El vice mariscal del aire William Dowling Bostock , CB , DSO , OBE (5 de febrero de 1892 - 28 de abril de 1968) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Durante la Segunda Guerra Mundial , dirigió el Comando RAAF , la principal formación operativa de la Fuerza Aérea, con la responsabilidad de la defensa de Australia y las ofensivas aéreas contra objetivos japoneses en el Área del Pacífico Sudoeste . Sus logros en el papel le valieron la Orden de Servicio Distinguido y la Medalla de la Libertad Estadounidense . General Douglas MacArthur lo describió como "uno de los aviadores más exitosos del mundo".
William Bostock | |
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Nació | 5 de febrero de 1892 Sídney , Nueva Gales del Sur |
Fallecido | 28 de abril de 1968 Benalla , Victoria | (76 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1914-1946 |
Rango | Vice mariscal del aire |
Unidad | Escuadrón No. 48 RFC (1917-1918) |
Comandos retenidos |
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Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial Segunda Guerra Mundial |
Premios | |
Otro trabajo | Miembro de Indi (1949-1958) |
Un veterano de la Primera Guerra Mundial , Bostock entró en combate por primera vez como soldado en la Fuerza Imperial Australiana en Gallipoli , luego como piloto en el Royal Flying Corps en el frente occidental , donde ganó la Croix de guerre belga . Se unió a la RAAF recién formada en 1921 y en 1941 se había convertido en su tercer oficial más alto, sirviendo como Director de Entrenamiento de 1930 a 1931, oficial al mando del Escuadrón No. 3 de 1931 a 1936, y Director de Operaciones e Inteligencia de 1938 a 1939.
El subjefe del Estado Mayor Aéreo al estallar la Segunda Guerra Mundial, Bostock fue considerado uno de los principales candidatos para el puesto de Jefe del Estado Mayor Aéreo en 1942, pero fue ignorado en favor del Comodoro Aéreo George Jones , un amigo de veinte años. Nombrado Oficial Aéreo Comandante del Comando de la RAAF poco después, Bostock se vio envuelto en una amarga y prolongada disputa con Jones por el control de la Fuerza Aérea en el Pacífico Sudoeste. Tras su jubilación de la RAAF en 1946, se convirtió en periodista y más tarde en diputado federal .
Vida temprana y Primera Guerra Mundial
Bostock nació en Surry Hills , un suburbio de Sydney , de padre inglés, también llamado William, y de madre española, Mary. Fue educado en The School, Mount Victoria , en la región de las Montañas Azules de Nueva Gales del Sur , donde completó su certificado junior. [1] [2] La familia se mudó más tarde a Burwood , en el Inner West de Sydney . Después de dejar la escuela, Bostock fue empleado como aprendiz en la Compañía Marconi durante dos años y medio, [3] y pasó un tiempo en el mar como operador inalámbrico . [1]
En noviembre de 1914, Bostock se unió a la Segunda Tropa de Señales de la Fuerza Imperial Australiana (AIF) como zapador . [1] [4] Desembarcó en Gallipoli el 25 de abril de 1915, sirviendo allí hasta agosto, cuando fue evacuado por disentería . [1] Regresó al servicio activo en enero de 1916 y fue ascendido a cabo de lanza el mes siguiente. [5] Ascendido a sargento , Bostock fue enviado a Egipto con la División Montada de ANZAC en abril de 1916, y vio acción contra las fuerzas turcas en la península del Sinaí . [6]
Bostock fue transferido de la AIF a la Reserva Especial del Royal Flying Corps el 18 de febrero de 1917, y fue comisionado como segundo teniente a prueba . Fue destinado al Escuadrón No. 48 en agosto, luego del entrenamiento de pilotos en Egipto e Inglaterra. [1] [5] Bostock luchó en el frente occidental y fue galardonado con la Croix de guerre belga . [6] [7] Fue invalidado de regreso a Gran Bretaña en marzo de 1918, después de lo cual fue transferido a la recién creada Royal Air Force (RAF). [1]
Años de entreguerras
Bostock se casó con su prometida australiana, Gwendolen Norton, en Southampton el 6 de marzo de 1919. La pareja tuvo dos hijas, una de las cuales, Gwendolen Joan, serviría como oficial de cifrado en la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres (WAAAF) durante la Segunda Guerra Mundial. [8] Bostock se retiró de la RAF y volvió a la vida civil en Australia en octubre. [1] En septiembre de 1921, se unió a la recién formada Royal Australian Air Force (RAAF) y fue nombrado oficial de vuelo . [9] Se convirtió en amigo y mentor del Flying Officer (más tarde Air Marshal Sir) George Jones , otro veterano de la Primera Guerra Mundial, que había volado con el Australian Flying Corps y se había unido a la Fuerza Aérea en marzo. [10] [11] A mediados de 1922, Bostock había sido ascendido a teniente de vuelo . [12]
Habiendo servido en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 (No. 1 FTS), Point Cook , desde que ingresó a la RAAF, Bostock fue enviado a Gran Bretaña en 1926 para asistir a la RAF Staff College, Andover . [6] [13] Mientras estaba allí, fue amonestado por el comandante de la universidad, a través de una carta, debido a la escuela en particular que había elegido para su hija y porque hacía su propia jardinería; Se dijo que Bostock devolvió la carta marcada como "anotada e ignorada". [2] A su regreso a Australia como líder de escuadrón en 1928, se hizo cargo del FTS No. 1 y se convirtió en Director de Entrenamiento en la Sede de la RAAF, Melbourne , en diciembre de 1929. [1] [13] De 1931 a 1936 Bostock era oficial al mando (CO) del Escuadrón No. 3 , volando Westland Wapitis y, más tarde, Hawker Demons . En ese momento, su posición como comandante del Escuadrón No. 3 se duplicó como CO de la base de la unidad, RAAF Station Richmond , Nueva Gales del Sur. [14] Un comandante de ala de 1934, [1] fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico en los Honores del Cumpleaños del Rey el 31 de mayo de 1935. [15] Después de un puesto de dos años en Gran Bretaña en el estado mayor de No .1 Bomber Group , [1] [16] Bostock fue ascendido a capitán de grupo el 1 de septiembre de 1938 y fue nombrado Director de Operaciones e Inteligencia. Al cabo de un año se había convertido en subjefe del Estado Mayor Aéreo . [1]
Segunda Guerra Mundial
Subjefe del Estado Mayor Aéreo
El puesto de Subjefe del Estado Mayor del Aire que ocupaba Bostock al estallar la Segunda Guerra Mundial era uno nuevo que inicialmente aumentó, y luego suplantó, al puesto de Subjefe del Estado Mayor del Aire existente. A diferencia del Subjefe, el Subdirector tenía la autoridad para actuar en lugar del Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS) si fuera necesario. Este aumento de estatus hizo que Bostock tuviera un lugar en el Comité de Planificación Conjunto de Australia. [17] Fue delegado de la RAAF en una conferencia de defensa en Singapur en octubre de 1940; el contingente australiano encontró que las fuerzas locales no estaban preparadas para un ataque de los japoneses y recomendó aumentos significativos en la capacidad aérea, tanto en Australia como en las islas del Pacífico, para hacer frente a la amenaza. [18] Bostock ascendió rápidamente de rango durante este período, convirtiéndose en comodoro aéreo interino el 1 de junio de 1940 y vicemariscal aéreo sustantivo el 1 de octubre de 1941. [2] [19] Fue nombrado Compañero de la Orden del Baño en 1942 Honores de Año Nuevo . [20]
Tercero en antigüedad en la RAAF después del mariscal del aire Richard Williams y el vice mariscal de aire Stanley Goble , [10] y considerado, en palabras del historiador Chris Coulthard-Clark, estar "entre los mejores cerebros de la Fuerza Aérea" en ese momento [21]. ] Bostock fue un candidato principal para el puesto de CAS en mayo de 1942. [10] [22] También fue la primera opción del CAS titular, el mariscal jefe del aire Sir Charles Burnett , cuyo mandato de dos años estaba llegando a su fin. [10] La cercanía de Bostock a Burnett, que había hecho ningún secreto de su desprecio por John Curtin 's gobierno federal del trabajo , dañado sus posibilidades para la selección y su amigo, George Jones, entonces sólo un comandante del ala sustantivo y del aire que actúa comodoro, tomó la posición. [10] [23] Aunque esperaba ser nombrado CAS, Bostock felicitó calurosamente a Jones, posiblemente esperando que su nuevo rol (Bostock) como jefe de personal del comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas, el teniente general George Brett , con responsabilidad aérea operaciones en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA), demostraría ser la cita más importante en tiempos de guerra. [23]
Oficial aéreo al mando del mando de la RAAF
En agosto de 1942, el general Douglas MacArthur , comandante supremo de la SWPA, reemplazó al teniente general Brett por el general de división (más tarde general) George Kenney . Kenney creó dos nuevas formaciones subordinadas a las Fuerzas Aéreas Aliadas Sede: los EE.UU. Quinta Fuerza Aérea y Comando RAAF . Bostock fue elegido oficial aéreo al mando del mando de la RAAF, [10] con veinticuatro escuadrones australianos a su disposición más uno de los Países Bajos, el Reino Unido y los Estados Unidos. [24] Las únicas unidades de combate aéreo australianas en la SWPA que no estaban bajo el mando de Bostock eran las que tenían su base en Nueva Guinea como Grupo Operativo No. 9 RAAF (No. 9 OG), controlado por la Quinta Fuerza Aérea. [24] [25] El Comando de la RAAF se encargó de defender Australia, excepto en el noreste, proteger las rutas marítimas a Nueva Guinea y realizar operaciones contra el transporte marítimo japonés, aeródromos y otras instalaciones en las Indias Orientales Holandesas . [1]
—George Kenney sobre Bill Bostock, 1942 [26]
A fines de 1943, el No. 9 OG, originalmente la formación de ataque móvil de la RAAF, se había convertido efectivamente en una fuerza de guarnición estática en Nueva Guinea. Bostock propuso que se le cambie el nombre de Comando del Área Norte para reflejar mejor su función actual. Kenney le pidió a Bostock que levantara una nueva formación móvil RAAF, lo que llevó al establecimiento del Grupo Operativo No. 10 (No. 10 OG) el 13 de noviembre de 1943 en Nadzab , bajo el mando del Capitán del Grupo Frederick Scherger . [27] En febrero de 1944, el Comando de la RAAF asumió el control de muchas de las unidades del No. 9 OG, así como la responsabilidad de los sectores de Port Moresby y Milne Bay . Bostock nuevamente recomendó cambiar el nombre del No. 9 OG a Northern Area, y también propuso cambiar el nombre del No. 10 OG a Tactical Air Force, RAAF, en vista de su mayor fuerza por la infusión de nuevos escuadrones. El No. 9 OG se convirtió en Comando Norte el 11 de abril. [28] El 14 de septiembre, Bostock tuvo una audiencia con el primer ministro Curtin, en la que este último describió sus preferencias para el despliegue del comando de la RAAF, en particular que debería estar representado en las operaciones avanzadas de los aliados y empleado principalmente en el apoyo de las fuerzas terrestres australianas . Bostock estuvo de acuerdo; Mientras tanto, Curtin autorizó cambiar el nombre del No. 10 OG a First Tactical Air Force (No. 1 TAF), con efecto a partir del 25 de octubre. El complemento del Comando de la RAAF había aumentado a cuarenta y un escuadrones australianos. [29]
El 15 de marzo de 1945, Bostock estableció un cuartel general avanzado en la isla Morotai para controlar directamente el TAF No. 1 para las próximas operaciones de Oboe , la reocupación de Borneo . Kenney le dio la responsabilidad de todas las operaciones aéreas aliadas al sur de Filipinas, y las unidades de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) que estaban basadas en las Islas Salomón para apoyar la Campaña de Bougainville fueron asignadas al Comando de la RAAF. [30] [31] Bostock escribió a Kenney, "Estoy particularmente ansioso de que la 1ª Fuerza Aérea Táctica continúe siendo empleada como una formación ofensiva de avanzada en lugar de un papel de guarnición". [30] En abril, el Cuartel General Aéreo Aliado de Kenney emitió una orden para que Bostock fuera nombrado Oficial Aéreo Comandante en Jefe del Comando RAAF, porque tenía varios Oficiales Aéreos Comandantes (AOC) que le informaban. Bostock pasó debidamente este cambio de nomenclatura a sus unidades subordinadas, pero el Cuartel General de la Fuerza Aérea en Melbourne vetó el cambio en junio. [32]
Bostock tenía el control de las Fuerzas Aéreas Quinta y Decimotercera de la USAAF , así como del TAF No. 1, durante la Operación Oboe Uno , la invasión de Tarakan , que comenzó el 1 de mayo de 1945. [33] Para entonces, el Comando de la RAAF comprendía unos 17.000 efectivos. [32] En la Operación Oboe Six , la invasión de Labuan - Brunei en junio, Bostock también tenía a su disposición aviones con base en Australia bajo los Comandos del Área Oeste y Noroeste . [34] Para la Operación Oboe Dos , la invasión de Balikpapan en julio, Bostock reunió a cuarenta escuadrones aliados. Su objetivo, en conjunto con el de Kenney y el comandante del I Cuerpo , el teniente general Leslie Morshead , era lanzar el bombardeo aéreo más pesado posible contra objetivos enemigos, para permitir que las fuerzas de asalto australianas aterrizaran con bajas mínimas. Junto con un bombardeo naval, esto resultó en una "escena de ruina indescriptible" en el campo de batalla, y permitió que diecisiete oleadas de tropas desembarcaran sin pérdidas en sus lanchas de desembarco. [35] MacArthur calificó la ofensiva aérea de Labuan como "impecable", [1] mientras que el general Sir Thomas Blamey , comandante en jefe de las Fuerzas Militares de Australia , felicitó a Bostock por su "alto nivel de control" y su "cooperación lista y completa". a lo largo de la campaña de Borneo. [31]
Rivalidad con George Jones
A partir de 1942, la estructura de la RAAF se dividió de tal manera que Bostock estaba a cargo operativo de la Fuerza Aérea en el Pacífico Sudoccidental, pero dependía del Vice Marshal Jones como CAS para el suministro de mano de obra y equipo, mientras que Jones estaba nominalmente al mando de la Fuerza Aérea. toda la RAAF, pero no participó en la dirección de sus principales operaciones aéreas contra Japón. [36] [37] La situación fue, según George Odgers , una fuente de "tensión personal aguda" entre los dos oficiales superiores durante el resto de la guerra. [36] Fue exacerbado por el hecho de que, aunque el CAS era el jefe de jure de la RAAF, el rango de Jones de vice mariscal aéreo no era más alto que el de Bostock. El historiador de la Fuerza Aérea Alan Stephens comentó más tarde: "El sistema de mando dividido ... no era un arreglo ideal, pero con hombres de buena voluntad podría haber funcionado. Lamentablemente Bostock y Jones no eran de esa opinión ..." [38]
La relación de Bostock con Kenney le permitió ignorar las solicitudes operativas de Jones, [39] mientras Jones continuaba afirmando el control administrativo sobre el mando de Bostock. [40] Cuando Jones intentó sacar a Bostock del Comando de la RAAF en abril de 1943 y reemplazarlo con el Comodoro Aéreo Joe Hewitt , AOC del Grupo Operativo No. 9, Bostock apeló a Kenney, quien le advirtió a Jones que se oponía a tal cambio de comando. . Kenney amenazó con escalar el asunto al gobierno australiano, y algún tiempo después MacArthur le dijo a Curtin que Hewitt "no era un reemplazo adecuado" para Bostock. [41] Se permitió que el asunto cayera, [42] pero la rivalidad continuó. En enero de 1945, los dos vicecomisarios aéreos intercambiaron una amarga serie de cables. Jones se quejó a Bostock del "tono insubordinado" de este último y de los "repetidos intentos de usurpar la autoridad de este Cuartel General". Bostock respondió que como Comando de la RAAF de la AOC era "responsable ante el Comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas, y no, repito, subordinado a usted", y que "continuaría haciendo la excepción más enérgica a su interferencia injustificada y desinformada". [43]
Se culpó a su enemistad por contribuir a la baja moral que precipitó el llamado " Motín Morotai " de abril de 1945, cuando un grupo de pilotos de alto rango de la Primera Fuerza Aérea Táctica presentó sus renuncias en lugar de continuar atacando lo que creían que no valía nada. objetivos. [44] Avisado sobre el tema por el comandante del TAF número uno, el comodoro aéreo Harry Cobby , Bostock hizo un llamamiento a los pilotos para que retiraran sus renuncias. Según la historiadora Kristen Alexander, sus métodos se interpretaron como un intento de "hacer que la situación desaparezca o al menos de encubrirla"; uno de los "amotinados", el líder de escuadrón John Waddy , citó a Bostock diciendo: "Dejaré estas solicitudes sobre la mesa y, si las recoges, todos los registros y todas las notas de cualquier asunto de este asunto se borrarán de los registros de la Fuerza Aérea y archivos y no se sabrá nada al respecto ". [44] Cuando los pilotos se negaron a dejar el asunto, Bostock señaló a Jones, advirtiéndole que encontró que la moral en la isla estaba en un "nivel peligrosamente bajo" y recomendó que el CAS reemplazara a Cobby con el Comodoro Aéreo Scherger . [45] Kenney estuvo de acuerdo con Bostock y Jones despidió a Cobby. [46] Una investigación posterior reivindicó la posición adoptada por los pilotos; uno de ellos, el comandante de ala Kenneth Ranger, dijo a la investigación de Jones y Bostock: "Deploro la lucha y las disputas entre ellos, que es de conocimiento común en toda la Fuerza Aérea. Cada semana hay casos de eso". [44]
—Bill Bostock, 1944 [47]
El conflicto entre los comandantes alcanzó su punto más bajo durante la invasión de Tarakan en mayo de 1945, cuando Jones dejó en tierra a los escuadrones de bombarderos de la RAAF programados para participar en el ataque debido a que sus tripulaciones habían excedido su cuota mensual de horas de vuelo. Bostock no fue consultado sobre la decisión y esperaba ver aviones australianos mientras observaba las formaciones aliadas desde un buque de guerra estadounidense durante la batalla. Más tarde dijo que, afortunadamente, habría "caído por una grieta en las tablas de la cubierta" cuando solo vio aviones estadounidenses volando por encima, y tuvo que disculparse con Kenney por la ausencia de la RAAF. [38] Sobre todo, el sistema dual de control y la tensión entre sus dos oficiales superiores confundieron los esfuerzos de la RAAF en el campo y redujeron su influencia en la estrategia aliada en el Pacífico. [6]
Vida posterior
Bostock y Jones representaron a la RAAF en la rendición japonesa a bordo del USS Missouri el 2 de septiembre de 1945. [48] El mando de la RAAF se disolvió el mismo día. [49] Bostock fue uno de varios comandantes superiores de la Fuerza Aérea que se retiraron sumariamente a principios de 1946, en su caso seis años antes de la edad de jubilación obligatoria de 60. [50] Entre las razones del despido de Bostock se encuentran, según documentos gubernamentales privados, una " incapacidad para trabajar en armonía con algunos otros oficiales de alto rango de la RAAF ", [51] y" falta de equilibrio y apreciación de la responsabilidad ". [52] Apeló la decisión, citando una carta de MacArthur que lo describía como "uno de los aviadores más exitosos del mundo ... superior en todos los aspectos", pero no tuvo éxito. [52] Los periódicos plantearon preguntas sobre la partida de Bostock, y The Herald en Melbourne especuló sobre el papel que jugaron las rivalidades dentro del servicio. [51]
Después de su retiro del ejército, Bostock se dedicó al periodismo y se convirtió en corresponsal de aviación de The Herald . Escribió una serie de artículos en los que criticaba la organización de la Fuerza Aérea y presentaba su versión de la historia del Comando de la RAAF, motivado en parte por su creencia de que la historia oficial de Australia en la Segunda Guerra Mundial no la cubriría adecuadamente. Los artículos causaron una controversia considerable y llevaron al Ministro del Aire, Arthur Drakeford , a dar una respuesta formal en el Parlamento Federal, calificando las acusaciones de Bostock de "maliciosas e injustificadas". [53]
Bostock fue condecorado dos veces en 1948 por su servicio de guerra, en marzo con la Orden de Servicio Distinguido "en reconocimiento a los servicios distinguidos mientras estaba al mando de las operaciones aéreas en la Campaña de Borneo durante el período de marzo a septiembre de 1945", [54] y en abril con la Medalla Americana de la Libertad con Palma de Plata . [20] Entró en la política en 1949 , como candidato del Partido Liberal para la División Federal de Indi en Victoria. Elegido a la Cámara de Representantes , mantuvo su escaño hasta ser derrotado en las elecciones de 1958 . Bostock formó parte de un comité conjunto de asuntos exteriores y, a veces, entró en conflicto con su propio partido en cuestiones de política de defensa. Continuó contribuyendo a The Herald mientras estuvo en el gobierno. [1] Durante los debates parlamentarios en 1951 y nuevamente en 1957, Bostock habló a favor de "una fuerza de defensa integrada con un solo ministro", abogando por la fusión de los cuatro Departamentos de Defensa, Aire, Armada y Ejército separados en un Departamento de Defensa, encabezado por el Ministro de Defensa. Propuso además que un solo Comandante en Jefe dirigiera el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea; el Jefe del Estado Mayor , el Jefe del Estado Mayor Naval y el Jefe del Estado Mayor Aéreo reportarían directamente al nuevo puesto. [55] [56] En 1973, los departamentos de servicio único fueron abolidos en favor de un Departamento de Defensa que lo abarcara todo , y en 1984 un puesto de Jefe de las Fuerzas de Defensa había evolucionado para comandar directamente los tres servicios armados a través de sus respectivos jefes. [57]
La esposa de Bostock, Gwendolen, murió en 1947 y se casó con Nanette O'Keefe, de 33 años, en Melbourne el 1 de junio de 1951; tuvieron tres hijos. Poseía una propiedad cerca de Benalla , en la zona rural de Victoria, donde murió en 1968. Sobrevivido por su segunda esposa y sus cinco hijos, Bostock recibió un funeral de la Fuerza Aérea y fue incinerado. [1]
Notas
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Referencias
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Oficinas militares | ||
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Nuevo título Puesto establecido | Subjefe del Estado Mayor Aéreo 1939-1941 | Vacante Siguiente título en poder de John McCauley en 1942 1 |
Nuevo título Comando establecido | Oficial aéreo al mando del comando RAAF 1942-1945 | Mando desestablecido |
Parlamento de Australia | ||
Precedido por John McEwen | Miembro de Indi 1949-1958 | Sucedido por Mac Holten |
notas y referencias | ||
1. Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , pág. 479 |