El mariscal del aire Sir George Jones , KBE , CB , DFC (18 de octubre de 1896 - 24 de agosto de 1992) fue un alto comandante de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Ascendió de soldado raso en la Primera Guerra Mundial a mariscal del aire en 1948, y se desempeñó como Jefe del Estado Mayor Aéreo de 1942 a 1952, el mandato continuo más largo de cualquier jefe de la RAAF. Jones fue designado por sorpresa para el puesto más alto de la Fuerza Aérea, y sus logros en el puesto estuvieron influidos por una relación divisiva durante la Segunda Guerra Mundial con su subordinado nominal, el jefe del Comando de la RAAF , el Vice-Mariscal del Aire William Bostock .
Sir George Jones | |
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![]() Vice-mariscal del aire George Jones, 1942 | |
Apodo (s) | "Jonás"; "Yellow Jones" |
Nació | 18 de octubre de 1896 Rushworth , Victoria |
Fallecido | 24 de agosto de 1992 Melbourne , Victoria | (95 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1912-1952 |
Rango | Teniente general |
Unidad | Escuadrón No. 4 AFC (1918-19) |
Comandos retenidos |
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Batallas / guerras |
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Premios | |
Otro trabajo | Director de Coordinación, Commonwealth Aircraft Corporation (1952-1957) |
Durante la Primera Guerra Mundial, Jones vio la acción como soldado de infantería en la Campaña de Gallipoli de 1915, y se transfirió al Cuerpo de Vuelo de Australia un año después. Originalmente mecánico, recibió entrenamiento de vuelo en 1917 y fue destinado a un escuadrón de caza en Francia. Logró siete victorias para convertirse en un as y fue galardonado con la Distinguished Flying Cross . Después de un breve período en la vida civil después de la Primera Guerra Mundial, se unió a la RAAF recién formada en 1921 y ascendió de manera constante a través de entrenamiento y comandos de personal antes de la Segunda Guerra Mundial.
Jones no buscó activamente el puesto de Jefe del Estado Mayor Aéreo antes de ser nombrado en 1942, y su conflicto con Bostock, con quien había sido amigo durante 20 años, fue en parte el resultado de una estructura de mando dividida, que ninguno de los dos tenía. papel directo en la formación. Después de la Segunda Guerra Mundial, Jones tuvo la responsabilidad general de transformar lo que entonces era la cuarta fuerza aérea más grande del mundo en un servicio en tiempo de paz que también pudo cumplir con los compromisos en el extranjero en Malaya y Corea . Después de su retiro de la RAAF, continuó sirviendo en la industria aeronáutica y luego se postuló sin éxito para un cargo político. Fue nombrado caballero en 1953.
Vida temprana
George Jones, citado en 1992 [1]
George Jones nació el 18 de octubre de 1896 cerca de Rushworth , una comunidad rural de Victoria . La fecha que figuraba en su certificado de nacimiento era el día de la inscripción, el 22 de noviembre. Su padre, un minero, había muerto en un accidente tres meses antes del nacimiento, dejando a su familia en la pobreza. Jones, el más joven de diez hijos, se crió en un hogar metodista estricto y durante toda su vida rara vez tocó alcohol. Asistió a la Escuela Estatal de Rushworth y completó su educación a la edad de 14 años con un Certificado de Mérito. [2]
Después de sus estudios, Jones tomó un aprendizaje como carpintero antes de mudarse a Melbourne , donde se convirtió en mecánico de motores. Trabajó en varios talleres antes de comenzar un curso a tiempo parcial sobre ajuste y torneado en el Working Men's College de Melbourne . Sus estudios universitarios se vieron truncados por el estallido de la Primera Guerra Mundial, momento en el que había acumulado tres años de servicio militar a tiempo parcial, primero en cadetes y luego en una unidad de milicia , el 29o Regimiento de Caballos Ligeros. [2]
Primera Guerra Mundial
En mayo de 1915 Jones se unió a la Fuerza Imperial Australiana , embarcándose hacia Egipto en agosto con el 9º Regimiento de Caballería Ligera . Desembarcó en Gallipoli el mes siguiente y sirvió allí hasta el final de la campaña en diciembre. Sus experiencias en Gallipoli, especialmente al presenciar la muerte por fuego enemigo de uno de sus amigos, lo afectaron profundamente y sufrió dolores de cabeza y pesadillas durante años. Después de transferirse brevemente al Imperial Camel Corps , Jones solicitó unirse al Australian Flying Corps (AFC) en octubre de 1916, pasando de cabo a soldado para hacerlo. [3]
Jones se convirtió en mecánico de aire en el Escuadrón No. 1 de la AFC (conocido como el Escuadrón No. 67 Royal Flying Corps por los británicos), antes de ser aceptado para entrenamiento de vuelo en Inglaterra. Obtuvo sus alas el 22 de noviembre de 1917 y fue destinado al Escuadrón No. 4 AFC (también conocido como Escuadrón No. 71 RFC) como segundo teniente en enero del año siguiente. Volando Sopwith Camels y Snipes en el frente occidental , Jones terminó la guerra como capitán y as , con siete victorias aéreas de 150 patrullas. Fue gravemente herido por una herida de bala y quemaduras de gasolina en combate con un caza alemán en marzo de 1918, y no regresó a su unidad durante tres meses. [4] El 29 de octubre de 1918 logró dos bajas en un enfrentamiento, en Tournai , en lo que se describe con frecuencia como "una de las mayores batallas aéreas de la guerra". [5] [6] [7] En medio de un enfrentamiento que involucró a más de 75 cazas aliados y alemanes, Jones dirigió su patrulla de tres Snipes en una inmersión sobre diez Fokkers , destruyendo un par de aviones enemigos en el ataque. [7] Fue condecorado con la Distinguished Flying Cross por mostrar "el mayor atrevimiento y habilidad en la lucha aérea"; el laudo se promulgó en el London Gazette el 5 de abril de 1919. [8] [9]
Años de entreguerras
Jones permaneció con el Australian Flying Corps hasta junio de 1919, como parte de las fuerzas de ocupación británicas en Alemania . Después de regresar a Australia, trabajó como tornero en Melbourne. Se casó con Muriel Cronan, una empleada que también tocaba el piano de manera profesional, el 15 de noviembre de 1919. Se conocieron antes de la guerra y se mantuvieron en contacto durante los puestos de Jones en el extranjero. El primer hijo de la pareja, Ronald, llegó el 2 de octubre de 1920. Un segundo hijo, Ian, nacería el 26 de junio de 1934. Los miembros de la familia describieron a Jones como un esposo y padre algo distante, dedicado a su carrera y rara vez dado a manifestaciones obvias de emoción. [10]
Animado por un compañero veterano del Escuadrón No. 4, Harry Cobby , Jones solicitó unirse a la nueva Fuerza Aérea Australiana el 22 de marzo de 1921 (el prefijo "Royal" se agregó en agosto). Su rango era oficial de vuelo , uno por debajo del equivalente a su rango de capitán de la AFC. Otro piloto australiano que se unió a la incipiente Fuerza Aérea fue William (Bill) Bostock , que había sido teniente en la Primera Guerra Mundial. Ambos se hicieron amigos, Bostock actuó como una especie de mentor del oficial más joven. [11] [12] Jones fue ascendido a teniente de vuelo el 1 de julio de 1923. [13] Apodado "Jonah", [14] también fue conocido como "Yellow Jones" en sus primeros días con la RAAF, no por falta percibida. de fibra moral, pero como resultado de los efectos persistentes en su piel de ictericia , contraída mientras era un soldado en Gallipoli. [3]
Publicado en RAAF Point Cook , Victoria, Jones fue puesto a cargo de la Sección de Reparación de Transporte de Motor y nombrado Oficial Comandante de Talleres en funciones (más tarde permanente) . Fue muy apreciado por su capacidad técnica y administrativa, pero fue calificado como "promedio" en el mando y trato con el personal. En 1926 tomó instrucción de vuelo y en un año había sido calificado como Instructor de vuelo 1A. Fue ascendido a líder de escuadrón el 31 de marzo de 1927 y recibió el mando del Escuadrón Volador en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 (No. 1 FTS). Jones pasó dos años en Gran Bretaña desde 1928, asistiendo a la Royal Air Force Staff College, Andover , y se graduó como el mejor de su clase en la Escuela Central de Vuelo de la RAF . [12] [13] Más tarde recordó de esta publicación, "La vida social era nueva para mí, al igual que la etiqueta ... Aprendí tan rápido como pude, pero no tengo ninguna duda de que cometí inconscientemente muchos errores sociales. . " [15] Como oficial superior de la RAAF en el Reino Unido, Jones esperaba ser invitado a acompañar a la aeronave R101 en su vuelo inaugural a la India en octubre de 1930. En su lugar, se nombró a otro oficial australiano para hacer el viaje, y Jones evitó el desastre que mató a 48 de los 54 pasajeros y tripulación. [16] [17]
Al regresar a Australia en octubre de 1930, Jones fue nombrado Instructor de vuelo jefe en Point Cook y Oficial al mando N ° 1 del FTS. Se convirtió en director de formación en la sede de la RAAF, Melbourne, en noviembre de 1931. [12] [13] El 2 de abril de 1932, despegaba de Mascot , Nueva Gales del Sur, en un De Havilland Moth cuando golpeó la valla perimetral y se estrelló , lo que provocó daños importantes a la aeronave y lesiones a él y a su pasajero. [18] Su desempeño a principios de la década de 1930 fue muy apreciado por sus superiores, siendo evaluado regularmente como "superior a la media" o "excepcional". [19] Desde finales de 1934 hasta principios de 1935, colaboró con el Director de Equipamiento, George Mackinolty , en una investigación sobre el estado de la producción de aviones en Australia para resaltar las deficiencias en la defensa local ante un posible conflicto futuro con Japón. Aunque el informe fue revisado con entusiasmo por el miembro de personal de Air, Bill Anderson , aparentemente no avanzó en la cadena de mando y, por lo tanto, fue efectivamente ignorado. [20] En enero de 1936, Jones fue ascendido a comandante de ala y nombrado Director de Servicios de Personal. [13]
Segunda Guerra Mundial
Ascenso a Jefe del Estado Mayor Aéreo
Poco después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el 1 de diciembre de 1939, Jones fue elevado a capitán de grupo temporal . [21] En marzo de 1940, regresó al puesto de Director de Entrenamiento y asumió la responsabilidad de la participación de Australia en el Empire Air Training Scheme (EATS), estableciendo muchas escuelas, adquiriendo cientos de aviones y supervisando el entrenamiento de miles de aviadores. La Escuela Central de Vuelo de la RAAF se reformó en abril de 1940 para cumplir con el requisito vital de instructores de vuelo adicionales, cuyo número aumentaría de 16 en el primer año de la guerra a 3.600 en 1945. [22] Su desempeño en este papel llevó a Jones a ser ascendido a comodoro aéreo interino el 21 de febrero de 1941, y nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1942 por "diligencia, devoción al deber y perseverancia de mérito excepcional". [23] [24]
El 5 de mayo de 1942, Jones fue nombrado Jefe del Estado Mayor Aéreo (CAS), el puesto más alto de la RAAF. Fue considerado una elección poco probable, un periódico contemporáneo lo describió como "el más oscuro de los caballos oscuros". [25] Jones todavía era sólo un comandante de ala sustantivo y comodoro aéreo interino cuando asumió el cargo, superando a varios oficiales superiores más, incluido Bostock, ahora vice-mariscal aéreo y subjefe del Estado Mayor Aéreo . [11] [26] Bostock, que se pensaba que estaba "entre los mejores cerebros de la Fuerza Aérea" en ese momento, [27] se consideraba a sí mismo el principal candidato para el puesto, al igual que Jones. Incluso surgió la sugerencia de que la selección de Jones fue un error, basada en la lectura del gobierno de un organigrama que implicaba que él era el oficial más alto de la RAAF después de Bostock, cuando en realidad estaba clasificado seis lugares por debajo. [11]
Otros posibles nombramientos incluyeron al mariscal del aire Richard Williams y al vicemariscal de aire Peter Drummond . Williams, sin embargo, había estado en desgracia desde su destitución del cargo de CAS a raíz del Informe Ellington que criticaba la seguridad de vuelo de la RAAF en 1939, mientras que Drummond no fue relevado de su puesto como Suboficial Aéreo Comandante en Jefe de la RAF Middle Oriente . [28] [29] Bostock fue la primera opción de la CAS titular, el Mariscal del Aire Sir Charles Burnett , pero el último de menosprecio malos ocultos para John Curtin 's gobierno federal del trabajo ayudó a asegurar que su preferencia era ignorado. [11] Aunque admitió estar "atónito" por la decisión, el propio Jones tenía la ambición y una expectativa razonable de convertirse en CAS en algún momento de su carrera; simplemente sucedió "mucho antes de lo que esperaba". [11] [21] Jones había demostrado sus habilidades organizativas dirigiendo EATS y creía que este era un factor importante en su nombramiento. También se ha citado que su origen de clase trabajadora contribuyó a su idoneidad para un gobierno laborista. [30]
Comando dividido
Pasado como CAS, Bostock posteriormente se convirtió en el Comando de Oficial Aéreo Comandante (AOC) del Comando RAAF , que lo puso a cargo de las operaciones aéreas australianas en el Pacífico. El papel de Jones, por el contrario, era principalmente administrativo, el de "criar, capacitar y mantener" el servicio. [31] Aunque el CAS era el jefe de jure de la RAAF, el nuevo rango de vice-mariscal aéreo de Jones era el mismo que el de Bostock. En palabras del historiador de la Fuerza Aérea Alan Stephens, "Jones era el jefe de su servicio, pero no era inequívocamente su oficial superior, ni presidía un comando unificado ... El sistema de comando dividido ... no era un arreglo ideal , pero con hombres de buena voluntad podría haber funcionado. Lamentablemente Bostock y Jones no eran de esa opinión ... " [31]
La fricción entre los dos oficiales superiores sobre la estructura de mando se deterioró rápidamente a un estado de "completa obstinación", y permaneció así hasta el final de la guerra. [6] [32] Como informe directo al teniente general de la USAAF George Kenney , comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas en el Área del Pacífico Sudoeste (SWPA), Bostock pudo ignorar muchas directivas de Jones, su superior nominal en la RAAF. [33] Sin embargo, Jones continuó afirmando su autoridad sobre los suministros de mano de obra y equipo de Bostock. [32]
En marzo de 1943 Jones propuso que asumiera la responsabilidad de las operaciones aéreas en defensa del continente australiano, pero el general Douglas MacArthur , comandante supremo de la SWPA, se negó a aprobarlo. [34] El mes siguiente, con el apoyo de la Junta Aérea de Australia , Jones trató de sacar a Bostock del Comando de la RAAF y reemplazarlo con el Comodoro Aéreo Joe Hewitt , Grupo Operativo AOC No. 9 (No. 9 OG). Bostock apeló a Kenney, quien le informó a Jones que se oponía a tal cambio de mando y amenazó con escalar el asunto al gobierno australiano. MacArthur posteriormente le dijo a Curtin que Hewitt "no era un reemplazo adecuado" para Bostock, y el asunto fue abandonado. [35] Seis meses después, Jones despediría a Hewitt por problemas de moral en el No. 9 OG planteados durante la ofensiva en Rabaul ; Kenney calificó la eliminación de Hewitt como "malas noticias". [31]
El propio Jones estuvo bajo amenaza de transferencia o subordinación en abril de 1943 cuando el gobierno federal comenzó a moverse para unir el mando de la Fuerza Aérea mediante la creación de un puesto de oficial aéreo general al mando de la RAAF que habría reemplazado efectivamente a Jones como CAS y también fue superior a Bostock. Drummond fue abordado nuevamente, pero una vez más el Ministerio del Aire británico se negó a liberarlo, habiéndolo seleccionado para un puesto en el Consejo Aéreo . MacArthur rechazó a otros dos candidatos de la RAF y el plan se pospuso. [36] [37] En los Honores del Cumpleaños del Rey ese junio, Jones fue nombrado Compañero de la Orden del Baño . [38]
En junio de 1944, el conflicto Jones-Bostock y la división anómala de las responsabilidades administrativas y operativas llevaron nuevamente al gobierno australiano a considerar el nombramiento de un nuevo comandante superior para ambos oficiales. El mariscal del aire Sir Keith Park , el AOC del Grupo N ° 11 de la RAF nacido en Nueva Zelanda durante la Batalla de Gran Bretaña , fue buscado para el puesto, pero las negociaciones se interrumpieron cuando MacArthur informó que era demasiado tarde para hacer tal cambio y que el El problema ahora se había "calmado". Que estaba lejos de terminar fue evidente en una serie de cables intercambiados entre los dos vice-mariscales aéreos en enero de 1945. Jones envió una señal a Bostock quejándose del "tono insubordinado" de este último y de los "repetidos intentos de usurpar la autoridad de este Cuartel General". . Bostock respondió que como Comando de la RAAF de la AOC era "responsable ante el Comandante de las Fuerzas Aéreas Aliadas, y no, repito, subordinado a usted", y que "continuaría haciendo la excepción más enérgica a su interferencia injustificada y desinformada". [39] A pesar de tal acritud, la estructura de mando se mantuvo sin cambios durante el resto de la guerra. [31]
Responsable como CAS de aumentar los activos de combate aéreo de Australia, en 1943 Jones le había asegurado al gobierno australiano que podía mantener una fuerza de 73 escuadrones, a pesar de la predicción de Kenney de que incluso la fuerza aprobada en ese momento por la RAAF de 45 escuadrones estaba más allá de su capacidad. capacidad. [40] En cualquier caso, al final de la guerra Jones había ampliado la RAAF a 70 escuadrones en el Pacífico y Europa, incluidas varias unidades de bombarderos pesados. [14] Una de sus decisiones más controvertidas de la guerra fue durante la invasión de Tarakan en mayo de 1945 cuando dejó en tierra a los escuadrones australianos B-24 Liberator programados para participar en el ataque, debido a que sus tripulaciones habían excedido su cuota mensual de horas de vuelo. . Bostock no fue consultado y dijo que afortunadamente habría "caído por una grieta en las tablas de la cubierta" mientras observaba las formaciones atacantes desde un buque de guerra estadounidense, menos el esperado avión de la RAAF. [31] Kenney se compadeció de él; una vez comentó en su diario que "Jones y Bostock ... se pelean más fuerte que los japoneses". [31]
"Motín Morotai"
Hacia el final de la guerra, Jones intervino en el llamado " Motín Morotai ", cuando los pilotos de alto nivel de la Primera Fuerza Aérea Táctica Australiana (TAF No. 1) presentaron sus renuncias en lugar de seguir atacando lo que consideraban objetivos sin importancia. Jones entrevistó personalmente a todos menos a uno de los oficiales involucrados, y luego declaró: "Creía que todos eran sinceros en lo que estaban diciendo y lo que habían intentado hacer ... Sí, creencias sinceras, sin importar cuán infundadas sean, junto posiblemente con un sentido bastante exagerado del deber nacional ". [41]
Kenney también insistió en hablar con los pilotos él mismo, anulando las protestas de Jones de que se trataba de un asunto interno de la RAAF y amenazó con comparecer en nombre de los pilotos en caso de que fueran sometidos a consejo de guerra . Jones despidió a Cobby, el oficial aéreo al mando del TAF número uno, junto con dos miembros del personal de Cobby. En lo que pudo haber sido una reacción a la amenaza de Kenney, Jones insistió en que la investigación posterior ante el juez John Vincent Barry se centra no solo en los intentos de renuncia sino en los informes de tráfico de alcohol en Morotai. Si bien no se tomaron medidas contra los pilotos por el motín directamente, dos de los ases más conocidos de la RAAF, el capitán de grupo Clive Caldwell y el comandante de ala Bobby Gibbes , fueron sometidos a consejo de guerra por su participación en el negocio del alcohol y reducidos de rango. [42] [43] Aunque Barry no lo consideró un factor significativo, también se culpó al conflicto Jones-Bostock de contribuir a la mala moral que precipitó el "motín". [44] Uno de los otros participantes, el comandante de ala Kenneth Ranger, dijo a la investigación: "Deploro la lucha y las disputas entre ellos, que es de conocimiento común en toda la Fuerza Aérea. Cada semana hay casos de ello". [41]
Carrera de posguerra
"Fuerza Aérea Provisional"
Junto con Bostock, Jones representó a la RAAF en la rendición japonesa a bordo del USS Missouri en septiembre de 1945. [45] Con el consentimiento de Jones, Bostock y otros comandantes superiores se retiraron sumariamente en 1946, en el caso de Bostock por "incapacidad para trabajar en armonía con ciertos otros oficiales de alto rango de la RAAF ". [46] [47] El CAS supervisó la planificación para la desmovilización de miles de miembros del personal de la RAAF y la creación de un servicio en tiempo de paz, conocido como "Fuerza Aérea Interina". Cuando finalmente fue ascendido a mariscal del aire en 1948, la RAAF estaba compuesta por aproximadamente 8.000 efectivos, en comparación con los 175.000 —la cuarta fuerza aérea más grande del mundo— que había comandado en 1945 como vicemariscal de aire. [48] [49] Creyendo que el desperdicio estaba llegando a un punto crítico, Jones propuso reclutar mujeres en un nuevo servicio para reemplazar la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres que se había disuelto en septiembre de 1946. Inicialmente bloqueada por el gobierno laborista de entonces, entró en vigor en 1950 como la Real Fuerza Aérea australiana de Mujeres , tras la elección de Robert Menzies ' partido liberal en diciembre de 1949. [50]
Simultáneamente con la desmovilización, Jones dio forma al "Plan D" de la RAAF, adoptado en 1947. Este describía la organización y los requisitos del servicio de posguerra, que incluían 16 escuadrones que volaban aviones tecnológicamente avanzados. Esta estructura básica permaneció en su lugar durante los siguientes 20 años. [51] [52] En 1949, Jones visitó el Reino Unido con un equipo de asesores y recomendó el avión English Electric Canberra para reemplazar los bombarderos con motor de pistón Avro Lincoln de la RAAF . [53] Al entrar en servicio en 1953, los Canberras finalmente equiparon a tres escuadrones, que operaron con distinción en la Guerra de Vietnam y continuaron volando hasta 1982. Otros tipos perdurables comprados bajo el mandato de Jones como CAS incluyeron el CAC Sabre , P-2 Neptune y CAC. Winjeel . [52] Jones todavía disfrutaba volando e hizo un esfuerzo por pilotar cada nuevo tipo cuando entraba en servicio, incluido el jet de Havilland Vampire , pero sus giros irregulares en la cabina significaban que sus habilidades eran generalmente deficientes. [54] [55]
Compromisos en el extranjero y jubilación de la RAAF
Cuando Australia comprometió fuerzas para la emergencia malaya en abril de 1950, Jones agrupó los activos necesarios de la RAAF en una organización general, el ala No. 90 (compuesta) , para asegurarse de que operarían con cierta autonomía en lugar de estar dispersos en otros servicios aliados como se había hecho. el caso de la Segunda Guerra Mundial, cuando las unidades australianas y el personal con base en Gran Bretaña fueron absorbidos por la RAF. También propuso que el oficial al mando de todas las unidades de la fuerza aérea de la Commonwealth fuera de la RAAF; esto fue acordado por el Ministerio del Aire británico, y el puesto más tarde brindó una valiosa experiencia a dos futuros jefes del Estado Mayor del Aire, los vice-mariscales del aire Frederick Scherger y Val Hancock . Jones asignó el Escuadrón No. 77 , entonces con base en Japón como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica , al Comando de las Naciones Unidas cuando estalló la Guerra de Corea . El primer ministro Menzies llamó a Jones a su casa el sábado 1 de julio de 1950, solicitando un escuadrón y la unidad entró en acción al día siguiente. [56]
Casi de inmediato que el Partido Liberal de Menzies reemplazó al gobierno laborista de Chifley a fines de 1949, había comenzado a investigar posibles reemplazos (en gran parte de la RAF) para el actual CAS, y finalmente se decidió por Air Marshal (más tarde Air Chief Marshal) Sir Donald Hardman. . Jones fue informado de su retiro, que afirmó haber estado esperando, en diciembre de 1951. En un discurso de despedida en el Australian Club en Melbourne, al que asistieron Menzies, Jones dijo que organizar EATS y expandir la Fuerza Aérea en el Pacífico Sudoccidental había sido sus mayores logros. Su salida oficial de la RAAF fue el 22 de febrero de 1952. Menzies le envió una carta agradeciéndole su "valiosa contribución", que "sería recordada durante mucho tiempo". [57]
Vida posterior
Tras su salida de la Fuerza Aérea en 1952, Jones se convirtió en Director de Coordinación con Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) y miembro de la junta de Ansett Transport Industries . En los Honores de Año Nuevo de 1953, fue nombrado Caballero Comandante de la Orden del Imperio Británico por su servicio militar. [58] [59] Se retiró de la dirección de CAC en 1957 pero permaneció en la junta de Ansett hasta principios de la década de 1970. [13]
Jones siguió una carrera política paralela a su trabajo en la industria de la aviación, presentándose sin éxito a la preselección del Partido Liberal en la sede de Flinders en 1952. En 1958, dejó a los Liberales a favor del Partido Laborista, disputando la sede de Henty en el Elecciones federales de 1961 . [60] [61] Cambió de partido porque sus puntos de vista eran demasiado izquierdistas para los liberales, declarando "Se pusieron bastante desagradables conmigo y no me daban una oportunidad justa, así que renuncié y me uní al Partido Laborista". Siguió una enérgica campaña en Henty, pero perdió ante su oponente liberal por menos de 3.000 votos en las primarias. [62] Jones dejó el Partido Laborista en 1965 debido al descontento con su política de aviación. En 1967, impugnó las elecciones parciales de Corio como candidato del Grupo de Reforma Liberal , postulándose como oponente de la Guerra de Vietnam. [63] No tuvo éxito, obteniendo el 1,8 por ciento de la votación primaria. [64]
Jones también mostró interés en objetos voladores no identificados , habiendo encontrado por primera vez fenómenos aéreos inexplicables en Warrnambool , Victoria, en 1930. Informó haber presenciado otro OVNI en octubre de 1957, pero admitió que era "reacio a hablar de ello públicamente para que la gente no pensara que yo o era un testigo incompetente o se estaba volviendo un poco loco ". [65] A mediados de la década de 1960 patrocinó la Organización de Investigación de Fenómenos Aéreos de la Commonwealth y se unió a la Sociedad de Investigación OVNI de Victoria. [65] Jones publicó su autobiografía, From Private to Air Marshal , en 1988. [16] Fue el último as de Australia que sobrevivió a la Primera Guerra Mundial cuando murió en Melbourne el 24 de agosto de 1992, a los 95 años. [13] [66]
Legado
George Jones sobre la reacción de Bill Bostock al nombramiento de Jones como CAS en 1942 [29]
Los diez años de Jones como CAS constituyen el período continuo más largo de cualquier jefe de la RAAF. [67] A pesar de su longevidad en el puesto, todavía es conocido principalmente por dos eventos al principio de su mandato, la circunstancia sorpresa de su nombramiento y su enemistad con Bill Bostock que duró hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. [5] [68] El conflicto entre sus dos oficiales superiores ha sido etiquetado como "desastroso" para la RAAF, uno que "disminuyó su posición" a los ojos de sus Aliados. [42] [69] Jones afirmó en su autobiografía que nunca había intrigado por el papel de CAS y que habría trabajado lealmente para Bostock si este último hubiera sido designado. [57]
Más allá de estas controversias, Jones influyó significativamente en el desarrollo de la Fuerza Aérea durante y después de la guerra. Fue honrado por su trabajo dirigiendo EATS en 1940-1942 y ha recibido crédito como CAS por aumentar la fuerza de la RAAF a 70 escuadrones en 1945. [14] Después de la guerra jugó un papel personal en la mejora de la educación dentro del servicio, incluido el establecimiento del RAAF College , en líneas similares al Royal Military College, Duntroon y el Royal Australian Naval College , así como al RAAF Staff College . [52] Alentó a la industria local a diseñar y construir aviones de entrenamiento para la RAAF y producir aviones de combate más sofisticados bajo licencia de fabricantes extranjeros. Esto llevó a la asociación entre el entrenador básico de Winjeel y la industria australiana en la producción de los aviones CAC Sabre y Canberra; esta participación local ha seguido figurando en las principales adquisiciones de aviones de la RAAF. [70] [71] Una de sus últimas direcciones como CAS fue la formación del Museo RAAF en Point Cook, donde todavía tiene su sede. [72]
Jones se negó a actualizar la estructura de mando de la Fuerza Aérea de una basada en la región a una de función, algo que su sucesor, Hardman, lograría, y ha sido criticado por una resistencia sistémica al cambio. [73] Jones fue descrito en David Horner 's Los comandantes como 'un líder constante, sincera pero sin color', [74] mientras que Alan Stephens lo encontró "una buena y decente hombre, que había superado considerables dificultades personales en su juventud para lograr éxito profesional excepcional ", pero" ni un líder inspirador, ni un pensador notable ". [61] Sin embargo, su Plan D para la organización de posguerra de la RAAF siguió siendo el modelo del servicio hasta principios de la década de 1970. [51]
Notas
- ^ Helson, Diez años en la cima , p. 21
- ^ a b Helson, Diez años en la cima , págs. 1-3
- ↑ a b Helson, Diez años en la cima , págs. 4-8
- ↑ Cutlack, The Australian Flying Corps , p. 239
- ↑ a b Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 21
- ↑ a b Odgers, The Royal Australian Air Force , págs. 42–43
- ↑ a b Cutlack, The Australian Flying Corps , págs. 377–378 Archivado el 21 de junio de 2009 en Wayback Machine.
- ^ "Recomendado: Cruz voladora distinguida" (PDF) . Memorial de guerra australiano . Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 10 de abril de 2012 .
- ^ "No. 31273" . The London Gazette (Suplemento). 5 de abril de 1919. p. 4512.
- ^ Helson, Diez años en la cima , págs. 14-15, 23
- ^ a b c d e Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 116-119
- ^ a b c Helson, Diez años en la cima , págs. 16-21
- ^ a b c d e f "Mariscal del aire George Jones" . Memorial de guerra australiano. Archivado desde el original el 18 de junio de 2007 . Consultado el 23 de junio de 2007 .
- ^ a b c Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 151-152
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 90
- ^ a b Centro de desarrollo de energía aérea, "La diferencia que hace un hombre"
- ^ Informe de la investigación R101 , p. 7
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 323
- ^ Helson, Diez años en la cima , págs. 22-23
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 445
- ↑ a b Helson, Diez años en la cima , p. 26
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 67–68
- ^ Helson, Diez años en la cima , págs. 42–44
- ^ "No. 35399" . The London Gazette (Suplemento). 1 de enero de 1942. págs. 12-13.
- ^ Helson, Diez años en la cima , págs. 76–77
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 475–477 Archivado el 22 de enero de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 446
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 113-116
- ↑ a b Helson, Diez años en la cima , págs. 64–68
- ^ Helson, Diez años en la cima , págs. 68, 74
- ^ a b c d e f Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 120-123
- ^ a b Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 595–596 Archivado el 5 de junio de 2009 en WebCite
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Otras lecturas
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- Jones, George (1988). De privado a Air Marshal . Richmond, Victoria: Publicaciones de invernadero. ISBN 0-86436-118-1.
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