Wien Südbahnhof
Wien Südbahnhof ( alemán para la estación sur de Viena ) fue Viena más grande terminal ferroviaria 's. Cerró en diciembre de 2009 y fue demolido en 2010 para ser reemplazado por una nueva estación, Wien Hauptbahnhof . Estaba ubicado en Favoriten , al sureste de la ciudad. Los servicios ferroviarios de Südbahnhof con destino al este permanecerán en funcionamiento durante la reconstrucción a través de la estación de tren provisional "Südbahnhof (Ostbahn)". [1] [ necesita actualización ]
Los primeros antecedentes del moderno Südbahnhof fueron el Gloggnitzer Bahnhof , el inicio del ferrocarril del Sur , y el Raaber Bahnhof , el inicio del ferrocarril del Este , que fueron construidos por Matthias Schönerer en un estilo clásico (1841-1846). Las dos estaciones se colocaron simétricamente y ambas hicieron uso de los mismos depósitos y patios de trabajo.
En el curso de la industrialización , creció la necesidad de transporte ferroviario y los ferrocarriles austriacos pasaron de manos privadas al control del gobierno. El antiguo Raaber Bahnhof fue reemplazado entre 1867 y 1870 por el Centralbahnhof ("estación central"), diseñado por A. Schumann, luego en 1910 por el Staatsbahnhof ("estación estatal") y en 1914, el Ostbahnhof ("estación del este") .
El Gloggnitzer Bahnhof también fue reconstruido con un diseño de Wilhelm von Flattich en 1874 (demasiado tarde para Weltausstellung ), cuando pasó a llamarse Süd-Bahnhof .
Se planearon dos líneas ferroviarias, que se extendían desde Viena hacia el sur y el este: una a Wiener Neustadt y Gloggnitz , y otra a través de Bruck an der Leitha a Győr (alemán: Raab ), con una extensión a Uj-Szöny (ahora un suburbio de Komárom ) y un ramal a Pozsony (alemán: Preßburg , ahora Bratislava ). Sin embargo, este último ramal nunca se realizó.
Inicialmente, las líneas húngaras transportaban más carga y se pensaba que eran las más valiosas, y se propusieron planes para extender la línea a Croacia y al puerto austrohúngaro de Trieste . La ruta a Gloggnitz se vio sofocada por la competencia del canal entre Viena y Wiener Neustadt, pero se benefició del transporte de pasajeros a destinos turísticos como Mödling , Gumpoldskirchen , Baden y Bad Vöslau , lo que lo convirtió en el primer ferrocarril austriaco en apuntar directamente al tráfico de pasajeros.
