Willem Weertman es un ingeniero estadounidense conocido por su trabajo como ingeniero en Chrysler Corporation, donde participó activamente en la creación de muchos de los motores más famosos de la compañía, incluidos Slant Six , 2.2 four y LA V8 (318, 360). . Se graduó de la Universidad de Yale con una licenciatura en ingeniería en 1947 antes de unirse al Instituto de Ingeniería Chrysler; en 1949 comenzó a trabajar en la planta de ensamblaje de Plymouth antes de pasar 1950-1952 con la Armada en la Guerra de Corea. En 1954 Weertman se convirtió en el primer ingeniero residente de la planta de motores V8 de Plymouth Mound Road, que comenzó a producir motores A en 1955. En diciembre de 1955, Weertman fue ascendido al Departamento de Diseño de Motores del Departamento Central de Ingeniería de Chrysler y se le asignó el título de Gerente - Diseño de motores. En esta capacidad trabajó en el motor Chrysler B y Slant Six , que se haría conocido por su durabilidad y en ese momento se consideró que tenía un alto rendimiento para su tamaño. Los valientes propulsados por este motor ocuparon del primer al séptimo lugar en la primera y única carrera de autos compactos aprobada por NASCAR. [1]
Después del éxito de estos motores, Weertman fue ascendido a ingeniero jefe asistente de diseño de motores. Trabajó en la adaptación exitosa del motor Chrysler A a un nuevo diseño de fundición liviano, que también incorporó otras mejoras, y diseñó el motor Chrysler LA ; Esta serie se fabricó desde 1964 hasta 1993, con un rediseño importante durante esos años que dio como resultado motores SMPI "Magnum" que continuaron hasta 2002, mientras que todavía se fabrica un motor de carreras basado en el diseño, al igual que el derivado V-10 totalmente de aleación. motor que se encuentra en todos los Dodge Viper hasta el día de hoy. Un hierro V-10 estaba disponible para camionetas HD, reemplazando los motores B y RB que fueron descontinuados después de 1978. Weertman también tuvo una gran influencia en los motores de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza fabricados y vendidos en Australia conocidos como Hemi Six. . Originalmente destinados al servicio de camiones ligeros en los EE. UU. (Lo que nunca sucedió), estos motores fueron diseñados principalmente para brindar desempeño y peso ligero; un Valiant Charger equipado con el más grande de los Hemi Sixes era en realidad más rápido que el mismo automóvil impulsado por un motor V8 más grande, y estableció un récord de aceleración de producción local que duró hasta 1988. [2]
Después de esto, Weertman fue ascendido a ingeniero jefe, diseño y desarrollo de motores, cargo que ocupó hasta su jubilación. A partir de este punto, trabajó principalmente en motores de cuatro cilindros, así como en una adaptación V6 del exitoso diseño de LA para el Dodge Dakota . Weertman se retiró de Chrysler Corporation después de cuarenta años, pero permaneció activo, produciendo un libro de 400 páginas que cubre todos los motores fabricados por Chrysler desde 1922 hasta que la compañía fue adquirida en 1998, "Chrysler Engines 1922-1998", publicado por la Society of Automotive Engineers. .
Notas
- ^ "Jerry Engle". "El Hyper-Pak Slant Six" . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
- ^ "Chrysler Valiants, Valiant Chargers, Valiant Pacers y otros autos de Chrysler Australia" . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
Enlaces relevantes
- Weertman, Willem (2008). Motores Chrysler 1922-1998 . Warrendale, PA: SAE International. pag. 419. ISBN 978-0-7680-1642-0.
- "Willem Weertman - creador del motor Chrysler - cronología personal y del motor" . Allpar . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
- "Willem Weertman - ingeniero jefe de Chrysler, diseño y desarrollo de motores (entrevista)" . allpar . Consultado el 29 de mayo de 2008 .