidente aéreo fatal" . El día . New London, Connecticut. Associated Press. 26 de febrero de 1971. p. 24.
- ^ a b Graham, Pat (26 de septiembre de 2010). "Tragedia olvidada: la búsqueda de los sobrevivientes para evitar que se desvanezcan los recuerdos del accidente del estado de Wichita de 1970" . Al.com. Prensa asociada . Consultado el 27 de diciembre de 2013 .
- ^ "Wichita cancela clases" . Lawrence Daily Journal-World . (Kansas). Associated Press. 5 de octubre de 1970. p. 1.
- ^ "Wichita habla equipo de honor; pedir renovación" . Lawrence Daily Journal-World . (Kansas). Associated Press. 6 de octubre de 1970. p. 2.
- ^ "Utah St. contra Wichita St" . Almacén de datos de fútbol americano universitario . Consultado el 25 de octubre de 2016 .
- ^ Bates, Michael (3 de diciembre de 1986). "Wichita State renuncia al fútbol, demasiado caro" . Kentucky New Era . (Hopkinsville). Associated Press. pag. 2C.
- ^ Mondout, Patrick (2005), 1970 Wichita State Football Crash Memorial: Pictures, Super70s.com, obtenido el 10 de septiembre de 2009
enlaces externos
- NTSB Aircraft Accident Report, SA-421, File No. 3-1127 ( enlace alternativo 1 , enlace alternativo 2 )
- Página principal del Memorial '70 : incluye recuerdos de sobrevivientes y fotos de las víctimas
- Artículo de Super70s sobre el accidente : incluye una descripción de las circunstancias que condujeron al vuelo y enumera los nombres de las personas a bordo.
- Monumento al costado de la carretera adyacente a la I-70 cerca del lugar del accidente de Colorado
- Fotos actuales del lugar del accidente en el monte Trelease : incluyen instrucciones para visitar el lugar y coordenadas GPS.
- Foto de la década de 1960 del avión accidentado con la librea de Mohawk Airlines Archivado el 15 de julio de 2011 en la Wayback Machine.
- Colección de accidentes de avión del equipo de fútbol de la Universidad Estatal de Wichita - archivos relacionados con el accidente