William Lloyd Brill , DSO , DFC & Bar (17 de mayo de 1916 - 12 de octubre de 1964) fue un oficial superior y piloto de bombarderos en la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Nacido en el distrito de Riverina de Nueva Gales del Sur , fue agricultor y miembro de la milicia antes de unirse a la RAAF en 1940. Después de entrenarse en Australia y Canadá , fue destinado a Gran Bretaña en 1941 para participar en la guerra aérea sobre Europa. . Brill entró en combate por primera vez con el Escuadrón N ° 460 de la RAAF , volando bombarderos medianos Vickers Wellington . Fue galardonado con elDistinguished Flying Cross (DFC) en mayo de 1942 por atacar a un objetivo después de que su avión sufriera graves daños por fuego antiaéreo. Después de su asignación como instructor con la Royal Air Force (RAF), regresó a la campaña de bombardeo en enero de 1944 como comandante de vuelo con el Escuadrón No. 463 de la RAAF , volando bombarderos pesados Avro Lancaster .
William Lloyd Brill | |
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Nació | 17 de mayo de 1916 Ganmain , Nueva Gales del Sur |
Fallecido | 12 de octubre de 1964 Campbell , Territorio de la Capital Australiana | (48 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Fuerzas Militares Australianas Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1939-1964 |
Rango | Capitán de grupo |
Unidad | 21 ° Caballo Ligero (1939-1940) Escuadrón N ° 460 (1942) Escuadrón N ° 463 (1944) |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 467 (1944) Escuadrón No. 10 (1949–50) Escuela de entrenamiento de oficiales (1953–56) Base RAAF Canberra (1959) Base RAAF Townsville (1964) |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Orden de servicio distinguido Distinguido Flying Cross & Bar |
Otro trabajo | Granjero |
El liderazgo y la determinación de Brill para completar sus misiones a pesar de los daños a su aeronave —en una ocasión provocados por las bombas de otro Lancaster desde arriba— le valieron la Orden de Servicio Distinguido . Ascendido a comandante de ala en mayo de 1944, se hizo cargo del Escuadrón No. 467 de la RAAF después de la muerte en combate de su entonces comandante, el Capitán de Grupo John Balmer . Brill recibió una barra en su DFC en julio, por su habilidad para evadir a tres luchadores nocturnos alemanes . Al regresar a Australia, permaneció en la Fuerza Aérea después de la guerra y dirigió el Escuadrón No. 10 en 1949-1950. Luego pasó a comandar bases aéreas en Rathmines , Canberra y Townsville durante las décadas de 1950 y 1960. Brill sirvió dos términos como Director de Servicios de Personal de la RAAF, en 1956–59 y 1960–63, momento en el cual había sido ascendido a capitán de grupo . Su último destino fue en el Departamento de Aire de Canberra. Murió de un infarto en octubre de 1964.
Vida temprana
Brill nació el 17 de mayo 1916 en el Riverina ciudad de Ganmain , Nueva Gales del Sur. Era el cuarto de siete hijos del granjero Edward Brill y su esposa Bertha, quienes eran originarios de Victoria . Los Brill eran dueños de una propiedad llamada "Clearview" y Bill asistía a la escuela local. Completó su educación en Yanco Agricultural High , obteniendo su Certificado Intermedio antes de unirse a sus hermanos en el cultivo de trigo. [1] [2] Robusto y físicamente fuerte, era un entusiasta futbolista australiano que jugaba para Ganmain, Grong Grong y Matong . [2] El 5 de enero de 1939, Brill se alistó en el 21º Regimiento de Caballería Ligera , una unidad de la Milicia , en Narrandera . Fue ascendido a cabo en mayo. [3] El mes anterior había sido probado como un potencial cadete aéreo, y el panel de entrevistas lo encontró como un "tipo tranquilo del campo" que era "bastante lento" pero "inteligente". [4]
El 11 de noviembre de 1940, Brill se transfirió a la reserva activa de la RAAF, conocida como Citizen Air Force (CAF). [1] [5] Pasó por el Empire Air Training Scheme (EATS), y recibió instrucción inicial en RAAF Bradfield Park en Sydney. Seleccionado para ser piloto, recibió su entrenamiento de vuelo elemental en De Havilland Tiger Moths en la estación RAAF de Narrandera . [4] En marzo de 1941, Brill fue enviado a Canadá para recibir instrucción avanzada en Avro Ansons en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio No. 3, Calgary . Fue nombrado oficial piloto el 28 de julio de 1941 y navegó a Gran Bretaña el mes siguiente. En octubre comenzó a convertirse en bombarderos medianos Vickers Wellington en la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 27, Lichfield , y fue asignado al Escuadrón No. 460 de la RAAF , [6] que se formó en la RAF Molesworth el mes siguiente. [7]
Guerra aérea en Europa
Primera gira de operaciones
Criado bajo las disposiciones del Artículo XV de EATS, el Escuadrón No. 460 fue una de varias formaciones nominalmente australianas que participaron en la campaña aérea estratégica del Comando de Bombarderos de la RAF contra Alemania. [8] [9] En enero de 1942, la unidad se trasladó de Molesworth a RAF Breighton , Yorkshire. [7] Brill voló como copiloto en la primera operación del Escuadrón No. 460, contra el puerto alemán de Emden en marzo. [9] [10] Pronto estuvo al mando de su propio Wellington, atacando objetivos en el norte de Francia. El 5 de abril de 1942, emprendió su primera salida contra una ciudad bien defendida en las profundidades del territorio enemigo, Colonia . Más tarde registró su aprehensión antes de la redada: [10]
¿Cómo puedo recuperarme de esto cuando otros que son mejores que yo nunca han caído en esos objetivos? ¿Me sentiré mal si estoy en una situación difícil? ¿Dejaré caer al resto de los chicos? ¿Quién soy yo para tener en mis manos la vida de otros cinco hombres?
En la noche del 29 al 30 de mayo de 1942, el de Brill fue uno de los 27 aviones destinados a bombardear las fábricas de Gnome et Rhône , Thomson Houston y Goodrich en el suburbio parisino de Gennevilliers . Las tripulaciones debían tener una buena visibilidad del área objetivo antes del bombardeo, para garantizar la precisión y reducir las bajas civiles. Debido al mal tiempo sobre el Canal , Brill voló a una altitud de menos de 200 pies (60 m) hasta cruzar la costa francesa. Las nubes habían comenzado a aclararse sobre París y los reflectores barrían el cielo, acompañados de un intenso fuego antiaéreo. La mayoría de los bombarderos lanzaron sus cargas entre 4.000 y 8.000 pies (1.200 y 2.400 m), pero Brill cayó a 1.500 pies (460 m) antes de realizar su ataque. Con las puertas de la bahía de bombas abiertas, su Wellington fue alcanzado por fuego antiaéreo, dañando el sistema hidráulico y la torreta trasera del cañón, y dejando una de las bombas de 1.000 libras (450 kg) colgando después de que las otras cayeran sobre el objetivo. Al regresar a Inglaterra con más mal tiempo, vio un aterrizaje de emergencia y derribó al paralizado Wellington con las puertas de la bomba aún abiertas y un neumático pinchado; el avión fue posteriormente desguazado. Brill's fue el único de los cuatro Wellington del Escuadrón No. 460 en encontrar el área objetivo y atacar con éxito. [11] [12] Por su "espléndido coraje y determinación" al presionar a fondo el asalto, fue galardonado con la Distinguished Flying Cross el 26 de junio, [13] [14] el primer piloto de su escuadrón en ser condecorado. [9] [11]
El Escuadrón No. 460 participó en ataques de 1.000 bombarderos contra Colonia , Essen y Bremen en mayo y junio de 1942. [9] Brill fue ascendido a teniente de vuelo interino en julio y completó su primera gira de operaciones, con 31 salidas, el 11 de agosto. . [15] [16] Fue adscrito a la RAF como instructor en noviembre de 1942, regresando a la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 27 en Lichfield. [1] [16] Pasó los siguientes once meses allí, dirigiendo un vuelo de entrenamiento y obteniendo un ascenso a líder de escuadrón en funciones en abril de 1943. [15] [16] En agosto, fue el padrino de boda en la boda de su amigo y compañero. Piloto de la RAAF, Arthur Doubleday. La prensa llegaría a referirse a la pareja como los "Gemelos Voladores", ya que sus carreras en tiempos de guerra eran muy paralelas: ambos hombres provenían del distrito de Riverina, se unieron a la Fuerza Aérea juntos el Día del Recuerdo de 1940, llegaron a Inglaterra en agosto de 1941, voló Wellingtons en el Escuadrón No. 460, se ofreció como voluntario para segundas giras en Bomber Command y recibió muchas condecoraciones y promociones en conjunto. [16] [17] Doubleday sobreviviría a la guerra y se volvería activo en la aviación civil. [18]
Segunda gira de operaciones
Habiéndose ofrecido como voluntario para su segunda gira, Brill se sometió a la conversión a los bombarderos pesados Handley Page Halifax y Avro Lancaster en los últimos meses de 1943. [16] En el nuevo año, fue nombrado comandante de vuelo en el Escuadrón No. 463 de la RAAF , operando Lancaster de RAF Waddington , Lincolnshire. Waddington también fue el hogar de otro escuadrón australiano, el No. 467 , y Brill participó activamente en la estridente vida desordenada de la estación. [19] Su hermano menor Vic, que se había unido a la RAAF en 1941, estaba en el mismo escuadrón. [18] Brill regresó al combate en medio de la Batalla de Berlín , realizando su primera salida a la "Gran Ciudad" el 20 de enero de 1944. [20] La probabilidad estadística de sobrevivir a una gira operativa de 30 misiones en Bomber Command nunca fue más del 50%, pero las tasas de pérdidas durante la Batalla de Berlín fueron mucho más altas. [21]
Brill despegó para su segunda misión a Berlín el 27 de enero. Se decía que el Lancaster que volaba estaba maldito, poseía un motor que perdía potencia en el aire pero siempre probaba bien en tierra, y sufría una falla de oxígeno que mató a su artillero trasero en la salida anterior. Uno de los motores empezó a fallar antes de que Brill llegara a Berlín, lo que le obligó a volar más bajo de lo normal. Habiendo lanzado sus bombas sobre el objetivo, sintió que el avión recibió varios golpes que supuso que eran fuego antiaéreo, pero que en realidad eran las bombas incendiarias de un Lancaster que volaba por encima. El morro, los controles del timón y los sistemas eléctricos de su avión resultaron gravemente dañados y el ala de babor estaba en llamas. Habiendo advertido a su tripulación que se preparara para rescatar, Brill se zambulló en el Lancaster y logró apagar las llamas. La tripulación pudo permanecer a bordo y, después de un vuelo de nueve horas, el avión aterrizó de regreso en Waddington. El veredicto de Brill sobre la misión fue, escribió más tarde, "no es mi idea de entretenimiento nocturno". [20] [22] Voló en once operaciones durante la Batalla de Berlín, incluida la incursión más costosa de la guerra del Bomber Command, contra Nuremberg en marzo. En esa ocasión, uno de sus motores falló y otro resultó dañado cuando tuvo que volar a través de una nube de escombros de un Lancaster que fue volado en pedazos directamente en su camino. [20]
En abril de 1944, el Escuadrón No. 463 había comenzado a concentrarse en objetivos en Francia y Bélgica cuando la campaña aérea aliada cambió el enfoque del bombardeo estratégico a la destrucción de aeródromos y la interrupción de las líneas de comunicación antes de la invasión del continente . [23] [24] El 8 de mayo, Brill fue el controlador de bombardeo de una redada en un aeródromo cerca de Brest . Se requería que el controlador llegara antes que la fuerza principal aliada, verificara que las bengalas que marcaban el objetivo estuvieran en su lugar y advirtiera a sus compañeros si estaban bombardeando de manera incorrecta. Para cuando Brill completó esta tarea y se dispuso a atacar, las defensas terrestres estaban completamente alerta y salpicaron su Lancaster con 140 agujeros de bala, pero se negó a tomar una acción evasiva hasta que hubo entregado su carga de bombas. [23] [25] Ascendido a comandante de ala interino , Brill asumió el control del Escuadrón Nº 467 el 12 de mayo, tras la muerte en combate de su anterior oficial al mando, el capitán de grupo John Balmer . [15] [26] Según la historia oficial de la RAAF en la Segunda Guerra Mundial , Brill "demostró ser un digno sucesor de Balmer tanto en la administración como en el tipo de liderazgo elegante que había llevado a los escuadrones de Waddington a un primer plano en el No. 5 Grupo ". [27] Fue galardonado con la Orden de Servicio Distinguido el 19 de mayo por "liderazgo, habilidad y valentía del más alto nivel" y "su determinación de hacer que cada salida sea un éxito" a pesar de los frecuentes daños a su avión. [28] [29] A principios del mes siguiente, lideró el Escuadrón Nº 467 en incursiones en las estaciones de radar del Eje en el norte de Francia. [30] La unidad estuvo en acción el Día D sobre Pointe du Hoc y, más tarde, despejando un corredor para las tropas aliadas que avanzaban por la península de Cherburgo . [26]
En la noche del 4 al 5 de julio, los escuadrones núms. 463 y 467 bombardearon depósitos de suministros de armas V cerca de Saint-Leu-d'Esserent . El Lancaster de Brill fue atacado por tres cazas nocturnos alemanes , pero pudo evadirlos con solo unas pocas balas en su avión. [1] [31] Su "excelente liderazgo y coraje" durante la acción le valió una barra para su DFC; el premio fue promulgado en The London Gazette el 16 de enero de 1945. [32] [33] Brill completó su segunda gira de operaciones a finales de julio, pero se quedó para volar más misiones, a menudo asesorando a tripulaciones menos experimentadas. A estas alturas se había ganado la reputación de estar bastante "loco", ya que a menudo giraba hacia atrás y revisaba su obra después de un bombardeo, en lugar de escapar del área objetivo lo más rápido posible. [34] Durante los períodos no operativos, se acostumbró a tomar un Lancaster en un llamado vuelo de prueba a la frontera sur de Irlanda del Norte, donde él y su tripulación se cambiaban de civil, cruzaban a Irlanda y se abastecían de comida y licor para una fiesta en Waddington; siempre se preocupó de invitar al oficial aéreo al mando del cuartel general de la RAAF en el extranjero , el vice mariscal de aire Henry Wrigley , a tales eventos, a los que Wrigley asistía sin falta. [35] Brill entregó el mando del Escuadrón Nº 467 el 12 de octubre de 1944, convirtiéndose en el primer hombre en sobrevivir a su tiempo como líder. [26] Había volado un total de 58 misiones en Bomber Command cuando regresó a Australia en el nuevo año. El 29 de enero de 1945 se casó con Ilma Kitto, maestra, en la Iglesia Metodista de Ganmain. La pareja había estado comprometida desde antes de la guerra; más tarde tuvieron dos hijos y una hija. [1] [36]
Carrera de posguerra
Brill permaneció en la Fuerza Aérea tras el fin de las hostilidades. [1] Desde febrero de 1946 hasta agosto de 1947 se desempeñó como el primer y único oficial al mando de la Unidad de Conversión de Tripulación de Bombarderos Pesados recién formada y pronto disuelta de la RAAF en la Estación de la RAAF East Sale , Victoria. El alto mando recibió poco apoyo o dirección sobre su uso como una instalación de entrenamiento, y en los meses de verano sus bombarderos Avro Lincoln se emplearon en patrullas de incendios forestales en East Gippsland , informando 44 brotes solo en febrero de 1947. [37] Brill se transfirió de la CAF a la Fuerza Aérea Permanente en 1948, [1] y volvió al rango de líder de escuadrón. En marzo de 1949 se convirtió en el comandante inaugural de un Escuadrón No. 10 (Reconocimiento General) reformado , que se había disuelto en 1945 después de su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. En su nueva apariencia, el escuadrón se estableció a partir del personal y las instalaciones de la estación Garbutt de la RAAF en Townsville . Las principales tareas de Brill eran organizarse para absorber o cerrar las instalaciones excedentes en tiempo de guerra en el norte de Queensland y preparar el Escuadrón No. 10 para las operaciones de búsqueda y rescate . La unidad recibió sus primeros cuatro Lincoln Mk 30 en septiembre de 1949, y Brill entregó el mando en enero siguiente. [38]
Criado como comandante sustantivo de ala, Brill se desempeñó como director en la RAAF Staff College en Point Cook , Victoria, hasta su nombramiento como oficial de personal del Jefe del Estado Mayor del Aire , Mariscal del Aire Sir Donald Hardman , en marzo de 1952. [39] [40 ] Fue destinado al mando de la Escuela de Entrenamiento de Oficiales (OTS) en RAAF Base Rathmines , Nueva Gales del Sur, en diciembre de 1953. En este cargo también fue el comandante de la base. [41] [42] Su título cambió en mayo de 1956 cuando Rathmines y OTS se reorganizaron bajo la recién establecida Escuela de Entrenamiento en Tierra RAAF, Brill se hizo cargo de la escuela hasta julio. [43] Considerado un líder empático, luego se convirtió en Director de Servicios de Personal. Ascendido a capitán de grupo , Brill sirvió durante 1959 como comandante de la base de la RAAF en Canberra antes de ser nombrado nuevamente Director de Servicios de Personal. [1] [44] Activo en organizaciones benéficas locales y organizaciones juveniles, se convirtió en francmasón y, a principios de la década de 1960, fue comisionado asistente de los Canberra - Monaro Boy Scouts. [1] [45] En enero de 1964 asumió el mando de la base RAAF Townsville , regresando a Canberra en octubre para ser asignado al Departamento del Aire. [46] [47] Murió de un ataque al corazón en su casa de Campbell el 12 de octubre. Sobrevivido por su esposa e hijos, Brill fue enterrado en Canberra. [1] [45] Brill Place, en Gowrie , lo conmemora . [48]
Notas
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