William H. Hardy (1837-1917) fundó las ciudades de Hattiesburg, Mississippi , Laurel, Mississippi y Gulfport, Mississippi .
William Harris Hardy | |
---|---|
Nació | |
Fallecido | 17 de febrero de 1917 | (80 años)
Nacionalidad | americano |
alma mater | Universidad de Cumberland |
Conocido por | Fundador de Hattiesburg , Laurel, Mississippi y Gulfport, Mississippi |
Esposos) | Sallie Ann Johnson (1860-1872) Hattie Lott (1874-1895) Ida V.May (1895-1917) |
Niños | 12 |
Padres) | Robert W. Hardy Temperance L. (Toney) Hardy |
Primeros años
Hijo de Robert W. y Temperance L. (Toney) Hardy en Todds Hill (en el condado de Lowndes, Alabama ) el 12 de febrero de 1837, [1] William Harris Hardy asistió a escuelas rurales y, finalmente, a la Universidad de Cumberland en Lebanon, Tennessee durante tres años, y se retiró antes de graduarse debido a la contracción de una neumonía . Después de su convalecencia, Hardy aceptó la propuesta de un primo de iniciar la Academia Sylvarena, [2] una escuela primaria para niños afiliada a la Iglesia Metodista . Durante su año en Sylvarena en Flowers, Mississippi , Hardy leyó leyes , y cuando dejó la Academia en 1856 para Raleigh, Mississippi , pudo pasar fácilmente el Colegio de Abogados . En 1858 abrió su propio bufete de abogados. En 1859, conoció y en 1860 se casó con Sallie Ann Johnson, con quien tuvo seis hijos (Mattie, Willie, Ellen, Elizabeth, Thomas y Jefferson Davis) antes de su muerte en 1872. [3]
Servicio y carrera
Servicio de guerra civil
En 1861, Hardy formó la Compañía H del 16º Regimiento de Infantería de Mississippi, de la cual fue elegido Capitán. Sirvió en esta unidad hasta octubre de 1862, cuando una enfermedad obligó a dimitir. En abril de 1864 fue nombrado ayudante de campo por el general Argyle Smith, cargo que ocupó hasta el final de la guerra. [4] [5]
Ferrocarriles del sur de Nueva Orleans y del noreste y de Alabama
En 1868, Hardy se involucró en un plan para construir un ferrocarril de Meridian, Mississippi a Nueva Orleans, Louisiana : New Orleans and Northeastern Railroad (NO & NERR). Más tarde se convirtió en Consejero General de la compañía, aunque su legado con ese ferrocarril se centra en dos cosas en particular: el trabajo de ingeniería de Hardy para construir el puente que cruza el lago Ponchartrain y sus esfuerzos para asegurar la financiación una vez que la carretera entró en quiebra durante el pánico económico de 1873. .
En 1870, Hardy trabajó esporádicamente con su cuñado y miembro de la junta directiva, Milton Lott, en el Alabama Southern Railroad de vía estrecha . El trabajo de Hardy allí terminó de la misma manera que su participación en el NO & NERR, finalmente consiguió una financiación parcial de la casa bancaria británica de May antes de abandonar el ferrocarril y poner fin a su participación oficial en 1873. [6]
La creciente participación de Hardy en las operaciones diarias de NO & NERR, eventualmente como Asesor General de esa carretera, requirió mudarse a Meridian, Mississippi en 1873. Mientras estaba en un viaje de negocios a Mobile , conoció a Hattie Lott, y se casaron en 1874. Hattie se mudó a Meridian poco después; tuvo tres hijos (Lena Mai, Lamar y Toney) con Hardy antes de su muerte en 1895. [7]
Ferrocarril Gulf and Ship Island
El golpe que Hardy logró al supervisar la finalización del Puente Ponchartrain y obtener fondos para completar el NO & NERR trajo una medida de fama regional. Los ferroviarios (y los que querían serlo) de todo el estado de Magnolia lo cortejaron para sus juntas directivas. En 1880, Hardy se unió a los financistas de ferrocarriles de toda la vida y a sus compañeros veteranos confederados , William Clark Falkner y William Wirt Adams , para revivir y revisar la carta caducada del ferrocarril de vía estrecha Ship Island, Ripley y Kentucky Railroad. Con el apoyo de Fallkner, Hardy aceptó la presidencia del Gulf and Ship Island Railroad en 1887, pendiente de la revisión de la línea de esa carretera a "algún punto en el Golfo de México ", y su cambio a ancho estándar . Un cuento apócrifo dice que mientras participaba en estudios para el ferrocarril de Nueva Orleans y el noreste, a Hardy se le ocurrió la idea de un ferrocarril de norte a sur desde la costa del Golfo de Mississippi hasta Jackson, Tennessee . Si bien Hardy no diseñó toda la ruta del ferrocarril por su cuenta, hizo varias modificaciones importantes en el trazado de la línea cambiando el término de la costa y la ruta para cruzar su NO & NERR en un punto que llamó "Hattiesburg", en honor a su esposa, Hattie. Hardy determinó que la ciudad de Mississippi , la sede del condado , estaba demasiado al este del puerto natural de aguas profundas protegido por Ship Island y propuso una nueva ciudad, Gulfport , como el término revisado. [8]
A lo largo de su larga relación con el Golfo y la Isla Ship, Hardy presionó a los inversores y financieros de todo el norte, oeste y Europa para que aportaran su capital a su proyecto; finalmente, la realidad de la economía de la Reconstrucción le ganó. El uso cuestionable de Hardy de los convictos del estado, bajo el contrato de arrendamiento de Jones S. Hamilton, trajo su primera dosis de mala prensa cuando una comisión estatal, encargada de investigar el sistema de arrendamiento de convictos, revocó el arrendamiento de la compañía en 1888. También en ese año, dos de los partidarios más vocales del ferrocarril (William Falkner y Jones Hamilton) estuvieron involucrados en asesinatos por motivos políticos. El golpe final vino con un colapso financiero; Los esfuerzos de Hardy para asegurar el financiamiento no pudieron contrarrestar el pánico generalizado, y el Golfo y la Isla Ship entraron en quiebra en 1896. [8]
Servicio público
Aunque el ferrocarril Gulf and Ship Island Railroad pasó a manos de Joseph T. Jones , Hardy permaneció involucrado como miembro de la junta hasta 1899. Su elección a la legislatura del estado de Mississippi en 1895 lo mantuvo en la capital del estado en Jackson lo suficiente como para reducir su participación en el ferrocarril. posible. Mientras estaba en Jackson, Hardy conoció y se casó con su tercera esposa, Ida V. May, con quien tuvo tres hijos, William H., Jr., Hamilton Lee y James Hutchins. En 1905, Hardy se desempeñó como juez de la corte de circuito para el segundo distrito (que cubre el centro-sur de Mississippi). Cuando el distrito se dividió en 1906, Hardy permaneció como juez del distrito costero recién creado hasta su semi-retiro en 1909. Durante los siguientes ocho años, Hardy mantuvo oficinas legales en Gulfport, Mississippi con su hijo Toney.
Hardy murió de un ataque al corazón en su casa de Gulfport, Mississippi, el 17 de febrero de 1917.
Legado
William Harris Hardy está conmemorado en al menos dos sitios de Mississippi: un marcador histórico estatal en Hattiesburg menciona su participación en la creación de esa ciudad, y un busto de bronce de 1929 se encuentra cerca del Ayuntamiento en Gulfport, Mississippi. Todavía en 2002, un busto de mármol y un retrato de tamaño natural de Hardy estaban en exhibición en el Palacio de Justicia de Gulfport. Hardy fundó y nombró tres ciudades de Mississippi: Gulfport, Hattiesburg y Laurel. En su calidad de presidente del ferrocarril, Hardy participó en la planificación de las tres ciudades, y las carreteras llevan el nombre de los miembros de su familia: Hardy Street, Toney Lane y Mattie Street, Mamie Street y Adeline Street en Hattiesburg, y Toney Drive en Laurel.
Referencias
- ^ "Condado de Lauderdale - capitán WH Hardy" . Consultado el 8 de agosto de 2016 .
- ^ Autores de Vidas de Mississippi, 1817-1967 . Univ. Prensa de Mississippi. 1981. ISBN 9781617034183. Consultado el 8 de agosto de 2016 , a través de Google Books.
- ^ "Papeles M380 Hardy (William H. y Sallie J.)" . Consultado el 8 de agosto de 2016 .
- ^ Sin compromiso con el principio: autobiografía y biografía de William Harris Hardy. 1946. American Book-Stratford Press, Nueva York. 344 p.
- ^ Grimsley, Reagan L. (2013). "William Harris Hardy y la guerra civil americana" . La fuente primaria . 32: Iss. 2, artículo 5 - a través de Digital Commons.
- ^ 9, 13 de mayo de 1868 y 17, 25 de agosto de 1870 cartas a Sallie Johnson Hardy. Biblioteca y Archivos McCain, Universidad del Sur de Mississippi
- ^ Grimsley, Reagan (2016). "Reorientación de Piney Woods: cambio rural y urbano en el sur de Mississippi, 1830-1910" en Relaciones rurales-urbanas en el siglo XIX: ¿Vecinos inquietos? . Routledge. ISBN 9781134796762.
- ^ a b Papeles de William Harris Hardy, Universidad del Sur de Mississippi