El riel de Barlow era una sección de riel enrollada utilizada en los primeros ferrocarriles. Tiene pies anchos abocinados y fue diseñado para ser colocado directamente sobre el balasto , sin necesidad de traviesas . Fue ampliamente adoptado en ferrocarriles con poco tráfico, pero finalmente no tuvo éxito debido a dificultades de mantenimiento.
Se asemeja al riel del puente utilizado para la carretera de baulk de Brunel , pero era de forma cónica, en lugar de con la base plana del riel del puente más pesado destinado a colocarse sobre madera.
Uso
A mediados del siglo XIX, las redes ferroviarias se expandieron hacia áreas donde se esperaba un tráfico más ligero. El primer coste de la vía férrea convencional fue considerable y se buscaron alternativas más económicas. El riel Barlow ofreció este beneficio, al evitar por completo el costo de los durmientes y las sillas. Colocado directamente en el lastre, no requirió ningún otro equipo auxiliar; sin embargo, el riel en sí era significativamente más pesado y más caro que los rieles convencionales.
En la práctica, tenía varias desventajas; en particular, no había tirante de ancho, por lo que si el balasto estaba mal consolidado, los rieles podían moverse gradualmente de forma independiente, lo que generaba un grave riesgo de descarrilamiento. Algunas modificaciones involucraron la provisión de barras de unión entre rieles opuestos para mantener el ancho .
La sección del riel más ancha y pesada era considerablemente más rígida a la flexión lateral, y esto dificultaba la alineación suave en las curvas, especialmente en las juntas.
En las curvas, las ruedas de los vehículos que pasan generan un efecto de cangrejo, tendiendo a empujar los raíles separándolos, y en ausencia de durmientes esto tendía a girar los raíles hacia afuera, es decir, tendían a inclinarse hacia afuera.
Inventor
El perfil de carril fue inventado en 1849 por WHBarlow , ingeniero de Midland Railway . El diseño fue patentado (12438 de 1849) [1]
El 14 de mayo de 1850, presentó un documento a la Institución de Ingenieros Civiles de Londres detallando sus ideas [2] y declarando que una sección de prueba de carril de 125 lb / yd en el Midland Junction Railway había resultado satisfactoria.
Admitió que había habido dificultades para enrollar la sección, pero los fabricantes de Middlesbrough lo habían superado .
Solicitud
La sección ferroviaria fue adoptada por Brunel para el ferrocarril de Gales del Sur [3]
- El ferrocarril de Gales del Sur de Swansea a Carmarthen - 1852. Ampliado hacia Milford Haven en 1854 [2]
- Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur - 1855 - Sydney a Parramatta . [4] (Algunas piezas de este riel están en exhibición en el Museo Powerhouse , Sydney con la Locomotora No. 1 ).
- Geelong and Melbourne Railway Company - 1855 - un pedido de 300 toneladas utilizado en vías cerca de Geelong , Victoria . [5]
- Centro ferroviario de Didcot , Oxfordshire
Uso secundario
Los rieles de Barlow se retiraron ampliamente del servicio primario como rieles y, por lo tanto, grandes cantidades estaban disponibles a bajo precio. El Ferrocarril de Gales del Sur ofreció 400 toneladas a la venta en 1857, con entrega gratuita a cualquier lugar a lo largo de su línea. [6]
La gran extensión del carril de Barlow colocado en las rutas influenciadas por Brunel, y en Nueva Gales del Sur, ha dejado un legado de postes de cerca y, en algunos casos, cubiertas de puentes:
- Ferrocarril del sur de Devon - puente inferior [7]
- Línea Conwy Valley - debajo del puente [8]
- Shipton en Cherwell Halt - poste de la cerca [9]
- Museo y ferrocarril de vapor de Dorrigo [10]
- Sucursal de Fairford : estructuras [11]
- El muelle de Clevedon se construyó con rieles de Barlow de segunda mano. [12]
- El viaducto ferroviario de Loughor se reconstruyó en 1880 y la nueva plataforma se construyó con rieles de Barlow, colocados transversalmente. [6]
Ver también
- Perfil del riel
- Vías del tren
Referencias
- ^ Británicos en su mejor línea de tiempo científica
- ^ a b Ingenieros de la Sydney Railway Company Part 1 - La selección del tipo de carril - The Barlow Rail Hagarty, Don Australian Railway Historical Society Bulletin , febrero de 1991 pp43-47
- ^ McDermot, ET, Historia del Great Western Railway, 1927, publicado por Great Western Railway
- ^ Gunn, John (1989). A lo largo de líneas paralelas: una historia de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur . Melbourne: Prensa de la Universidad de Melbourne . pag. 62. ISBN 0-522-84387-5.
- ^ Geelong Advertiser and Intelligencer, miércoles 5 de julio de 1854, página 4.
- ^ a b Jones, Stephen K. (2006). Brunel en Gales del Sur . II: Comunicaciones y Carbón. Tempus. pag. 159. ISBN 0-7524-3918-9.
- ^ "Reemplazo del puente ferroviario de South Devon" . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2006 . Consultado el 18 de mayo de 2008 .
- ^ La línea del valle de Conwy - Cwm Prysor a Bala Junction
- ^ Great Western Railway - Kidlington a Blenheim y Woodstock [ enlace muerto permanente ]
- ^ Lista de otras exposiciones
- ^ Descripción de la estación de Lechlade
- ^ Coombes, Nigel (1995). Zancadas audaces: la historia del muelle de Clevedon . Clevedon Pier Trust Ltd. pág. 14. ISBN 978-0952521600.