William Francis Forbes-Sempill, decimonoveno Lord Sempill , AFC , AFRAeS , [1] (24 de septiembre de 1893 - 30 de diciembre de 1965) fue un compañero escocés y pionero del aire que rompió récords y que más tarde se demostró que había transmitido información secreta al ejército imperial japonés. antes de la Segunda Guerra Mundial . [2] Educado en Eton , comenzó su carrera como piloto en el Royal Flying Corps y luego sirvió en el Royal Naval Air Service y Royal Air Force durante la Primera Guerra Mundial . En 1921, Sempill dirigió unamisión militar oficial a Japón que mostró los últimos aviones británicos. En los años siguientes continuó ayudando a la Armada Imperial Japonesa en el desarrollo de su Servicio Aéreo de la Armada .
El muy honorable El Señor Sempill AFC | |
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Nació | William Francis Forbes-Sempill 24 de septiembre de 1893 |
Fallecido | 30 de diciembre de 1965 | (72 años)
Nacionalidad | Reino Unido |
Educación | Eton College |
Ocupación | Ingeniero aeronáutico, piloto, diplomático, espía |
Años activos | 1914-1941 |
Organización | Presidente de la Real Sociedad Aeronáutica |
Conocido por | Aviation Sempill Mission Spy para Japón |
Predecesor | John Forbes-Sempill, decimoctavo Lord Sempill |
Sucesor | Asiento del Señor: Ann Forbes-Sempill Baronet : Sir Ewan Forbes, 11 ° Baronet |
Partido político | Conservador |
Esposos) | Eileen Lavery (1919-1935) Cecilia Alice Dunbar-Kilburn (1941-1965) |
Niños | Ann Moira , June Mary (por el primer matrimonio) Janet Cecilia, Kirstine Elizabeth, Brigid Gabriel (por el segundo) |
Premios | Orden del Sol Naciente , Japón Orden de la Estrella Polar , Suecia. |
En la década de 1920, Sempill comenzó a dar secretos militares a los japoneses. Aunque sus actividades fueron descubiertas por la inteligencia británica , Sempill no fue procesado por espionaje y se le permitió continuar en la vida pública. Finalmente, se vio obligado a retirarse de la Royal Navy en 1941 después de ser descubierto pasando material secreto a Tokio poco antes de que Japón declarara la guerra en el Pacífico. [3]
Sempill era conocido como "Maestro de Sempill" antes de suceder a su padre en los títulos de Lord Sempill y Baronet de Craigevar en 1934.
Vida temprana
Nacido en la sede familiar del castillo de Craigievar en Aberdeenshire , Sempill se educó en Eton , aunque en noviembre de 1907, después de haber estudiado allí durante un año, se escapó y finalmente llegó a Craigievar antes de ser descubierto. Después de este incidente, recibió tutoría privada. En 1910, Sempill fue aprendiz de Rolls-Royce . [4]
En noviembre de 1913, Sempill ofreció sus servicios a la Expedición Antártica Stackhouse , prevista para el año siguiente. Se suponía que había servido como jefe del departamento meteorológico, aunque debido al estallido de la Primera Guerra Mundial la expedición fue cancelada. [5]
Aviación civil y militar
Al estallar la Primera Guerra Mundial , Sempill se unió al Royal Flying Corps , y se le concedió una comisión de prueba como subteniente el 15 de agosto de 1914, [6] que se confirmó menos de cuatro meses después. [7] Mientras tanto, Sempill fue designado para tareas de vuelo. [8] Al año siguiente, en febrero, Sempill asumió un puesto como "oficial experimental" en la Escuela Central de Vuelo [9] y recibió un ascenso a teniente en abril. [10] Menos de cuatro meses después fue nombrado comandante de vuelo con el rango temporal de capitán . [11] En agosto de 1915, fue designado para tareas de instrucción. [12] El tiempo de Sempill en la Escuela Central de Vuelo no iba a durar ya que renunció a su comisión del Ejército a finales de año [13] al ser aceptado para el servicio temporal en el Royal Naval Air Service . [14] [15] El rápido ascenso de Sempill a través de las filas continuó en la Armada ya fines de 1916 fue ascendido a comandante de escuadrón. [16] El 1 de abril de 1918, con la fusión de ambos servicios de vuelo en la Royal Air Force , Sempill fue transferido y nombrado uno de varios subdirectores en el departamento de personal de la RAF con el rango temporal de coronel . [17] Fue galardonado con la Cruz de la Fuerza Aérea en los Honores por Cumpleaños de 1918 . [18] Sempill permaneció en el Ministerio del Aire hasta el 8 de octubre de 1918, cuando fue enviado al Ministerio de Municiones . [19] Al cesar las hostilidades, se convirtió en piloto de pruebas [20] y se retiró del servicio militar en 1919 [4].
El 4 de septiembre de 1930, estableció un nuevo récord al volar un hidroavión de Havilland DH.80 Puss Moth (G-AAVB) 1.040 millas sin escalas desde el embalse Brent en Londres hasta Estocolmo , Suecia en 12 horas. [21] El 26 de marzo de 1936 realizó un vuelo récord en un avión ultraligero BAC Drone (G-ADPJ) a 570 millas desde el aeropuerto de Croydon directamente al aeropuerto de Berlín Tempelhof en 11 horas. Voló de regreso un día más tarde en 9 horas, aunque interrumpió el vuelo con una escala en Canterbury , Kent . [21] [22]
Espía japonesa
Principios
En 1920 dirigió una delegación británica civil de ex aviadores navales a Japón - el Ministerio del Aire y el Ministerio de Relaciones Exteriores vieron la perspectiva de lucrativos contratos de armas con Japón - para ayudar a desarrollar portaaviones , [23] y ayudar a la marina japonesa a establecer su nueva base aérea, [4] [23] [24] después de que los japoneses compraran tres hidroaviones del Canal Supermarine . Sempill era muy respetado dentro de los círculos japoneses y recibió una carta personal del primer ministro Tomosaburo Kato (1922-1923), agradeciéndole por su trabajo con la Armada Imperial Japonesa , que describió como "casi una época". [25]
Con la terminación de la Alianza Anglo-Japonesa en 1921, Sempill debería haber terminado los contactos y discusiones militares cercanos sobre tecnología y tácticas de aviación naval. Pero a su regreso al Reino Unido en 1923, Sempill se mantuvo en contacto con el Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón a través de la Embajada de Japón en Londres.
Sospecha y cuestionamiento
En 1925, Sempill acompañó a una misión de funcionarios aéreos extranjeros a la fábrica de Blackburn Aircraft en Brough, East Yorkshire . Los japoneses ya habían hecho preguntas sobre los aviones que se estaban desarrollando. Más tarde, Sempill hizo las mismas preguntas, en su puesto oficial, sobre el entonces secreto Blackburn Iris . [23]
La Dirección de Inteligencia Militar había mantenido las comunicaciones de Sempill con el oficial de inteligencia japonés / agregado naval en Londres, el capitán Teijirō Toyoda , bajo vigilancia desde 1922. Esto llevó a saber que Sempill estaba pasando información clasificada a los japoneses, que según las comunicaciones de Toyoda había sido pagado. [25] MI5 golpeó el teléfono de Sempill, y señaló que su criado había una clasificación naval japonesa.
En marzo de 1926, el Ministerio de Aviación propuso a Sempill un nombramiento como asesor aeronáutico de Grecia . En este punto, la Dirección de Inteligencia Militar informó al Ministerio de Relaciones Exteriores y a la Embajada británica en Atenas que no se podía considerar que Gran Bretaña respaldara el nombramiento de Sempill debido a sus actividades pasadas. [25]
Sempill fue llamado al Ministerio de Relaciones Exteriores para una entrevista. Las preguntas que se le dirigieron estaban destinadas a evaluar su lealtad al gobierno británico, sus vínculos con los japoneses y la cantidad de información que había pasado a los japoneses.
Durante la reunión, el oficial investigador no pudo revelar que los británicos habían descifrado los códigos japoneses y estaban monitoreando los sistemas de comunicaciones japoneses. [23]
En un viaje a Brough, Sempill había hablado abiertamente sobre el Iris con los funcionarios aéreos extranjeros en el viaje en tren desde Londres. Esto fue presenciado por un funcionario del Ministerio del Aire británico, que informó del incidente. Frente a esta información, Sempill admitió que había violado la Ley de Secretos Oficiales . [23]
En una reunión posterior, presidida por el secretario de Estado de Relaciones Exteriores, Austen Chamberlain , se decidió que al gobierno británico no le interesaba enjuiciar a Sempill. [23] En primer lugar, el padre de Sempill era entonces ayudante de campo del rey Jorge V ; cualquier juicio público sería una gran vergüenza tanto para la Corona como para el establishment británico . En segundo lugar, una acusación habría revelado a los japoneses que la inteligencia británica había descifrado los códigos cifrados de su servicio diplomático. [25]
Actividades de indulto y de entreguerras
Seis años después de admitir que había violado la Ley de Secretos Oficiales del Reino Unido , Sempill se convirtió en consultor técnico y comercial de Mitsubishi Heavy Industries ; de 1932 a 1936 representó a la empresa japonesa en Europa. [23] También se convirtió en presidente y luego presidente de la Royal Aeronautical Society . En esta capacidad, asesoró a gobiernos de ultramar, como Australia , en la creación de sus servicios aéreos navales .
En octubre de 1933, Sempill resultó gravemente herido en un accidente mientras viajaba como pasajero en el automóvil de tres ruedas Dymaxion en los Estados Unidos . Sempill había sido invitado, en su calidad de experto en aviación, a revisar el vehículo experimental aerodinámico en la Feria Mundial de Chicago . Pero cuando lo llevaban de urgencia a un aeropuerto para tomar un avión a Akron, Ohio para encontrarse con el Graf Zeppelin para su viaje de regreso de Nueva York a Europa, el Dymaxion fue golpeado por otro vehículo y volcó, matando al conductor. [26]
En 1934 sucedió a su padre, John Forbes-Sempill, decimoctavo Lord Sempill , como Lord Sempill y Baronet de Craigevar . Su esposa, que lo había acompañado en muchos de sus viajes aéreos, murió en julio de 1935 [27].
Sempill tenía "afinidad con los regímenes militaristas de derecha". [23] Durante la década de 1930 desarrolló opiniones políticas de extrema derecha y participó activamente en varias organizaciones antisemitas como la Anglo-German Fellowship , la organización pro Nazi Link y The Right Club dirigido por Archibald Ramsay . [28] [29]
Espionaje 1939-1941
Al estallar la guerra en 1939, Sempill obtuvo un puesto en el Departamento de Material Aéreo del Almirantazgo . Esto le dio acceso a información confidencial y secreta sobre el último avión británico. [4]
En junio de 1941, el MI5 había interceptado mensajes entre Londres y Mitsubishi y el cuartel general de Tokio del mariscal de campo Yamagata que indicaban que se estaban realizando pagos a Sempill: "A la luz del uso de Lord Sempill por nuestros agregados militares y navales en Londres, estos pagos deberían continuar". . [4] Tras una investigación adicional, el MI5 sospechó que Sempill estaba pasando información ultrasecreta sobre los aviones Fleet Air Arm . El asunto pasó al Fiscal General y al Director del Ministerio Público . Pero nuevamente el Fiscal General desaconsejó el enjuiciamiento. El 5 de septiembre de 1941, Sempill asistió a una reunión con el Quinto Lord del Mar y recibió "una estricta advertencia privada". [4]
El viernes 2 de agosto de 1940, la Brigada Especial arrestó al empresario japonés Makihara Satoru , jefe de la oficina de la Compañía Mitsubishi Shoji en Londres, ya varios otros bajo sospecha de espionaje, y los llevó a la prisión de Brixton. [30] [31] [32] [33] Al descubrir que Makihara estaba bajo custodia, Sempill telefoneó y luego llamó a la comisaría de Paddington para asegurar a la policía la inocencia y el carácter de Makihara. [23] Fue puesto en libertad unos días después, el lunes 5 de agosto, por "insuficiencia de pruebas". [30] [34]
Sempill probablemente también estaba transmitiendo información detallada sobre el gobierno británico. En agosto de 1941, Winston Churchill y el presidente Franklin D. Roosevelt celebraron una reunión en Terranova a bordo del HMS Prince of Wales para discutir la amenaza militar que representaban los japoneses. [23] Poco después, los descifradores de códigos de Bletchley Park descifraron las comunicaciones entre la embajada japonesa en Londres y Tokio . Los mensajes descifrados eran transcripciones de las notas de la conferencia. Cuando pasó a un Churchill alarmado, los llamó "cosas bastante precisas". [23] Tres meses después, más notas de la agenda personal y del círculo íntimo de Churchill fueron interceptadas cuando la embajada japonesa en Londres las enviaba al Ministerio de Relaciones Exteriores en Tokio. En privado, Churchill concluyó con Anthony Eden que solo dos hombres podrían ser la fuente de tales filtraciones: el comandante McGrath o Lord Sempill. [23]
El 9 de octubre de 1941, una nota firmada de Churchill decía: "Límpielo mientras queda el tiempo". La semana siguiente, el Almirantazgo le dijo a Sempill que debía renunciar o ser despedido.
Después de que Sempill hiciera una protesta oficial, Churchill dio marcha atrás. El Primer Ministro le dijo al Almirantazgo: "No había contemplado que se le exigiera a Lord Sempill que renunciara a su cargo, sino que sólo sería empleado en otra parte del Almirantazgo". [4] Una nota posterior del ayudante de Churchill, Desmond Morton , con fecha del 17 de octubre de 1941, describía el nuevo cargo: "El primer señor del mar ... propone ofrecerle un puesto en el norte de Escocia. Le he sugerido a Lord Swinton que el MI5 deben ser informados a su debido tiempo para que tomen las precauciones necesarias ". [4]
El 13 de diciembre de 1941, seis días después del ataque a Pearl Harbor , la oficina de Sempill fue allanada. Una búsqueda reveló varios documentos secretos que debería haber entregado al Almirantazgo tres semanas antes. Dos días después, Sempill fue descubierto haciendo llamadas telefónicas a la embajada japonesa. [23] A pesar de la evidencia de traición en tiempo de guerra (ver Treachery Act 1940 ), no se ordenó arresto ni enjuiciamiento; Sempill acordó retirarse de la oficina pública. [4]
Vida personal
En 1919, Sempill se casó con Eileen Marion Lavery, hija del pintor irlandés Sir John Lavery . Su primera hija, Ann Moira, nació en 1920. Su segunda hija, June Mary, nació en 1923 y murió a los 18 años como resultado de la acción enemiga el 11 de mayo de 1941, el último día del Blitz , en 15 Basil Street, Londres. Ella había estado sirviendo en el Servicio de Cantina Móvil de WVS . [35]
Años posteriores y muerte
En 1944, Sempill visitó al primer ministro de Nueva Escocia, Alexander Stirling MacMillan , en Halifax y le ofreció comprar una parte de la provincia. [36]
En 1956, el gobierno sueco le otorgó la Orden de la Estrella Polar . En varias ocasiones fue presidente de la British Gliding Association y del Institute of Advanced Motorists .
En 1963 cedió el castillo de Craigievar al National Trust for Scotland . Murió en Edimburgo el 30 de diciembre de 1965. Su hija, Ann, heredó la nobleza de Sempill, ya que podía pasar a una heredera. Sin embargo, el título de baronet, que solo podía heredarse en la línea masculina, pasó de manera controvertida a su hermano menor, Ewan Forbes , quien había sido educado como mujer pero los tribunales determinaron que era "de sexo indeterminado".
Legado
No fue hasta la publicación de los registros de inteligencia por parte de la Oficina de Registro Público en 1998 y 2002 que las actividades de Sempill como espía durante la guerra y en la década de 1920, respectivamente, se hicieron de dominio público. [4] [23] [37]
Los motivos de Sempill siguen sin estar claros. Los Archivos Nacionales declaran que "según la evidencia de estos archivos [de la década de 1920]", las actividades de Sempill en nombre de los contactos militaristas japoneses y fascistas se debieron menos a un deseo de ayudar al enemigo, sino más a su propio carácter impetuoso, obstinación e imperfecciones. juicio. [29]
En varias correspondencia de principios de la década de 1940, entre la oficina de Churchill, el Fiscal General y el Director de la Fiscalía Pública, se observa que Sempill tenía deudas y un sobregiro de más de £ 13,000 (equivalente a £ 750,000 en 2012). [4]
Honores
- Cruz de la Fuerza Aérea (AFC)
- Comandante de tercera clase de la Orden del Sol Naciente , Japón.
- Orden de la Estrella Polar , Suecia.
Ver también
- Frederick Rutland , aviador naval británico y espía japonés
- John Semer Farnsworth , oficial naval estadounidense y espía japonés
Referencias
- Notas
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enlaces externos
- La caída de Singapur: La gran traición (documental de televisión de 2012) en IMDb
- Sitio web de la Galería Nacional de Retratos
- 1935 relato del paso sobre la India como parte de su vuelo mundial
- Informe de accidente automovilístico en la Feria Mundial de Chicago de 1933
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