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Para otras personas llamadas William Barlow, consulte William Barlow .

William Henry Barlow
John Collier - William Henry Barlow.jpg
Nació10 de mayo de 1812 (1812-05-10)
Woolwich , Kent
Fallecido12 de noviembre de 1902 (1902-11-12)(90 años)
Charlton, Londres
OcupaciónIngeniero
Padres)Peter Barlow
Carrera de ingenieria
DisciplinaCivil
InstitucionesInstitución de Ingenieros Civiles (presidente),
Royal Society ,
Royal Society of Edinburgh
ProyectosEstación de tren de St Pancras ,
Puente colgante de Clifton ,
Puente ferroviario Tay
Diseño significativoCarril de barlow

William Henry Barlow FRS FRSE FICE MIMechE (10 de mayo de 1812 - 12 de noviembre de 1902) fue un ingeniero civil inglés del siglo XIX, particularmente asociado con proyectos de ingeniería ferroviaria. Barlow participó en muchas empresas de ingeniería. Fue ingeniero del Midland Railway en su extensión de Londres y diseñó la terminal de Londres de la compañía en St Pancras .

Con John Hawkshaw , completó Isambard Kingdom Brunel 's puente colgante de Clifton . Después del desastre del puente Tay, se sentó en la comisión que investigó las causas y diseñó el puente Tay de reemplazo . Barlow también fue inventor y experimentador, patentó un diseño para un riel y llevó a cabo investigaciones sobre el uso y diseño de estructuras de acero.

Educación y vida temprana [ editar ]

Barlow nació el 10 de mayo de 1812 en Woolwich , Kent (ahora en el sureste de Londres), hijo del matemático y físico Profesor Peter Barlow , quien enseñó en la Real Academia Militar de Woolwich. William Barlow era el hermano menor de Peter William Barlow . [1] Después de una educación privada, Barlow comenzó a estudiar ingeniería civil con su padre a la edad de dieciséis años. Después de un año, pasó a una pasantía en el departamento de máquinas de la marina de guerra real 's Woolwich Arsenal cerca de su casa de la familia. Luego trabajó en los muelles de Londres para Henry Robinson Palmer . [1]

Barlow se casó con Selina Crawford Caffin en mayo de 1842 en Charlton, Kent . [2] La pareja tuvo cuatro hijos y dos hijas. Su hijo Crawford Barlow se convirtió en ingeniero civil y ejercía con su padre. [1]

Carrera [ editar ]

Desde 1832 pasó seis años trabajando como ingeniero en Constantinopla , Imperio Otomano , ayudando a construir una fábrica de artillería en nombre de los fabricantes de máquinas herramienta Maudslay, Sons & Field . También produjo un informe para el gobierno turco sobre los faros en el Bósforo , que condujo a sus dos primeros artículos científicos. [1] [nota 1] Por sus servicios al gobierno otomano se le concedió la Orden de Nishan Iftikhar (Orden de la Gloria). [1]

Barlow regresó a Gran Bretaña en 1838 para ocupar un puesto como ingeniero asistente en el ferrocarril de Manchester y Birmingham, trabajando para George W. Buck . En 1842, se unió a Midland Counties Railway como ingeniero residente para la sección entre Rugby y Derby . Cuando el ferrocarril de los condados de Midland se convirtió en parte del ferrocarril de Midland en 1844, conservó el puesto y más tarde se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril más grande. El 1 de abril de 1845, Barlow fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles y el 6 de junio de 1850 fue elegido miembro de la Royal Society . [1]

Sección transversal del riel de Barlow

Mientras trabajaba en la línea principal de Midland Railway, Barlow estableció que el reemplazo de traviesas era una parte mayor del costo del mantenimiento de las vías que el reemplazo de los rieles porque los durmientes se deterioraban más rápidamente que los rieles y necesitaban ser renovados con más frecuencia. [3] Para eliminar el costo de proporcionar y reemplazar las traviesas, desarrolló y patentó su propio diseño de riel en 1849. Tenía un perfil de ala ancha que podía colocarse directamente sobre el balasto de la vía sin la necesidad de traviesas, con solo amarres periódicos. barras para mantener el calibre correcto . [nota 2] Conocido como el carril de Barlow , fue ampliamente utilizado, especialmente por el Great Western Railway. [1]

Joseph Paxton , diseñador del Crystal Palace de hierro fundido y vidrio para la Gran Exposición de 1851, fue director del Midland Railway y le pidió a Barlow su ayuda en la preparación de los cálculos estructurales para el marco del edificio. [1]

Puente colgante de Clifton

En 1857, Barlow dejó Midland Railway para formar su propia práctica de consultoría en ingeniería en Londres, con Midland Railway como un cliente importante. [1] Tras la muerte de Isambard Kingdom Brunel en 1859, Barlow recibió el encargo de John Hawkshaw para completar el Puente Colgante de Clifton , Bristol, cuya construcción se había estancado desde 1843 debido a la insuficiencia de fondos para terminarlo. Reutilizando las cadenas del puente colgante Hungerford anterior de Brunel en Londres, demolido en 1860, Barlow y Hawkshaw completaron el puente en 1864 con una plataforma más robusta de lo que Brunel había planeado y otras variaciones causadas por la reutilización de las cadenas existentes. [4]Su tramo de 702 pies (214 m) era el más largo de Gran Bretaña en ese momento. [1]

Entre 1862 y 1869, Barlow fue ingeniero consultor para la extensión sur de Midland Railway desde Bedford a Londres, incluido el diseño de la estación terminal de Londres en St Pancras en Euston Road . Para hacer frente al terreno inclinado y la necesidad de cruzar el Regent's Canal a poca distancia hacia el norte, las plataformas se construyeron sobre una estructura elevada apoyada sobre columnas y vigas de hierro fundido. Debajo de este almacén se dispuso la cerveza de las cervecerías de Burton upon Trent . [5] Con la ayuda de Rowland Mason Ordish , [6]Barlow también diseñó el dosel de la estación arqueado de hierro fundido que se extiende a lo largo de 240 pies (73 m) a través de las plataformas sin soporte intermedio, entonces el más ancho de su tipo en el mundo. Fue diseñado como un medio rentable y eficiente de evitar la necesidad de una estructura sólida adicional en el nivel inferior. [7] George Gilbert Scott diseñó el hotel frente al cobertizo del tren. [6]

Diagrama de ingenieria
Techo de la estación de St Pancras
Tay Bridge original de Thomas Bouch . La sección central más alta se derrumbó por completo en una tormenta de diciembre de 1879.
Puente de reemplazo de Barlow

El 28 de diciembre de 1879, la sección central del puente del North British Railway sobre el río Tay cerca de Dundee se derrumbó en el desastre del puente Tay cuando un tren expreso lo cruzó en una fuerte tormenta. Los 75 pasajeros y la tripulación del tren murieron. Como presidente recién elegido de la Institución de Ingenieros Civiles, [nota 3] Barlow fue nombrado miembro del Tribunal de Investigación de la Junta de Comercio sobre el desastre. Se sentó con Henry Cadogan Rothery y William Yolland, coautor de uno de los informes finales con Yolland recomendando que se establezca una comisión para examinar las cargas de viento en los puentes. En su informe fechado el 30 de junio de 1880, el Tribunal de Investigación concluyó que el puente, diseñado por Sir Thomas Bouch y abierto sólo el año anterior a su colapso, había sido "mal diseñado, mal construido y mal mantenido". [9] Toda la sección central del armazón de caja del puente conocida como "Vigas altas" se derrumbó junto con los trece caballetes que lo sostenían, dejando un espacio de casi media milla en el puente de 2 millas de largo (3,2 km). .

Su reputación destruida, Bouch murió en octubre de 1880. El trabajo en el puente colgante que había diseñado para cruzar el Firth of Forth se detuvo después del colapso del puente Tay y Barlow, Sir John Fowler y Thomas Elliot Harrison , ingenieros consultores de las tres compañías ferroviarias involucradas. en la construcción, se les pidió que eligieran un diseño de reemplazo. La solución fue el puente Forth en voladizo de Fowler y Sir Benjamin Baker . [1]

En 1881 Barlow se sentó como miembro de la Comisión de Presión del Viento (Estructuras Ferroviarias) establecida por recomendación del informe Tay Bridge. [10] Dirigió el diseño del puente Tay de reemplazo (1882-1887) con su hijo Crawford Barlow como ingeniero. [1] El nuevo diseño utilizó grandes pilares monocasco para soportar una vía férrea doble. Los viejos pilares de ladrillo y mampostería del primer puente se conservaron como rompeolas para los nuevos pilares aguas arriba. Todavía hoy pueden verse como un triste recordatorio de la tragedia de 1879.

Barlow fue uno de los primeros experimentadores de los usos del acero en la ingeniería civil; realizó una investigación en el Arsenal de Woolwich en la década de 1850 y fue miembro del comité de la Institución de Ingenieros Civiles sobre el tema. Desde 1873 fue miembro de un comité de la Junta de Comercio que elaboró ​​las primeras recomendaciones sobre cargas de trabajo seguras para el acero en estructuras ferroviarias en 1877. [1]

Barlow también experimentó con la grabación de sonido. En febrero de 1874 presentó a la Royal Society una charla Sobre la acción neumática que acompaña a la articulación de los sonidos de la voz humana, exhibida por un instrumento de grabación. [11] Llamó a su "instrumento de grabación" un Logograph . [12] [13]

Barlow fue miembro de la Royal Society of Edinburgh , miembro de la Institución de Ingenieros Mecánicos y la Sociedad de Artes . Se desempeñó como vicepresidente de la Royal Society en 1881 y fue miembro honorario de la Société des Ingénieurs Civil de France. También fue Teniente Coronel en el Cuerpo de Personal Voluntario de Ferrocarriles . [1] [14]

Con su salud deteriorada, se retiró de la práctica en 1896, junto con su hijo. Murió el 12 de noviembre de 1902 de agotamiento después de romperse una pierna, [1] y fue enterrado en el cementerio de Charlton en una parcela adyacente a la de la tumba de su padre. Su casa "High Combe", Charlton Road, Greenwich, está marcada con una placa azul . [15]

Notas y referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ↑ Los primeros trabajos de Barlow fueron Experimentos realizados en Constantinopla sobre la luz de Drummond (1836) y La adaptación de diferentes modos de iluminación de faros según su situación y el objeto contemplado en su erección (1837). [1]
  2. ^ La patente de Barlow para el riel fue no. 12438, 1849. [1]
  3. ↑ Barlow fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles el 23 de diciembre de 1879, cinco días antes del desastre. [8]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Chrimes 2008 .
  2. ^ "Casado". Guardián de West Kent . 14 de mayo de 1842. p. 8.
  3. ^ Barlow 1850 , pág. 7.
  4. ^ Barlow 1867 , págs. 243–244.
  5. ^ Barlow 1870 , págs.79 y 83.
  6. ↑ a b Barlow , 1870 , pág. 82.
  7. ^ Barlow 1870 , págs. 85–89.
  8. ^ "Institución de ingenieros civiles" . The Times . 25 de diciembre de 1879. p. 9 . Consultado el 26 de enero de 2011 .
  9. ^ Rothery 1880 , pág. 44.
  10. ^ Hawkshaw y col. 1881 .
  11. ^ Barlow 1874 .
  12. ^ Preece 1878 , págs. 536–37.
  13. ^ Bramwell 1884 , págs. 28-30.
  14. ^ Quién era quién 2007 .
  15. ^ "Barlow, William Henry" . Herencia inglesa . Consultado el 22 de julio de 2015 .

Bibliografía [ editar ]

  • Barlow, William Henry (1850). "Sobre la construcción de la vía permanente de ferrocarriles: con una cuenta de la vía permanente de hierro forjado tendida en la línea principal del ferrocarril de Midland" . Extracto de Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . Institución de Ingenieros Civiles . Consultado el 2 de enero de 2011 .
  • Barlow, William Henry (1867). "Descripción del puente colgante de Clifton" . Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . Institución de Ingenieros Civiles . XXVI : 243-257. doi : 10.1680 / imotp.1867.23161 .
  • Barlow, William Henry (1870). "Descripción de la estación y el techo de St Pancras, Midland Railway" . Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . Institución de Ingenieros Civiles . XXX : 78–105. doi : 10.1680 / imotp.1870.23014 .
  • Barlow, William Henry (1874). "Sobre la Acción Neumática que acompaña a la Articulación de Sonidos por la Voz Humana, exhibida por un Instrumento de Grabación" . Actas de la Royal Society de Londres . Royal Society . XXII . Consultado el 29 de julio de 2011 .
  • Bramwell, Frederick (1884). "Las aplicaciones prácticas de la electricidad: una serie de conferencias dictadas en la Institución de Ingenieros Civiles, sesión 1882–83" . Institución de ingenieros civiles : 28 . Consultado el 29 de julio de 2011 . Las aplicaciones prácticas de la electricidad. Cite journal requires |journal= (help)
  • Chrimes, Mike (2008). "Barlow, William Henry (1812-1902)" . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 30598 . Consultado el 24 de diciembre de 2010 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
  • Hawkshaw, John ; Armstrong, WG ; Barlow, WH; Stokes, GG ; Yolland, W (1881). "Comisión de la presión del viento (estructuras ferroviarias)" (PDF) . Oficina de Papelería de Su Majestad .
  • Rothery, Henry (1880). "Informe del Tribunal de Investigación e Informe del Sr. Rothery sobre las circunstancias que asistieron a la caída de una parte del puente Tay el 28 de diciembre de 1879" (PDF) . Oficina de Papelería de Su Majestad .
  • Preece, William Henry (1878). "El Fonógrafo" . Revista de la Sociedad de las Artes . XXVI . Consultado el 29 de julio de 2011 .
  • "Barlow, William Henry" . Quién era quién . Prensa de la Universidad de Oxford / A & C Black . Diciembre de 2007 . Consultado el 26 de enero de 2011 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Lewis, Peter R. (2004). Hermoso puente ferroviario del Plateado Tay: reinvestigando el desastre del puente Tay de 1879 . Tempus. ISBN 0-7524-3160-9.
Asociaciones profesionales y académicas
Precedido por
John Frederick Bateman		 Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles
Diciembre de 1879 - Diciembre de 1880		Sucedido por
James Abernethy