La estación Wiesbaden Ost (este) está situada en la línea Frankfurt-Wiesbaden (línea 3603; sección de horarios 645.1) en el estado alemán de Hesse . Fue inaugurado como parte del ferrocarril Taunus, que se inauguró en 1839/40. La estación se inauguró como parte de la última etapa de construcción de la línea a Wiesbaden y se inauguró el 19 de mayo de 1840.
Wiesbaden Ost | |||||||||||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||||||||||
![]() La explanada de la estación y el edificio de entrada desde Wiesbadener Landstraße | |||||||||||||||||||
Localización | Kasteler Straßen 44, Wiesbaden , Hesse Alemania | ||||||||||||||||||
Coordenadas | 50 ° 2′28 ″ N 8 ° 15′24 ″ E / 50.04111 ° N 8.25667 ° ECoordenadas : 50 ° 2′28 ″ N 8 ° 15′24 ″ E / 50.04111 ° N 8.25667 ° E | ||||||||||||||||||
Propiedad de | DB Netz | ||||||||||||||||||
Operado por | Estación de base de datos y servicio | ||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 2 | ||||||||||||||||||
Operadores de trenes | S-Bahn Rhein-Main | ||||||||||||||||||
Conexiones | ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||
Código de la estación | 6745 [1] | ||||||||||||||||||
Código DS100 | FWO [2] | ||||||||||||||||||
IBNR | 8006404 | ||||||||||||||||||
Categoría | 4 [1] | ||||||||||||||||||
Zona de tarifa | |||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||
Abrió | 19 de mayo de 1840 | ||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||
![]() ![]() Wiesbaden Ost Ubicación dentro de Hesse |
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a8/Rhein-MZ-WI-1800-2000.svg/220px-Rhein-MZ-WI-1800-2000.svg.png)
Originalmente, la estación se llamaba "Biebrich Curve" y más tarde se llamó "Biebrich Ost". Después de la incorporación de Biebrich a Wiesbaden , se añadió "Wiesbaden" a su nombre en 1927, [5] pero "Biebrich" se eliminó en 1934 y sólo se mantuvo "Ost" en el nombre de la estación. [6] Esto llevó a un nombre geográficamente incorrecto ya que la estación está ubicada en el sur de Wiesbaden.
El 3 de agosto de 1840, se abrió una línea de derivación de 1,5 kilómetros que se bifurcaba desde aquí a la estación Biebrich Rhine en Biebrich para conectar el ferrocarril Taunus con el puerto libre del Rin . La Sackbahnhof (estación de sacos) en la orilla del Rin estaba en las inmediaciones de la oficina de aduanas principal de Nassau y desde 1839 permitió el despacho inmediato de mercancías transportadas desde Höchst am Main (la cabecera temporal del ferrocarril Taunus) a Biebrich a través de la aduana para su envío. en el Rin. Esto llevó a una disputa en 1841 con el vecino Gran Ducado de Hesse (incluido un incidente llamado Nebeljungenstreich —broma de niebla— cuando los comerciantes de Mainz sabotearon el puerto de Biebrich), ya que Mainz estaba en desventaja porque carecía de una conexión ferroviaria directa con Frankfurt. El ferrocarril fue tirado por caballos hasta 1872 y se cerró en 1907. Parte de la línea se utiliza como revestimiento.
Desde el 18 de septiembre de 1862 hubo una conexión desde la estación Curve hasta el Ferrocarril del Rin de Nassau de la Compañía Ferroviaria del Rin de Nassau ( Nassauische Rhein Eisenbahn-Gesellschaft ), que desde 1856 corría por el Rin a través del Rheingau y luego conectaba con Oberlahnstein y Bad Ems .
El edificio de entrada neobarroco que se construyó en 1906 ahora es de propiedad privada.
Curva de conexión de Igelstein
La parte noroeste de la estación se conecta con el ferrocarril del este del Rin , que tiene un tráfico de trenes de mercancías muy denso. Estos trenes pasan por Wiesbaden Ost en el lado occidental de las plataformas y conectan con las vías del sur del ferrocarril Taunus hacia Mainz-Kastel . El tramo entre Wiesbaden Ost y el cruce de Kostheim se caracteriza por una congestión crónica, ya que además de las líneas S 1 y S 9 de Rhine-Main S-Bahn , la línea 10 Rhein-Main-Verkehrsverbund llega hasta la estación central de Frankfurt . Para eliminar este cuello de botella, desde principios de 2011 se ha estado construyendo una curva de conexión de vía única desde el antiguo cruce de Igelstein en la circunvalación de carga de Mainz hasta el Ferrocarril del Este del Rin desde principios de 2011 en el marco del “programa de emergencia de transporte marítimo interior del puerto” ( Sofortprogramms Seehafenhinterlandverkehr ). [7] Según la licitación, se trata de una conexión de vía única de 1.200 m de longitud, incluidos dos marcos de tierra. [8] La curva permite que todos los trenes de mercancías a través del distrito de Mainz-Kastel pasen por la circunvalación, evitando conflictos con los servicios regionales de pasajeros. Aunque, por razones de capacidad, no todo el transporte de mercancías podrá utilizar tanto la curva de conexión como el desvío de mercancías, se espera una marcada disminución del potencial actual de conflicto entre el tráfico de mercancías y de pasajeros. En el futuro, solo la línea S-Bahn S 9 correrá entre el cruce de Kostheim y la estación Mainz-Bischofsheim , compartiendo la línea sobre el puente de Kostheim con trenes de mercancías.
A principios de 2011, se inició la descontaminación del suelo en la zona del cruce con Kaiser Bridge . En torno a esta zona del tamaño de un campo de fútbol existía antiguamente una obra de producción de gas de carbón. Las principales medidas incluyen la sustitución y eliminación de suelos contaminados con hidrocarburos aromáticos policíclicos clorados . El trabajo en esto se completó en gran medida a fines del verano de 2011. La remediación de las aguas subterráneas aún tardará varios años en completarse. Una vez finalizado todo el trabajo, el área será ajardinada y servirá como área de compensación ecológica para el área tomada para la curva de Igelstein. [9]
Como acción preparatoria adicional, en octubre de 2011 se instaló un conjunto de puntos para dar acceso a los trenes de mercancías en el futuro a la curva de conexión. La construcción de la curva real se ha pospuesto por tiempo indefinido. Aunque la construcción de la línea tiene una aprobación de planificación válida, no está claro cuándo se emprenderá esta obra. [10]
Operaciones
Líneas en Wiesbaden Ost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación tenía anteriormente un patio de carga con una pequeña joroba, pero tenía un diseño desfavorable. La estación de pasajeros es una parada de las líneas S-Bahn S1, S8 y S9 de Rhein-Main-Verkehrsverbund (Asociación de Transporte Rin-Main, RMV). La estación está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 4 . [1] La estación estaría involucrada en la propuesta Wiesbaden Stadtbahn , que aún se encuentra en la etapa de planificación.
Autobuses
Las siguientes líneas de ESWE y MVG sirven a la estación: 6, 6A, 33, 33B, 39.
Notas
- ^ a b c "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (ed. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Tarifinformationen 2021" (PDF) . Rhein-Main-Verkehrsverbund . 1 de enero de 2021. p. 130 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "RNN Wabenplan 2021" (PDF) . Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund . 1 de enero de 2021 . Consultado el 8 de abril de 2021 .
- ^ "Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1927" (en alemán). Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Änderung von Bahnhofsnamen im Jahr 1934" (en alemán). Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2017 . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ "Informes 16/10945" (PDF) (en alemán). Deutscher Bundestag . 14 de noviembre de 2008 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ "Solicitud de licitación para" Neubau Igelsteinkurve " " (en alemán). Deutsche Bahn . 14 de abril de 2010 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ "Wasserwerte in Ordnung" (en alemán). Wiesbadener Kurier. 28 de abril de 2011 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ "Ein Lärmkorridor ohne Schutz" (en alemán). Wiesbadener Kurier. 5 de agosto de 2011 . Consultado el 3 de marzo de 2012 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. p. 151. ISBN 978-3-89494-139-0.
Referencias
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Eisenbahn en Hessen. Kulturdenkmäler en Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (en alemán). Stuttgart: Theiss Verlag. ISBN 3-8062-1917-6.